Перстень предков. Кн2. Гл4. На Байкал

Пути сообщения
на
Урал, Сибирь, Дальний Восток

Великий
чайный путь
   Великий чайный путь — караванный путь, пролегавший в XVI-XIX веках между Азией и Европой. По объемам торгового оборота он был вторым после Великого шелкового пути. Великий чайный путь, который охватывал территории Китая, Монголии, России и действовал более 200 лет, оказал огромное влияние на социально-экономическое и культурное развитие России, Монголии и Китая и сыграл важную роль в сближении народов, в развитии экономики и культуры.
   Общая протяженность пути составляла около 10 тысяч километров. Наряду с такими путями, как нефритовый, шелковый, солевой, коричный, оловянный, винный, невольничий, Великий чайный путь сыграл огромную роль в истории развития человечества и установлении торгово-экономических, дипломатических и культурных связей между народами.
   Во время господства государств Хань и Хунну появился Великий шелковый путь и были проложены пути, на которых в XVI- XIX веках появился Великий чайный путь.
   Путь благотворно повлиял на темпы освоения Сибири и Дальнего Востока России. По нему происходил обмен не только товарами, но и технологиями производства, а также знаниями.
   Начинался Чайный путь в городе Ухань и разделялся на несколько сухопутных и водных маршрутов, которые проходили через более чем 150 городов. Движение караванов из России в Китай и из Китая в Россию шло по следующему пути: Москва, Переславль-Залесский, Ярославль, Кострома, Вологда, Устюг Великий, Нижний Новгород, Ирбит, Соликамск, Екатеринбург, Верхотурье, Туринск, Тюмень, Тобольск, Томск, Омск, Ишим, Новосибирск, Красноярск, Канск, Енисейск, Илимск, Нижнеудинск, Иркутск, Верхнеудинск, Селенгинск, Кяхта, Сайшана, Урга, Эрн-Хото, Калган, Пекин и другие города и поселки.
   На многих участках дороги представляли собой сложные и дорогостоящие инженерные сооружения. Путь имел множество сухопутных дорог, волоков, водных путей, от него отходили ответвления в разные российские губернии.

   Сухопутный маршрут Великого чайного пути в России проходил от Иркутска. Далее путь разделялся на две ветви. Правая ветвь шла по реке Лене в Якутск, далее на Аляску. Левая ветвь проходила через Нижнеудинск, Илимск, Енисейск, Канск, Красноярск, Ачинск, Мариинск, Анжеро-Судженск, Ботогол, Томск, Новосибирск, Колывань, Чулым, Барабинск, Каинск (Куйбышев), Татарск, Калачинск, Омск, Тара, Ишим, Тюкалинск, Ялуторовск, Тобольск, Тюмень, Туринск, Верхотурье, Екатеринбург, Соликамск, Ирбит, Пермь, Кунгур, Нижний Новгород, Макарьев, Великий Устюг, Вологда, Кострома, Ярославль, Переславль-Залесский, Москва, Санкт-Петербург. Из Санкт-Петербурга маршруты вели в страны Западной Европы.
   В настоящее время многие участки Чайного пути превратились в действующие железнодорожные и автомобильные магистрали и вошли в общую транспортную сеть, связывавшую регионы Азии и Европы.

Сибирский тракт
   Самая большая дорога Сибирского тракта прошла от Москвы до Тюмени через Муром, Козьмодемьянск, Казань, Пермь, Кунгур, Уфу, а дальше через Омск, Новосибирск, Томск до Иркутска, Нерчинска. Конечной точкой стала Кяхта, которая располагалась на границе с Китаем. Дорога соединила Центральную Россию с Сибирью.
   С незапамятных времен ходили россияне за каменный пояс Урала на северные сибирские просторы. По их «чертежам и сказкам» узнавали про далекие суровые и дивные края новгородские и московские дьяки, князья, воеводы и купцы. Еще в XI веке в сказаниях о «Господине Великом Новгороде» описывались походы княжеских дружин в Зауралье для вольной охоты и торговли.

   Несметные богатства издавна влекли к себе отчаянных, деятельных и решительных людей из казачьей вольницы, нищенствовавших крестьян, купцов и промышленников. Одни, бросая родные деревни, находили счастье в диких привольных краях и жили охотой да рыбалкой. Другие - первопроходцы широкого размаха - налаживали в суровых землях промыслы, пахали землю, разводили скот, вели торговлю. Все они шли за Уральский Камень вековой тайгой и звериными тропами. Чтобы не сбиться с дороги и не заблудиться на обратном пути, оставляли топорами метки на деревьях — затесы. Так «Сибирским тесом» и звали дороги и тропы через Уральские горы.
   С Сибирского теса и начинается Великий Сибирский путь. Первые тропы, гужевые дороги, вьючные тропы быстро стали превращаться в караванные пути. Для перевозки грузов стали пользоваться вьючными лошадьми и даже верблюдами.
   Приволье и богатства манили к себе все больше и больше переселенцев, не боявшихся великих трудностей и опасностей, повсеместно встречавшихся на длинном пути. Уже в XVI веке возникла необходимость обеспечить регулярное сообщение с Сибирью и Дальним Востоком.

   В XVI веке из Московии на Урал и далее к Байкалу не существовало единого, "официального" Сибирского тракта, как в XVIII-XIX веках; это были скорее разрозненные тропы и речные пути, ведущие в основном через волжско-камское направление к Уралу (Казань), затем по рекам (Кама, Обь) и волокам в Сибирь (Тюмень, Тобольск), а дальше через сибирские речные системы к Байкалу, которые позже стали основой Великого Сибирского пути, но в ту эпоху это была территория освоения, в основном охотничьи и зверобойные тропы, а также пути, используемые казачьими отрядами и промышленниками (охотниками за пушниной), такими как Ермак, осваивавшими Сибирь в конце столетия, а не крупными караванными маршрутами, как Великий Шелковый путь в Азии, но они прокладывали дорогу к Байкалу (через Иркутск, который возник позже, как и сама дорога).

Основные
направления и особенности
   Волжско-Камский путь: Из Москвы или других центров сначала двигались к Волге, затем по Каме вверх к Уралу (например, к Перми или Строгановым).
   Уральский переход: Переход через Уральские горы осуществлялся в наиболее удобных местах, часто с помощью волоков (перетаскивание лодок между реками).
   Сибирские реки (Обь и её притоки): После Урала основной транспортной артерией становились реки. Путь шел по реке Туре в Тюмень, затем по Тоболу и Иртышу (впадающим в Обь), и далее по Оби и её притокам (например, Ангаре) к Байкалу.
   К Байкалу: К концу XVI века (после походов Ермака) русские начали осваивать Западную Сибирь и двигаться дальше. Пути к Байкалу прокладывались через реки Сибири и волоки, в районе самого озера уже в XVII веке формировались сухопутные тропы (упомянутые в аннотации как часть более позднего Сибирского тракта, например, через Хамар-Дабан).

Характер
пути в XVI веке
   Не постоянные караваны: это были скорее экспедиционные маршруты для промышленников (торговцев пушниной), казаков и землепроходцев, а не для массовой торговли экзотическими товарами, как это было на Шелковом пути.
   Сезонность: использовались водные пути в период навигации (летом), а зимой - санные пути и волоки.
   Основа для будущего Тракта: эти маршруты и волоки легли в основу знаменитого Сибирского тракта, который был окончательно оформлен и "узаконен" гораздо позже, в XVIII веке, но его основы закладывались именно в XVI-XVII веках.

   Середина XVI века, период уже Нового времени, эпоха Возрождения и Реформации.

   Водные пути (наиболее эффективные), хотя водный транспорт был быстрее и безопаснее, чем сухопутный, Анатолий отклонил.
Предварительно предполагал двигаться:
- Крым, обходя Генуэзские и татарские города-порты.
- Дон/Волга, пересекая крупные реки, использовавшиеся для навигации и торговли (Волжский торговый путь).
- Волжская Булгария/Казань, откуда начинались важные торговые центры на пути к Уралу.
- Урал: Места торговли пушниной и другими ресурсами. Русские купцы и ушкуйники из Новгорода проникали на Северный Урал и в Зауралье с XII века для торговли с местными жителями.
   Покорение Казанского ханства Иваном Грозным (1552) уже произошло и открыло путь на Урал. Похода Ермака (1581), против Сибирского ханства, положившего начало присоединения Сибири, включая Урал, к России, еще не произошло.
   Дорога в Сибирь всегда была вопросом жизни и смерти, особенно на севере Уральского хребта. Предпринимались попытки использовать самые короткие маршруты, но природа быстро наказывала за самоуверенность.

Щекурьинский проход
   Один из таких ранних маршрутов — Щекурьинский проход. Дорога шла от деревни Щекурья (на реке Ляпин) через высокий, «более высокий и безлесый» перевал, к деревне Аранец на Печоре.
   Проблема: Отсутствие лесного покрова и большая высота сделали проход невероятно уязвимым.
   Цена ошибки: На этом перевале торговые обозы "нередко погибали" именно "из-за сильных метелей и глубоких снегов".
   Суровые условия региона превращали кратчайший путь в идеальную ловушку для снеговых заносов. Стало очевидно: чтобы пройти Урал, нужно не сокращать, а выбирать самый защищенный маршрут.

Сибиряковский тракт
   Тракт получил свое название в честь золотопромышленника А. М. Сибирякова, чье финансирование и коммерческий интерес стали решающими. Это была не государственная инициатива, а прагматичный бизнес-план.
   Сибиряковские инженеры учли трагедию Щекурьинского прохода и приняли стратегическое решение: вместо того, чтобы идти по открытым высотам, они максимально использовали естественные проходы, сформированные речными долинами, в частности, вдоль реки Щугор.
   Сибиряковский тракт отличался капитальностью постройки. Это была настоящая «просека» — расчищенная, прямая полоса для пропуска тяжелых торговых обозов. Для обеспечения проходимости велись масштабные работы.
   Тракт втрое сокращал продолжительность доставки сибирских товаров в Печорский край, Мезенский уезд, Мурманский берег, Северную Норвегию и Данию, значительно удешевляя ее.

Утвержденный маршрут
   В соответствии с проработанным массивом информации о предстоящем пути, тщательно изучив и проанализировав его, Журавков проложил предварительный маршрут на Байкал, взяв за основу будущий Сибирский тракт, просуществовавшего с 1730 г до 19 века, не забыв и Великий чайный путь, сухопутные караванные пути из Крыма в Казань, являвшимися частью северной ветви Великого Шелкового пути, почерпнув кое-что из Транссибирской магистрали:

   - Крым, бухта на берегу – Сиваш (через Чонгар) – Мелитополь - Азов (Азак), близ Ростова-на-Дону - Сарай-Берке (Новый Сарай), близ современного Волгограда – Саратов – Сызрань –Ульяновск (земли Волжской Булгарии, Булгар) – Казань – Арск – Малмыж – Дебёссы – Оса - Пермь – Кунгур – Екатеринбург – Тюмень (Чинги-Тура) – Тобольск (Искер) – Усть-Ишим - Большие Уки, бывшее Рыбино - Тара – Куйбышев (Каинск) – Колывань – Томск – Мариинск (Кийск) – Ачинск - Енисейск – Иркутск – озеро Байкал, мыс Рытый.

   Он допускал изменение маршрута в процессе движения, если возникнет такая необходимость.
   Все географические названия, при передвижении, Анатолий решил применять в современной интерпретации, так ему будет легче ориентироваться на местности, по возможности употребляя и прежние, исторические названия.