Аппиева дорога. Царица всех дорог

  Всякий из нас хоть раз в жизни слышал такую поговорку: «Все дороги ведут в Рим». И ведь поговорка эта не сегодня придумана, и даже не вчера, а две тысячи лет назад. Тогда, когда действительно все дроги вели в Рим. Речь, конечно, не идет о проселочных или полевых дорогах. Говорить мы будем о мощеных магистралях, построенных во времена глубокой античности. И среди всех этих, построенных древними римлянами дорог есть одна, которую сами римляне называли не иначе, как «Regina Viarum», что в переводе с латинского означает «Царица дорог».

  Строить эту Аппиеву дорогу начали в 312 году до нашей эры (до рождества Христова) и существует она до сих пор. Вы не поверите, но я лично проверял. Есть такая дорога и сегодня и, пусть совсем немножечко, я по ней ходил. В один из рейсов, когда я работал судовым механиком на судах рыбопромышленного флота, заходили мы в итальянский порт Бриндизи, что на обратной стороне итальянского каблучка на географической карте, и гуляли в окрестностях морского порта.

  Вот там и набрели мы на древнеримскую площадь, истертыми каменными ступенями спускающуюся к морю. А на самой вершине площади, в центре, древнеримская тоже колонна, высотою в девятнадцать метров, стоит. Перебираю старые, черно-белые фотографии, а там и то фото сохранилось, где я сижу на этих ступеньках на фоне той самой колонны.

  Вот эта колонна и установлена была архитекторами Древнего Рима в конце самой первой мощеной дороги в мире "Рим – Бриндизи", длиною, представьте, в 535 километров, в ознаменование окончания строительства. Круто?

  Строилась первая римская мощеная дорога по инициативе римского цензора (начальники такие в Риме были в те времена) Аппия Клавдия Цека. Аппий Клавдий – это имя у него такое было. А Цека, это скорее прозвище такое - «Слепой». Но я думаю, когда он дорогу строил, то слепым вовсе не был. Потому что он и направление дороги определял, и за качеством следил. Наверное, в старости уже ослеп, а может в каком дворцовом конфликте зрение потерял…

  С большим трудом Аппию удалось строительство дороги в бюджет расходов Рима включить, потому как стоило строительство, по всем расчетам Аппиевых казначеев, очень дорого. А если прямо говорить, то на дорогу должна была быть истрачена вся казна, до последнего цента. Еще и не хватило бы. Потому что Аппий решил строить дорогу на века. Уж строить, так строить! На то и Великий Рим!

  В обоснование необходимости строительства дороги Аппий сослался на военные нужды. Тогда шла Вторая Самнитская война (326-304 гг. до нашей эры). А самниты эти жили на юге Апеннинского полуострова и своей пользы в присоединении к Риму ну никак не могли понять. Приходилось римских воинов к ним направлять, чтобы растолковали, как следует. А армия, она тогда только и армия, когда стремительно к месту сражения прибывает. А как добраться по грязи, да по распутице.

  Лично Аппий распорядился, чтобы дорога строго прямо шла, никаких огибаний рельефов. Прямо и только прямо. Холм впереди – прорезать дорогой холм. Овраг – засыпать овраг. Болота на пути непроходимые - осушить болота! Римские ученые даже два инструмента уникальных придумали для строительства Аппиевой дороги.

  Первый прибор в виде столбика невысокого, который устанавливали по центру будущей дороги. На столбике две реечки перекрещенные, на букву «Х» похожие. А на кончиках этого «Х» шнуры с отвесами. Ставили прибор так, чтобы две веревочки, при взгляде на прибор, перекрывали друг друга. А за ними вешки, прячущиеся друг за друга, в землю вбивали. Вот вам и прямая линия.

  Но дорога не только прямо идти должна, но и никаких вверх-вниз, только на одной высоте. Тоже прибор придумали римляне. Прообраз сегодняшнего плотницкого «уровня». Но этот погромоздче будет. Изготовили крепкий, деревянный брус длиною шесть метров. А сбоку по брусу веревочки с отвесами прикрепили. Брус на абсолютно одинаковых ножках ставили посредине дороги, и сбоку смотрели. Все веревочки должны строго перпендикулярно брусу висеть, значит дорога прямо идет. Если веревочки назад отклонялись, значит дорога вверх пошла, переделывать надо. А если веревочки с отвесами вперед отклонились, значит дорога на спуск пошла. Столько мороки использование этого прибора приносило. Но Аппий сам лично приезжал и проверял. Потому что дорога ему нужна была прямой, как стрела.

  Способ строительства был полностью необычным. Не просто грейдером по грунту прошли. Вот послушайте только. Сначала вырывали полутораметровую траншею, а на дно укладывали большой слой необработанных камней, размером не менее мужского кулака. Затем в несколько слоев укладывали в траншею песок, глину, гравий и щебень. И каждый слой тщательно уплотняли. Сверху плотно укладывали тщательно подогнанные друг к другу куски вулканического базальта.

  Аппий время от времени с ревизией приезжал и проверял укладку дорожного полотна «методом кинжала». Пытался свой кинжал воткнуть в дорогу между плитками. Если кинжал в щель проходил - все, заново дорогу переделывать! А как вы думали? Первую мощеную дорогу строить, и сразу халтурить?

  Укладывали это покрытие на смесь из песка, вулканического пепла и негашеной извести. Крепчайший древнеримский бетон получился. Ни один камень из Аппиевой мостовой по сегодняшний день не выпал. Как вам качество? Потому как, если и появлялась какая трещинка (бич современных дорог), то негашеная известь тут же от воды начинала гаситься с образованием кальция, который наглухо эту трещину заделывал.

  И еще, Аппий приказал (а может ему подсказал кто?) дорогу делать не ровной, а выпуклой, чтобы вода ни в коем случае на дороге лужами не стояла. А бордюры как же? Аппий распорядился и насчет бордюров. И откуда он знал все? Только каменные бордюры вертикально вниз на большую глубину ставились, чтобы полотно дороги не разъезжалось в стороны, а дождевая вода чтобы свободно за пределы дороги стекала.

  Вы можете, конечно, мне не поверить, но Аппий распорядился вдоль дороги пешеходные тротуары сделать. Чтобы по ним могла пехота двигаться и всадникам с колесницами не мешать!

  Ширина дороги составляла не менее 4 метров. В колесницу, обычно, запрягали две лошади. Условно считали, что лошадь, в среднем, шириной 1 метр.  Дорога должна быть такой, чтобы встречные колесницы могли свободно разъехаться. Вот вам, раз 4 лошади в двух колесницах, то дорога должна быть не менее 4 метров шириной. В некоторых местах даже шире, до 6 метров, строили дорогу, на всякий случай, наверное! Думали, может когда слонов придется в колесницу запрягать!

  Толковый мужик был этот Аппий Клавдий. Он приказал через каждую милю дороги столбики ставить каменные, с указанием расстояния до Рима (1 римская миля составляла 1478 метров). С легкой руки Аппия и пошли верстовые, а потом и километровые столбики по всем дорогам. Помните, как там у классика «Только версты полосаты попадаются одне…». Будете по шоссе ехать, или по железной дороге и километровый столбик увидите, вспомните Аппия, почтенного римского цензора!

  Дорогу-то для военных целей строили, а всякие войны когда-нибудь заканчиваются. А дорога на тысячелетия построена. Вот и стала Аппиева дорога главной римской торговой артерией. Потому как оканчивалась она в городке Бриндизи, а там великолепная морская гавань. Из этого портового местечка Рим торговлю вел с Грецией и прочими городами Ближнего Востока, Египта и всего Средиземноморья. Все товары, что для Рима доставляли, в Бриндизи с судов разгружали, и в Рим на повозках доставляли по прекрасной, всепогодной дороге. Позже, Рим с Византийской империей по Аппиевой дороге через Бриндизи только и общался.

  Пришло время, и отдельные волны крестоносцев шли по дороге мощеной, и из Бриндизи переправлялись на Ближний Восток, на пути к гробу Господню.

  Во времена английского в Индии владычества путь из Лондона в Бомбей тоже через Бриндизи пролегал. Да и вся Западная Европа торговлю с Востоком через порт Бриндизи вела. Я уже не говорю, какое движение с момента строительства Суэцкого канала через Бриндизи развернулось. Морской путь из Бриндизи к Суэцкому каналу самый короткий!

  И просто к сведению, во время Второй мировой войны в Бриндизи резиденция короля Италии находилась.

  Так что движение по первой римской дороге еще то было! Самое, что ни на есть оживленное. Две тысячи триста лет грузы по ней возили, колесницы и груженые повозки ездили, а она и сегодня, как новенькая. От колес ни на дюйм нигде не просела. Аппий строго процесс строительства контролировал!

  Вдоль дороги построек понастроили самых разных. Станции для смены лошадей, придорожные гостиницы. Бесчисленное количество харчевен, где можно было отдохнуть, вина итальянского выпить и сырами вкусными закусить. Хоть качоттой, хоть рабиолой!

  А еще мрачноватые сооружения вдоль дороги теснились. Римские законы запрещали захоронения умерших в городе. А дорога из Рима одна, Аппиева, вот и стали вдоль дороги, за городом, мавзолеи и гробницы знатных патрициев устанавливать. И сегодня, если по Аппиевой дороге будете ехать, то по надписям или табличкам на полуразрушенных усыпальницах знатных людей Рима вполне можно всю историю Рима изучить!

  Есть даже известная легенда про дорогу эту и святого апостола Петра. Правивший в то время в Риме Нерон решил святого Петра арестовать и казнить, как оппозиционера римской власти. Спасаясь от возможных репрессий, и пошел Петр по Аппиевой дороге. Решил в Бриндизи добраться и на шхуне какой-нибудь на Ближний Восток убежать. Вдруг видит, навстречу ему сам Господь, Иисус Христос, идет! «Куда идешь, Господи!» (Domine, guo vadis?) – спросил ошарашенный Петр. «Иду в Рим, чтобы быть распятым вновь», ответил ему Господь. Стыдно Петру стало, что он казни испугался, и он вернулся обратно. И был в Риме распят на косом кресте головою вниз. На месте встречи Петра с Господом и сегодня церковь стоит, «Domine guo vadis» называется.

  А помните, в школе мы учили про восстание Спартака? Восстание потерпело неудачу, а всех его участников, в количестве не менее 6000 человек вдоль Аппиевой дороги на столбах распяли.

  О длине дороги, по-разному пишут. Если сесть в автомобиль в Риме и ехать до Бриндизи по Аппиевой дороге, то можно за 535 километров доехать. А можно и за 540 километров. Это как вы поедете. Потому как со временем к дороге ответвления пристроили. И даже альтернативный участок построили зачем-то. Ну, раз построили, значит надо было!

  А самое удивительное то, что значительная часть Аппиевой дороги сохранилась в первозданном виде. Пытались отдельные деятели поверх каменного покрытия асфальт укладывать, но потом передумали, как-то. Решением ЮНЕСКО дорога включена в список всемирного наследия и охраняется законом. На некоторых участках можно даже на автомобиле проехать. Ну, не на сорокатонном грузовике, конечно. Есть места, где дорога исключительно как пешеходная используется, для прогулок.

  Я, когда последнюю точку Аппиевой дороги осматривал, то обратил внимание, что высоченная мраморная колонна одна стоит. Но в том, что колонн первоначально две было, у меня сомнений никаких не возникло. Вот же оно, рядом, основание второй колонны. И на этом основании даже один мраморный «барабан» на боку лежит, оставшийся от второй колонны. Да и во всех источниках сказано, что привезли из Рима две мраморные колонны по 19 метров высотой и установили в Бриндизи. А вторая куда подевалась?

  Некоторые могли бы подумать про «откат»» какой-то. Мол, две колонны подарили, отчитались, а ночью одну из колонн разобрали и на личную, загородную дачу товарища Аппия Клавдия перевезли…

  Да нет же, почти две тысячи лет колонны рядышком простояли. А вот тут отступление просто необходимо, чтобы понять, куда колонна подевалась.

  В тридцати милях от Бриндизи есть городок замечательный, Лечче называется. И покровителем этого города является признанный христианский святой по имени Оронзо, первый епископ этого города. В 17 веке страшная чума разразилась в Бриндизи. Горожане решили помощи у святого Оронзо просить, и горячо ему молились. И это помогло, и чума отступила по молитвам славного святого Оронзо, покровителя города Лечче, и его первого епископа. Все мы люди! А разве у вас не возникла бы мысль отблагодарить город Леччо за помощь их святого.

  В 1666 году городской совет Бриндизи принял решение подарить одну из колонн городу Леччо. Колонну в разобранном виде перевезли в Леччо, где и установили на самой главной площади города. А как же площадь эта называется? Правильно, площадь Святого Оронзо! Какое-то время подаренную колонну «чумной колонной» называли. В начале 18 века мастера из города Венеция из дерева большую статую святого Оронзо вырезали и медными листами сверху покрыли. Статую эту в Леччо привезли, и на вершину той самой колонны установили. Теперь высота колонны вместе со статуей святого составляет 25 метров.

  Ходят, конечно, сплетни, что эта колонна в Бриндизи в давние времена упала и валялась на площади, а горожане жителям Леччо ее продали. Но, я думаю, что это выдумки.

  Помните, в древности такой поэт был, Вергилий. Публий Вергилий Марон, тот самый, что поэму «Энеида» написал и много еще других замечательных стихов. Так вот, после путешествия по Греции он домой возвращался и в Бриндизи приболел, и 21 сентября 19 года до нашей эры там же умер.

  Недалеко от колонны, венчающей конечную точку Аппиевой дороги, памятник Вергилию есть. Я у памятника стоял, и о поэзии несравненного Вергилия думал. Да и сама широкая лестница, что ведет от колонны к морю, лестницей Вергилия называется. Но это уже совсем другая история.