Морское право в Российской Империи

Введение
Морское право в Российской Империи развивалось как целый комплекс норм, которые регулировали торговое мореплавание, статус судов и экипажей, морские перевозки, страхование, спасание, а также публично-правовые и международно-правовые вопросы, которые так или иначе связаны с морем. В чисто условном плане его можно разделить на частное морское (торговое) право, публичное морское право и международное морское право.

Основные этапы и ключевые акты
Развитие морского права началось при Петре I. Уже в 1720 году был издан «Устав о эверсах», который регулировал отношения судовладельца и отправителя груза. В 1724 году появился «Морской торговый регламент и устав», имевший, прежде всего, фискальное значение.

При Екатерине II в 1781 году был принят Устав о купеческом судоходстве, который, во многом, превосходил французский образец. Он упорядочивал вопросы судоходства и статуса судов.

В XIX веке нормы о торговом мореплавании официально вошли в Свод учреждений и уставов торговых, который был издан в первые в редакции в 1833 году. В нём, в частности, выделялся целый специальный раздел о договорах и обязательствах по торговому мореплаванию, где регулировались найм судов, найм экипажа, корабельные документы и прочие другие вопросы.

В середине - второй половине XIX столетия произошли важные изменения, которые коснулись лишь отдельных институтов:

-Морское страхование. Нормы были полностью обновлены в 1846 году.

-Регистрация судов и право плавания под русским флагом - закреплены в Торговом уставе 1865 года, согласно которому то или иное судно должно было быть внесено в корабельный список порта, судовладелец получал определённый патент на плавание под русским купеческим флагом.

В 1909 году Министерство торговли и промышленности Российской Империи подготовило проект Уложения о торговом мореплавании, отразивший потребности развития коммерческого флота. Также в этом же самом году Россия смогла окончательно установить 12-мильную таможенную зону, при традиционной 3-мильной ширине территориального моря, что было связано с защитой торговых интересов.

Институты частного морского права
В рамках торгового мореплавания регулировались:

-Договор морской перегрузки груза. Условия найма труда, оформление коносаментов (коносамент - это своего рода «ключ» к грузу в морских, а иногда и в речных перевозках).

-Найм экипажа. Здесь регулировались права и обязанности судовладельца, капитана и матросов, утверждался определённый порядок контрактов и так далее.

-Морское страхование. Регулировались правила страхования судов и грузов, порядок оформления страховых полисов.

-Спасение на море и столкновения судов. Регулировались порядок возмещения убытков, оформление морских протестов, а также и вопросы распределения ответственности.

-Регистрация и национальность суда. Регулировались, в частности, требование регистрации судна в портовом списке, закреплялось право поднимать русский флаг исключительно у российских подданных и при наличии у них патента.

При этом, в российском праве ряда развитых институтов, например, морской ипотеки или детального социального обеспечения моряков, так и не сложилось...

Публичное международное право
Российская Империя принимала весьма активное участие в формировании норм международного морского права, и, в особенности в вопросах морской войны и нейтралитета.

На II Гаагской мирной конференции 1907 года по инициативе со стороны России были приняты следующие важные конвенции:

-О правах и обязанностях морских держав в случае войны.

-Об обращении торговых судов в военные.

-О постановке мин и бомбардировках.

-О некоторых ограничениях в пользовании правом захвата в морской войне.

Кроме того, Россия развивала и применяла правовые нормы о территориальном море, таможенных и прилежащих зонах, защите своих собственных интересов в прибрежной зоне.

Весьма важную роль в осмыслении тех или иных норм международного морского права сыграл российский юрист-международник - Ф.Ф. Мартенс. О нём написана раннее статья. Он участвовал в кодификации всего международного законодательства, в том числе и по вопросам, затрагивавшим морские отношения и правила ведения боевых действий исключительно на море.

Научные и практические разработки
В конце XIX - начале ХХ века в Российской Империи активно развивалась целая доктрина морского права.

Так, например, появились первые учебные курсы и пособия. В частности, работы А.А. Фёдорова, П.П. Цитовича, а также ещё и Г.Ф. Шершеневича.

В 1905 году было образовано Российское общество морского права, которое активно способствовало распространению знаний и обсуждению проектов реформ.

В портовых городах и морских учебных заведениях формировалась практика применения норм, включая, в том числе, оформление морских протестов и разбор аварийных ситуаций.

Источники и особенности правоприменения
Помимо писаных законов, значительную роль играли также следующие источники:

-Портовые обязательные постановления - это локальные акты, которые регулировали стоянку, погрузку, безопасность, а также и другие вопросы в том или ином морскому порту.

-Обычаи торгового мореплавания - они широко использовались в разрешении споров, и, прежде всего, в рамках международной торговли.

-Судебная практика - в том числе решения коммерческих судов и портовых органов, которые помогали толковать те или иные нормы конкретных морских уставов.

Особенностью российского морского права было весьма удачное сочетание централизованного правового регулирования (уставы и торговые законы) и значительной роли ведомственных и портовых актов, а также опора на имевшиеся тогда международные обычаи и договоры.

Список использованных источников
[1] Мартянова С.Е. Этапы развития морского законодательства России // Журнал «Научные проблемы водного транспорта». Право. 2013. СС.33 - 36.

[2] Ланцева В.Ю. Правовое регулирование торгового мореплавания в Российской Империи XIX - начала ХХ века. URL:
[3] Морское право - Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Морское_право