На мотоциклах до Атлантики

ЗАЧЕМ?
 Изначально задача была проста -  доехать до города Леснейвен, расположенного на северо-западе Франции, где ежегодно в июле проходит семинар по АЙКИ-ДО. Наш питерский инструктор, Андрей Марьенков, предложил мне поехать с «группой товарищей» в живописную провинцию Бретань, дабы на берегу Атлантики провести девять дней в совершенствовании себя, созерцании красот природы, архитектуры и вкушении местных даров океана. Перемещение группы в былые годы обычно происходило с помощью парома Хельсинки – Росток и личных авто-единиц в необходимом количестве. 
Но – не в этот раз!

НА ЧЕМ?
 «А что если – на мотоциклах?»  Спросил  я его и – понял, что «попал». Они с приятелем, Кириллом, на своих Steed-400 к тому моменту уже имели опыт дальняков «Питер – Смоленск», «Питер – Минск», а вот куда я лез со своей «тыщей» за сезон на МТ-01? Правда, перед этим было лето на Sportster1200R и молодость на ИЖ-ах – СZ-ах, но больше 200-300 км за день проезжать не приходилось. То, что МТ-01 – аппарат «на любителя» и уж никак не дальнобойный – это было ясно. Но - мы ведь русские! Авось!

МАРШРУТ
  Из Питера до Хельсинки, там – на паром. Морем до Ростока, далее – через Гамбург (там же – большой «Louis»!)(Мото-магазин) - в Амстердам, оттуда – в Гавр и – финишная прямая по Франции с обязательным посещением замка Мон-Сен-Мишель. Казалось бы - все просто. Тем более, что весь маршрут по часам с необходимыми запасами – рассчитали,  заказ гостиниц в местах трех предполагаемых ночевок: Ростоке, Амстердаме и Гавре - осуществили.
  Но, как говорила моя бабушка: «Человек предполагает, а Бог – располагает»...

И БЫЛ ДОЖДЬ
  До столицы Финляндии нас сопровождала прекрасная погода и, заехав по пути в «All Right» за приятными мотоциклетными мелочами, одной из которых был, так называемый «круиз – контроллер» (накладка на правую рукоятку, позволяющая удерживать газ не сжимая кисть, используется , как правило, на чопперах и круизерах), мы гордо въехали в брюхо  парома « TALLINK». Раскрепление мотоциклов ремнями, которые во множестве наличествуют в «мото-зоне» автомобильной палубы, в окружении братьев – мотоциклистов из разных стран – это момент, ради которого уже стоило все это затевать, да и само ленивое путешествие на пароме через спокойную Балтику с вальяжными прогулками по палубе и поглощением достойных напитков в баре наконец-то дает ощущение, что ты вырвался из ежедневной суеты…
   Германия встретила плохой погодой. По пути от парома до отеля  я сполна насладился ощущениями от езды на МТ-01 по мокрой брусчатке под проливным дождем в ночи,  когда даже при очень плавном прибавлении газа или при сбросе его - заднее колесо сразу идет юзом… Это МТ- 01 детка! Утром, после ночевки в Ростоке, было сухо, но, пока ехали до Гамбурга, дождь снова пришел к нам , чтобы уже не расставаться до вечера. 
Он так полюбил нас, что к границе с Голландией превратился в сплошной ливень и вот тут я до конца понял, что означает такая «кубатура», как у МТ- 01: на мокрой дороге, в плотном транспортном потоке, когда видимость , вдруг падает до десяти метров и ты, не успевая смахивать с визора воду, инстинктивно сбрасываешь газ… Ведь при этом даже «стопарь» не загорается, а сзади – 25-тонная фура: би-би! Обочины – нет, деваться некуда и ты вынужден, продумывая все действия за себя и окружающих, поддерживать «сотню», несмотря на сплошную воду со всех сторон и не забывая, что резкие движения правой кистью в обе стороны запрещены под страхом юза заднего баллона.   К тому-же, к вечеру начала сказываться вибрация на руле. Правая кисть начала терять чувствительность и тут-то здорово помог тот самый «круиз – контроллер», купленный в числе прочих «мелочей» и представляющий собой пластмассовую накладку на ручку газа в виде запятой, установка которого заняла две секунды, а польза ощущалась все последующие дни. Ребятам на «Stid»-ах было тоже не сладко, но их темп был менее «рваным» ввиду того, что 400 кубиков не так тормозят при закрывании заслонки и не так «стреляют» при открывании. Отсутствие ветровых стекол и узкие и короткие передние  крылья в дождь так же приносят много эмоций, причем вполне характерных (кто понимает).
   В результате, к вечеру, мокрые и умотанные в хлам, подъехали к отелю на окраине города…



 ВОТ ВАМ И АМСТЕРДАМ!

   … странного вида дежурный с ресепш-н стал махать руками и объяснять, чтоб мы поставили мотоциклы напротив стеклянной витрины отеля, так, мол, ему будет их видно. Из открывшихся дверей повеяло Амстердамом … Народ, надев сухую цивильную одежду,  поехал гулять по городу. Я честно не смог, кровать манила сильнее.
   Утром, спозаранку, спускаемся в холл на завтрак, смотрим через на улицу – чего то  не хватает. Мотоциклов – два. Мой испарился. Признаться, мелькнула радость «Мученьям конец!», но странный парень за стойкой опять замахал руками: не волнуйтесь, все в порядке, байк в полиции. Оказывается, этот герой спас аппарат, когда ночью некий деятель в ЗЕЛЕНОМ шлеме (а в каком же еще!), попытался укатить его за угол и завести.
Бдительный страж позвонил в полицию (ближайший участок в 100 метрах от отеля) и те, моментом, подскочили к любителю халявы и зеленого цвета.
   Полтора часа общения с симпатичной голландской девушкой в отдельном кабинете полиции на той части английского, которую знали оба – и вот, готов протокол, а я могу забрать свое чудо техники. Едем в Гавр!

ДА ЗДРАВСТВУЕТ ФРАНЦИЯ!
 
   Но перед Францией была Бельгия! Границы между Нидерландами и Бельгией,  как, впрочем, и по всей объединенной Европе определить не всегда успеваешь. Но в этот раз где то на рубеже стран произошло запоминающееся событие. Наш кортеж вдруг начал сопровождать полицейский на мотоцикле. Ехал он на BMW F800GS, но как ехал! Сперва он пристроился сзади за нашим авто, шел так некоторое время, затем обогнал и его, и всю нашу мотто - группу, в которой моя позиция в этот момент была впереди всей троицы. На скорости примерно километров сто в час, он сначала просто обернулся ко мне, а  затем перекинул левую ногу через седло, а правую, взгромоздив коленом на бак (или у восьмисотки там не бак?), то есть развернувшись назад больше, чем вполоборота, держась за руль одной правой рукой, открыл свой визор и решил со мной побеседовать. Я из вежливости, открыл свой, и ужасно боясь, что этот эквилибрист сейчас уберется на всей скорости мне под колеса, попытался поддержать беседу. Он проорал мне по английски, махая свободной левой рукой в сторону обочины, что через пять километров он будет нас ждать у дороги и нам надо остановиться. Я так боялся, что он упадет и уронит и меня, что поспешил проорать в ответ: О КЕЙ! И Левой показал ему знак одобрения большим пальцем. После этого он принял нормальное положение  и у меня отлегло… 
   Действительно, через пять километров он ждал нас, и не один, а с патрульной машиной. Трое парней в форме посмотрели наши документы и попросили открыть кузов пикапа. Не знаю, что они искали, но единственное, что они там нашли, кроме шмоток и деревянных мечей – это кучу бутылок водки. Нас было шесть человек и на каждого таможенная норма была честно выполнена. Это количество привело полицейских в некое возбуждение. «Тогда спросили они: кто вы и зачем вам столько водки?» Но мы спокойно отвечали, что мы – спортсмены из России, едем во Францию, на международный семинар с участием японских тренеров и часть водки предназначается им, что было чистой правдой. И снова спросили они: сколько будет тренеров и как долго продлится семинар? Мы честно ответили, что семь дней и два тренера. После этого, видимо поделив количество водки на человеко – дни и усвоив, что выпито все это будет за пределами их страны, парни немного успокоились и отпустили нас на просторы Бельгийских дорог...

 ИЩЕМ АШОТА!

   Не буду утомлять Вас, читатели, описанием моего пути, кстати, в определенный момент разошедшегося с основной группой путешественников после какого - то поворота, который повел их по большому шоссе, а меня отправил  созерцать красоты Брюгге и других «Пряничных» городков Бельгии по второстепенным дорогам, скажу лишь что  он привел меня все же во Францию и я устремился к Гавру, считая, что здорово отстал от своих попутчиков. По факту оказалось, что к отелю мы прибыли практически одновременно. Есть хотелось жутко и, надев цивильную одежду, мы отправились в знаменитый  город-порт. То ли время было какое то неурочное, то ли мы просто попали в негостеприимный район – подходящего кафе или ресторана было не найти. Пойдемте к Ашоту! – сказал Кирилл и, действительно, через 20 минут мы уже уплетали очень вкусную шаверму. Как Кирилл находит «Ашотов» в любом городе или деревне мира – это великая тайна, но главное – они везде есть. В солнечной Франции, в заснеженной Финляндии, в далекой Японии есть свой Ашот и Кирилл его чует.

ФИНИШНЫЙ РЫВОК

   Оставшиеся несколько сот километров до Леснейвена  были удовольствием даже на
МТ-01. По хорошей погоде, неспешно, с заездом в Мон-Сен-Мишель, после омлета от
«Матушки Пуляр» мы «С песнями» ехали по Нормандии. Сельские дороги Франции – это отдельное удовольствие. Кстати, из перечисленных выше стран, лучшие дороги оказались именно в ней. Приехав на место, я подвел итог езды на моем непростом мотоцикле. От вибрации на руле руки тряслись  и правая, к вечеру, обычно теряла чувство ручки газа. Спина так же не высказывала особой благодарности. Колени, правда, были всегда в тепле. Даже слишком.  Вцелом, полуспортивная посадка с упором на руки – не для дальняков.
МТ-01 – красивый мотоцикл с прекрасным звуком, но – для городских покатушек. Это, конечно, чисто мое мнение, оно подтвердилось, когда я, год спустя, пересев на «Варриор» проехал подобный маршрут. Хотя …нечего брюзжать, надо ездить!

P.S.

    Признаюсь честно, обратно возвращался на машине, МТ-01 ехал сзади, на прицепе, купленном в ближайшем французском хозмаге. Номер на прицеп, кстати, выдали в том же магазине, а о том, что было с ним на нашей таможне  - это уже совсем другая история. Да и было это уже давно…