Плеск морских волн. Введение

История рейсов Tall Ships
   Регата больших парусников (Tall Ships' Races) была учреждена для сохранения морских традиций и обучения молодёжи из разных стран искусству плавания под парусами.
   Регата проводится ежегодно в европейских водах и состоит, как правило из гоночных этапов по несколько сотен морских миль и «круиза в компании» — перехода без соревнований. Не менее половины экипажа каждого судна, участвующего в гонках, должна составлять молодёжь в возрасте от 15 до 25 лет.
   Регата больших парусников «Tall Ships Races» проводится с 1956 года. Символичным чествованием паруса стала организованная в 1956 г. первая регата из Лиссабона (Португалия) в Торбей (Великобритания). С тех пор регата больших парусников проводится ежегодно в различных частях света и где-то в среднем, раз в четыре года - в регионе Балтийского моря.
   Портовые города приостанавливают все важные дела и на несколько дней погружаются в главное парусное событие - регату The Tall Ships Races. Взглянуть на известные парусники съезжаются туристы ближайших районов, ведь не часто выпадает шанс ступить на борт легендарных винджаммеров. Город встречает гостей всевозможными мероприятиями: концертами, экскурсиями, соревнованиями и парадами.
   «В третьем тысячелетии под парусами» - под таким девизом проходит парусная регата «RACE-2000» под эгидой Международной ассоциации учебных парусных судов (ISTA - International Sail Training Assotiation).
   Международные парусные регаты, International Sail Training Assotiation, в первую очередь направлены на установление взаимоотношений между странами и людьми посвятивших себя морскому делу, подготовке юношей к морским профессиям. Это, своего рода, народная дипломатия. Встречи молодых моряков, себя показать, свой город и страну, на других посмотреть, познакомиться с менталитетом молодых моряков других стран.

На борту
   Экипажи, как правило, интернациональны, опыт не требуется. Участник-стажер (trainee) может записаться в экипаж как на отдельную гонку, так и на всю регату, может участвовать в управлении судном, но это прежде всего приключение, ориентированное на привлечение молодёжи. Обучение техническим аспектам мореплавания не является главной задачей. Акцент делается на работу в команде, развитие личных качеств, неформальное общение представителей разных культур.

В порту
   Между гоночными этапами парусники несколько дней стоят в порту, принимающем регату, предоставляя жителям и гостям города возможность подняться на борт. Экипажи делятся впечатлениями, участвуют в соревнованиях и конкурсах, знакомятся с достопримечательностями города.
   В программу также входит пеший парад экипажей, награждение победителей в различных номинациях, вечеринка и праздничный фейерверк. Завершается стоянка-фестиваль парадом парусов.

Парусники
   Участвовать в регате может любое однокорпусное парусное судно, имеющее длину по ватерлинии более 9.14м, соответствующее установленным требованиям безопасности международной учебной парусной ассоциации Sail Training International (STI). В настоящее время в гонках принимают участие и частные яхты, и учебные парусники ВМС и университетов разных стран, и реплики исторических судов, принадлежащие мореходным школам и клубам.
   В соответствии с типом парусного вооружения и размерами корпуса суда-участники подразделяются на 4 класса.
A — все суда с прямым парусным вооружением и все суда более 40 метров длиной (LOA), независимо от типа вооружения
B — суда с традиционным парусным вооружением (гафельные шлюпы, кетчи, йолы и шхуны), длина (LOA) которых не превышает 40 метров.
C — суда с современным парусным вооружением (бермудские шлюпы, кетчи, йолы и шхуны), длина (LOA) которых не превышает 40 метров, не несущие спинакер (и подобные ему паруса).
D — суда с современным парусным вооружением (бермудские шлюпы, кетчи, йолы и шхуны), длина (LOA) которых не превышает 40 метров, несущие спинакер (или подобные ему паруса).

   Николаевская яхта «Икар» получила приглашение участвовать в Рейсе Tall Ships — 2000 в 1998 году. Подобные приглашения были направлены в 40 стран для более 100 крупнейших парусных судов мира.

Маршрут
   Старт в Генуе (Италия) – Кадис (Испания) — Бермудские острова (Великобритания) — Нью-Йорк (США) — Бостон (США) — Галифакс (Канада) — Амстердам (Голландия).

   Участие николаевской яхты — это престиж для города Николаева и Украины, требующий тщательной подготовки яхты, подбор оборудования, тщательный и вдумчивый подбор экипажа.
   Федерация парусного спорта Украины в Киеве эту идею не поддержала, и капитан яхты «Икар» Борис Степанович Немиров обратился к городским властям города Николаева.
   На сессии городского совета от 16 августа 1999 г. мэр города Николаева Олейник Анатолий Алексеевич предложил поддержать участие «Икара» в регате и местными властями было принято решение подготовить яхту и экипаж к участию в этой грандиозной по масштабам и значимости регате.
   Риторический вопрос «быть или не быть» решен - быть! Николаев — город корабелов и моряков, должен быть представлен.
   Стартовый взнос 900 долларов в Международную ассоциацию учебных парусных судов оплатили в сентябре 1999 года.
   Борис Степанович уже имел опыт участия в подобных мероприятиях: кругосветное плавание яхты «Икар» в 1987-1988 годах, участие в Международной Трансатлантической регате «Колумб – 92», в 1992 году, посвященная 500-летию открытия Америки.

Подготовка
   Подготовка началась и сразу появились первые трудности: финансирование.
   Был создан общественный фонд «Николаев - 2000» с редактором газеты «Вечерний Николаев» Пучковым Владимиром Юрьевичем во главе.
   Чтобы успеть к старту регаты из Генуи, необходимо было выйти 25 марта 2000 года, но в феврале умирает мэр Николаева Олейник Анатолий Алексеевич - активный сторонник участия яхты «Икар» в этой уникальной регате.
   Внезапная смерть городского головы перечеркнула все планы подготовки.  Время поджимало, близилось время старта, а средств не было и участие «Икара» в «RACE-2000» оказалось под угрозой срыва. После 10 мая отход на регату терял смысл.
   Средства поступали незначительно, но и на этих крохах велась подготовка: покупалось оборудование, снаряжение.
   Большую помощь по подготовке «Икара», приобретению необходимого оборудования оказали: порт Октябрьский, морские агентства NBS, Pacific, Credo и общественный Фонд «Николаев-2000».
   Наконец-то появились средства от спонсоров: 50 тысяч долларов выделил Николаевский Морской порт (Начальник порта Хабаров Валерий Оскарович) и 10 тысяч долларов — Портопункт «Октябрьский».
   Срочно занялись закупкой оборудования, снаряжения, продуктов, аварийных средств спасения, радиостанций и GPS.
   В авральном режиме установили морскую коротковолновую радиостанцию, закупили спасательный плот, аварийный радиобуй «Трон», с выделением радиочастот в Лондоне.
   До крайнего срока отхода, 10 мая, оставалось две недели. За это время установили на яхту приобретенные радио средства, спасательное оборудование в виде аварийных буев, спасательный плот, уложили спасательные жилеты и другое оборудование.
   Будущим членам экипажа была проведена медицинская комиссия.
   На одном из первых собраний Немиров довел до кандидатов в состав экипажа, что никаких выплат за плавание ожидать не приходиться.
   При этом каждый должен быть яхтсменом, с соответствующими яхтенными документами. О том, что все члены экипажа должны быть взаимозаменяемы подразумевалось изначально. Любой яхтсмен, имеющий «Диплом яхтенного капитана», как у меня или «Диплом яхтенного рулевого 1 или 2 класса», по определению мог исполнять на яхте любую должность, вплоть до капитанской. Уровень подготовки яхтсменов в нашей стране был на высоте во все времена.

Участие экипажа
   Каждый будущий член экипажа был задействован в подготовке плавания:
Жирадков Ю. Б.:
- Документы на яхту устарели, были оформлены уже не существующим государством и не годились для использования в условиях современного яхтинга и, тем более, для участия в таком грандиозном мероприятии, согласно Положения International Sail Training Assotiation и требованиям украинского Регистра.
   Не все документы можно было оформить в Николаеве. Мне, как будущему старшему помощнику капитана, пришлось, выполняя поручения Бориса Степановича Немирова, по согласованию с руководством университета, несколько раз ездить в Одессу, где располагался Морское управление Украины для получения нового Судового билета для «Икара» (возил документы, платежки).
   - Несколько раз ездил в Одессу для получения лицензии на радиостанцию, представлял документы и платежки.
   - Закупил 20 мешков черных сухарей на хлебозаводе, где небольшие буханки черного хлеба разрезали их на две половинки, засушили, заготовили сухари.
   - Приобрел 20 мешков из плотной бумаги на ликёро-водочном заводе, в которые вложили засушенные половинки черного хлеба.
   - Ездил в Одессу, и через управление Морфлотом отправил запрос в Англию, чтобы для нашего «Эпирба», типа «Трон», выделили радиочастоту (в случае, утопления яхты, радиобуй посылает сигнал на спутник и можно определить, где происходит бедствие).
   - Ездил в Одессу за яхтенной одеждой: зимними и летними куртками, ветровками, белыми рубашками, шортами, все с логотипами «Икара».
   - Дежурил на «Икаре», в период его стоянки в заводе им. 61 коммунара, где экипаж готовил яхту, ночевал в яхте, вместе с членами будущего экипажа мыл стальные троса стоячего такелажа в керосине, смывая смазку.
   - Заказал в типографии университета Судовые журналы для яхты «Икар».
   - Для того, чтобы иметь свободные средства для поездок в Одессу, меня устроили на полставки в УГМТУ (бывшем НКИ) и на эти средства я ездил в Одессу.
   - Договорился, через моего знакомого Владимира Никифоровича Логинова, яхтсмена из яхт-клуба «Океан», начальника радиоцентра Морского порта Николаева, о том, что в определенное время, мы будем выходить на связь с радиоцентром, а они будут переключать на домашние телефоны.
   - С завкафедром иностранных языков УГМТУ Филипповой Ниной Михайловной договорился о переводе инструкции с английского на русский языки прибора прогноза погоды «Навтекс» и инструкции GPS «Magellan-300».
   - По заданию капитана, сначала вместе с ним, в дальнейшем самостоятельно, занимался приобретением спасательного плота ПСН-10, спасжилетов и всего остального аварийно-спасательного оборудования и снаряжения на фирме «Спасательные средства». Большую помощь в этом оказал ее владелец Цюра Сергей Иванович.
Лукьяненко С. В.:
   - Заготовка продуктов, выдача их в период плавания.
   - Составлял меню на каждый день недели и осуществлял ежедневную выдачу продуктов. Приобретал, привлекая членов экипажа, необходимые продукты по мере надобности, в портах захода.
   - Парусный мастер.
   - Дежурил на «Икаре», в период его стоянки в заводе им. 61 коммунара, где экипаж готовил яхту, ночевал в яхте, вместе с будущим экипажем мыл стальные троса стоячего такелажа в керосине, смывая смазку.
Фомин А. В.:
   - Помогал устанавливать на яхте приобретенные радиостанции ICOM.
   - Освоил, как бывший радист, работу на них.
   - Осваивал организацию радиосвязи с проходящими судами, портами захода, радиоцентром морского порта города Николаева.
   - Дежурил на «Икаре», в период его стоянки в заводе им. 61 коммунара, где экипаж готовил яхту, ночевал в яхте, вместе с будущим экипажем мыл стальные троса стоячего такелажа в керосине, смывая смазку.
Михайленко К. В.:
   - Подготовка к работе двигателя.
   - Дежурил на «Икаре», в период его стоянки в заводе им. 61 коммунара, где экипаж готовил яхту, ночевал в яхте, вместе с будущим экипажем мыл стальные троса стоячего такелажа в керосине, смывая смазку.
Богомольный Б. Р.:
   - Подготовка медицинских средств.
   - Судовой врач.
Терновский М. В.:
   - Работы по подготовке такелажа, парусов, оборудования.
   - Приобретение продуктов.
   - Дежурил на «Икаре», в период его стоянки в заводе им. 61 коммунара, где экипаж готовил яхту, ночевал в яхте, вместе с будущим экипажем мыл стальные троса стоячего такелажа в керосине, смывая смазку.
Макаров Д. Н.:
   - Такелаж и палуба.
   - Дежурил на «Икаре», в период его стоянки в заводе им. 61 коммунара, где экипаж готовил яхту, ночевал в яхте, вместе с будущим экипажем мыл стальные троса стоячего такелажа в керосине, смывая смазку.

Подбор экипажа
   Во время подбора экипажа Немиров, неоднократно, предлагал всем ветеранам, мэтрам парусного спорта, принять участие в Трансатлантической регате Tall Ships Race-2000 посвященной началу нового тысячелетия Millennium, но те отказались по разным причинам.
   Обозначился предварительный состав экипажа и несколько запасных. Окончательно экипаж будет сформирован после утверждения его ректором Украинского государственного морского технического университета (УГМТУ) Романовским Георгием Федоровичем.

Предварительный
состав экипажа
- Капитан яхты Немиров Борис Степанович - общее руководство, яхтенный капитан, сотрудник УГМТУ, 66 лет;
- Старший помощник капитана Жирадков Юрий Борисович - подготовка документов, приобретение оборудования, яхтенный капитан, яхтсмен-одиночка, сотрудник УГМТУ, 51 год;
- Помощник капитана Терновский Михаил Владимирович - вопросы провизии, 51 год;
- Помощник капитана Фомин Александр Власович — связист, радиоаппаратура и радиосвязь, 51год;
- Старший механик Михайленко Константин — моторист, двигатель, сотрудник УГМТУ, 33 года;
- Матрос Лукьяненко Сергей Васильевич — парусный мастер, начпрод, яхтенный капитан, 48 лет;
- Матрос Богомольный Борис Рафаилович — судовой врач, кандидат медицинских наук, 48 лет;
- Матрос Макаров Денис Николаевич - такелаж и палуба, студент УГМТУ, яхтсмен, 19 лет.
Дублеры: Д. Яценко, А. Бондаренко, В. Васильев — все молодые ребята.

   Согласно Положения парусная регата «RACE-2000» не менее половины команды должна состоять из молодых моряков и яхтсменов до 25 лет.
   Средства на плавание поступили поздно, предстояло догонять регату и присоединиться к ней, хотя бы, в США. Поэтому предполагался двух месячный переход в 6000 морских миль (10 800 километров) без заходов в порты для отдыха и поэтому нагрузки на яхтсменов планировались предельно-допустимыми.
   Капитан Немиров не рискнул отправиться в длительное экстремальное плавание с, пусть и наполовину, молодыми яхтсменами, но планировал замену членов экипажа на различных этапах регаты.
   Экипаж с утра и до вечера находился на яхте, устраняя недоделки.

История
создания яхты «Икар»
   «Икар» — яхта, спроектированная и построенная в городе Николаеве (Николаевская область).
   Судовладелец Николаевский кораблестроительный институт (УГМТУ, НУК).
   В 1987—1988 годах совершила кругосветное плавание — первое кругосветное плавание на яхте в СССР. Оно было совершено институтской командой.
   На здании Николаевского областного яхт-клуба установлена мемориальная доска, посвященная кругосветному плаванию яхты «Икар».

   Студенческое конструкторское бюро «Яхта» Николаевского Кораблестроительного Института имени Адмирала Макарова (НКИ) располагалось на 5 этаже (каб. № 506) в здании НКИ по проспекту Героев Сталинграда - 9.
   КБ возглавлял Немиров Борис Степанович. В настоящем проекте задача стояла в первую очередь разработать надежную крейсерскую яхту для океанских походов.
   Работа над проектом продолжалась два года. Корпус спроектирован цельносварным из стали, по правилам классификации постройки Ллойда в соответствии с классом 100А1.
   В отличии от гоночных крейсерских яхт в этот проект были заложены следующие особенности: небольшая парусность, высокий надводный борт, относительно широкий транец, развитый по длине плавниковый фальшкиль и далеко отнесенное в корму перо руля на скеге. Довольно свободная палуба, удобная для работы с парусами, герметичные люки с задрайками, дублирующийся штурвал внутри яхты, небольшого размера самоотливной кокпит, рассчитанной только на вахтенных, усиленный рангоут и такелаж.
   Внутренние помещения были спроектированы следующим образом: в носовой части — парусная кладовая и мастерская, далее по левому борту гидрографическая лаборатория, по правому борту шкаф и спальные места, в центральной части салон с обеденным столом, диванами и спальными местами, далее в корму по правому борту камбуз, по левому каюта капитана со штурманским столом. Еще один штурманский стол был по правому борту за камбузом.

Технические
характеристики яхты «Икар»
Длина — 16,05 м
Длина по КВЛ — 13,5 м
Ширина — 4,38 м
Осадка — 2,55 м
Высота надводного борта — 1,33 м
Водоизмещение порожнее — 20,3 т
полное с запасами — 27,6 т
Масса фальшкиля (свинец) — 8,0 т
Площадь парусности — 150 кв. м
Вооружение — кэч
Двигатель 4ЧСП8,5/11 — 25 л. с.

   Строилась яхта на Черноморском судостроительном заводе на средства НКИ, завода и силами энтузиастов яхтсменов. Большая помощь была оказана студенческими отрядами НКИ.
   Капитан Немиров Борис Степанович участвовал в создании яхты на всех этапах.

Каюта капитана
(из дневниковых записей Немирова Б. С.)
   «Что такое моя каюта. Это, конечно, не каюта, как понимают моряки. Но всё-таки отдельная выгородка с площадью потолка 1,5х1,5 кв. м. Площадь пола значительно меньше, т. к. вдоль борта ещё койка есть. В каюте отсутствует одна стенка или есть всегда распахнутая дверь (как хочешь понимай). На ходу в море я вижу, что делается у штурманского стола, вижу сходной рабочий люк, через который слышу, о чем говорят в кокпите. Это для меня важно, так как позволяет знать сиюминутную обстановку. Ведь говорят о том, что делают, что наблюдают. Над койкой и по всей носовой части каюты расположена «стенка», поделенная на восемь шкафчиков, и ещё есть ниша над койкой, куда втыкаются мои ноги, когда я возлежу на своём лежбище».

Приказ
ректора УГМТУ (НКИ)
   Приказом ректора УГМТУ утвержден экипаж яхты «Икар» в Трансатлантической парусной регате Tall Ship Race-2000:
1. Капитан Немиров Борис Степанович.
2. Старший помощник капитана Жирадков Юрий Борисович.
3. Помощник капитана Терновский Михаил Владимирович.
4. Помощник капитана Фомин Александр Власович.
5. Старший механик Михайленко Константин Викторович.
6. Начпрод Лукьяненко Сергей Васильевич.
7. Судовой врач Богомольный Борис Рафаилович.
8. Матрос Макаров Денис Николаевич.

Дни рождения
членов экипажа яхты «Икар»
- Немиров Борис Степанович – 17 января 1934 г.
- Лукьяненко Сергей Васильевич – 17 января 1952 г.
- Михайленко Константин Викторович – 24 января 1967 г.
- Терновский Михаил Владимирович – 25 апреля 1949 г.
- Фомин Александр Власович – 5 июня 1949 г.
- Жирадков Юрий Борисович – 7 августа 1949 г.
- Богомольный Борис Рафаилович – 29 августа 1952 г.
- Макаров Денис Николаевич – 24 сентября 1981 г.

Распределения
по заведованиям
Жирадков Ю. Б – спасательные средства и паруса.
Михайленко К. В. – двигатель и системы.
Фомин А. В. – электрооборудование и проводка, приборы, радиостанции.
Терновский М. В. – продукты.
Лукьяненко С. В. – камбузное оборудование, составление меню, выдача продуктов.
Макаров Д. Н. – канаты.
Богомольный Б. Р. – судовой врач.
Все являются матросами в вахтах.
Жизнь и работа судна – по правилам «Икара».

Запись капитана в Судовом журнале:
Наши спонсоры
1 NBS
2 Скляр А.
3 Pacific
4 НКЛ-2000: - председатель Пучков В. Ю.
5 Балакирев В. В.
6 Газета «Вечерний Николаев»
7 Никморпорт – Хабаров В. О.
8 Порт Октябрьский Крапива Л. П.
9 НТТУ
10 TRANSAS
11 Херсон – Cordo Inf.
12 Обл. яхт клуб – Блажко Н. М.
13 Горспорт – Зайвый Н. П.
14 Банк «Аваль»
15 Ванденко О. П.
16 Закорецкий В. И.
17 «Півд. Правда»
18 УГМТУ
19 НфКМА
20 Музей судостроения
21 Фролов Ю. А.