Уступи дорогу дураку

   (Записки  опытного автомобилиста. Руководство для чайников)
    
   Взяться за написание этого текста меня заставили наблюдения за поведением  одной молодой особы, только что  получившей водительские права. Сложилось так, что  они с отцом согласились отвезти меня в деревню на рыбалку и забрать обратно в город. За рулём была  Ксюша, а  её отец выступал в роли инструктора.  Тут надо оговориться, мой водительский стаж составляет  70 лет. Ещё до получения прав я успел порулить газогенераторным ЗИСом. Об этих машинах современный народ и понятия не имеет. Чтобы проехать несколько  километров я обязан был периодически  загружать берёзовые чурки  в газогенератор, состоящий из  двух бочек по бокам кабины. За  все годы моего вождения машин  я совершил только одну аварию на  79 году своей жизни. Виноват был, конечно, сам.  Но, авария объяснялась тем, что я принимал лекарство, снижающее внимание. И хотя я обещал доктору, что не сяду за руль, однако забыл об этом. И по просьбе моей жены  повёз её в город с сотней деревенских яиц. В результате мы не пострадали, но машина и яйца разбились. 
       Вообще-то, я  водил не только автомобиль, но и трактора всех марок, комбайны и моторные лодки. В личном пользовании последовательно у меня было десять автомобилей. Начиная с «Жигулей» с 1972 года, кончая великолепным «Nissan  X-Trail», который до сих пор возит меня на рыбалку, но за рулём уже не я.
     Вернёмся к нынешним событиям. На первом же перекрёстке я понял, что Ксюшу в автомобильной школе плохо учили.  На следующем перекрёстке я уже сжался в комок и думал, с какой стороны и какая машина в нас врежется.  На третьем перекрёстке я не выдержал и сказал её отцу: «Ты чего ей не подсказываешь, как надо ехать?»    Он что-то буркнул непонятное.  Выехав на трассу, Ксюша довольно   неплохо вела машину, и я немного успокоился. А когда пошли деревни, мимо которых мы ехали, я снова не выдержал и обратился уже к водителю: «Ксюша, ты едешь по деревне, сейчас сезон, когда вся пацанва гостит у своих бабушек и дедушек. Не ровен час, какой-нибудь разгильдяй неожиданно  выскочит на дорогу. Ты должна быть всё время начеку. Я твоему отцу говорил, чтобы он убрал крестик под зеркалом заднего вида. Он же болтается и отвлекает внимание. Мало того, так вы ещё и болтаете о всякой ерунде».  Она обиделась.
     Перед нашей деревней  был поворот  с основной трассы, и она заложила такой вираж, что я едва удержался на сиденье.  К тому же и двигатель у неё заглох.  А трогаться с места особенно под уклон она совершенно не умела.  Вердикт мой был таков: «Система обучения никудышная, но деньги за такое обучение берут приличные». Конечно, она научится хорошо водить. И надо молить Бога, чтобы ничего с ней на трассе не случилось.
         Вернувшись домой, я задумался и стал вспоминать  про других   автомобилистов.  Вот в моём доме живёт особа лет 35. У неё дочка лет 7-8 и  вечно лающая на всех собачонка. Мужа я никогда не видел, есть он или нет,  не знаю. Но, знаю, что она ездит на  шустром небольшом «фольксвагене».  И что я наблюдаю  весной и осенью? Каждое утро она выходит с дочкой, сажает её в машину и везёт в школу. А школа эта находится за нашим домом. И пешком до неё ровно 50 метров.   Но, на автомобиле надо объехать весь квартал и только тогда попадёшь к входным дверям школы. Я,  наблюдая эти картины, постоянно задаю себе вопрос: для чего она это делает?  Говоря простым современным языком, гнёт понты: вот, мол, я какая. 
     По поводу понтов есть  ещё один пример. Мой близкий родственник, да что там, мой сын в 53 года ни разу не обзавёлся ни женой, ни детьми. Приезжает он к нам на побывку два раза в год. И тут я узнаю, что у него появилась  в нашем городе подруга. Естественно мы с женой стали проявлять интерес, кто такая и есть ли у нас шансы иметь внуков. Путём всяких ухищрений я узнал некоторые подробности.  Ей лет 30-35, она воспитывает сына 5-6 лет, у неё квартира, и великолепная машина, BMW. Закончила финансовый факультет и работает в банке.  «Так это же богатая невеста». Так размышляли мы.   Постепенно  картина стала проясняться. И оказалась совсем не радужной.  Квартира взята в ипотеку, машина - в кредит, а банковской зарплаты едва хватает на  обслуживание этих долгов. – «О чём же это она думала?» - спросил я сына.  – «Безмозглая она оказалась, у неё уже дважды отключали свет и газ за коммунальные долги. А едят они с сыном пшённую кашу и яйца. Для неё важны понты: Вот, посмотрите, какая я крутая. На BMW eзжу. А то что сын у неё иногда ходит голодный и сама голодная, об этом и я не догадывался какое-то время»,- отвечал он. Мечта о внуках исчезла.
       И последнее.  Дочка моей соседки на днях сказала мне, что записалась в автошколу.  Эта девочка выросла на моих глазах. Она высокая очень симпатичная, окончила  университет и работает в очень солидной фирме. Её муж  айтишник, рукастый и головастый.  Мы с этой семьёй живём в дружбе и взаимном уважении. – «Вы, что? Успели накопить деньги на машину?». – «Какие там деньги,- весело ответила она,- кредит будем брать». Тут, судя по всему, о понтах речь не идёт.   – «А скажи ты мне, милая, сколько ты тратишь времени на дорогу к работе?» - «Минут 40. Тут сажусь на автобус, три остановки до метро, в метро минут 15,  а там всего  три минуты до конторы».   – «А если на маршрутке или такси, сколько времени займёт?» - «Больше часа, если не нарвёшься на пробки».   – «Так для чего вам машина?» - «Ну, как для чего? На  дачу ездить, в лес, на водохранилище. И, вообще, путешествовать, ни от кого не завися. Ну, и на работу, конечно».   – «А как твой муж к этому отнёсся?» - «Он мечтает о своей машине, где я за рулём, а он сбоку и с удовольствием попивает холодное пиво».  – «Это, конечно, заманчиво,- ответил я,- но давайте разберём другую сторону.  Видимо, кредит вы возьмёте лет на 5. Сколько надо платить в месяц?» - «Мы это ещё не посчитали». – «Так. Где она у вас будет стоять? Гаража-то у вас нету».  – «Как и  у всех, вот тут под окнами». – «Так тут же не всегда есть место». – «Тогда возле магазина. Там всегда есть место». – «Но, там нет присмотра».  – «Слава Богу, в Беларуси машины теперь почти не воруют. А потом в машине есть охранная сигнализация». – «Ну-ну. А кто  будете её обслуживать?»  - «Так вот тут же за церковью есть автосервис». – «А ты знаешь, сколько стоит смена одного колеса, не говоря уж о более сложных работах?» - «Когда туда приеду, тогда и узнаю»,- с некоторым раздражением ответила моя собеседница. Я понял, что ничего всерьёз они не продумали, решив  приобрести машину.  И тут я сказал: «Давай, Карина, поступим так. Вечерами по полчаса мы с тобой  станем изучать принципы работы автомобиля и правила дорожного движения. У меня есть большой  опыт вождения и преподавания, я-инженер-механик и смогу передать тебе те знания, которыми обладаю». Она с энтузиазмом приняла моё предложение. Я тоже был рад. Лучше уж я буду учить её, чем ссориться с женой по пустякам. 
           И вот мы сидим друг против друга, попиваем кофе, и я начинаю свою первую беседу.  – «Вы выбрали марку машины?» - «У нас выбор небольшой.  Наше любимое государство предоставило инвалидам большую скидку при покупке подержанных машин из-за рубежа. А мама у нас инвалид.  Скорее всего,  будем брать какой-нибудь «фольксваген» лет 5-7. А Вы как думаете?»   - «О, однажды в своей жизни  я приобрёл  «Фольксваген-гольф», которому в ту пору было уже 10 лет. И представь себе, Карина, он нигде ни разу меня не подвёл. С немцами дело можно иметь. Лишь бы не нарваться на прохвостов-перекупщиков». - «Тут не будет проблем. У нас есть хороший знакомый в Германии». – «Это хорошо.  А что будете брать? Дизельный или бензиновый?»  - «А какая разница?»  - «Э…, миленькая, разница огромная. И чтобы её понять, надо учесть   многие  обстоятельства. Вот скажи, вы   зимой будете ездить на машине?»  - «Наверное, нет. Куда зимой ездить-то?» Тогда много плюсов в пользу того чтобы взять машину с дизельным двигателем, она экономичнее в плане расхода топлива».  – «А почему?» - «Чтобы это понять, надо  изучить принцип работы двигателя. Тебе это интересно?» - «Вообще-то не очень. Но, если кратко, то с удовольствием послушаю». – «Как ты себе представляешь машину? Как живое существо или набор железа, пластмассы и вонючих жидкостей?»  - «А Вы знаете, я много об этом теперь думаю.  Это Вы меня подхлестнули в этом направлении. Раз она нам будет служить, значит, и  мы должны   о ней заботиться. Я теперь начала её представлять, как члена нашей семьи, как нашу любимую собачонку Леми» - «А ты молодец.  Из десяти машин, которые у меня были,  нелюбимой была только «Волга»-шедевр советского автопрома. Как бы я о ней ни заботился, она всегда мне мелко гадила. Конечно, не «Волга» виновата, а те, кто её конструировал и делал. Но, это факт».
       - «Давай начнём вот с чего.  Разберём, чем отличается дизельный двигатель от бензинового.  Есть такое понятие как степень сжатия.  Разница в степени сжатия и отличает эти двигатели друг от друга. К следующей беседе приобрети атлас   устройства автомобиля, мы по нему будем двигаться дальше. А здесь мы усвоили  первое и главное - если хочешь получать реальную пользу и удовольствие от езды на автомобиле,  узнай его и относись к нему с уважением и любовью.
    Следующий шаг-решить какого цвета  машину  хотите приобрести. Если нет никаких предпочтений, то надо исходить из  из того, что есть  исследования, указывающие на связь между цветом и аварийностью. Самая высокая аварийность у машин чёрного  цвета и  других тёмных тонов.  Малая аварийность у машин белого и красного цвета.  Но, есть нюансы. На машине белого цвета видная каждая пылинка, не говоря уже о грязи. Вот и решайте,  что вам подходит».   – «А почему аварийность у белых машин ниже?»  - «Потому, что они хорошо заметны на дороге. Особенно в сумерках и ночью».
      На вторую беседу Карина пришла с великолепным цветным атласом. – «Ого! В наше время таких атласов не было. Где ты его добыла?» - «Не поверите, в букинистическом магазине. Но, он на немецком языке». – «Мне всё равно. Я ни немецкого, ни английского не знаю. Зато я знаю устройство автомобиля». 
       Посмотрев атлас, я убедился, что издан он  в Германии аж в 1985 году и касается устройства «Мерседеса».  – «Ну, «Мерседес» вряд ли вам светит. Эта фирма делает лучшие автомобили в мире. Они первые довели пробег своих легковушек до одного миллиона километров.  А теперь пожинают плоды своих трудов. Покупатели больше платят за бренд, чем за само изделие. Есть ещё одна интересная особенность этого концерна. Все его легковые автомобили имею привод на задние колёса. А остальные фирмы уже давно выпускают машины с передним приводом, что даёт некоторое преимущество на скользких и снежных дорогах.  Открываем страницу и смотрим продольный разрез автомобиля. Смотри сюда.  Вот  4 цилиндра. Внутри цилиндра туда-сюда ходит поршень. Заставляют его двигаться коленчатый вал и шатун. Если, Карина, это тебе это не интересно, скажи. Если непонятно, сразу задавай вопрос». – «Вообще-то, мне это не интересно, но надо понять, как это всё работает».
      - «Вот, смотри, шатун толкает поршень вверх. И над поршнем сжимается воздух до определённой степени. В бензиновом двигателе этот воздух сжимается с парами бензина и поджигается свечой зажигания. Вот она. А в  дизельном – вместо свечи стоит форсунка, которая впрыскивает солярку, воспламеняющуюся от высокой температуры в результате сжатия. Воспламенённая смесь давит на поршень,  и он совершает рабочий ход, тот самый, который и заставляет автомобиль двигаться. Ты видишь, таких цилиндров  четыре,  и при одном повороте коленвала  какой-то из  них совершает рабочий ход.    Такие двигатели называются четырёхтактными, есть и двухтактные, но они используются в   основном в мотоциклах.  Надо запомнить, что это за такты. Первый такт - поршень движется вниз и засасывает воздух.  Второй - он движется вверх и сжимает воздух.  Третий такт - он совершает рабочий ход. Четвёртый – он выталкивает газ, образовавшийся при горении. Выхлопной газ достигает температуры выше 800 градусов  Цельсия.   И так всё время пока двигатель работает.        Холостые обороты коленчатого вала, когда машина не движется, составляют  примерно 800  в минуту. А когда она движется, то число оборотов может достигать трёх тысяч, а иногда и больше.  Трудно вообразить частоту движения поршней, шатуна и коленчатого вала.  И, как мы уже отметили, эта жаровня в виде двигателя может обеспечить движение автомобиля на сотни тысяч километров.  Этого бы никогда не случилось, если бы  во все узлы двигателя не подавалась смазка. Если бы не было принудительного охлаждения блока цилиндров.
      Давай начнём со смазки. Посмотри сюда. Это называется картер двигателя. В нём   всегда должна быть смазка. А это шестеренчатый насос, который захватывает эту смазку и под давлением подаёт ко всем подшипникам коленвала.   Мало того,  из шатунных подшипников  коленвала смазка проникает в шатун и распыляется на днище поршня, охлаждая его. На этом второй урок закончен».
      - «Сегодня суббота. У нас времени для общения больше.  Открывай ту же страницу, Карина. Представь, в каких неимоверно  тяжёлых условиях приходится работать  коленвалу, шатуну и поршням. И если принудительно не охлаждать блок цилиндров, то никакой материал не выдержит. Вот, смотри сюда. Голубым цветом обозначены пространства вокруг цилиндров. Это так называемая водяная «рубашка», но теперь используется антифриз. Он омывает цилиндры, отбирает тепло и через радиатор (вот он) выпускает тепло в атмосферу. Видишь, перед основным радиатором стоит небольшой. Он охлаждает масло. А если у тебя в машине будет кондиционер, то тут будет расположен ещё и третий радиатор, который охлаждает фреон.  Ты хоть знаешь, как устроен холодильник?» - «Ну, да. Там какой-то мотор включается и выключается». – «Это и все твои знания?»   Она скромно потупилась.    – «А ты знаешь, какой мировой скандал разразился много лет назад? Когда обнаружили, что озонный слой над планетой резко сократился». – «Да, я что-то об этом слышала». – «В исчезновении озонного слоя обвинили фреон.  И стали искать ему замену во всех холодильных устройствах. Но достойной замены так и не нашли. А этот фреон, вообще-то, газ, а под давлением превращается в жидкость. Вот тот мотор из холодильника, о котором ты сказала, приводит в действие компрессор, превращающий  фреон в жидкое состояние. А  тот,  испаряясь  в теплообменнике, поглощает большое количество  тепла. Вот и весь фокус работы и холодильников, и всяких  кондиционеров». – « В понедельник   я спрошу у своих  коллег, что такое фреон. У нас же один шустрый инженер постоянно талдычит, что кондиционер поглощает много электричества. И при любом  удобном случае выключает его».  – «А ты ему посоветуй и домашний холодильник выключать в целях экономии электричества. Как он на это отреагирует? Беда кондиционера не в этом. А в том, что он является источником некоторых  болезней, фактически инкубатором микробов.   Если его  не чистить периодически,  то заразы в помещении не избежать.   
        Но, вернёмся к нашему мотору.  Мы рассмотрели пока только блок цилиндров, есть ещё один очень  важный узел, это головка цилиндров. Вот он.  В нём расположены впускные и выхлопные клапаны.  И блок цилиндров и головка очень трудоёмки  в изготовлении.  Видишь голубые пятна, этим обозначена охлаждающая жидкость.   А жидкость эту гоняет помпа, вот где она стоит.  И последнее, ведь клапаны должны открываться и закрываться в строгой последовательности. И руководит этим распределительный вал. Вот он. Все его трущиеся детали принудительно смазываются маслом. Привод он имеет от коленчатого вала. Он вот здесь.  Получается,   вращение коленчатого вала, распределительного вала, движение поршней – всё синхронизировано.
       По двигателю осталось рассмотреть стартер и генератор. Вот стартер.  Ты сама должна догадаться для чего. Для запуска двигателя. Откуда он берёт ток? В каждой машине есть аккумулятор. О нём речь отдельно.  А вот здесь стоит генератор.   Это небольшая электростанция, которая, когда работает двигатель, подзаряжает аккумулятор и даёт ток другим потребителям                (всевозможные лампочки, прикуриватель, подогреватель кофе).     Вот собственно на сегодня всё. Какие у тебя есть вопросы?»
 - «Я слышала, что у разных легковушек разная мощность двигателя».  – «Совершенно верно, - отвечаю я,-  она зависит от многих параметров двигателя, прежде всего от степени сжатия, о которой мы говорили. От диаметра цилиндров и их количества. Двигатели могут быть  и 6, и 8 и 12 цилиндровые. Теперь предстоит разобраться с коробкой передач.  Этим мы займёмся в следующий раз».  – « А у меня ещё один вопрос.  На бензозаправках продаются разные марки бензина и дизтоплива. Для чего это?»  - «Всё правильно.  Любой производитель автомобилей заранее указывает, какой бензин следует заливать  в эту конкретную машину.  Лично я в своей жизни  начал карьеру автомобилиста  с марки бензина под номером 66. Через несколько лет появился 72, потом 80, наконец, 92, 96, 98. И отличаются друг от друга октановым числом. Ты запомни это слово. А подробности тебе не обязательно знать.   Если говорить  о свойствах марок, то 66 был настоящей отравой для водителя из-за этиленгликоля, содержавшегося в нём. Современные марки бензина не так токсичны. Ты получишь автомобиль и в технической характеристике прочтёшь, на каком бензине он должен  работать. И выбор будет небольшой - либо 92, либо 96.  Что касается дизельного мотора, то тут совсем просто. Бывает летняя солярка и зимняя. Отличаются они только вязкостью.  Солярка имеет одно нехорошее свойство. Она при отрицательных температурах сильно густеет, а запуск двигателя в зимних условиях – это целая проблема». 
         Эту встречу мы начали  с рассмотрения коробки передач.  – «Скажи мне, Карина, что ты тут видишь».  – «Какие-то шестерни». – «Так вот, сокращённое название этого узла КПП- коробка перемены передач. Что за передачи она осуществляет? Как ты думаешь?»  - «Так коленвал может только вращаться, а не толкаться».  – «Умница, именно так. Коробка передач меняет  обороты двигателя  в зависимости от нагрузки.  В нашем случае изменение этих оборотов производится вручную путём перемещения шестерёнок по валам. Такая коробка называется механической. Ты, наверняка, в своей жизни поездишь и с автоматической коробкой. Та все манипуляции по  изменению оборотов делает автоматически. Честно скажу, я до конца не понимаю, как она работает.  Вот посмотри на эту деталь. Это бухта сцепления.   С ней тебе придётся постоянно  работать. Она гениально проста по устройству. И служит для  плавного рассоединения коленчатого вала с первичным валом коробки передач, когда нужно  трогаться с места или останавливаться.  Тут надо помнить одну вещь. В коробке передач есть нейтральное положение шестерёнок. И вам инструктор будет всё время напоминать: поставь рычаг в нейтральное положение, теперь убери ногу с педали бухты и можешь выключать двигатель.  Есть у тебя по этому узлу вопросы?»  - «Так тут на схеме несколько валов и куча шестерёнок. Зачем это?»  - «В современных легковых машинах число скоростей бывает как минимум шесть.  Поэтому диапазон вращения  очень   большой. Мало того, там есть ещё специальная шестерня и вал, которые позволяют осуществлять задний ход. Я  не хочу вдаваться в подробности, поскольку этот узел очень надёжен в эксплуатации и не подведёт тебя, если научишься правильно переключать скорости. А это даётся только  практикой.
       Идём дальше. Видишь эту длинную трубу? Это карданный вал.  Очень интересное инженерное сооружение. Смотри,  с коробкой  и задним мостом он соединён с помощью шарниров. Зачем эта «городьба»? Как ты думаешь?» - «Не знаю».  – «А ты присмотрись. Карданный вал  присоединён к коробке под некоторым углом. Потому что задний мост во время движения перемещается то вверх, то вниз от качества дороги. Если соединять без этих шарниров, то это будет не автомобиль, а телега.  Без шарниров вы не проедете и ста метров, всё развалится.  Тут  инженеров подстерегала громадная опасность.  Оказалось, передача вращения через шарнир под некоторым углом меняет скорость  вращения кардана  по отношению к первичному валу и не получается равномерного вращения. Эта проблема решается очень просто, у нас в данном случае два шарнира, и они устанавливаются в противофазе. Поэтому колебания гасятся. 
       Теперь мы рассмотрим следующий  узел. Это задний мост.  Кардан передал вращение ему, а он уже колёсам.  Тут возникает ситуация когда на поворотах колёса должны преодолевать разное расстояние. Тебе понятно это?»  - «Не совсем». – «Ведь одно колесо движется по большему радиусу,  чем другое. При повороте влево левое колесо движется по малому, а правое по - большому. И что тогда будет, если соединение кардана с задним мостом  жёсткое? Левое колесо на сухом асфальте будет пробуксовывать, а тебе придётся  руль держать с гораздо большим напряжением, осуществляя поворот.  Эту проблему гениально решил  в конце 19 века  Карл Бенц, изобретя дифференциал. Его устройство и просто, и сложно. Если тебя заинтересует, я тебе потом объясню. Какие у тебя возникли вопросы? Что тебе неясно?».    – «Я знаю, что в математике нам целый курс давали по дифференциальному исчислению.  Какое отношение этот дифференциал из автомобиля имеет к дифференциальному исчислению?»  - «Самое прямое. По сути, все манипуляции в дифференциальных уравнениях сводятся к расчленению, разделению. А здесь тоже происходит разделение усилий  на каждое колесо  в зависимости от нагрузки на них. Таким образом, мы разобрали все узлы так называемой трансмиссии. Осталось совсем немного. Оставим это на следующий раз».
    = « Итак,  сегодня нам необходимо разобраться с тормозами, электрикой и кое с чем ещё. В любой машине есть два контура тормозов. Один контур, управляемый ножной педалью,  действует на все 4 колеса, и второй –ручной тормоз. Он действует только на задние колёса.   Первый контур гидравлический, ты давишь на педаль, создаёшь давление в цилиндре на тормозную жидкость, она по трубкам идёт к каждому колесу, там свой цилиндрик. Вот он.  В нём поршенёк давит на колодки. Вот они. Они сжимаются вокруг вот этого диска на колесе, так осуществляется торможение.
       Ручной же тормоз механический.  Ты поднимаешь рычаг. Вот он.  Он натягивает тросы и сжимает те же диски колес. В данном случае мы видим конструкцию дисковых тормозов, но бывают и другие. Например, колодочные. Есть вопросы?»  - «Я совсем недавно видела американский детектив, где герой погибает в автомобильной аварии, потому что  гангстеры перерезали  у машины шланги»  - «На это я отвечу так. Всё верно. Но, твой герой автомобильный лох.  А почему,  я тебе расскажу позже.
      Теперь переходим к электрическим сетям. К счастью для непрофессионалов, теперь в каждой машине есть свои мозги. Они управляют  многими процессами.  Например, сколько и когда подать горючего, когда заряжать аккумулятор, делают анализ и сигнализируют о неисправностях. А порой и объявляют тревогу, требуя немедленно остановиться.
      Обратимся к  аккумулятору. В легковых автомобилях они 12 вольтовые. Это напряжение абсолютно безопасное.  Но,  в бензиновом двигателе для получения  искры в свече 12 вольт превращаются в несколько  тысяч вольт. И это напряжение может так шарахнуть, но не убьёт, поскольку сила тока очень небольшая.  Главное назначение аккумулятора вращать стартер. И когда он его вращает, то ток по проводам, идущим к стартеру, может достигать 150-200 ампер.  Если контакты в  аккумуляторе или стартере ослабли, то при таком токе, может возникнуть пожар.
       Давай сделаем небольшой расчёт. Самая мощная лампочка в машине стоит в фаре. Предположим, её мощность 50 ватт. Эти 50 ватт делим на 12 вольт, получаем примерно 4 ампера.  А к стартеру движется не 4 ампера, а все 200. Чувствуешь разницу?  По сути, аккумулятор – сложнейшая химическая лаборатория. И главная его характеристика – это емкость накопленной энергии.  Рассчитаем, какую мощность выдаёт аккумулятор, вращая стартер. Умножаем 12 вольт на 100 ампер, получаем  1200 ватт или 1,2 киловатта. А какой мощности твой чайник на кухне?»   - «Точно не помню, но вроде бы 1,5 киловатта». – «Поздравляю. Твой чайник мощнее моего на 200 ватт. Когда будем  изучать способы вождения автомобиля,  обязательно вспомним про аккумулятор».
      Забыл я рассказать об одном важном обстоятельстве. Найди в атласе страницу, где крупным планом  изображён поршень.  Вот. Смотри сюда.  Здесь в каждом поршне есть кольца. Три верхних компрессионные кольца. А нижнее-маслосъёмное. Эти кольца очень упругие и, плотно прилегая к цилиндру, создают компрессию. На протяжении многих десятилетий инженеры бились над тем, чтобы решить две друг другу противоречащие задачи.  С одной стороны кольца должны плотно прилегать к цилиндру, а следовательно, тереться о него, а с другой -  должны  легко скользить по нему. Единственным материалом, который позволил решить эту проблему является ни сталь, ни алюминий, а обыкновенный чугун.  Он и позволяет двигателю так долго работать.  Но, очень важно запомнить, что работать  эта система будет только при  наличии качественной смазки.  Она очень дорогая, но экономить на этом нельзя.   
      - «Нам осталось  выяснить, как работают машины с передним и полным приводом.   С чем столкнулись конструкторы, когда решили создать машину с приводом на передние колёса?   Да. С той же самой угловой скоростью. Их усилия завершились созданием ещё одного шедевра машиностроения.  В 1923 году  был создан ШРУС - шарнир равных угловых скоростей, а 1927 усовершенствован.  С его появлением проблема переднего привода была успешно решена.  Ну, а полный привод это когда на передних колёсах стоят ШРУСы, а на задних - кардан. Вон мой « Ниссан» полноприводной, но с функцией отключения заднего моста и блокировки дифференциалов. Я бы на этом и закончил с конструкциями.  Всё поняла? Запомнила?»  - «Понять-то вроде поняла, но не всё запомнила. Но я же конспектировала, могу и заглянуть в записи».
        - «Переходим к главному.  Первое, что ты должна всегда помнить, что тысячи машин, ежедневно сходящих с конвеера, по характеру не похожи друг на друга. У каждой  свой норов, и его надо понять иначе дружба не состоится. Вот ты в течение дня ешь разные разности, машина, в отличии от тебя, имеет постоянный рацион. Её нужно кормить бензином или соляркой, она очень любит это блюдо.  Периодически требует смазку, подлив охлаждающей жидкости (антифриза), фреон для кондиционера, воздух для колёс. И за этим придётся всё время строго следить.
       Предположим, что ты окончила школу, получила права. Тебя научили трогаться с места, переключать передачи, ты знаешь правила дорожного движения. И предстоит твой  первый самостоятельный рейс за рулём.   И вот твой белый красавец «Фольксваген» ожидает тебя под окном.  У него дизельный двигатель на 150 лошадиных сил, и ты решила прокатить до дачи свою маму и мужа. Прямо с балкона кнопкой на ключе зажигания ты разблокировала охранную сигнализацию и сделала первую ошибку. Что написано в инструкции к машине?»  - « В городской черте расход до 10 л на 100 км, а на трассе 7-8».  – «Молодец. А помнишь ли ты,  сколько осталось в баке солярки?» - «Нет. Не помню».  – «Так вот. Поездку надо начинать не со снятия блокировки, а с   уточнения  длины  маршрута,  банковской карточки или наличных денег   в кармане или сумочке,  на месте ли права, страховка, техпаспорт. Маленький штрих. Не советую для поездки в автомобиле надевать туфли с высоким каблуком и обтягивающие джинсы, как у вас модно. В длительной поездке это твои враги. Увидев свою машину, можно  отключить охранную сигнализацию. Но, не спеши садиться за руль. Обойди машину, визуально проверь колёса. Они иногда имеют обыкновение терять воздух.  Немало важно и то, что давление во всех шинах должно быть почти одинаковым. Правда, тут есть нюансы, но мы о них пока умолчим. Теперь можно садиться за руль. Если  на машине долго не ездили, то нужно обязательно проверить уровень масла с помощью щупа, открыв капот. Где щуп, ты должна знать и иметь чистую тряпочку для очистки щупа. Попутно обрати внимание на уровень антифриза в расширительном бачке. О нём мы не говорили, но в альбоме ты его легко найдёшь и поймёшь, для чего он служит.
       Если ты не одна, а с пассажиром, попроси его посмотреть, работают ли подфарники, фары, поворотники и,  особенно, стоп-сигналы.  Если ты одна, то процедура затягивается, но она обязательна.  Со стоп-сигналом сложнее. Он загорается, когда ты давишь на педаль тормоза.  Заруби себе на носу,  проверку исправности ножного тормоза надо сделать  автоматической,  выработать такой рефлекс! Если тормоза исправны, то педаль, на которую ты давишь, должна чуть-чуть податься. Если же нарушена герметизация системы, то педаль провалится. И тогда уже движение невозможно остановить.  Вспомним вопрос, который ты задавала по поводу аварии в твоём детективе из-за повреждения шланга. Вариант аварии может быть и таким и любым другим. Но, в любом случае двигаться нельзя, надо искать причину и устранять неисправность. Иначе  до беды недалеко.
          Убедившись в исправности ножного тормоза, проверяешь и ручной. Рычаг его должен быть приподнят, что означает, что он  в рабочем положении. Не снимая его с этого положения, проверяй рычаг перемены передач. Его надо перевести в нейтральное положение. Вот  эти манипуляции в этой последовательности ты должна помнить  и выполнять  как «Отче наш».
       Теперь можно включать зажигание. Как только оно включено,  на панели приборов оживёт стрелка датчика уровня топлива, а стрелка температуры двигателя должна находиться  на отметке нуля.  Поняв, что топливо есть, можно включать стартер. Но, есть ещё одно правило, аккумулятор- очень капризная штука. Если ты хочешь, чтобы он служил долго и не поводил, то хотя бы на полминуты  включи ближний свет.  Таким образом,   ты немного прогреешь аккумулятор, а в холодное время эту манипуляцию надо проделывать обязательно в течение  минуты-двух. Отключаешь свет, не трогая никакие педали, пускаешь стартер.
      Дизельный мотор при положительной температуре заводится легко.  Зато зимой с пол-оборота его не заведёшь.  В любом случае стартеру можно давать работать не более 10 секунд.  Вспомни, какой ток он потребляет.  Дав ему отдохнуть несколько секунд, можно повторить включение. Но, если после 3- 4 раз двигатель не завёлся, надо искать причину. Никогда не трогайся с места ни летом, ни, тем более,  зимой, не дав двигателю хоть немного прогреться на холостых оборотах. Летом хватит и минуты на прогрев, а зимой  5-6 минут.
      И вот наступал момент, когда, слава Богу, уже можем поехать.  Ты смотришь на приборную панель, тахометр показывает обороты  двигателя.  Не горят ни жёлтые, ни красные лампочки, которые обязаны сигнализировать о неисправностях.  Ты проверяешь настройку зеркала заднего вида и боковых зеркал и можешь трогаться.  Выжимаешь муфту сцепления, включаешь первую передачу, выключаешь ручной тормоз. И плавно отпускаешь педаль муфты.  Вот тут важный момент.  Ты,  изучив конструкцию, знаешь, что муфта соединяет коленвал  с первичным коленвалом коробки. При нажатой педали она их рассоединяет, а при отпускании её постепенно соединяет.   В это время твой деловито урчащий мотор немного изменит тональность, а стрелка тахометра покажет, что обороты снижаются.  Когда это произойдёт, ты  должна нажать педаль газа очень плавно. Прибавляя газ, ты увеличиваешь скорость движения.  Можно тысячу раз об этом говорить, но довести до автоматизма эти манипуляции можно только тренировкой. И не обязательно сидя в машине, а в любом месте включив своё воображение.  Я без ошибки определю, увидев всего один раз,  как ты трогаешься, чему-нибудь  научила тебя школа, или только деньги с тебя содрала.
    Особое мастерство нужно проявлять, если машина стоит на склоне. Не так страшно, когда  этот склон впереди. Но, представь себе такую картину. Дорога  идёт немного вверх. И, как назло зажигается красный сигнал светофора. Ты остановилась, а за тобой ещё несколько машин. В этой ситуации тебе придётся использовать  одновременно и муфту, и ножной, и ручной тормоз, и газ. У тебя внизу три педали и всего две ноги. В 90 случаях из 100  у неопытного водителя при трогании  с места  глохнет двигатель.  И что тут начинается.  Какофония сигналов от нетерпеливых водителей сзади, какие только выражения ты не услышишь. Но, реагировать на всё надо однозначно. Не вступать в полемику, извиняться налево и направо, в этом случае тебе даже помогут. Начнёшь огрызаться, дело может дойти и до рукоприкладства.    Научиться справляться с  началом движения  под   уклон прямым или, особенно, обратным, можно только длительной тренировкой. 
     Теперь о главном. На дороге ты можешь встретиться с кем угодно. С опытным, неопытным, добросовестным, культурным, наглым, агрессивным водителем. И первое правило, которое надо усвоить: пользуйся своим преимуществом очень аккуратно.  Короче, УСТУПИ ДОРОГУ ДУРАКУ.
       В общении с гаишниками не унижайся. Если ты не права, признай это. И получи соответствующее наказание. Никогда не давай никаких взяток, даже если тебе об этом сам гаишник намекает. Теперь  за движением на дорогах следит очень  много  видеокамер и даже  беспилотников. Поэтому нарушать установленные правила себе дороже.  А взятку могут и провоцировать специально. А ты знаешь, что уже заработала штраф?»  - «За что?»  - «А кто не пристегнул ремень безопасности?  Ни ты, ни твой спутник. Двойной штраф будешь платить ты, поскольку находясь за рулём, отвечаешь за всё, что происходит в твоей машине».
      Теперь разберём  пару случаев, возникающих на трассе. Представь себе, ты едешь по второстепенной дороге и подъезжаешь к Т-образному перекрёстку с главной дорогой.  Тебе надо повернуть налево. Справа  дорожный знак - на красном поле написано слово  STOP. Что это означает?»  - «Я должна  остановиться и убедиться, что  слева и справа  дорога свободна. Включаю левый поворот и выезжаю на главную дорогу».  – «Всё правильно. Но,  поворот ты должна включить заранее, подъезжая к перекрёстку, а не тогда, когда остановилась. Как ты думаешь,  почему этот знак имеет  красный фон?» - «Не знаю».  –  «А потому, что он «написан кровью» пострадавших на таких перекрёстках».
     Рассмотрим  другой вариант. Ты подъезжаешь к этому перекрёстку, включив  левый поворот, останавливаешься. А слева
 движется автомобиль с включённым правым поворотом. Ты понимаешь, что он повернёт на твою дорогу. И убедившись, что справа у тебя помех нет,  выезжаешь на перекрёсток.  И попадаешь в аварийную ситуацию.  Этот нерадивый водитель просто не заметил, что у него включен поворот, и он совершенно не собирался поворачивать.  А тут ты преградила ему дорогу. Авария может быть пустяковой, если он ехал небыстро. А может быть и очень серьёзной, смотря куда он врежется.  Ты потом, если останешься живой, хоть сто раз будешь доказывать, что у него был включён поворот, но всё равно останешься виноватой».  – «А как же тогда быть?» - «Никогда не забывай принцип – УСТУПИ ДОРОГУ ДУРАКУ. Ты должна не трогаться с места, пока не убедишься, что он начал поворачивать на твою дорогу. И только тогда трогайся».
       Теперь обсудим поведение водителя на сложных развязках.  Подъезжая к площади или развязке, где сходится несколько дорог, надо держать в уме, кто имеет преимущество занять ту или иную позицию. Здесь есть один подвох. Ты обязательно должна сверить свои знания  с установленными знаками. Если  у тебя возникнет противоречие, то надо следовать только  указаниям знаков.  Дело в том, что иногда дорожные службы их меняют в зависимости от  конкретных причин (изменение плотности потоков, аварийные работы и другое).  А правила ПДД, оставаясь прежними, входят в противоречие с конкретной  обстановкой.  Это надо всегда иметь в виду. 
         - «Ни в коем случае не надо паниковать, если  в движении что-то случилось, заглох мотор, спустило колесо.  Да что угодно.  Первое, что ты должна сделать - нажать вот эту кнопку- аварийной ситуации, которая сзади идущим авто покажет, что собираешься остановиться или будешь снижать скорость. Спокойно прижмись к обочине, выясняй причину. Но, прежде чем открыть свою дверцу, посмотри в зеркало заднего вида, не мчится ли какой-нибудь лихач. Кстати, ты должна выработать привычку периодически бросать взгляд на зеркала и оценивать ситуацию на дороге. Точно так же поглядывать на панель приборов, в каком положении стрелки,  сигнализирующие о наличии горючего, температуре и оборотах двигателя. Категорически во время движения не пользуйся сотовым телефоном, не веди эмоциональных разговоров с пассажирами. Помни, что ты отвечаешь не только за свою жизнь, но и за их.
      - Знаешь, Карина, пожалуй, я  не буду больше никаких примеров приводить. Я многое тебе не рассказал и про конструкцию, и про особенности. Вот, например, что такое АБС в твоей машине? Что такое круиз-контроль, навигатор, которые в любой современной машине присутствуют? Всё это ты постигнешь, эксплуатируя автомобиль».
     - « Главное правило дорожного движения, нигде не написанное, как мы уже говорили. Какое?»  - « УСТУПИ ДОРОГУ ДУРАКУ!!!»  - «Молодец, Карина! Экзамен сдан. Счастливого пути! Если что, обращайся».
    31.07. 2026 г. Минск.