Пути-дороги железнодорожного связиста Часть вторая

 РАЗБИРАЯ ОТЦОВСКИЙ АРХИВ

Отец был аккуратным во всем, я никогда больше в жизни не встречала такого аккуратного человека. Все его вещи, принадлежности, документы были в образцовом порядке. И вот теперь мне досталась старая картонная папка с тесёмками, а в ней - документы, собранные примерно с 1942 года. Все более ранние, видимо, пропали в катастрофах начала войны. Я перебираю их сс волнением.

                У берегов Волги

Вот пачка командировочных удостоверений, выданных инженеру, потом старшему инженеру, потом инженер-капитану Красножену Павлу Григорьевичу. Беру первое. Бросается в глаза предупреждение: “Не подлежит оглашению”. Дата - 9 ноября 1942 года. Читаю: “Выдано бригадиру группы техразведки Управления Военно-Восстановительных и Заградительных Работ Сталинградского и Донского фронта тов. Красножену П.Г. в том, что он командируется в район Сталинграда, Сарепты и Бекетовской с целью проведения технической разведки...для восстановления железнодорожных участков Сталинградского фронта. ЗКУ (?) и представителям военных властей оказать указанному товарищу необходимое содействие».

 Я смутно помню папины рассказы об этой жуткой осени 1942 года, о метаниях на дрезине и на полуторке вдоль разбитых вдрызг линий связи с десятком связистов, когда неизвестно, где свои, где немцы. По степи мечутся стада овец и коров, которых пытаются перегнать в тыл, на восток, и пастухи умоляют дать хоть клочок карты, чтобы выбраться из этого пекла. Помню рассказ папы о том, что  за страничку-другую  с картой-двухверсткой пастух отдал тёлку на прокорм голодным связистам .


Через месяц новое предписание.  Это были самые тяжелые дни обороны Сталинграда, когда немцы вплотную подошли к Волге. Папина военно-железнодорожная часть отступила вместе с войсками от Воронежа, где она базировалась зимой 1941-42 г.г., перешла через Дон и остановилась в Сталинграде.  Итак, удостоверяется, что инженер управления военно-восстановительных работ (УВВР) Сталинградского и Донского фронтов товарищ Красножен П.Г. является уполномоченным по продвижению, разгрузке и переадресовке оборудования и материалов, поступающих в адрес стройки №210 на участках Урбах-Астрахань и Верхний Баскунчак-Паромная. Разрешаются переговоры по телефону и передача телеграмм по сети НКПС. Дата — 9 декабря 1942 года. 

Это предписание напрямую связано с началом строительства  железнодорожной ветки Сталинград-Астрахань по левому берегу Волги, без которой  оборона города была бы невозможна.  Интересная и неожиданная должность была в те дни у отца: уполномоченный по продвижению… в адрес стройки №210. Работает ли сейчас эта ветка, помнят ли там сейчас военных железнодорожников?..

                Сталинград

Военно-восстановительный поезд кружил в Сталинградском оборонительном районе, горел, восстанавливался сам и снова и снова восстанавливал железнодорожное полотно и связь. От этих огненных месяцев сохранился интересный документ: аттестат на продовольствие № 9. По этому аттестату видно, что Красножон П.Г. (забавно: вначале фамилия была написана как Красныйон, потом переправлена) удовлетворен при спецформировании конторой Восстрансторгпита при УВВР-8 на 1 человека

1. Продовольствием и хлебом по 15.1.43.
2. Сахаром по 31.12.42.
3. Мылом по 31.12.42.
4. Табаком по 20.12.42.

Во-первых, из документа следует, что идёт спецформирование этого самого военно-восстановительного поезда Связрема №24. А во-вторых, делаем вывод, что среди боев, отступлений и контрнаступлений все же сохранялся порядок, и четко работала передвижная контора УВВР-8. Трудно сказать, почему хлебом удовлетворен по 15 января 1943 года, сахаром и мылом по 31декабря 194242, а табаком только по 20 декабря, но, может быть, так точно были рассчитаны запасы конторы? Слава нашим советским снабженцам!

Подытожим . Немцы захватили междуречье Дона и Волги, Ставропольский край, ломятся в Калмыкию. На севере наши войска с трудом удерживают врага. Спокойно пока только за Волгой, туда можно переправлять раненых, накапливать силы для контрнаступления. Но взгляните на карту: за Волгой сплошная безлюдная степь, бездорожье. Надо в Заволжье тянуть ветку железной дороги параллельно Волге до Астрахани, а где дорога, там и связь. И отец среди тех, кто обеспечивает эту связь, вот она - стройка № 210, вот эти ветки Урбах - Астрахань и Верхний Баскунчак - Паромная. Об этих делах говорит и папина медаль “За оборону Сталинграда”, она дорогого стоит!
Железнодорожные связисты идут на запад

В феврале наши войска погнали немцев обратной дорогой, готовится освобождение Ростова-на-Дону. И 8 марта 1943 года отца командируют в Сальск, в Голодную степь: это километров 100 на юго-восток от Ростова. В предписании говорится, что он является исполняющим обязанности Начальника Голбазы УВВР-8 и ему поручается “мобилизация и сбор материалов и оборудования, находящихся на Сальском узле”. Надо ведь понимать, что Сальск только что освободили от немцев и собирать оборудование придется не на базе стройматериалов... Есть отметка, что 30.3.43 папа выбыл из Сальска в Ростов. Значит, наши уже освободили Ростов. Начинается освобождение Донбасса - и у папы маршрут 15.4.43 в Новошахтинск, затем 17.4.43 - в Злодейскую (искала, искала на карте - не нашла, наверное, переименовали), 26.4.43 - в Батайск.

Всё лето 1943 года наши войска выбивали немцев из Донбасса, из Харьковской области. Новый штамп на командировочном предписании: полевая почта 51082. Папа старший инженер части 51082 командируется в Ясиноватую и Докусанскую. Это в Донбассе. 7 октября 1943 года Красножен П.Г. командируется в Чаплино. Это уже Днепропетровская область. 11 октября - в Письменную Сталинской железной дороги (Сталино ныне Донецк), 15 октября - в Сталино.

 Но освобождение Украины идет не быстро, ведь где-то в августе 1943 года ещё только состоялась Курская битва, освободили Белгород, а Харьков несколько раз переходил из рук в руки. Все железнодорожные коммуникации разбиты вдребезги, и еще в мае - июне 1944 года папа восстанавливает связь на станциях Верховцево, Белозерье, Знаменка и Помошная (Днепропетровская и Кировоградская области). Теперь понятно, почему папа согласился в 1947 году переехать в Помошную: он знал ее по военным годам. За восстановление железнодорожной связи в освобождённых районах Украины мой отец награждён очень красивым нагрудным знаком «Отличный восстановитель». Я больше ни у кого не видела такого знака!

А между тем 10 апреля 1944 года уже освободили Одессу, и папа, конечно, рвется в родной город, чтобы хоть одним глазком посмотреть, как там дом родной. 12 июля он направляется в Яновку и в Одессу, но Третий Украинский фронт там долго не задерживается. Связьрем-24 спешит в западные области Украины и в Польшу... 9 октября папе присвоено звание инженер-капитана связи.

                У папы пропуск по Европе

Конец 1944-го года и начало победного 1945-го папа встречает в Западной Украине. Я держу в руках пропуск, по которому ему военный комендант гвардии майор Мурф... (не разборчиво) разрешает хождение по городу Станиславу (ныне Ивано-Франковск) в ночное время. Вот такой же пропуск для хождения по городу Стрый с 22 до 24 часов, но это уже июль 1945 года, выдан военным комендантом майором Брызгаловым с роскошной подписью.

А потом в командировочных предписаниях появились заграничные города: Новы-Загуж, Ясло, Новы-Сонч (это под Краковом, январь 1945 года), Стрый, Загуж,  Сухо-Бельско, снова Новы-Сонч (апрель-май 1945 года). Между прочим, в этом предписании Красножен П.Г. уже назван начальником спецпоезда НКПС-24 по восстановлению связи и СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка, то, без чего поезда не могут ходить, будут крушения). И снова Новы-Сонч, Бельско, Дзедзице, Краков. Бельско совсем рядом с Освенцимом, километрах в 25. Эта командировка помечена 6 мая 1945 года. Так вот, где папа встретил день Победы!

Конец мая и июнь - новые маршруты спецпоезда: Бельско - Забжедовица - Оппельн. Забжедовицы я не нашла, а Оппельн - это, по-видимому, немецкое название польского городка Ополе под Вроцлавом (Бреслау) в Силезии (Шлезвиг). Эти земли Гитлер присоединил к рейху. В июле папа направляется в Краков для выполнения спецзадания. 31 августа 1945 года отцу присвоено звание «Почётный железнодорожник» с с нагрудным знаком, который приравнен к ордену. И вот последнее предписание: « 20 сентября 1945 года. Нначальнику Спецпоезда НКПС № 24 инженер-капитану Красножену П.Г. приказом Зам. Наркома пути тов. Гарнык № 154 от 12.09.45 г. Предлагается выехать на участок Аньда - Харбин - Муданьцзян для выполнения работ по восстановлению связи».

                На сопках Маньчжурии

Вспомним, это были дни, когда СССР вступил в войну с Японией. Эшелоны с войсками и техникой двинулись с запада на восток. Среди них был и папин поезд Связьрема № 24. Связистов направили на восстановление Китайско-Чаньчунской железной дороги, бывшей КВЖД, построенной в начале века Россией. Она соединяет кратчайшим путем Читу и Владивосток по территории Маньчжурии. Измерила по карте: участок Аньда - Харбин - Муданьцзян имеет в длину около 400 км. От тех времен папа сохранил два номера армейской газеты “Знамя победы”. В праздничном номере за 7 ноября 1945 года на первой полосе в рубрике “В честь 28-й годовщины Октября” помещена заметка под заголовком “Раньше срока на 36 часов”. Там говорится: ”Подразделение инженер-капитана Красножена получило специальное задание НКПС. Личный состав с энтузиазмом приступил к работе... Задание было выполнено раньше срока на 36 часов.” На последней странице  помещены стихи лейтенанта Николая Карпова:

Воинам-восстановителям

В густых лесах, среди болот
Пути стальные пролегают.
Веселый трепетный гудок
В далеких сопках замирает.

Суровый, долгий путь побед
Нас вел сюда от стен Варшавы.
Иных средь нас в живых уж нет,
Хоть живо дело их и слава.

Уменье наших ловких рук
Мы в шпалы с рельсами вложили.
Здесь я, и он, и ты, мой друг,
Отчизне верно послужили.

Как знать, не единственная ли это ода железнодорожникам и железнодорожным связистам?  Папа сохранил еще один выпуск газеты с заметкой о работе его поезда. Военное время не позволяло указывать номера частей, поездов, названия населенных пунктов, и только по фамилиям можно было узнать, о каком подразделении идет речь.

“Команде связистов было приказано снять провода из цветного металла на одном из участков большого узла. Ранним морозным утром связисты под руководством тов. Ладыгина приступили к работе. Работать приходилось в трудных условиях: холодный ветер обжигал лица бойцов, руки стыли, прикасаясь к металлу. Но несмотря на это связисты обязались выполнить задание с честью - обрабатывать в день не менее 20 столбов на каждого бойца и скатывать по 5 километров снятых проводов...” (Газета “Знамя Победы” от 21 декабря 1945 года).

Тов. Ладыгин, по словам отца, был начальником линейного отряда военных связистов из папиного поезда. Посчитайте, за сколько дней можно было снять и скатать 11540 км цветных проводов (по акту) так называемой “бронзы”. У связистов “бронзой” называлась  линия правительственной связи, которую они должны беречь, как зеницу ока. Когда немцы окружили Одессу, единственной связью с Москвой была железнодорожная “бронза” через Николаев. Теперь надо было восстанавливать связь в разоренной России, нужны были провода из меди. Так и работали: КВЖД восстанавливали и о Родине не забывали.

Смотрю акт от 11 марта 1946 года. Папа сдает поезд новому начальнику. Оказывается, под его началом работало 176 человек. По штату должно было быть еще больше, 291 человек, но связистов не хватало. Работали 5 линейных отрядов, они и восстанавливали, и демонтировали. Были мастерские, и даже подсобное хозяйство. Отмечено, что у связистов на откорме были коровы, но к марту 1946 года, когда поезд Связьрема № 24 передислоцировался из Харбина в Ворошиловск-Уссурийский, оставшаяся единственная корова была снята с эшелона на станции Рассыпная-Падь представителем ветслужбы Приморского военного округа и оставлена на границе... В акте упомянуты выпечка хлеба, а также сапожная и портняжная мастерские, прачечная и парикмахерская. В отдельном четырехосном вагоне находились механические мастерские, а в двухосном - кузница. Весь подвижной состав состоял из 10 вагонов, трех полуторок ГАЗ-АА, одного ЗИС-3, дрезины УА и дрезины СП.

И всем этим командовал мой отец, инженер-капитан Павел Григорьевич Красножен. Он признавался, что очень устал, измотала сухомятка, ночные выезды на перегоны. Наконец, 8 марта 1946 года пришел долгожданный приказ № 33 по УВВР-8: “...инженер-капитана связи тов. Красножена П.Г. по состоянию здоровья с 10 марта 1946 г. освободить от занимаемой должности начальника Связьрема № 24 и откомандировать в распоряжение Одесской железной дороги. Основание: заключение врачебной комиссии”.

А вот и заключение врачебной комиссии центральной больницы Китайско-Чаньчунской  железной дороги (так теперь называется КВЖД) в городе Харбина. К нему прилагается бланк с китайскими иероглифами, на котором доктор И. Тажада нарисовал папины легкие, заштриховал некоторые участки и по-немецки констатировал: Diag: lungentuberculose. 21.02.1946. Другой доктор добавил еще неврастению.

Так закончилась для моего отца Великая Отечественная война. Он награжден орденом “Красная звезда”, медалями “За оборону Сталинграда”, “За победу над Германией” и “За победу над Японией”.Военные железнодорожники и связисты участвовали в войне наравне с солдатами. Ведь папа был на фронте с августа 1941 года по март 1946 года, почти 5 лет! Почему он хранил эти предписания на грубой оберточной бумаге? Он знал, что кто-нибудь обязательно прочтет их, и внукам не будет стыдно за деда.
                После войны

Последняя часть архива отражает послевоенную работу папы. По документам видно, что он возвращается на прежнее место работы, инженером дорожной лаборатории связи 9-й дистанции сигнализации и связи Одесской железной дороги с 16 апреля 1946 года с оплатой 850 рублей. И вот он, приказ № НГЛ/490, решительно изменивший нашу жизнь:

“Назначить инженер-капитана связи тов. Красножена П.Г. начальником Помошнянской дистанции связи. 23 октября 1947 г. Начальник Одесской железной дороги генерал-директор движения 3-го ранга Сущенко”.

Последние 17 лет жизни папы и мамы прошли в Помошной. Здесь вскоре после вступления в должность папа стал инженер-майором связи.  Помошнянская дистанция связи в эти годы внедрила новые системы связи, инженеры, электромеханики и монтёры стали классными специалистами, дистанция неоднократно становилась победительницей соревнования между дистанциями Одесской железной дороги. В 1951 году отеца был награжден медалью “За трудовое отличие», а в 1953 году - медалью  «За трудовую доблесть».

Листаю, листаю выписки из приказов, распоряжений, актов… Наконец, последний приказ от 15 сентября 1956 года. “...В связи с уходом на пенсию по возрасту уволить...”. Больше папа не жил по приказам. Остались еще грамоты, благодарности, наградные книжки. Сверяюсь с датами. Первые документы архива датированы 1942-м годом, последние - 1956-м. Всего четырнадцать лет, но каких!