Общественный транспорт в Российской Империи

Введение
История общественного транспорта в Российской империи представляет собой целый путь от извозчиков до первых трамваев и автобусов.

Извозчики
На протяжении длительного времени вполне организованного общественного транспорта в царской России не было. Крестьяне и небогатые горожане, в основном, ходили пешком, а если нужно было куда-то поехать - искали попутного возницу или нанимали извозчика.

Наёмные извозчики появились уже в XVI веке, сначала в Москве. Изначально, это была подработка для крестьян. Их даже называли «зимниками» и они возвращались в деревню только весной. Со временем, извозчик стал полноценной профессией: их ставили на учёт в полицию, выдавали личный номер экипажа и разрешение.

Первые шаги к организованности
Постепенно появились более структурированные варианты:

Омнибусы. Это вместительные экипажи, которые предназначались на 10-16 человек и которые ходили лишь по конкретным маршрутным путям. В 1830-ых годах их стали выпускать в Санкт-Петербурге. Однако, омнибусы никак не могли справиться с более растущим числом пассажиров - их даже в шутку называли «40 мучеников».
Линейки. В 1847 году в Москве появились линейки - это были такие экипажи для большого числа пассажиров, которые также следовали определенным маршрутам. В летний сезон это были колесные повозки, а зимой - сани с полозьями. Однако, сами линейки были тесными и грязными, а лошади зачастую оказывались измождёнными, и, следовательно, они никакого особого восторга среди самих горожан так и не вызывали.
Конка
Вполне настоящим прорывом в развитии всего отечественного транспорта стала конка. Конка представляла собой конно-железнодорожный транспорт. Вагон, который был иногда двухэтажным, двигался по рельсам, которые тянула конная упряжка.

Первая товарная конка была официально проложена в Санкт-Петербурге в 1860 году. Его инженером был Георгий Домонтович. А само пассажирское движение было запущено уже в 1863 году.

Наконец, в 1872 году конка появилась и в Москве. Позднее, её запустили также и в других крупных городах страны: Казани (1875), Риге (1882), Саратове (1887), Самаре, Воронеже, Минске и т.д.

У конки были свои недостатки: она ехала медленно, около 8 км/ч, зимой рельсы забивало снегом, а на крутых подъёмах, например, у мостов, приходилось выходить и подталкивать вагон. Из-за медлительности даже появилась народная поговорка: «Конка, конка, догони цыплёнка!».

Электрический трамвай
С постепенным технологическим развитием появлялись достойные альтернативы в России. Ещё в 1880 году инженер Фёдор Пироцкий продемонстрировал в Петербурге электрический моторный вагон. Но в массовом порядке внедрить новинку мешали владельцы конных дорог: они заключили с городскими властями договоры, которые давали им исключительное право на рельсовый транспорт на улицах, и довольно долго оказывали сопротивление конкуренции.

Один из хитрых выходов нашли в Санкт-Петербурге: зимой 1895 года был там запущен первый ледовый трамвай. Рельсы прокладывали прямо по льду Невы, вмораживая деревянные столбы и натягивая контактный провод. По таким маршрутам ходили лёгкие вагончики - это было быстро - около 20 км/ч. К тому же было и очень популярно в то время. Ледовый трамвай работал каждую зиму, аж вплоть до 1910 года.

Однако, со временем трамвай всё-таки смог вытеснить конку. Здесь следует отметить следующие важные вехи в развитии этого вида транспорта:

В 1896 году появился первый электрический трамвай в Нижнем Новгороде. Прежде всего, это событие обычно связывают с Всероссийской промышленно-художественной выставкой.
В 1899 году трамвай впервые появился в Москве.
В 1907 году первые электрические трамваи окончательно были запущены на постоянной основе в Санкт-Петербурге. К тому времени, электрический трамвай уже ходил в десятках других городов страны.
Другие виды общественного транспорта в царской России
В начале ХХ века в России появились и другие форматы транспорта:

Автобусы. Первый автобусный маршрут запустили в июне 1907 года в Архангельске. Он вмещал в себя всего 25 пассажиров. В ноябре того же года автобусы также запустили в Петербурге, а в августе 1908 года и в Москве. Однако, регулярным автобусное сообщение стало уже в советское время.
Такси. В крупных городах Российской Империи стали появляться автомобили со счётчиком-таксометром. В Санкт-Петербурге они вошли в обиход чуть раньше, а в Москве такси появилось в 1908 году.
Заключение
Таким образом, развитие общественного транспорта в царской России в значительной степени оказало воздействие на урбанизацию - рост городов на всей территории страны. Именно транспортное сообщение позволило людям свободнее перемещаться, связывая центр с окраинами империи. Но, при этом процесс был крайне непростым: новые технологии часто встречали сопротивление со стороны владельцев старых видов общественного транспорта. А проекты масштабного городского транспорта, например, метро, в дореволюционной России так и остались на уровне амбициозных, но так и не реализованных замыслов.

Список использованных источников
[1] От извозчика до таксомотора: городской транспорт в Царской России. URL:
[2] Как поезда, конки и трамваи изменили Царскую Россию: Библиотека - Quto.ru. URL:
[3] Пять веков истории российского транспорта. Комсомольская Правда. URL: https://www.kp.ru/daily/27058/4125507/

[4] Гужевая экономика. Как передвигалась Россия до железных дорог. Форбс. URL:
[5] Прабабушка трамвая: как конка стала первым общественным транспортом Москвы. URL: https://www.vedomosti.ru/gorod/culturalcity/articles/konka

[6] Первые трамваи в России - как они появились. URL: https://www.culture.ru/s/vopros/tramvai-v-rossii/