Разное 14. 07. 26

Когда н-ное лет назад я пришел к ЦУМ и увидел что двухсторонняя улица превратилась в парк, а кольцо сзади ЦУМа превратилось в пустырь я был шокирован. Но зато позже появился великолепный парк и там прыгали по деревьям серые и коричневые белки.

А когда по привычной дороге из дома на работу с Минора на Урду по набережной, вдруг правую часть перекапали и хода не было, пришлось кружить. Дом где была вело мастерская около старой ТашГЭС 1932 года, расселили и снесли. Было как-то уныло, но потом началось мощное строительство и появился новый парк "Локомотив" на части территории 84 завода. Появился первый вантовый мост в Ташкенте и парк с ремесленниками "Навруз", я перестал ходить этой дорогой и пересел на маршрутку и такси.

По городу уже гулять было сложно, то тут то там начинали вылетать грузовики с мусором, песком с различных строек. Город стал шумный, пыльный, пешеходу в нем было неуютно.

В период с 1999 по 2006 года местами Ташкент был почти пустой, люди одни уехали а другие не приехали. С 2007 года Ташкент стал наполнятся людьми это были городские жители с малых городов со всех областей, много приехало людей с Бухары и Самарканда, с Долины. Потом стали приезжать и с областей. Ташкент тогда был 2,5 миллионщиком, но до 2017 года существовал как и в Пекине институт прописки. Как его отменили сейчас в Ташкенте официально 3,38 млн чел не официально около 5 млн человек.

А с 2020 годов начали почти в каждой махалле стала появляться массовая точечная застройка. Если раньше была два дома выше 10 этажей по всей махалле, то сейчас их уже около 20... стройка не прекращается ни на день. Раньше в махалле было три магазина и две аптеки, сейчас стало 6 магазинов, 7 компаний, 2 культурных центра, 7 отелей, 1 аптека, 2 учебных центра, две частные поликлиники. Ну и вилл стало куда больше чем было. У соседей раньше было по 1 машине а теперь по 3-4 и все иностранные (в основном китайские, но есть и немецкие).

У меня машины не было и видимо, уже никогда и не будет. Но был советский велосипед, теперь его нет, украли года три назад. Да и сейчас на велосипедах ездить себе дороже.

Тех кто ссыт по дороге или около магазинов стало больше, ну такова жизнь. Мусор почему-то бросают на дорогу, видимо не обучают в школе что нужно мусор брать с собой и выбрасывать дома в мусорное ведро. А может от того что нет драконовских штрафов. Я был в Куалла Лумпуре, там вот штраф за окурок или фантик на улице 500 долларов. Кончено и в этом городе есть мусор, но его меньше. В КЛ запрещено пить на улице алкоголь, но для иностранцев исключения, возле ночных клубов валяются на земле пустые пивные бутылки. Ночью гоняют на бешеной скорости мотоциклы, на остановках спят пьяные в дупель иностранные рабочие (индийцы). Около больших торговых центров много девушек в платочках но и есть представительный древнейшей профессии. Струи холодного воздуха от кондиционеров в небоскребах бьют на 10-20 метров от этих зданиях. До центра города лучше идти пешком перебегая от одного большого здания к другому. Путь занимает пешком 5-7 минут. А если добираться на автобусе или мини автобусе дорога занимает 1 час из-за больших пробок. 

У нас лучше в часы пик не заказывать такси тогда тариф становится двойным, как и в снегопад, ливень или гололёд. Цены подымаются в двое а то и трое.

Пока еще плов - столовые держат марку, но летом лучше есть более легкую пищу.

Интересно что в букинисте один продавал Узбекскую энциклопедию за 350 тыс сум 14 томов а другой за 1 млн сум. Новая Узбекская энциклопедия выпущенная в XXI веке стоит 1 млн за том, томов 14. Атлас двухтомник стоит 16 млн сум, выпущенный в 2019 году уже морально устарел. Его не были готовы купить многие. А вот такого же формата Атлас УзССР продавали по 90 тыс сум купонов...

Карты быстро устаревают, их постоянно обновляют сейчас используя космическую съемки, да и сейчас многие книги уже оцифрованы, бумажные копии устарели.