Все ли люди способны научиться летать

     Недавно я услышал вопрос – все ли люди способны научиться летать? А, действительно, каждый ли человек способен научиться летать или это удел немногих? Интересный вопрос.

     Буду судить по своему личному опыту – со мной вместе на первый курс военного лётного училища поступило примерно 300 курсантов, а через четыре года выпустилось примерно 200 лейтенантов лётчиков. То есть примерно 30% поступивших курсантов не стали лётчиками. Из них примерно одна треть отсеялась по неуспеваемости и дисциплине, одну треть подвело здоровье в процессе обучения и одну треть курсантов не смогли училищные лётчики-инструкторы научить летать. Вот как раз об этой последней категории и идёт речь. Насколько я знаю, в разных лётных училищах, и в гражданских, и в военных эти цифры примерно одинаковы.

     Получается, что примерно 10% поступивших курсантов оказались неспособными научиться летать. То есть, подавляющая часть курсантов способна была научиться летать. Но, надо учесть, что изначально все курсанты уже были отобраны по здоровью, то есть среди «неотобранных» людей неспособных научиться летать будет больше. Думаю, ещё процентов десять.

     Вот и выходит по моим личным «прикидкам», что большая часть обычных людей, процентов семьдесят - восемьдесят, как мне кажется, способна научиться летать на летательном аппарате. Об этом говорит и современная обстановка в странах, где хорошо развита частная авиация, там очень много желающих научиться летать делают это без больших проблем. Жизнь показывает, что и требования к здоровью частных пилотов стали не очень жёсткими, практически не сильно отличаются от требований к здоровью для желающих водить автомобиль.

     А в чём же заключается эта самая «неспособность» научиться летать? В лётном училище на первом месте причин, по которым курсанта списывали, было такое интересное понятие – «не видит землю». То есть на посадке курсант не может правильно оценивать высоту самолёта над полосой, чтобы произвести посадку. Курсант при приближении к полосе должен определить высоту начала вывода самолёта из снижения, то есть начать «выравнивание» или, проще говоря, плавно уменьшать вертикальную скорость снижения, убрать обороты двигателя и дать самолёту "приблизиться" к полосе с минимальной вертикальной скоростью, соизмеряя взятие ручки на себя со степенью приближения самолёта к земле, при этом он должен всё время "видеть землю", то есть правильно определять высоту над полосой.

     Затем произвести «выдерживание», то есть потерять скорость до посадочной, создать «посадочное положение» и самолёт должен плавно «коснуться» полосы.

     Вот определение высоты начала выравнивания и было для некоторых курсантов главной проблемой. Не мог он правильно определять высоту начала выравнивания и высоту до полосы при дальнейшем снижении. Таким курсантам давали дополнительные полёты, кому-то это помогало, а кому-то нет. Вот последних и списывали.

     Были ещё разные причины, по которым курсантов списывали «по нелётной». Кому-то не хватало внимания для выполнения всех действий по управлению самолётом, контроля за его положением, контроля показаний приборов. Это уже индивидуальные особенности психоэмоционального состояния «индивидуума». Кого-то подводил в воздухе вестибулярный аппарат. Хотя, при желании, можно было натренировать этот самый вестибулярный аппарат и некоторые это преодолевали.

     Мой личный опыт обучения «летать» позволил мне заметить одну интересную особенность при допуске «курсанта» к самостоятельному вылету. Если вижу, что в результате вывозных полётов, курсант понял основы управления самолётом, выполняет без подсказок все элементы полёта по кругу, «видит» приборы, «знает» самолёт, ориентируется в пространстве и, конечно, «видит землю», можно смело допускать его к самостоятельному вылету. Остаётся только один нюанс, - всё это курсант проделывает при «наличии» инструктора на борту. А как он поведёт себя, когда останется в кабине один?! Интересный вопрос. Один курсант всё делает правильно, чувствует себя уверенно. Он готов. Другой тоже делает всё правильно, но не исходит от него уверенности. Такому надо обязательно показать, что инструктор считает его готовым, тогда и в нём утверждается уверенность. Вот тогда его можно выпускать. Такой интересный нюанс.

     Высота начала выравнивания, угол зрения на землю, выдерживание, это азы выполнения посадки. Так учат «курсантов» при первоначальном обучении. В дальнейшем, когда лётчик «влетается», посадка выглядит несколько иначе:

     - При подходе к полосе, лётчик определяет, что пора выравнивать, прибирает обороты двигателя и берёт ручку на себя, соизмеряя взятие ручки со степенью приближения самолёта к земле с таким расчётом, чтобы вертикальная скорость уменьшилась почти до нуля в момент касания земли с одновременным созданием посадочного положения. Смотрит лётчик, куда ему удобнее, кто влево под углом, кто прямо. Выдерживание, как таковое, не выполняется – процесс выравнивания заканчивается касанием земли. Весь процесс выравнивания-посадки выполняется на одном дыхании…

03.07.2026 – Севастополь.