Драга 1

Драга № 1 была изготовлена в городе Ленинграде на заводе «Красный путиловец» по проекту американской компании с главными фермами и понтоном из металла, произведённого заводами Круппа. Для доставки её деталей и оборудования была построена дорога от Мотыгино до прииска имени Кирова. Также была построена электростанция, работающая на дровах, для обеспечения электроэнергией драги и посёлка. Работы на стапеле по монтажу понтона начались в марте 1933 года, и уже в мае его собрали и приступили к наращиванию бортов. Размеры понтона составляли 32,6 на 16,5 метров, высота 3 метра. Сварочные технологии были ещё не развиты, поэтому все соединения понтона и ферм суперструктуры были выполнены с применением заклёпочных соединений, а листов понтона ещё и со свинцовыми прокладками. На монтаже особенно отличились котельщики: Едунов, Епифанцев, Сафронов, Михайлов.  Руководил ими старший котельщик Лейняков. Монтажом оборудования и механизмов руководил механик Парфёнов, строительными работами прораб Сорокин. Начальниками прииска в период строительства были А. Петров, затем В. Ф. Николенко, позднее Д. В. Симаранов, К. В. Черкасов.
В середине сентября 1933 года была запущена в работу электростанция с двумя локомобилями и паровыми котлами «Конкордия», а затем 22 сентября и драга. Первыми драгёрами были Д. Л. Бурханов, Т. И. Дементьев, М. В. Губатов. Драга № 1 имела сплошную цепь, состоящую из 73 черпаков ёмкостью по 210 литров. Площадь шлюзов составляла 475 квадратных метров, установленная мощность электродвигателей 715 кВт. Это была самая современная и производительная драга в объединении «Енисейзолото», удерживающая звание флагмана дражного флота Северо-Ангарского рудника до 1965 года, когда флагманом стала драга №123 на прииске Партизанском.
В свой первый год драга №10, именно под таким номером она работала несколько лет, отработала 78 дней (с 22 сентября по 8 декабря), переработав 105 тысяч кубометров горной массы и намыв 10,5 кг золота. За первые 10 лет работы были достигнуты высокие показатели в 1938 и 1939 годах, когда драга перерабатывала в среднем по 1 млн. 170 тысяч кубометров горной массы и намыла в 1938 году – 179 кг золота, в 1939 году – 132 кг. Наибольшая производительность была достигнута в 1938 году - 202 кубометра горной массы в час. Первого декабря 1937 года случилась крупная авария - драга затонула по причине обмерзания и недостатка водоотливных насосов в понтоне. Поднять её удалось лишь 19 декабря, после чего остановили на зимний ремонт.
Для сравнения посмотрим, каких показателей могли достичь в 30-е годы драги, работающие в Удерейском районе. Драга № 2 Ново-Зеландского типа была построена в 1901 году, в 1930 году модернизирована. Машина работала по реке Шаарган, имела паровой привод, прерывистую цепь с 31 черпаком ёмкостью по 200 литров, площадь шлюзов составляла 69 квадратных метров. Самым лучшим по показателям работы был 1940 год. Отработав 350 дней в году, драга переработала 652 тысячи кубометров горной массы, добыв 240 кг золота и достигнув производительности 107 кубометров в час. Драга № 4 Ново-Зеландского типа была изготовлена на заводе Невьянска, построена в 1908 году, в 1929 году модернизирована. Машина работала по реке Удерей на прииске «Удерейский», имела паровой привод, прерывистую цепь с 29 черпаками ёмкостью по 200 литров, площадь шлюзов составляла 69 квадратных метров. Самым лучшим по показателям работы был 1938 год. Отработав 280 дней в году, драга переработала 422 тысячи кубометров горной массы, добыв 94 кг золота и достигнув производительности 79 кубометров в час. Драга № 8 американского типа, была изготовлена на заводе «Красный путиловец», построена в 1906 году, в 1933 году модернизирована. Машина работала по реке Большая Мурожная на прииске «Переходный», имела паровой привод, цепь с 71 черпаком ёмкостью по 100 литров, площадь шлюзов составляла 81 квадратный метр. Самым лучшим по показателям работы был 1940 год. Отработав 312 дней в году, драга переработала 498 тысяч кубометров горной массы, добыв 192 кг золота и достигнув производительности 81 кубометр в час. Это лучшие показатели работы драг, их средние значения были меньше на 20-30%. Южно-Енисейское приисковое управление имело в 1930-х- начале 1940-х годов 8 драг, семь из которых были полностью деревянные, с паровым приводом, постройки до 1914 года. За годы работы драги несколько раз модернизировались с полной или частичной заменой деревянных конструкций, обновлением оборудования. Огромных человеческих усилий стоил каждый добытый грамм золота на драгах, построенных в царское время и работающих в суровых сибирских условиях.
Понадобилось более 30 лет после пуска первой драги, на которые выпали тяжёлые годы войны и восстановления страны, чтобы началась электрификация драг района и строительство новых. Это стало возможным благодаря развитию собственного машиностроения, других отраслей производства в содружестве с научными достижениями, позволившими нашей стране в 1969 году запустить самую большую в мире континентальную драгу с черпаками 600 литров.
В 1973 году драгу №1 поставили на стапель, чтобы заменить днище понтона и некоторые металлические детали, а также произвести частичную замену устаревшего оборудования на новое. Через несколько лет драга получила черпаки 250 литров вместо 210 литров. Удивительно, но некоторые электрические двигатели проработали на машине всё время её эксплуатации и имели необычную конструкцию. Как, например, двигатели крана, находящегося над приводом черпаковой цепи. Вал ротора электродвигателя подъёма груза мощностью 4 кВт при 525 оборотов в минуту вращался на подшипниках скольжения из баббита. Привод подъёма груза был выполнен с шестерни двигателя на редуктор, посредством цепи Морзе.
Драга №1 отработала с 1933 года по 2006 год включительно, 73 года служа людям и стране. В 1986 году она ещё смогла промыть 1 млн. 137 тысяч кубов горной массы и добыть 87 кг золота, однако в начале 90-х годов стала сдавать позиции. В последний год работы драга промыла 380 тысяч кубометров, намыв 28 кг золота. На этом её долгий и трудный путь завершился в районе Верхне-Александровского моста через реку Удерей.  Несколько поколений рабочих и служащих поднимались на её борт, чтобы оставить свой след в истории прииска имени Кирова, Центрального, Удерейского (Мотыгинского) района. Все эти люди трудились ради лучшей жизни для своих детей и будущих поколений, внося вклад в развитие страны, золотыми строками продолжая летопись истории малой родины, предприятия и Мотыгинского района.