Снова на юг, продолжение

 После  обеда у Валеры раздался звонок с яхты. Авария!  Лодка лишилась пера руля, неуправляемую ее вынесло из Сангарского пролива обратно в Океан. Валера оперативно связался с Береговой Охраной в портах Хакодате (Хоккайдо) и Хачинохе (Хонсю). Из Хачинохе тут же вышел корабль Береговой охраны "Kimokita" а из соседнего порта буксир. Хода до бедствующей яхт им было около двух часов. Подойдя к лодке, с "Kimokita" спустили катер и взяли ее на буксир.
Валера получал информацию сначала от Кост Гарда, а затем от яхтсменов. Проблема была еще в том, что у экипажа яхты и коробля между собой полный вакаранай (не понимай). Так как экипаж "Кимокита" с юга и по этой причине "не заточен" под общение с русскими, в отличие от их немурских коллег.
Судя по всему, японские СМИ уже выдали информацию. Так как мне, как председателю Камчатской федерации парусного спорта, звонили с центрального телевидения, с просьбой прояснить ситуацию. Сославшись на то, что я не в курсе, от общения отказался и перенаправил к владельцу.
Чуть позже на НТВ вышел сюжет:
«ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ, 22 ноя - РИА Новости, Оксана Гусева. Японское спасательное судно подошло к российской яхте "Сивинд", терпящей бедствие у побережья острова Хоккайдо, сообщил РИА Новости в субботу владелец яхты в Петропавловске-Камчатском, поддерживающий связь с капитаном судна Андреем Полонянкиным по спутниковому телефону.

Парусная яхта "Сивинд" в субботу в штормовых условиях потеряла руль и стала неуправляемой в 30 милях от острова Хоккайдо. Капитан яхты запросил помощь японской береговой охраны.

"Японские спасатели предпринимают попытку взять яхту на буксир, однако этому мешает шторм", - сказал собеседник агентства.

По его словам, высота волн в этом районе в настоящее время достигает шесть-семь метров. Японское спасательное судно находится возле яхты. На помощь "Сивинду" вышел еще один спасательный буксир.

"От эвакуации оба члена экипажа яхты отказались. Медицинская помощь им не требуется", - добавил судовладелец.

Яхта "Сивинд" совершала переход из порта Петропавловска-Камчатского в японский порт Хакодате. Яхта немецкой постройки, пополнила парусную флотилию камчатских спортивных судов в середине этого года. Длина судна - 12 метров, водоизмещение - 5,3 тонны. Год постройки - 2002. В мае яхта была дооснащена новым оборудованием, включая моторный винт со складывающимися лопастями и многофункциональный радар.»
Потом Андрей расскажет, что журналисты, как обычно, немного приукрасили. Волна была метра два.
В общем, отбуксировали лодку в городок Шицукари, в двух милях к югу от порта Сирия. Проблема для ремонта в том, что этот Шицукари даже по японским меркам «медвежий угол». Даже железной дороги туда нет.
Для начала путешественникам надо было прийти немного в себя. Все таки не шуточная передряга. После этого самостоятельно сняли баллер с   пером руля и подняли на палубу.
Тем временем, Алексей связался с российским дилером верфи Бавария, а тот, в свою очередь с верфью, где подготовили чертеж пера.
Между тем, баллер со «скелетом» был цел. Разрушилась пластиковая оболочка пера. Видимо, это были последствия касания грунта пером, когда укрывались от волны за островом Старичков при первой попытке уйти из Петропавловска.
Тут и свободное время Сергея закончилось, и он вынужден был покинуть борт яхты и возвращаться на Камчатку.
Андрей остался на лодке один.
Нашлись японские специалисты, которые взялись изготовить новое перо. Эта работа обошлась владельцу, Алексею, в 1300 американских рублей.
Что бы было понятно не сведущим. Упрощенно,  баллер – это такой металлический стержень, который соединяет перо руля с румпелем или рулевым сектором, в нижней части к нему перпендикулярно приварены полосы, на которых формируется само перо руля, оболочка из стеклоткани, внутри наполнитель.
Вот эту конструкцию общим весом примерно 50 кг предстояло установить на место. При этом лодка находилась на воде.
Первая декада декабря, температура воздуха иногда уже опускается ниже нуля. На лодке нет гидрокостюма. А у Андрюхи нет ни граммулечки жировой прослойки.
Пропустив веревку в гельмпортовую трубу (это та труба в корпусе лодки, куда должен балрер войти), необходимо привязать к ней сам баллер. На берегу операция не представляет труда. Никаких веревок пропускать не надо. Но, на воде…
Вся деревня следила с пирса за этим шоу. Во первых, это был первый русский, которых они здесь видели, в отличие от жителей соседнего острова Хоккайдо, во вторых, он раз за разом в одних трусах нырял в ледяную воду, прежде чем вся конструкция встала на место.
На борту Андрею помогал японец Накамура-сан. Он в первые дни сам пришел на яхту, отвез мореходов в баню, нашел специалистов для формовки пера, в общем, опекал, как мог.
У него челюсть отвисла, когда он наблюдал с борта за действиями Андрея в воде. Надо отметить, что в Японии всегда находились люди, готовые безвозмездно прийти на помощь в трудную минуту.    

После ремонта Полонянкин в одиночку 14 декабря перешел в порт Хакодате. Город с численностью населения более 280 тысяч человек, но живут они в основном в одно и двухэтажных домах. В порт приходят регулярные паромы с острова Хонсю из Ниигаты и Аоомори. В 2000 году в городе была установлена стела в честь японо-российской дружбы.
В Хакодате к Андрею присоединился уже известный читателю Александр Крышталь. Там они и встретили новый 2009 год. Стоянка была очень насыщенной различными событиями и встречами. Тем не менее, десятого февраля экипаж  покинул гостеприимный город и тринадцатого прибыл в Ниигату. Лодке была предоставлена бесплатная стоянка у понтона, у набережной реки Синено.
В Ниигате экипаж ждали новы знакомства. Всегда приятно встретить за рубежом наших соотечественников. Им, видимо, тоже. Предприниматель Максим Селиванов и его очаровательная супруга Анна, предложили нашим путешественникам не только баню, но и сухую постель. После долгих дней на яхте, это цениться особо.
В Ниигате к экипажу присоединился  новый член, Дмитрий Илларионов. Австралиец российского происхождения, 33 года. Программист. Увлекается серфингом и гонках на малых швертботах. В открытом море ранее доводиться не приходилось. Алексей дал объявление для желающих приобщиться к яхтингу, вот Дмитрий и откликнулся.
Февраль в Ниигате, это уже весна, но тянет экипаж дальше на юг.
Если раньше  была цель   вывезти лодку из-под временного ввоза, и просто, где-то перезимовать, то теперь появилась другая цель.
Валера предложил Андрею небольшую партию сушёного трепанга и сказал, что в Китае это партию можно неплохо продать. Вот Андрей и решил пройтись до Китая.
Покинули Ниигату, зашли в Сакаиминато, тоже Япония. Оттуда в Пусан, Южная Корея. В Пусане русский австралиец покинул борт лодки. После этого лодка зашла еще на южно-корейский остров Чеджудо и оттуда направилась в Желтое море.
В один из дней встретили  в море  китайское рыболовное судно, которое стояло на якоре и удерживало с носа дрифтерный порядок. На вахте был Александр. Решил обойти судно с носа. Как развивались события, доподлинно не известно, только дрифтерный порядок оказался между фальшкилем лодки и ее пером. Ветром яхту вдоль порядка стало перемещать в сторону судна  В Желтом море лодка пропустила между фальшкилем и пером руля конец с судна, удерживающего дрифтерный порядок. По этому концу их прибило к носу судна, разбило правый борт, мачту, от которой пришлось освободиться, обрезав ванты. Вместе с мачтой ушли грот и генуя, так как они на закрутке. После того, как лодку разбило, рыбак сбросил конец и ушел.
Парни своим ходом дошли до порта Риджао, что немного южнее Циндао.