Железнодорожное строительство в Российской Империи

Введение
На самом деле, железнодорожное строительство в Российской Империи прошло целый и невероятно длительный путь, начиная с единичных опытных линий и вплоть до огромной сети, которая охватывала всю территорию нашей огромной и великой страны.

Первые шаги
Всё началось с Царскосельской железной дороги. Его строительство началось в 1836 году, а официально линия была открыта уже 30 октября (11 ноября) 1837 года. Она соединяла Санкт-Петербург с Царским Селом, а спустя некоторое время продлилась и до Павловска. Руководил проектом австрийский инженер Франц фон Герстнер.

Интересно, что первоначально Герстнер предложил колею шириной 6 футов (около 1829 метров) - чтобы вагоны вместительными, а паровозы мощнее. Но, позже, после изучения американского опыта, в том числе поездки инженерной комиссии во главе с П.П. Мельниковым, в России утвердили другую норму - 5 футов (1524 мм.). Этот стандарт стал классическим для российских железных дорог.

На самом деле, Царскосельская железная дорога сыграла довольно значительную роль в формировании железнодорожной сети в Российской Империи. Она прекрасно показала, что поезда могут работать в российских условиях - с морозами, распутицей и на больших расстояниях. В свою очередь, это пробуждало всё больше интереса среди российского общества. Следовательно, это дало значительный толчок развитию этой самой отрасли.

Середина XIX века
Следующим крупным шагом стало строительство Николаевской железной дороги, которая соединяла Санкт-Петербург с Москвой. Император Николай I подписал указ 1 января 1842 года, а открыта эта ж/д линия была уже в 1851 году. Руководил работами Павел Мельников. Это была первая в России двухпутная магистраль такого масштаба. Её появление совершило, так сказать, революцию в сообщении между двумя столицами. Время в пути заметно сократилось, и оно уже не так сильно зависело от сезона.

В 1857 году вышел императорский указ о сооружении первой сети железных дорог в России. Для ускорения процесса и привлечения частного капитала основали «Главное общество российских железных дорог». Оно взяло в управление уже начатую государством Санкт-Петербургско-Варшавскую линию и приступило к строительству Московско-Нижегородской.

Крымская война 1853-1856 годов прекрасно показала, что гужевого транспорта крайне недостаточно для эффективного снабжения русской армии. Это ещё сильнее подстегнуло развитие железнодорожной сети.

Бум строительства. 1870-ые годы.
Настоящий расцвет строительства железных дорог в России пришёлся на 1870-ые годы. В этот исторический период активно прокладывали линии в разных направлениях: соединяли Москву с Воронежем и Нижним Новгородом, строили Уральскую железную дорогу. Она связывала порты на Каме с металлургическими заводами Урала. Государство частично финансировало частные компании, но уже к середине семидесятых годов XIX века долги железнодорожных обществ перед государственной казной достигли значительных сумм.

Железнодорожные проекты эпохи конца XIX века
В конце XIX столетия было реализовано несколько основных задач.

В частности, была построена Екатерининская железная дорога в 1882-1904 годах. Она соединяла Донецкий угольный бассейн с Криворожским железорудным и Юго-Западным краем, что дало весьма мощный толчок развитию топливно-металлургической базы на юге Российской Империи.

Также появилась Закаспийская железная дорога. В 1887 году проложили участок через пустыню Каракумы - от Мева и до Чарджуя. Спустя некоторое время, линию продлили до Самарканда, а затем до Андижана.

Самым грандиозным проектом Российской Империи конца XIX - начала ХХ века вполне можно назвать Транссибирскую магистраль. Её строительство началось в 1891 году. Это был самый колоссальный вызов. Трассу прокладывали сквозь тайгу, болота и зоны вечной мерзлоты. Инженеры решали сложнейшие задачи в рамках того времени - например, возводили уникальные мосты через реки Обь, Енисей и Амур. В максимально полном объёме строительство Транссиба было завершено только в 1916 году.

Роль государства
Со временем, государство стало играть более активную роль в деле железнодорожного строительства в стране. При императоре Александре III начался массовый выкуп частных железных дорог в государственную казну. Если в 1890 году в ведении государства было около 29% сети, то уже к 1901 году эта доля выросла до 69,6%.

Заключение
Таким образом, накануне Февральской революции 1917 года в России общая протяжённость железных дорог достигла около 75 тысяч километров. Железнодорожная сеть, в конце концов, стала одним из весьма значимых факторов экономического развития нашей страны. В первую очередь, она так или иначе способствовала интеграции российских регионов, содействовала росту промышленности, развитию торговли и сельского хозяйства.

В общем, получился примерно такой рассказ. Прошу - не судите строго.

P.S. Прикладываю ссылку на статью в Яндекс-дзен: https://dzen.ru/a/akppvV5yujElCUJe