Плеск морских волн. Гл. 2. Николаева Сеута

8 мая 2000 — Пн
00:00
   Заступил на первую ночную вахту, длящуюся 4 часа. Снял показания с GPS: широту и долготу, скорость и капитан задал компасный курс. Шли хорошо.
00:55
   Разошлись со встречным судном правыми бортами. Экипаж присматривается к лодке, привыкает к ее управлению. Все мы яхтсмены, но ходили на других яхтах, более малых размерений, а на «Икаре», не считая капитана и Сергея Лукьяненко, никто из нас ранее не ходил. Нужно привыкнуть к ее особенностям, почувствовать ее, лодка серьезная, со своим норовом.
   Управляется хорошо, шли под стакселем 3 и под бизанью. Грот пока не ставили, привыкать нам нужно постепенно. Так решил капитан и это правильно.
04:00
   Сдал вахту, отметил точку на карте и лег спать.
f = 46 град. 02' 07" N   L = 31 град. 14' 85" E, КК = 190 град., ИК = 188 град.
06:45
   Убрали стаксель 3, поставили стаксель 2. Ясное утро, ветер N ; 5 баллов, идем чистый фордевинд, но грот не ставили.

   Запись капитана в Судовом журнале: «На камбузную вахту на неделю с 08.05 до 13.05 назначается Лукьяненко С. Всем остальным осваивать камбузную технику».

08:00
   Я со своими матросами заступил на дневную вахту длительностью 6 часов.
11:00
   f = 45 град. 36' N   L = 031 град. 07' E, до Румели 262.8 миль.
   Поставили грот. Большое волнение, сильный ветер. лодку качает из стороны в сторону, паруса хлопают. Не могу идти КК-200-220 град., ветер не позволяет, поэтому иду 160-170 град.
   Море пустынное, судов не видно, солнечно, но ветрено, вокруг волны и барашки. Начал ветер утихать, но волнение осталось. Трудно управлять тяжелой лодкой, румпель приходится держать двумя руками, но лодку все равно сбивает с курса. Потеплело, снял куртку.
   Ночью был одет: спортивная футболка синяя теплая, свитер старый, куртка, военный зимний бушлат и непромоканец, потом трико, штаны «афганка», рыбацкие оранжевые непромокаемые штаны и куртка, моя старая офицерская военная шапка-ушанка, теплые носки и резиновые сапоги. Все равно мерз ночью.
   Днем стали залетать птицы на яхту, устали очень и тяжело дышали. Мы их кормили и поили водичкой.

   Юрий Жирадков дал попить очередной гостье, а эколог Михаил Терновский
внимательно наблюдал за этим процессом. Птичку жалко!

   Птички так устали, что мы их свободно брали в руки. Одна села мне на лысину. Все шутили по этому поводу.
12:00
   Как вахтенный помощник капитана сделал запись в Судовом журнале: «Идем с прежними парусами и курсом. Чистый фордевинд на довольно крупной волне не позволяет держать курс прямо на Босфор. Поставили оттяжки на парус бизань и грота-гик для устранения хлопанья парусами».

  Запись капитана: «Введен Румели в GPS WP 1 – 5, f = 41 град. 14' N   L = 029 град. 06' E, D = 274 мили».

   Маяк находится справа от входа в пролив Босфор. При включении навигатор сразу выдает расстояние до маяка, пеленг на него, время движения до маяка с данной скоростью (время в часах, скорость в узлах, также истинный курс). От него отнимаем поправку Д=d+b (девиацию не считаем), только поправку = 3.6 градуса и получается КК (компасный курс). Прокладываем курс на Босфор и определяем ИК (истинный курс) по карте и КК. И все это сверяем с пеленгом на маяк Румели. В общем расчеты не очень сложные, но ответственные, т. к. неправильное определение уводит яхту с курса - это лишние мили.
   КК (компасный курс) задает капитан. Но не всегда мы можем его держать если ветер заходит и приходится «сваливаться» с курса вниз - уходить в сторону.
13:00
   Курс изменили, легли на правый галс, идем КК-225 град., подвернули чуть западнее Босфора, т. к. левым галсом. выходили на Эрегли (Турция).
   Черное море, северо-западный ветер, курс 190 градусов на Босфор. Сергей Лукьяненко, как говорил выше, первый заступил на камбузную вахту, как начпрод, знакомит экипаж с кухонным хозяйством.
   Продукты Сергеем разложены по всей яхте по срокам хранения согласно плана размещения продуктов.
   Борис, как врач, мы называем его «Док», строго следит за их использованием в соответствии со всеми санитарными нормами.
   Богомольный Борис Рафаилович — бывший военный врач, полковник, доцент кафедры экстремальной и военной медицины в Одесском медицинском университете, где ведёт курс «медицина катастроф».
   Михаил заявил, что экипаж «Икара» - семь яхтсменов и один «одессит».

Ночные вахты длятся 4 часа,
а дневные 6 часов
1 вахта ночная: 00:00-04:00
2 вахта ночная: 04:00-08:00
3 вахта дневная: 08:00-14:00
4 вахта дневная: 14:00-20:00
5 вахта ночная: 20:00-00:00

   В следствии большого опоздания, по расчету капитан, первый переход планируется от порта Николаев (Украина) до порта Ньюпорт (США).
14:00
   Отобедали и я иду отдыхать в точке с координатами,f = 45 град. 22' N   L = 031 град. 09' E, D = 251 миль до маяка Румели, а это уже Турция.
18:30
   По КВ радио связались с радиоцентром Николаевского морского порта «Николаев-Радио-6». Наконец-то, долго не могли с ним связаться. Все очень обрадовались: «Родина слышит, Родина знает».

Запись капитана: «Установили связь с НКЛ — Радио-6. Доложил свою точку. Связь проходима на канале № 92. Согласовали на завтра выход в 09.30 по Киевскому времени».

20:00
   Подъем моей вахты. Через 5 минут зашло солнце. Справа несколько раз прослеживались огни судов, следующих рекомендованным курсом из Одессы до Босфора. Долго впереди маячил такой огонек, по всей видимости «рыбак», судно, занимающееся рыбной ловлей, и вскоре судно стало уходить влево.
24:00
   Вахту сдал, лег спать.
 
9 мая 2000 — Вт
04:00
   Опять заступил на вахту. Со мной матросами Михайленко Костя и Боря Богомольный. Сергей Лукьяненко, из состава моей вахты, священнодействует на камбузе.

   Запись капитана: "f = 44 град. 25' N   L = 030 град. 43' E,
192,2 мили до Румели, прошли 20,5 миль».

05:36
   Восход солнца. Светлеть небо начало в 04:00. восходящее солнце всегда красиво смотрится. При смене вахты определил точку по GPS и положил ее на бумажную морскую навигационную карту.

Масштабы карт
Генеральные:
1:5 000 000 - 1:1 000 000
Путевые 1:
1:750 000 - 1:500 000
Путевые 2:
1:500 000 - 1:100 000
Частные:
1:100 000 - 1:25 000
Морские планы:
1:25 000 - 1:500

06:00
   До Румели 181.7 мили, до Константы-86.5 мили, это по GPS, а по карте до Румели 194 мили. Порт Константа, на траверзе правого борта от нас, находится в 86,5 мили, давление 1026, устойчивое, опасных тенденций к изменению нет.
07:25
   Ветер падает, убираем кливер, идем под одной генуей.
08:00
   По случаю Дня Победы небольшое застолье во время завтрака. Отметили. Борис Степанович предупредил сразу, что никаких злоупотреблений алкоголем, только по праздникам, в дни рождения членов экипажа, при сменах камбузной вахты. Насчет последнего поясню позже.
   Находимся в точке f = 44 град. 11' N   L = 030 град. 40' E,
Дистанция до маяка Румели = 190 миль (определено по карте).
Дистанция до маяка Румели = 177,1 мили (определено по GPS).
Дистанция до Констанцы = 89 миль.
   Смена вахт. Все время определяю точку до Румели и Констанцы.
   - Зачем? - спросил Борис Степанович.
   - Всем интересно, - ответил ему я, - почти все на яхте первый раз идут к Босфору, интересно же.
   Немиров, немного подумав, согласился. Для него ведь это рядовое событие, а для нас открытие, можно сказать открыта новая страница нашей жизни. В прежнее время об этом и мечтать не могли.
   Ночью справа на горизонте видим зарево - что это?
   Борис Степанович снова сделал мне замечание, напрямую экипажу это не говорит, что много света ночью используем, садим бортовые аккумуляторы, когда в темноте включаем освещение, одеваясь при смене вахт.
   Я довел указание капитана до команды: впредь подсвечивать фонариками при смене вахты. Экипажу это не нравится, начинают ворчать, дескать в темноте ничего не видно, и я с ними согласен. Что интересно, ворчат не на капитана, а на меня, за то, что я как старпом требую экономить электричество. Но капитан на судне царь и бог, второй после бога.
   GPS включаю через каждые два часа, только для определения места. На компас утром завели лампочку для подсветки в ночное время. Рулевой установил КК и «посадил» звезду на ванту и вперед.
   Когда Немиров узнал, что я периодически включаю приемник прогноза погоды «NAVTEX», то сильно разгневался и потребовал его отключить для экономии электричества. По плану идти 2 месяца до Нью-Йорка (США), у нас не работает генератор, аккумуляторы не подзаряжаются при работающем двигателе, и мы рискуем посадить АКБ и не завести двигатель, когда потребуется.
   Последний раз просмотрел память компьютера приемника прогноза погоды и записал в Судовой журнал: «Ветер ЮЗ, 2-4 балла, море 1-2 балла, видимость 5-10 миль, солнечно». Не все слова знаю, пользуюсь словарем, но почти все сразу понимаю.
   Выключил «NAVTEX» и больше его не включал. А жаль, прогноз погоды давал точно.
   Борис Степанович на это предложил не обращать внимания. По его словам, яхтсмен на яхте всегда должен быть готов к любым изменениям погоды и всегда встретить плохую погоду во всеоружии.
   Рациональное зерно в этом есть. Короче не зевай, не лови мух на вахте и своевременно принимай решения по уменьшению или увеличению площади парусов.
   В прошлые времена так всегда поступали яхтсмены, но ведь сейчас почти 21 век, столько технических возможностей и не использовать их просто глупо.
09:30
   Проведена р/связь с Николаевым, с ID-6. Передали поздравление всем николаевцам с Днем Победы.

Запись капитана в Судовом журнале:
   «Поздравляем всех николаевцев с великим праздником Днем Победы!».

   Когда установили связь с Радиоцентром Николаевского морского порта, связисты порта переключили наши вызовы на домашние телефоны. Я, как и другие члены нашего экипажа, поговорил со своей семьей. Лег спать в 11:30.
13.00
   Встал, погода хорошая и кок Серега готовил вкусный праздничный обед. Спать было невозможно от умопомрачительных запахов.
   Утром умылся, побрился. Почувствовал себя человеком. Пока переношу качку нормально, думал будет хуже. Наверное, все еще впереди, чего не хотелось бы.
   Студенту в первый день было плоховато, да и доктор с Мишей не могли завтракать. Но все держаться.

   Выдержки из видео:
   - «Обед и «пять капель» за выход в море и празднование Дня Победы. Борис Богомольный разливает, ибо, как говорит Док, «из рук доктора, это лекарство».
   - Доктор готовит к раздаче микстуру, - изрекает Михаил Терновский, производя видеосъемку видеокамерой «Панасоник».
   - Ну что, можно говорить, - вопрошает Немиров?
   - Пошел, - отвечает Терновский, производящий видеосъемку.
   - Поздравляю Вас с Праздником нашего народа, праздником памяти, находясь посредине Черного моря, и вспоминаем с благодарностью. Выпьем за мир, за дружбу, - торжественно произносит капитан.
   - За Победу, - добавляет Юрий Жирадков, и все дружно заработали ложками».

14:00
   Миша запечатлел сей торжественный момент видеокамерой. Выпили пару рюмочек и все. Наш капитан в этом плане строг.
   Вчера была гостья. Залетела птичка и выпила 2 литра водки и 2 палки колбасы, по словам Михаила. Сегодня тоже были птички, этак и нам ничего не достанется, если после каждого посещения будет уходить столько «лекарства».
   Заступили на вахту, идем КК-180-170;, постоянно сносит влево. Идем на о. Керкен, нам бы правее, но не дает ветер. глубина 1100 метров. Впечатляет. Народ посидел до 16:00. Занимались морской травлей, потом вторая вахта пошла отдыхать, до 20:00.
   Весь день летали реактивные самолеты, второй день не видно ни одного судна, море пустынное.
   Несколько раз после обеда видели дельфинов. Интересно было наблюдать за кувырками маленького дельфинчика, выделывающего невероятные пируэты.

   Запись капитана: «f = 41 град. 14' N   L = 029 град. 07' E,
 обнаружил свою ошибку за 08.05.00 Тс = 12:00, в координатах маяка Румели. Уточненные координаты:
f = 41 град. 14' N   L = 029 град. 06' E.
 Внес в WP 1-5».
18:00
   f = 43 град. 31' N   L = 030 град. 49' E,
 Д = 147 миль, РД. Нас вызывает НКЛ — Радио-6 (92,155).
20:00
   Наша вахта ушла отдыхать. Камбузный начальник Сергей приготовил праздничный ужин. Капитан вновь выдал тост о Дне Победы и о тех, кто его совершил. Сказал хорошо.
   Мой отец, Жирадков Борис Иванович, был призван в армию еще до Великой Отечественной войны, встретил ее на западной границе младшим командиром, командиром отделения связи, отступал, выходил из окружения, трижды был ранен за время войны. После ранения на Курской дуге и госпиталя, закончил 1-е Горьковское танковое военное училище.

   Отец встретил окончание войны в Праге, которую освобождал, командиром танкового взвода. Имеет орден Красной звезды, медаль «За Боевые заслуги».
   Затем его танковая бригада была передислоцирована на Дальний Восток, где отец принял участие в войне с Японией. Служил в городе Дальнем (ныне Далянь), на Ляодунском полуострове Китая, где и появился нынешний старший помощник капитана яхты «Икар» Юрий Жирадков.

   Так что для меня этот праздник имел особое значение. Да и не только для меня, у подавляющего большинства яхтсменов нашего экипажа, а мы были почти одного возраста, отцы тоже принимали участие в той страшной войне.
   f = 43 град. 27' N   L = 030 град. 43' E,
 Д = 139 миль до Румели. Идем двигателем, приходит слабый ветер от SSW.
20:20
   Заглушили двигатель и поставили стаксель 1. Медленно идем при слабом ветре.

   Запись капитана: «Идти на W. курс держать W, т. е.
~ SW – W».

24:00
   f = 43 град. 26' N   L = 030 град. 27' E, за вахту Терновского пройдено 12 миль.
   Заступили на вахту. Ветер SW, ровный, на «улице» холодно.

   Предыдущая вахта передала нам информацию о судне, идущем слева направо пересекающимся с нами курсом. Мы его постоянно вели, а для недопущения столкновения, мы включили ходовые огни яхты «Икар» и осветили наши паруса фонариком. Яхтсмены часто так делают, при этом паруса отчетливо видны очень далеко.
   Наблюдали его зеленый огонь - идет вправо. Р/ст включена на 16 канале в ожидании вызова, но в 02:30 судно ушло вправо. За сутки пройдено 94 мили.
   По окончанию каждых суток в Судовом журнале заполняется специальная таблица, привожу ее как пример:

    Время                Курс по главному компасу                Истинный курс Число пройденных миль или скорость Дрейф или течение Направление и сила ветра Состояние погоды и неба Давление атмосферы Состояние моря Паруса или канаты швартовые и якорные
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:00 180 ~ ПГ SW/3 Я/0 1025 W/1 Гр, Ст 2, Б
07:30 ПГ SW/2 Д Д Д Гр, Гн, Б
08:00 163 142 4,2 ПГ SW/2 Д 1025 Д Гр, Гн, Б
14:00 187 182 4,5 ПГ Д Я/0 1026 W/1 Д
18:00 ПГ SW/2 Я/1 1025 Д Д
18:35 235 231 3,8 SW/1 Д Д Двигатель
19:00 Д Д 4,5 Д Д Д Д Д
24:00 245 250 5,0 ПГ SW/3 Я/0 1025 W/2 Гр, Гн, Б
02:00 250 253 5,3 ПГ SW/3 Я/0 1025 W/2 Гр, Гн, Б
04:00 245 249 3,6 ПГ SW/3 Я/0 1022 W/2 Гр, Гн, Б

Поправка хронометра                сек Дополнительные сведения
За сутки пройдено                94          миль
Из них пройдено под мотором                миль
За сутки ходовых часов                24
За сутки мотор работал                часов
Остаток топлива                литров
За сутки расход пресной воды                литров
Остаток пресной воды                литров
Пройдено по генеральному курсу    94          миль
U среднее                узлов
Пройдено с начала рейса                295         миль

10 мая 2000 — Ср
04:00
   Судно, это же, пошло влево, получается развернулось. Мы наблюдали его красный ходовой огонь. Сдал вахту Михаилу Терновскому.
   Его вахта: Терновский - вахтенный начальник, Макаров и Фомин - матросы.
   Наблюдали прыжки дельфинов в фосфоресцирующей морской воде до самого рассвета.
06:00
   Наши координаты: f = 43 град. 19' N   L = 029 град. 41' E,
Д = 129 миль до маяка Румели, входного маяка в пролив Босфор.
08:00
   Я принял вахту. Холодно на улице.
09:30

   Запись капитана: «Вызываем Радио-6. Установлена р/связь (92,155). РДО. Ветер встречный 5 баллов. Лавируем т. е. прямо на Босфор идти не удается, на судне все в порядке».

   Все время идем в лавировку. Ветер встречный, из Босфора, КК-250 град., этим компасным курсом шли ночью левым галсом на Варну и Мичурин (Болгария).
   При движении правым галсом выходим на Эрегли (Турция), в этом случае идем компасным курсом (КК) 150 град. Ветер дует от 200;. Угол лавировки у Икара составляет 50 градусов.
12:00
   Определил точку нашего местонахождения и расстояние до маяка Румели равного 110 милям. При определении расстояния по GPS и по карте значения совпадают.
   Море пустынное, изредка, на горизонте проходят встречные и попутные суда, идущие в Босфор и из него.
   Идем на юг и все время холодно, от дома удалились на 600 километров южнее, а холодно. Немиров обещает за Босфором тепло - посмотрим.
   На мачту послали человека, Дениса Макарова, как самого молодого и легкого.

   Выдержки из видео:
   - «Терновский, Фомин и Жирадков готовят к подъему на грот-мачту Макарова.
   - Плоскогубцы взял? - спрашивает Борис Степанович Дениса.
   - Да, - отвечает ему тот.
   - За ванты держись, за ванты. – напутствует Немиров.
   - Михаил Терновский и Юрий Жирадков тянут вверх беседку с Денисом Макаровым, а Александр Фомин ходовой конец фиксирует руками, чтобы поднимаемый яхтсмен не сорвался.
   - Жирадков и Терновский одновременно тянут вниз грота-фал, глубоко при этом приседая».

14:00
   Сдал вахту, прошли 27 миль, до маяка Румели осталось 105 морских миль по GPS и карте, глубина 2131 метр и это в Черном море, невероятно! Координаты этого места:
f = 42 град. 49' N   L = 030 град. 07' E,

16:30
    Д = 102 мили до Румели. Произвели поворот на левый галс.
18:00
   Связь с домом, по р/ст. наш радист Фомин постоянно обрабатывает и улучшает связь с радиоцентром Никморпорта. Там девчата-радистки весьма доброжелательно к нам относятся. Все время проверяют прохождение сигнала на разных частотах, переходя с одной на другую, если на предыдущей прием плохой.
   Хорошо, что у нас в экипаже есть Саша Фомин, бывший радист. Другой человек вряд ли смог так организовать культуру связи на «Икаре». Мы, по очереди, говорили с домом, с нашими женами и детьми.
   Говорил с Ларисой, женой Фомина и Борис Степанович по поводу Сашиной работы.
19:45
   Запись вахтенного начальника Михаила Терновского: «f = 42; 33;N   L = 030; 04;E, Д = 90 миль. Прошли 23 мили».
24:00
   Сдал вахту в точке с координатами: f = 42 град. 16' N   L = 029 град. 48' E,
  За сутки прошли 85 миль.

Пролив Босфор

11 мая 2000 — Чт
04:00
   В точке с координатами: f = 42 град. 02' N   L = 029 град. 32' E,
я принял вахту. матросы Михайленко и Богомольный.
05:45
   Восход солнца. Вахта идет своим чередом. Холодно, особенно по утрам. Привыкаем к своим обязанностям по судну. Постепенно втягиваемся: вахта, прием пищи, отдых, вахта, прием пищи, отдых.
08:00
   Сдал вахту в точке с координатами: f = 41 град. 51' N   L = 029 град. 23' E,
пройдено 16 миль за мою вахту, осталось 38 миль до Румели.
09:30
   Установили р/связь с НКЛ, НР-6 (на 92 и 157 каналах).

   Запись капитана в Судовом журнале: «Установлена р/связь с НР-6 (92,157),
f = 41 град. 48' N   L = 029 град. 09' E,
Д = 34 мили. Лавируем на подходах к проливу Босфор».

   Вокруг идут суда из Босфора и в него, в «дырку», как говорят моряки.
14:00
   Принял вахту. Костя первый заметил берег. Капитан обещал призовую конфету (лучше бы чарку), тому, кто увидит берег. Вся ходовая вахта «густо облепила ванты», но повезло Косте. Правда и конфетку капитан ему не выдал. Судов вокруг много.
15:30
   По горизонту на SSW открывается гористый берег. С утра постоянно наблюдаем суда, идущие из пролива или в пролив.
17:17
   Заштилели в точке с координатами: f = 41 град. 26' N   L = 028 град. 58' E,
хода нет и пришлось включить двигатель. Идем под двигателем. Хорошо просматривается берег справа.
19:10
   Пересекли северную границу порта Стамбул. Команде объявлен аврал. Все наверху. Распределены обязанности, кому где находится и как действовать.
   Борис Степанович распорядился, если катер с властями его с собой заберет, то приказал не дергаться, а идти в Атакей Марину (на выходе из Босфора, справа, в Мраморном море) и искать украинского консула. Еще свежи в памяти события с расстрелом турецких рыбаков у острова Змеиного.
   Когда подходили ко входу в пролив, справа возник маяк Румели с одноименным населенным пунктом и портом для рыболовных судов, дислоцировавших там. Расстрелянные суда были из этого порта и экипаж, с опаской вглядывался в ту сторону. Нам казалось, что вот-вот сейчас, из-за защитных волноломов порта выскочат злые турецкие «янычары» и всем «перережет»… чего-нибудь.
   Вывесили флаги под правую краспицу бизани: «Квебек» (карантинный желтый) и государственный турецкий (красный со звездой и полумесяцем).


   При заходе в территориальные воды любой страны на судне, под правой краспицей, необходимо поднимать флаг мирного прохода (флаг страны пребывания) и желтый «карантинный» флаг Q, который декларирует что, во-первых, на борту нет инфекционных больных, и во-вторых, означает запрос портовым властям на прохождение таможенной и пограничной процедуры. По окончании процедуры желтый флаг снимается, и экипаж имеет право схода на берег.
   По левому борту, под левой краспицей, принято поднимать вымпелы яхт-клубов и/или регаты, а также национальные флаги членов экипажа.

   Выдержки из видео:
   - «Икар» входит в Босфор, - сообщает Михаил Терновский, - волнение экипажа общее.
   - Вещайте товарищ старший помощник, - предоставляет слово Юрию Жирадкову Михаил Терновский, - вещайте.
   - «Икар» проходит маяк Румели. Старпом Юрий Жирадков осматривает турецкие берега, - сообщает Терновский экипажу, сопровождая свои слова видеосъемкой.
   - Не делайте умное лицо, - говорит Александр Фомин старпому.
   - Давай панораму, - обращается к Терновскому Фомин.
   - Да, да, - соглашается Михаил Терновский.
   - Румели, маяк, - провозгласил Терновский, поворачивая камеру к маяку.
   - «Икар» входит в Босфор, - повторяет Терновский.
   - Азиатский берег, - говорит Терновский, а «Икар» продолжает стучать дизелем.
   - Европейский берег, - продолжает Терновский.
   - Азиатский берег, - сообщает Терновский, - повернув видеокамеру влево.
   - Маяк Анадолу, - докладывает Михаил».

   Вошли в Босфор, справа разрушенный старинный форт, рядом возвышается маяк Румели, мечети. На входе в пролив обнаружили идущий навстречу лоцманский катер.

   Я, по указанию капитана, вел наблюдение и отслеживал движение яхты по карте Босфора (М 1:25 000) (план Босфора), записывал в Судовом журнале время прохождения очередного светящего знака и его название.

Выписка из Судового журнала
19:10 Пересекли северную границу порта Стамбул. Объявлен аврал.
Вывесили флаги: Квебек (карантинный) и турецкий.
19:17 Прошли мыс Паша (правый берег), маяк Анадолу (левый берег).
19:30 Прошли мыс Гарипче (правый берег), убрали бизань.
19:35 Прошли мыс Алтыбурун (Зл) - горит, на повороте стоит буй (вестовый), слева маяк Филь (Кр) - горит.
19:40 Убрали грот.
20:00 Прошли мыс Скап Дикиликая (Зл) (справа) - не горит.
20:05 Прошли маяк Телитабья (линия электропередач).
20:20 Прошли мыс Бююкдоре (Зл) — светит и слева мыс Сельви.
20:35 (Кр) — светит, V = 6,3.
20:45 Прошли мыс Кейбаши, V = 6 узлов, светит Бл. Повернули, остовый буй Еникей. Слева маяк Пашабахие (Кр) на противоположном берегу — горит.
20:57 Прошли Истинье (Зл) — горит.
21:05 Прошли маяк Канлыдщи — горит (Кр).
21:07 Прошли маяк Балталиманы (Зл) — горит.
21:18 Прошли высокий Северный мост. H = 67 метров.
21:18 Прошли Румели — Хисары (Зл — горит).
21:25 Прошли Вебен (Зл) — не горит.
21:28 Прошли Арнабуткёй (Зл) — не горит.
21:35 Прошли Куручешме (Зл) — не горит.
21:38 Прошли Оптакёш — горит (Зл).
21:45 Прошли мост Южный.
22:08 Прошли Салыпазары (Зл).
22:15 Прошли маяк Сарай (г. Стамбул).
22:20 Прошли маяк Ахыркапы (Бл — горит) и вышли в Мраморное море.
22:30 Отбой аврала.

22:45
    Идем внешним рейдом Стамбула на двигателе. Штиль. Переход на карту № 32200.
   Стамбул озарился огнями. Красиво. Вдоль Босфора сплошная набережная, по берегу пролива змеей изгибается дорога, вдоль нее кафе, бары – бесконечное множество.
   Мечети вздымаются во многих местах Стамбула. Начался намаз - с минаретов мечети запели муллы. Намаз (молитву) совершают 5 раз в день. Экипаж «Икара», уважая чужую веру, благоговейно притих.

   Намаз - каноническая молитва, один из пяти столпов ислама. Молитвы первых мусульман состояли в совместном громком произнесении формул единобожия (шахада) и возвеличения Аллаха.

   Город, со стороны, кажется аккуратным, люди сидят за столиками кафе, гуляют, смотрят на нашу яхту, а мы – на них. Босфор обозначен огнями: справа зелеными, слева – красными, по оси фарватера светящиеся буи, с характеристикой огней по кардинальной системе.
   Вода грязная, вокруг плавает много мусора: пластиковые емкости и пакеты, коробки. Движение как на Бродвее: суда разных размерений и типов снуют поперек пролива, периодически нас обгоняют различные суда, а навстречу идет двухмачтовый парусник. Неожиданно наш курс, прямо по носу, пересекает юркий катерок и без огней.
   Прошли два огромных моста. Впечатляют, особенно на подходе и под ним. По ним, непрерывным потоком, идут и идут автомобили с азиатского берега в Европу и обратно.
   Вокруг мечети с минаретами, дворцы, большие и красивые здания с балконами, выходящими на пролив и, подчас, нависающими над берегом.
   Стены старых крепостей на входе в Босфор и по всему проливу. старинные здания и мечети подсвечивались и освещались разноцветными огнями, что придавало ночному городу ощущение сказочности. Своими безмолвными черными пустыми бойницами-глазницами крепости напоминают нам о прошедших веках и сейчас служащих угрюмым напоминанием о прежних временах.
   По преданию, у входа в Босфор, у маяка Румели, в старинном форту, стоящем у берега, были казнены запорожские казаки, попавшие в плен к туркам, и среди них атаман Сирко, регату имени которого уже неоднократно проводил город Днепропетровск. Не это ли единение истории с нашей действительностью. И об этом стоит задуматься нашим парусным мэтрам и руководителям «парусных дел». Ведь сколько здесь неиспользованных возможностей.
   Но я отвлекся. Справа Галатский мост, огромная мечеть, стамбульский базар и бухта Золотой Рог. Это вторая бухта с таким названием виденная мною: первая – во Владивостоке, вторая - в Стамбуле.
   Вот и центр города Стамбула со множеством огней. Босфор обрамлен высокими гористыми холмами, усеянными бесчисленными огнями, спускающимися к воде и отражающимися в ней мириадами огненных брызг.
   На выходе из Босфора стоит дворец Топ-Капы, в настоящий момент в нем расположена военная академия. Горделиво возвышается знаменитая мечеть Ая-Софья, бывший православный монастырь, византийский, ему более 1000 лет, с 6-ю минаретами. Обычно мечеть имеет 4-е минарета.
   Слева длинная прямая лента волнолома, за которым скрывается порт, откуда постоянно выходят и куда заходят бесчисленные моторные лодки, катера, паромы.

Мраморное море
   После маяка Ахыр-Капы началось Мраморное море. По рейду Стамбула шли еще несколько часов. Вокруг стоят суда на якорях, мы проходили мимо них. Откуда они, под какими флагами, неизвестно, в темноте не разглядели.
   Отбой аврала. Моя вахта с 4-х утра, но спать не хочется. Устроили ужин, «отметили» это выдающееся событие. Все-таки, для многих, это первое прохождение такого всемирно известного пролива, порта и города Стамбула (Царьграда, Константинополя). Долго не расходились по своим местам: на вахту и отдых.

   Константино;поль (др.-греч. Константину;полис, или др.-греч. — Полис — «Город») — название Стамбула до 28 марта 1930 года, неофициальное название (официальное — Новый Рим) столицы Римской империи (330—395), Восточно-Римской (Византийской) империи (395—1204 и 1261—1453), Латинской империи (1204—1261) и Османской империи (1453—1922).
   Византийский Константинополь, находившийся на стратегическом мысе между Золотым Рогом и Мраморным морем, на границе Европы и Азии, был столицей христианской империи — наследницы Древнего Рима и Древней Греции. На протяжении Средних веков Константинополь был самым большим и самым богатым городом Европы.
   Среди имён города — Византий, Новый Рим, Константинополь, Царьград (у славян перевод греческого названия «Царственный град», город Василевса и Стамбул. Название «Константинополь» сохраняется в современном греческом языке, «Царьград» — в южнославянских. В IX—XII веках использовалось и пышное название «Византида». Город был официально переименован в Стамбул в 1930 году в ходе реформ Ататюрка.

23:30
   Идем в районе Атакёй Марины (Atakoy Marina). Поставили грот, но двигатель пока работает. Ветер слабый от WNW.
23:45
   В GPS введена WP 1-4 — маяк Хошкёй. Д — 72 мили до этого маяка.
   Запись капитана: «Хошкёй, f = 40 град. 42' N   L = 027 град. 18' E,
WP 1-4».
24:00
   На маяк Ешилькей КП = N. Заглушили двигатель и поставили стаксель 2, давая возможность отдохнуть нашему мотористу Косте, почти постоянно находившемуся внутри яхты, отслеживая работу механического сердца нашего водного скакуна.
   Экипаж, наблюдавший во все глаза за проплывающими мимо красотами ночного города, был в готовности поставить паруса, если бы что-нибудь произошло с двигателем. Но все обошлось.
   Что не скажешь о советском судне, у которого, при прохождении пролива, много лет назад, что-то пошло не так и он въехал в стоящее прямо на берегу здание. Нас сие удовольствие миновало.
   На вахте до 04:00 остается вахта Терновского.

12 мая 2000 — Пт
00:01
   Прошли Атакей Марину, ветер поменялся на северо-восточный, поставили грот, но идем под двигателем, пришлось его завести вновь.
   В GPS ввели новую точку – маяк Хошкёй. К нему будем стремиться, проходя Мраморное море. Море темное.
00:05
   Очень слабый ветер от WNW. Несем грот и кливер.
04:00
   Моя вахта до 08:00.
07:35
   Перед сменой нас обогнал т/х «Вилково», порт приписки Измаил. Запросили погоду. Обещали через 10 минут на нас выйти по радио и сообщить, но не вышли. Мы не стали повторно беспокоить их, Борис Степанович посчитал неудобным. А «вилковцы»? Ведь идет всемирно известная, а среди моряков Украины и подавно, яхта, а украинские моряки не сочли нужным выполнить обещанное.
   Через некоторое время, когда мы уже потеряли надежду, т/х «Вилково» сообщил о штилях в р-не до Мессины. Хоть что-то. Прошли всего несколько миль по слабым ветрам.

   Запись капитана: «Т/х «Вилково» сообщил, вообще, о штилях в р-не до Мессины».

09:30
   Установили радиосвязь с НКЛ (Николаев). Передали длинную радиограмму домой о прохождении Босфора, о погодных условиях в Мраморном море, о следовании на пролив Дарданеллы и передали всем приветы.

   Запись капитана в Судовом журнале: «Босфор прошли чисто. Следуем Мраморным морем на пролив Дарданеллы. Опять штиль. Идем очень медленно. На судне все в порядке. Команда привыкает к своим обязанностям, к повседневным делам длительного плавания. На камбузе первую неделю кудесничает Сергей Лукьяненко. С двигателем, обработанным бригадой Александра Стоева, при прохождении пролива в течении 7 часов хорошо отработал Костя Михайленко. Всем привет».

11:00
   При очень слабом ветре лавируем к W (Вест). По горизонту дымка. Берегов не видно. Слева, в двух милях, идут суда на Дарданеллы попутным курсом. Поставили паруса: геную и бизань.
14:00
   Заступил на вахту. Медленно движемся к W. Ветер слабый. Дымка, слева идут суда. Справа берег Турции — идем вдоль него.
f = 40 град. 57' N   L = 028 град. 02' E,
До маяка Адаарды — 3,4 мили, до Хошкёй — 36 миль.
   Пообедали. Вторая вахта ушла отдыхать, моя вахта занимается наверху «трепом». Я пишу эти строки на штурманском столе.
   Сейчас сделав необходимые записи в Судовом журнале, возьму точку по GPS, отмечу ее на морской бумажной навигационной карте и сяду за руль.
   Каждый меняется у румпеля через час, так установлено капитаном. Яхта тяжелая, почти 30 тонн водоизмещения, управление румпельное и в свежую или штормовую погоду, за один час управления появляются мозоли на руках. Яхтенных перчаток, без пальцев, ни у кого нет.
   На вахте нас трое, вахта длится 4 часа. Первым наверх, как обычно, поднимаюсь я, принимаю вахту, уточняю компасный курс, сверяю его с компасом и беру ручку румпеля в свои руки.
   - Вахту сдал, - произносит предыдущий вахтенный помощник.
   - Вахту принял – вторю ему я, следующий вахтенный помощник.
   Вахту принял, теперь за управление яхтой, ведение ее в нужную сторону отвечаю я, вахтенный помощник капитана. Первый час сижу на руле я, потом меня меняет Михайленко Костя, если не работает двигатель и он не занят его обслуживанием, следом – Борис Богомольный и последний час опять выпадает мне. Но я не ропщу: старпому и вахтенному помощнику капитана сие не положено. Такое распределение обязанностей на моей вахте, добровольно принятое мною, продолжалось в течении всего плавания.
17:20
   Сделали поворот, легли на правый галс. У мыса Адаарды городок Мармара-Эреглиси. Находимся в точке с координатами: f = 40 град. 57' N   L = 027 град. 58' E. На верхней палубе большая парикмахерская — все стригутся и бреются.
18:00
   Шли медленно, за бортом пасмурно, дымка, небо стало затягиваться мглой, а на горизонте справа сгущаются тучи.  Р/связь РН-6 (92,157).

   Запись капитана: «Находимся вблизи городка Мармара-Эрегли. На судне все в порядке».

20:10
   Неожиданно налетел шквальный ветер, срочно объявлен аврал.

   Аврал - Общая работа на судне, в которой участвует весь личный состав корабля.
   В парусном флоте к авральным работам относились постановка и уборка парусов, постановка корабля на якорь и снятие с якоря, спуск и подъём шлюпок и др.
[От англ. over all! — все наверх!]

   Убрали стаксель № 2, поставили штормовой стаксель, убрали большой грот, завели штормовой, но не ставили.
   Усиление ветра до 6 баллов, вокруг все кипит, волны небольшие, но в барашках. Моя вахта пошла спать, так распорядился капитан, посчитав внезапное усиление ветра незначительным.
   Вскоре ветер начал стихать. На море штиль, но с сильной качкой.
22:30
   Опять болтаемся в штиле. Подняли штормовой грот, заведенный в гик ранее. Зыбь сохранилась от прошедшей грозы. f = 40 град. 48' N   L = 027 град. 40' E.
24:00
   Штиль продолжается и потому дрейфуем в прежней точке.
Прошли 9,5 мили. Заступил на вахту. За сутки пройдено всего 47 миль.

13 мая 2000 — Сб
00:03
   Завели двигатель и берем курс на маяк Хошкёй, идем со скоростью 4 узла, до маяка осталось 17 миль.
02:00
   Штиль, продолжаем идти под двигателем. Изредка из темноты возникают встречные и попутные суда. Разошлись с судном шедшим слева.
   По правилам МППСС-72 судно с механическим двигателем обязано уступать дорогу парусному судну, за исключением случая, если движение происходит по рекомендованному пути, как в нашем случае. Ходовые огни «Икара» говорили всем встречным судам, что идет судно отнюдь не парусное.
   Пеленг, по-прежнему, не менялся, мы сближались на пересекающихся курсах. С судна нам помигали прожектором, как мы поняли, просили уступить ему дорогу. Поднял капитана. Он сел за руль и уступил тому дорогу, не стали обижать «малыша», еще заденем...
   До маяка Хошкёй осталось 5,8 мили, за 2 часа прошли 8,8 мили.
04:00
   f = 40 град. 41' N   L = 027 град. 19' E,
Прошли маяк Хошкёй. Идем вдоль правого берега в пролив Дарданеллы. На маяк Хошкёй ИП = 360 град. Сдал вахту.
05:45
   По-прежнему штиль, море — зеркало. Идем двигателем. Уже рассвело. Переход на карту № 33204. Ввели в GPS маяк Гелиболу WP 1-6.

   Запись капитана: «Маяк Гелиболу: f = 40 град. 25' N   L = 026 град. 41' E,
с характеристикой огней БлПр5с, WP 1-6».

07:15
   На маяк Инджебурун КП = 0, Д = 5 кбт.
07:25
   Убрали со штага стаксель 3, сняли с гика штормовой грот, завели грот одесский. Продолжаем идти двигателем. Штиль на море продолжается, по горизонту дымка. Заведены судовые часы.
07:30
   Проснулся, позавтракал и, как всегда, на вахту.
08:40
   Прошли буй, не нанесенный на карту. Я определил его координаты по GPS и нанес на карту: f = 40 град. 29' N   L = 026 град. 51' E,
буй зюйдовый.
В этом месте в 1966 году затонуло судно, ударившись о подводную скалу.
   Провели учение по установке левого спинакер-гика.
09:10
   Вооружен левый спинакер-гик. Проведены учения по постановке спинакер-гика.

Пролив Дарданеллы
09:15
   Входим в пролив Дарданеллы. Штиль продолжается, идем двигателем. Согласно правилам прохождения проливов Босфор и Дарданеллы, проходить их можно только под двигателем и ни в коем случае под парусами. Их лучше «убрать» совсем, т. е. опустить вниз, чтобы не привлекать внимание водной полиции, доказывай потом, что ты шел под двигателем.
09:50

   Запись капитана: ««Входим в пролив Дарданеллы. Штиль. Идем двигателем. Передайте всем: письма можно писать на порт Сеута, Испания. Все в порядке».

   Связались с Николаевым по радио, передали всем привет. Родным можно писать нам письма в Сеуту (Испания), куда планируем зайти. Без промежуточной остановки идти в Ньюпорт (США), капитан решил отказаться.
10:25
   Прошли маяк Гелиболу, компасный пеленг на него (КП) = 270 град., входим в пролив Дарданеллы.

   Дарданеллы, также пролив Чанаккале (омонимично городу на его берегу) — пролив между частями света Европой (Балканский полуостров) и Азией (полуостров Малая Азия) в Турции. Пролив Дарданеллы соединяет Эгейское море с Мраморным, а в паре с Босфором — и с Чёрным.
   Длина пролива — 120 км, ширина — от 1,3 до 27 км, глубина на фарватере 29—153 м. На европейском берегу — порт Гелиболу, на азиатском — Чанаккале.
   В античное время пролив назывался Геллеспо;нт,  что с греческого переводится как «море Геллы». Это название связано с древним мифом о близнецах, брате и сестре, Фриксе и Гелле. Рожденные орхоменским царем Афамантом и Нефелой, дети вскоре остались без матери - их воспитывала злая мачеха Ино.
   Она захотела погубить брата и сестру, но близнецы спаслись бегством на летающем баране с золотой шерстью. Во время полета Гелла соскользнула в воду и погибла.
   Место падения девочки – между Херсонесом и Сигеем - с тех пор прозвали «морем Геллы».
   Пролив Дарданеллы получил свое современное наименование по названию когда-то стоящего на его берегу древнего города – Дардания.

   Экипаж «Икара» с интересом рассматривает берега туретчины. На откосе берега города Гелиболу написано «GELIBOLU» и турецкий флаг.
   Постройки воинской части, у штаба стоит солдат в каске и с автоматом. В другой воинской части солдаты, одетые в камуфляжную форму. косят траву.
   Большое количество строящихся жилых зданий, а в уже построенных много незанятых квартир. В окнах торчат тарелки спутникового ТВ.
   Строящиеся дома объединены в поселки, с красными крышами, расположены рядами, пустых, видимо незаселенных.
10:55
    Ввели в GPS огонь маяка Кафиревс WP 1-7.

   Запись капитана: «Кафиревс f = 38 град. 10' N   L = 024 град. 36' E,
с характеристиками Бл Пр 7с 10 миль. WP 1-7».

11:12
   Прошли светящийся знак Сютлюдже.
11:30
   Завели на штаг и поставили стаксель № 2, также работает грот и бизань. Идем попутным ветром под парусами и двигателем. Капитан поблагодарил обе вахты за хорошую работу.
11:40
   Заглушили двигатель, идем под стакселем № 2, гротом и бизанью.
12:30
   Прошли световой знак Узунбурун.
13:20
   Прошли световой знак Пойраз. Прямо г. Эджеабад. Перед нами снуют маленькие катерки рыбаков, ловят рыбу. На другом берегу форт Нара и световой знак Нара. На форте турецкий флаг и над многими зданиями тоже.
   Рыбацкие катерки почти все с государственными флагами. Вот пример для подражания для украинских яхтсменов, выходящих в территориальные воды Украины без нашего государственного флага.
   Ветер усиливается, свистит в вантах, идем со скоростью до девяти узлов.
13:45
   Прошли маяк и город Чанаккале. Это самое узкое место пролива Дарданеллы и составляет 1400 метров. Скорость 8,5 узлов. Справа уже видно открытое Эгейское море.
   Справа небольшой городок, над ним, на склоне горы, выложен из камня солдат и слова на турецком языке.

   Надпись на склоне холма «Dur yolcu! Bilmeden gelip basti;in, Bu toprak, bir devrin batti;i yerdir”. Эта фраза в переводе на русский означает: «Остановись, путник! Земля, на которую ты ступил, - место, где канула в историю целая эпоха».
   Надпись ознаменует смену эпох - падение Османской империи и становление Турецкой Республики. Все это крайне значимо для местного населения, среди которого, вспоминая те события, принято говорить «;anakkale ge;ilmez!» (Чанаккале неприступна!).

Скорость увеличилась до 8,5 узлов.
   У выхода из пролива, справа, целый мемориальный комплекс: кладбище военное, стелы, памятник в виде табуретки. Ночью он освещается и виден издалека. Я его так и называю: «табуретка».

   Мемориал мучеников Чанаккале — военный мемориал построенный в память о 250 тысячах турецких солдат, погибших в Галлиполийском сражении Первой мировой войны. Расположен перед заливом Морто на вершине холма Хисарлик на южной оконечности Галлиполийского полуострова в иле Чанаккале (Турция).
   Памятник был открыт 21 августа 1960 года, его высота составляет 41,7 м. Сооружение изначально планировалось высотой 40 метров, но архитекторы добавили к нему ещё и рост Мустафы Кемаля Ататюрка (1,7 м).

   Слева, на самом выходе из пролива, в нескольких километрах от берега находится легендарная Троя.

   Троя или Илион — древний город-крепость в Малой Азии на полуострове Троада у побережья Эгейского моря, на берегу лагуны у входа в Дарданеллы. Основан 3000 лет до н. э.
   Троянская война воспета в поэме «Илиада», автором которой считается Гомер. События, описанные Гомером, в нынешнем представлении историков относятся к крито-микенской эпохе. Народ, населявший Трою, в древнегреческих источниках именуется тевкрами.
   Руины Трои, обнаруженные в конце 1860-х гг. Генрихом Шлиманом при раскопках холма Гиссарлык (в 7 км от современного побережья), с 1998 г. занесены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Гиссарлык расположен в современной турецкой провинции Чанаккале.
   Предположительно именно Илион именуется в хеттских источниках Вилуса. Ближайшие к Трое поселения в древности назывались Дардания и Скамандр.
   «Троя» и «Илион» два разные названия одного и того же могучего города в Малой Азии, у входа и Эгейского моря в пролив Дарданеллы (Геллеспонт). Город был расположен на древнем морском торговом пути, который соединял Эгейское море с Мраморным и Чёрным морями. Троя занимала господствующее положение над проливом и это позволило городу стать ключевым центром торговли между Востоком и Западом в эпоху бронзы.

Эгейское море
15:00
   Пересекаем створ маяков Кумкале и Мехметчик и вот мы в Эгейском море. Идем под парусами. Двигатель заглушили еще в середине пролива Дарданеллы, пошли на риск ради экономии топлива. В проливе снуют все время маленькие катера.
   Выйдя в Эгейское море получили усиление ветра до 8 баллов, скорость 9,5 узлов при отсутствии волнения, временами скорость 10 узлов, помогает течение из пролива.

   Выдержки из видео:
   - «Икар» идет по неспокойному Эгейскому морю, среди седых волн, большое волнение. За рулем Михаил Терновский, держит курс фордевинд.
   - Это для студентов Киево-Могилянской академии, яхта «Икар» в Эгейском море, - сопровождает видеосъемку Михаил Терновский.
   - Фордевинд, скорость девять с половиной узлов, - добавляет он, - сильный попутный ветер, на море волны с барашками»

   Работает сильный ветер от N и усиливается. На ночь убавили парусов: грот убрали, стаксель заменили на третий номер и оставили бизань. Слева виднеются острова Тавшан, Бозджаада и другие более мелкие.
   Волнение очень сильное, началась бортовая и килевая качка, экипаж, можно сказать, взвыл. Вот оно Средиземное море, дает о себе знать.
   Капитан говорит, что мы еще океана не видели с его волнением. Но мы не поверили опытному капитану и как впоследствии оказалось, зря.
16:45
   На траверзе левого борта остров Бозджаада.
18:00

   Запись капитана: «НКЛ-Радио-6, f = 39 град. 46' N   L = 025 град. 51' E,
Сильным попутным ветром вышли из пролива Дарданеллы. Сейчас идем на юг в сторону Греции. Скорость около 9 узлов. На ночь убавили парусов. На судне все в порядке. Всем привет».

19:20
  Идем со скоростью 6 узлов.
22:00
   В точке с координатами f = 39 град. 28' N   L = 025 град. 24' E,
повернули на левый галс.
24:00
   f = 39 град. 17' N   L = 025 град. 17' E,
Море буквально взбесилось. Сильные волны швыряют яхту как щепку, поверхность моря покрыта большими волнами с барашками. За вахту прошли 30 миль. Вахта одета в рыбацкие «роканы» - непромокаемые штаны и куртки оранжевого цвета. За сутки пройдено 150 миль.

14 мая 2000 — Вс
04:00
   f = 38 град. 54' N   L = 025 град. 07' E,
Д = 51,1 мили до пролива Кафиревс (Доро). Заступил на вахту.
05:45
   Справа шло судно пересекающимися с нами курсами. Дорогу нам не торопится уступать, руководствуясь МППСС-72. Пришлось это сделать нам, для чего сделали поворот направо. Всю ночь шли быстро, помогал сильный ветер и волна от N.
08:00
   f = 38 град. 34' N   L = 024 град. 58' E,
Д = 29,5 миль. Пройдено по ГК 21,5 мили. Сергей Лукьяненко сдал камбузную вахту Михаилу Терновскому.
08:15
   Ввели в GPS маяк Малеас, WP 1-8.

   Запись капитана: «Маяк Малеас f = 36 град. 27' N   L = 023 град. 12' E,
БлПр10с, WP 1-8».

09:40

   Запись капитана: «Р/связь РН-6 (94) f = 38 град. 25' N   L = 024 град. 50' E,
На судне все в порядке. Хорошо идем Эгейским морем. Всем приветы».

12:00
   Справа открылся греческий остров Эвбея, идем на видимую оконечность острова.
   Слева остров Андрос в дымке, мыс не просматривается. Между ними пролив Кафиревс, второе название Доро. Идем вблизи берегов с большим количеством огромных ветряков. Насчитал около 40 штук и еще строятся.
   Под греческим островом Андрос, по проливу Доро, навстречу прошла яхта под одним гротом. И как они идут? Ветер нам попутный, а им встречный. Вероятно, используют двигатель.

   Юрий Жирадков был за рулем яхты «Икар» в проливе Доро при его прохождении.

12:20
   Ложимся на WP 1-8, Д = 126 миль. f = 38 град. 10' N   L = 024 град. 41' E,
 На Малеас ИП = 212 град., и до него 125 миль. Переход на карту№ 31017.
14:30
   Прошли пролив Доро, остров Мандали. идем на пролив Кеос, слева остров Кеос, справа полуостров Сунион, с расположенном на нем городом Афины. По-прежнему сильный попутный ветер.
17:55
   У встречного украинского судна запросили погоду.

   Запись капитана: «Т/х «Витя Новицкий» украинское судно. Справка о погоде в Ионическом море: Штили — NE 2-3 балла».

18:00
   Состоялась р/связь НР-6 (94, 160) с Николаевым в точке с координатами
f = 37 град. 47' N   L = 024 град. 20' E,
Поздравили коллектив Морской школы с 30-летием.
   Входим в пролив Кеос. Поставили кливер и одесский грот. Ветер скис и изменил направление. Волнение моря уменьшилось, но еще качает.
19:00
   Слева остров Кеос, склоны усеяны белыми домиками. К острову подошли две яхты. Мы убрали малый стаксель, поставили кливер и грот. Идем 5.5 узла. Волнение и ветер до 2 баллов.
   Курс на мыс Тенарон, второе его название Матапан, до него около 70 морских миль, являющийся самой южной частью Европы в целом и Греции в частности.

Миртойское море
   Миртойское море — античное название юго-западной части Эгейского моря, окружающей остров Мирт, расположенный у южной оконечности Эвбеи. Простиралось от Эвбеи и Киклад до Лаконии, от Аттики до Крита.
   Обычно считалось, что оно названо по имени Миртила, возничего Эномая, которого с мыса Герест в море сбросил Пелоп. По эвбейской версии, Миртойское море получило название от некоей женщины по имени Мирто.
   Название встречается в стихах Горация, у Страбона, Помпония Мелы и Плиния Старшего. По Страбону море простиралось от мыса Суниона до Коринфа и залива Сароникоса; по Плинию, оно начиналось у бухты Мегары и омывало берега Аттики.
   В современной географии термин не употребляется.

20:00
   Вахту сдал.

   Запись капитана в Судовом журнале:
«1. На неделю с 15 мая на камбузную вахту направляю Терновского М. В.
2. Лукьяненко С. В. идет во 2-ю вахту.
Вахтенным помощником назначается Фомин А. В.».

24:00
   Вахту принял. Подходим к двум островам, и между ними скалы не обозначенные огнями. Вахта в напряжении, нервничаем, скалы ночью не видны. Я каждый час определяюсь по GPS и наношу наше местонахождение на карту. Мы идем на остров Белопуло, на его маяк Парапола. Наши координаты f = 37; 21;N   ; = 024; 03;E, Д = 68 миль. За сутки пройдено 133 мили.

15 мая 2000 — Пн
02:00
  В точке с координатами f = 37 град. 10' N   L = 023 град. 53' E,
разошлись с паромом «ANEK LINES», шедшим пересекающимся с нами курсами. Я включил ходовые огни, подсветил фонарем паруса. Он должен был уступить нам дорогу, что и сделал, отвернув вправо. Прошел у нас по корме в 2-3 кабельтовых. Вокруг много судов, идут встречными и попутными курсами.
04:00
   Сдал вахту и пошел спать. За мою вахту прошли 23 мили по генеральному курсу.
   Вползаю в свою койку, она тесная, сидеть невозможно, располагаться можно только лежа. Но это мой уголок.
   На переборку прикрепил фото: жены Нины, старшего сына Алеши, младшего сына Славика, свое фото, президента Кучмы Леонида Даниловича и мэра города Николаева Чайки Владимира Дмитриевича, с его дарственной надписью.

   Выдержки из видео:
   - «Суровый быт старпома Юрия Борисовича, – комментирует Михаил Терновский в процессе видеосъемки моей койки, - здесь он отдыхает».

   Запись капитана: «Вопросы домой:
1. Оплатил ли Клименко Херсону паспорта?
2. Получили ли жёны Немирова и Михайленко зарплаты за апрель.
3. Макарова».

06:10
    Подходим к о-ву Болопуло. Характеристика маяка не совпадает с книгой «Огни Средиземного моря, часть 1» и картами № 31017 и G3 (Греция).
07:00

   Запись капитана: «В память GPS введены WP (путевые точки):
- Мыс ТЕНАРОН: f = 36 град. 23' N   L = 022 град. 29' E, Бл Пр (2) 20с, WP 1-9.
- АРМИ: f = 37 град. 57' N   L = 015 град. 41' E, Бл Пр (2) 10с, WP 3-0.
- КОЦЦО-СПАДАРО: f = 36 град. 41' N   L = 015 град. 08' E, Бл Пр (3) 15с, WP 3-1.

09:30
   Камбузную вахту принял Миша и с утра колдовал над примусами. Это чудо инженерной техники нашему экипажу в диковинку, ибо все мы привыкли к газовым плиткам. Но Немиров, много лет назад, взорвавшийся вместе с прежней яхтой и чудом оставшийся в живых, категорически отказывался использовать на яхте газ.

Вот как описывается этот случай в СМИ:
   Строилась яхта на Черноморском судостроительном заводе на средства НКИ, завода и силами энтузиастов яхтсменов. Большая помощь была оказана студенческими отрядами НКИ. Капитан Немиров участвовал в создании яхты на всех этапах. Корпус уже был готов, и яхта оснащалась всевозможным оборудованием, и тут произошел уникальный случай, который мог на всем этом проекте поставить большой жирный крест.
   Немиров утром приходил на яхту раньше всех. По уже сложившийся традиции он ставил чайник и потом, осматривая сделанное накануне, попивал горячий чаек. В то злополучное утро Борис Степанович, как обычно спустился внутрь яхты, поставил чайник на плиту, отвернул газовый баллон и чиркнул спичкой... раздался оглушительный взрыв.
   Взрывная волна была такой силы, что сорвало палубу и изуродовала корпус яхты. Все встало, оглушенный капитан попал в больницу. Конечно это чудо, находясь в эпицентре взрыва, в замкнутом стальном корпусе, капитан остался не только живым, но практически не получил значительных травм. Вот уж по истине в рубашке родился. Корпус яхты начали строить заново, и уже газовую плиту заменили на керосиновую.

   Абсолютное незнание методик обращения с керосиновыми агрегатами привело к соответствующему финалу. Терновский не справился со скороваркой и оросил камбуз пенной струей свежеприготовленного супа.

   Запись капитана: «Р/связь НР-6 (94, 158, 159) f = 36 град. 45' N   L = 023 град. 19' E. На судне все в порядке, подходим к южной оконечности Греции. Есть вопросы к Немировой для следующей р/связи: Оплатил ли Клименко паспорта? Получили ли жёны Немирова и Михайленко зарплаты за апрель?».

   В этой точке Эгейского моря установили телефонную связь с Николаевым. Поговорил с супругой Ниной Алексеевной. У моих все в порядке. Все здоровы, получку мне на работе дают, жена ее получает своевременно. Попросил, чтобы передала приветы.
   Мой младший сын Славик продолжает участвовать в соревнованиях, посвященных открытию спортивного парусного сезона и Дню Победы 9 мая. Его опять, за какую-то гонку, дисквалифицировали. А это штрафные очки. Точнее узнаю по возвращению домой. Недаром его зовут «Шумахером», за его отважные броски в гущу рвущихся вперед малых яхточек, хороший яхтенный боец растет.
   Мой старший сын Алеша яхту «Аверс», деревянный таллинский четвертьтонник, сбросил на воду. Когда она «забухнет», опять поднимет на берег и будет докрашивать. Так всегда поступают с деревянными яхтами.
   Разговор был коротким. Но веселей стало на душе, будто дома побывал.
   Сейчас наша вахта, сидим, слушаем музыку и травлей занимаемся. Всякая ерунда идет на «Ура» и сопровождается бурным смехом и шутками, остротами. К этому серьезно относиться нельзя, иначе «крыша поедет». А смех снимает стрессовое напряжение организма и он, вообще-то, полезен. Все-таки ситуация, в которой мы сейчас находимся, несвойственна организму человека, не связавшего свою судьбу с каждодневным пребыванием на море, для которого это не является работой.
   Вахта, еда, сон и так каждый день. И все время качка, когда большая, когда меньше, но всегда…
12.00
   Заканчивается Эгейское море. Подходим к маяку Малеас на юге полуострова Элос, до него осталось 7 миль. Символично, моя яхта «Аверс», деревянный таллинский четвертьтонник, раньше называлась «Элос». На полуострове Элос жили древне греческие боги Кентавры.

   Кентавры — в древнегреческой мифологии дикие, смертные существа с головой и торсом человека на теле лошади, обитатели гор и лесных чащ. Кентавры сопровождают бога вина Диониса, отличаются буйным нравом и невоздержанностью.
   Предположительно, кентавры первоначально были воплощением горных рек и бурных потоков. В героических мифах одни кентавры являются воспитателями героев, други — враждебны им.
Кентавры также являются персонажами фэнтези.

   На берегу маяк: каменная башня и здание на отвесном берегу. К нему из села ведет извилистая дорога. Сорок метров над уровнем моря и высота башни маяка 15 метров. Недалеко от маяка у берега лежит полузатопленное судно. Вероятно, штормом выбросило на берег, и оно носом въехало в скалы.
   Ветер попутный, скоро курс с «зюйда» поменяем на «вест». Повернули на запад, ветер усилился, около 9 узлов идем. На отвесном берегу прилепились несколько белых круглых зданий и рядом древние развалины. Дороги к ним не видно, а как же туда люди добираются?
   Огромные горы, серые и каменистые, нависают над нами. У подножия бушует прибой, волны взлетают на много метров вверх. Подножье берега вылизано волнами и белая кайма опоясывает весь периметр берега.
   При прохождении мыса Малеас, приблизились к берегу, стремясь укрыться от сильного ветра за что и поплатились от ниспадающих воздушных потоков шквалистого ветра с обрывистых берегов. То-то я удивлялся и недоумевал, а почему встречные яхты идут посредине пролива? Вот и ответ.
   Идем проливом Элафонисос. Справа картина Рериха: насчитал шесть рядов гор ярусами, параллельно друг другу, уходящие вдаль. Гряды к нам перпендикулярно. И каждая гряда, уходя в перспективу, теряет свою видимость, как слайды. Впечатление ошеломительное, от нереальности, представшей пред нами картины, как будто все нарисовано.
   Это полуостров Пелопоннес и его часть, полуостров Элос. Слева простирается громада острова Китира, а южнее, в 70 милях, остров Крит. Какие исторические места проходим, известные нам с самого детства. И вот мы здесь.
   Убрали стаксель 3, уложили спинакер-гик. Впереди открылся мыс Тенарон. Переход на карту № 30305.

Ионическое море
16:20
   Сильный порывистый ветер с гор. Прошли остров Китира и маяк на его мысу Спати (Мудари). За ним и севернее начинается Ионическое море, являющееся составной частью Средиземного.

   Ионическое море — часть Средиземного моря между Балканским и Пенинским полуостровами и островами Крит и Сицилия. Через пролив Торонто соединяется с Адриатическим морем, а через Мессианский пролив — с Тирренским морем. Омывает берега Южной Италии (области Сицилия, Калабрия, Базилика та и Абулия), Албании (префектура Вера) и Греции (административные округа Ионические острова, Эпюр, Западная Греция, Центральная Греция, Аттика, Пелопоннес и Крит).
 
Средиземное море
  Экипаж принял морские ванны, а по-простому все попрыгали за борт. Купание в кристально чистой воде. За рулем капитан, паруса растравили и легли в дрейф, благо ветерок слабый, что явилось поводом для купания.
18:00
   Имели радио с Николаевым.

   Запись капитана: «f = 36 град. 27' N   L = 022 град. 45' E,
Д = 366 миль. Связь с НКЛ — Радио-6 (94,159). Выходим в Ионическое море. Теперь прямой курс на запад до Гибралтара. На судне все в порядке. Сообщите матери Макарова, что мальчик держится вполне прилично».

20:30
   В точке f = 36 град. 23' N   L = 022 град. 25' E, проходим самую южную точку Европейского континента. Берем КК = 270 град. На мыс Тенарон КП = 360 град. (N). Д = 5 кбт.
22:00
   Слабым ветром идем на W. Справа и сзади огни селений уходят от нас вдаль, заканчивается юг Европы. Держим курс на остров Сицилию, на маяк мыса Коццо-Спарадо, до него 348 миль и далее пойдем Мальтийским проливом.
   Прошли мыс Тенарон (второе название Матапан), самая южная точка Европейского континента.

   Те;нарон также известный как Матапа;н, — мыс на южном побережье Пелопоннеса, крайняя южная точка материковой Греции. Мыс расположен на оконечности полуострова Мани и отделяет залив Месиниакос от залива Лаконикоса.

22:50
   Заштилело, хода нет.
24:00
   Полный штиль. Позади огни Пелопоннеса. Хода нет по-прежнему, стоим в точке с координатами f = 36 град. 24' N   L = 022 град. 18' E. Погода теплая, в этих местах май довольно теплый.
   Недаром цивилизация начинала зарождаться вокруг Средиземного моря, древние знали где селиться. За сутки пройдено 114 миль.

16 мая 2000 — Вт
   Всю ночь был штиль, левым галсом понемногу перемещаемся на NW: днем идем, ночью почти стоим – штилеем, Д = 345 миль.
06:40
   Восход солнца из-за гор Пелопоннеса. Изумительное зрелище. Идем медленно. Экипаж спит, вахта в кокпите, старпом на руле и кок Михаил на камбузе гремит посудой.

   Горы Пелопоннеса - горная цепь Тайгет (самая высокая гора – Профитис Илиас, 2407 м), доходящая до мыса Тенарон, и горная цепь Парнон.

07:30
   Завели судовые часы. Это лично делает капитан и это его действо уже стало ежедневным ритуалом, за которым, с благоговением, наблюдает весь экипаж.
09:40
   Идем медленно. оставили геную.
16:10
   Идем КК = 230-260 град., под генуей. Ветер усилился до 4 узлов и валит нас вниз к зюйду, на Африку. Впереди еще 330 миль до острова Сицилия. Глубина под нами 4000 метров (Геленский желоб). Вокруг ночью и днем много судов.

23:45
   f = 36 град. 11' N   L = 021 град. 11' E, Д = 293 мили. Ветер NW около одного балла. За сутки пройдено 58 миль.

17 мая 2000 — Ср
01:15
   Стоял полный штиль, затем немного задуло. Пошли левым галсом выдерживая компасный курс 270;. Справа по борту слышатся всплески, вероятно дельфины резвятся.
07:20
   Утром имели радио с Николаевым, в котором Борис Степанович поздравил яхтсменов-ветеранов 50-60 годов, традиционно встречавшихся 21 мая.

   Запись капитана: «Р/связь РН-6 (94). Приветствуем Николаевских яхтсменов, ветеранов гонок и плаваний памятных 50-х и 60-х годов! Здоровья Вам друзья и бесконечного желания, и возможностей ходить на яхтах. Дружбы и товарищеского согласия в яхтенных делах. Сейчас идем в Ионическом море. Спешим на запад. Впереди остров Сицилия. Сожалею, что не участвую вместе с Вами в этой традиционной встрече. 17 мая 2000».

08:30
   Капитан нам сообщил, что мы уже прошли первую тысячу миль, а Миша-кок добавил, что мы истратили первый рулон туалетной бумаги. Все смеются. Шутка, но без этого нельзя, смех снимает нервное напряжение.
09:00
   На море полный штиль, а совсем рядом с яхтой затеяли свои игры дельфины.
   Нас окружила стая дельфинов-белобочек. Минут 15 резвились вокруг яхты, поворачиваясь на бок и хитро кося на нас глазками. Дельфины двигались только с наветренной солнечной стороны. Длина их 1.5 метра, серенькие, брюшко беленькое. Играли вокруг нас, выпрыгивая из воды. Некоторые даже в прыжке пролетали по воздуху. Вода очень прозрачная, в глубине они очень хорошо видны. Зрелище завораживающее и фантастическое.
   Миша их фотографировал и снимал на видео. И меня на их фоне. Я сидел на баночке носового релинга. А дельфины шли подо мной.

    Выдержки из видео:
   - «На море полный штиль, а совсем рядом с яхтой затеяли свои игры дельфины.
   - Ты видел, что творится, это не афалина, это гринда, - утверждает ведущий видеосъемку Михаил Терновский».

   Пожалуй, он был прав, во всяком случае оспаривать это никто не стал.
09:45
   Капитан завел судовые часы, а свободные от непосредственного руления вахтенные внимательно наблюдали за капитаном.
12:00
   Определил точку: f = 36 град. 18' N   L = 020 град. 11' E, до Сицилии осталось 244 мили. Глубина под яхтой 2700 метров.
   Вероятно, будем заходить в Сеуту, во всяком случае капитан планирует это. Хотелось бы без остановки до Америки. Мне, как и Немирову, нравятся длинные переходы, без заходов куда-либо.
14:00
  Д = 234 мили. Заштилело, от N идет зыбь, сильно раскачивающая лодку, хода нет, почти стоим.
19:30
   Д = 212 миль. Принимаю вахту.
24:00
   В точке с координатами f = 36 град. 21' N   L = 019 град. 06' E, сдаю вахту и на боковую, до Сицилии осталось 192 мили. Ветер ровный и понемногу заходит. Море пустынное. За сутки прошли 120 миль.

18 мая 2000 — Чт
02:00
   Вахтенный начальник Александр Фомин записал в Судовом журнале: «f = 36 град. 19' N   L = 018 град. 51' E, Д = 180 миль».

06:00

   Запись капитана: «f = 36 град. 15' N   L = 018 град. 30' E, Д = 164 мили.
Пройдено за сутки: По GPS —разность Д на 24 ч 16.05.00 и на 24 ч 17.05.00 = 101 милю. По прокладке на карте расстояние между точками на это же время = 120 миль. В расчет …... расстояние на 17 мая принимаю ….... на карту, т. к. все предыдущие дни суточная широта бралась с карты.
Б. Немиров. Тс = 07:00 18.05.00».

   И сразу следует другая его запись, где Немиров признает свою ошибку: «Вся запись ошибочна, т. к. неправильно. Я положил на карту точку на 24:00 17.05.00. Б. Немиров. Тс = 07:05».

08:00
   Сдаю вахту и на завтрак Д = 157,9 мили до Сицилии. Капитан приготовил большую радиограмму.

   Запись капитана: «РДО: 09:30
1. Встреча ветеранов 20 мая. Гр. Кониец и М. Григорьев.
2. Оплата за паспорта.
3. Фомин — Назаренко.
4. Заход в Сеуту. Адрес у Веры Федоровны.
5. О Балакиреве:
  1. Как повлиять.
  2. Можно ли и нужно ли нам свой избирательный участок организовать.
  3. Вызывать ли его на телефон? В какое время?
6. Передана ли наша судовая роль в Com ISTA? Закорецкий -проверить.
7. Переговорить с Н. П. Зайвым».

09:30
   В точке с координатами f = 36 град. 11' N   L = 018 град. 14' E, встретили теплоход «Амир-1». До Сицилии 153 мили.

18:00
   f = 36 град. 16' N   L = 017 град. 55' E, Д = 136,9 мили. Слева, компасный угол 40 град., шло судно пересекающемся курсом с нами. Отвалило вправо и прошло у нас по корме левым бортом в 5 кабельтовых.
20:40

   Запись капитана: «При включении КВ станции, для установления р/связи с НР-6, радиостанция вышла из строя. При проверке методом наружного осмотра обнаружено следующее: аккумулятор, питающий только эту р/станцию, разрядился до 9 вольт. Предохранитель, защищающий р/станцию, исправен. Неисправность предполагается произошла внутри самой р/станции».

   По указанию капитана, как его старпом, провел собрание экипажа, довел требования Немирова по экономии электричества. А поводом послужило следующее: разрядились аккумуляторы и не смогли провести сеанс радиосвязи с радиоцентром Николаевского морского порта.
   Капитан ввел режим экономии электроэнергии. АКБ для питания радиостанции сели, ведь мы их постоянно использовали для радиосвязи, но не заряжали из-за неработающего генератора на двигателе. А аккумуляторы для заводки двигателя не будут использоваться для нужд радиосвязи. Посадим и их — не заведем двигатель, а без него не сможем зайти в порт.
   Немиров от подобных собраний самоустранился, возложив это неблагодарное действие на меня, как на старпома. Мои требования экипажу не нравятся, начинают на меня ворчать.
24:00
   Принимаю ночную вахту в точке f = 36 град. 35' N   L = 017 град. 41' E. До Сицилии 123 мили. За сутки пройдено 90 миль.

19 мая 2000 — Пт
02:00
   Идем по Ионическому морю в точке f = 36; 41;N   L = 017; 34;E, Д = 117 миль. Ветер усиливается и отходит, позволяя «Икару» понемногу подворачивать к W.

   Запись капитана: «Для РДО В. Ф.: 1. Дается ли информация
в Одессу и Кировоград родственникам доктора. Связываются ли они с ней?».

04:00
   Сдаю вахту и иду вниз отдыхать.  Д = 109 миль.
10:00
   Опять моя вахта. Ветер усиливается, море постепенно покрывается мелкими барашками.
    Соорудили сачок с длинной четырехметровой ручкой, для собирания плывущих мимо предметов. Назвали это сооружение «подсакой». Но пока кроме одного апельсина в стороне, ничего стоящего не обнаружили.
     Рассчитал дальность видимости вулкана Этна (Etna) = 120 миль.
   По карте до Этны 112 миль. По идее он уже должен был виден. Но дымка на горизонте его скрывает.
   Капитан сказал, что объявит благодарность тому, кто увидит вулкан Этна.
   Вахта из трех человек «густо облепила ванты», но пока никому не посчастливилось.
10:05
     Ветер усиливается и зашел на встречный. Море постепенно покрывается барашками. Ветер от 280 град., сейчас от 290 град., из-за чего свалились вниз, к югу. Капитан принял решение идти на Мессинский пролив. Ветер уже три дня дует нам навстречу, из Мальтийского пролива. Все время лавировали и галсы длились до двух суток.
   Нам выгоднее идти на Мессинский пролив. Это удлинение пути, но нам на руку выгодный ветер. а в Мальтийском проливе встречный ветер и будет «глухая лавировка», как говорят яхтсмены.
   Взяли курс на маяк Арми и свежим ветром идем к Мессинскому проливу. В связи с ветром от WSW силой до 4 баллов, держащемся постоянно, поворот на правый галс не делаем. Этим отказались от следования на путевую точку WP 3-1 — мыс Коццо-Спардо. В GPS введена новая путевая точка WP 3-0 — мыс Арми. До Сицилии осталось 79 миль.

   Запись капитана: «Генеральный курс на мыс Арми WP 3-0».

10:50

   Запись капитана: «Переход на карту № 31028 с координатами на Тс = 10:00».

   И следом еще одна запись капитана:
«Электроэнергию беречь.
Ее использовать на:
1. Работа GPS.
2. Отличительные огни.
3. УКВ.
4. Освещение внутри при смене вахт.
5. Радиостанция дальняя.
6. Освещение».

   Решено давать связь реже, через сутки, в р/ст неисправность, уж больно быстро садит АКБ.
14:00
   Сдаю вахту в точке с координатами f = 37 град. 16' N   L = 016 град. 31' E,
Д = 57 миль.
Ветер усилился. Под нами глубина 2853 метра, как показала карта, когда я отметил на ней наше местоположение. Матросами на вахте Сергей Лукьяненко и Денис Макаров.
16:00
   Свежим ветром от SW идем к Мессинскому проливу.
19:05
   Справа открывается берег Италии, полуостров Калабрия.
21:00
   Солнце село за гряду гор на острове Сицилия. Виден конус вулкана Этна и из него тянулся густой столб дыма.
21:05
   Открылся огонь маяка Арми (2) 10с. Наша скорость 5 узлов, вскоре заштилело, мы запустили двигатель, убрали кливер, а грот и бизань стоят. «Икар» находился в точке f = 37 град. 47' N   L = 015 град. 51' E, до маяка 12,6 мили. Переход на карту № 33338.
21:45
   Наблюдали плавник акулы около яхты. У нас на борту были удочки, но пока вытравили поплавки с крючками, плавник скрылся из виду.
   Заштилели, поэтому готовим к запуску двигатель.

   Запись капитана: «Нам необходимо идти вперед».

22:00
   Убрали кливер и запустили двигатель. Пошли под двигателем. Грот и бизань стоят. До мыса Арми 12 миль.
23:00
   Убрали кливер, завели на штаг стаксель № 3, но не подняли его. Идем под двигателем на мыс Арми.
23:20
   Лавируем на входе в Мессинский пролив в видимости маяка Арми. Поставили стаксель 3 и глушим двигатель, по причине усиления встречного ветра.
   До вулкана Этна 34 мили и пеленг на него WSW.
   Рядом с яхтой, в 20 метрах, проплыла оранжевая металлическая бочка. 24:00
   Компасным курсом 260, идем по направлении к острову Сицилия, ветер усилился до штормового, V-7.5 узлов, ветер от NW. За сутки пройдено 116 миль.

Мессинский пролив

20 мая 2000 — Сб
02:00
   С 00:00 часов идем на вход в Мессинский пролив. Свое место отмечаем по пеленгу и расстоянию до маяка Арми.
02:20
   f = 37 град. 59' N   L = 015 град. 26' E. Д = 13,6 м.

02:25
   Открылся мыс Сан-Райнери (Пр (3) 15с 16м), на КУ = 30 град. правого борта.

   Запись капитана: «Сан-Райнери: f = 38 град. 12' N   L = 015 град. 35' E,
Бл Пр (3) 18с 16М, WP 3-2».

С 01:30 и до 02:15 наблюдали яркие, вишневого цвета, свечения над вершиной вулкана Этна. Потом свечение исчезло.
   Идем на вход в Мессинский пролив. Свое место отмечаем по пеленгу и расстоянию до маяка Арми.
03:13
   Поворот на правый галс в точке f = 38 град. 02' N   L = 015 град. 30' E,

04:50
   Подходил катер таможенной охраны Италии, с карабинерами на борту. Мы уже находимся в Мессинском проливе. Моя вахта, я за рулем, еще темно. Неожиданно увидели огни судна, и я включил наши ходовые огни.
   Катер, увидев неожиданно появившиеся ходовые огни судна менее 50 метров длиной, изменил курс, подошел ближе и лег на параллельный курс. С него окрикнули нас на итальянском. Поднял капитана.
   Борис Степанович ответил, что не понимаем, идем транзитом («трэнзит» - сказал он) и попросил говорить по-английски. Катер долго шел рядом. Затем на их катере вывесили кранцы на свой левый борт.
   Белый небольшой катер, меньше нашего «Икара». На борту написано что-то похожее на «гвардия файненшл», финансовая гвардия (La Guardia di Finanza). таможенная охрана и полиция. Они опять стали кричать и махать руками, показывая вниз. Я расслышал слово «Майна».
   Намек поняли, убрали стаксель и грот. катер подошел к нам и ошвартовался к нашему правому борту. Высадились двое, демонстративно расстегнули кобуры с торчащими из них рукоятками пистолетов и потребовали судовые документы и паспорта.
   Борис Степанович предоставил требуемое, хотя долго не хотел отдавать им паспорта, но все-таки пришлось это сделать, когда услышали грозное «кост гард», береговая охрана и один из полицейских передал наши документы на свой катер, для «команданте» на осмотр.
   Второй полицейский из береговой охраны спустился вниз и Борис Степанович послал меня сопроводить его и показать, что у нас внутри. Их, по всей видимости, интересовало нет ли у нас посторонних людей, не перевозим ли мы эмигрантов из Африки, нет ли запрещенных грузов или наркотиков. Я с интересом наблюдал, как он пересчитывает количество находящихся внутри яхты людей. По-видимому, в результате его тщательного осмотра, количество человек совпало с количеством паспортов моряков, имевшимися у нас.
   Поднялись наверх, на палубу. Вернули судовые документы и паспорта и спросили какого-то «Бандера». Я хотел одеть свою шапочку с трезубцем. Но оказалось, что итальянцы захотели посмотреть украинский государственный флаг (Bandiera). Мы показали наш украинский флаг, на ночь опускаемый вниз и поднимаемый с первыми лучами солнца. Все согласно правилам.
   Считается, что флаг не должен реять на флагштоке круглые сутки. Утром с восходом солнца флаг должен подниматься, а вечером спускаться.
   Полицейские пересели на свой катер и ушли дальше в пролив.

   Guardia ди Finanza - итальянская правоохранительная агентство под руководством министра экономики и финансов. Это военизированная полиция, входящая в состав Министерства экономики и финансов, а не Министерства обороны.
   Guardia di Finanza несет основную ответственность за борьбу с финансовыми преступлениями и контрабандой; она также превратилась в главное агентство Италии по пресечению незаконной торговли наркотиками. Она имеет более 600 лодок и кораблей и более 100 самолетов для выполнения своей миссии по патрулированию территориальных вод Италии.
   Интерпол резюмирует Guardia di Finanza (Министерство экономики и финансов) как «силу с военным статусом и общенациональными полномочиями по расследованию финансовых преступлений и расследований незаконного оборота наркотиков».

   Запись капитана: «Подходил катер таможенной охраны Италии. Высадилось два вооруженных таможенника. Проверили количество членов экипажа на яхте. Взяли паспорта членов экипажа и судовые документы на борт своего катера. После проверки документов, паспорта и судовые документы вернули. Катер ушел. Мы опять подняли паруса и пошли дальше».

08:00
   На траверзе левого борта мыс Сан-Райнери, в полумиле город Мессина. Ветер стихает.

   Месси;на — город в итальянской области Сицилия, административный центр одноимённой провинции. Третий по величине город на острове Сицилия.
   Покровительницей города почитается Пресвятая Богородица «Мадонна с письмом» (Madonna della Lettera). Праздник города — 3 июня.
   Мессина расположена на северо-востоке Сицилии, на западном берегу Мессинского пролива, отделяющего остров от материковой Италии (область Калабрия). Высота над уровнем моря — 3 метра. Город занимает территорию 211,73 квадратных километра.
   Мессина находится в 90 км от Катании, расстояние до Палермо — 230 км Город тянется на 30 км вдоль Мессинского пролива, на суше обрамлен Пелоританскими горами. Центром города считается территория, занимающая 10 км, которая расположена между речками Аннунциата и Сан-Филиппо, в настоящее время скрытыми под улицами. Порт Мессины (имеющий военное и торговое значение) расположен в естественной бухте Ионического моря.
   Город является центром большого сельскохозяйственного района, где возделываются цитрусовые культуры — лимон, апельсин, мандарин, клементин (гибрид мандарина и апельсина), а также виноград и другие.

08:45
   Ветер закисает и пока нет волны запустили двигатель, чтобы быстрее выйти из пролива.
   Долго шли вдоль Мессины, рассматривая ее. Обратил внимание, что окна все закрыты белыми жалюзями. Очень много лодок на берегу, расположены группами.

   Мессинский пролив:
- наименьшая ширина 2 мили;
- наибольшая ширина 12.5 мили;
- длина 18 миль;
- глубина 1220-800-600-80 метров на выходе.

   В пролив вышли несколько десятков рыбачьих лодок, идущих вразброс, наискосок через пролив по направлению к городу Мессина, под моторами. Моторы у всех стационарные. В лодках по 1-2 чел. Ловят рыбу какими-то снастями, похожими на ярусовые снасти. Лодочки все аккуратные, ладные и красивые, покрашенные яркими красками, привальники выделены в цвета, отличные от цвета корпуса.
   Между лодками снуют дельфины, каждый из этого симбиоза, человек и дельфин, занимаются своим делом, не обращая друг на друга никакого внимания.
   Пролив пересекают паромы и катера. Основное движение судов происходит поперек пролива, между Мессиной, Вилла-Сан-Джованни и между Реджо-Ди-Калабрия. Весь берег заселен полностью. везде дома, дома и дома.
   Рыбачьи катера, с длинной мачтой, а на ней, как в «вороньем гнезде» старинных парусных судов, сидит человек, на носу длинный бушприт, площадка, в два раза длинней катера, с леерами. И там 1-2 человека стоит, вероятно, гарпунеры. А вот против кого? Хотя, могу и ошибаться.
   По берегам из огромных бетонных блоков созданы волноломы.
09:30
   Определяю КП (компасный пеленг) = W (вест) на мыс Пелоро и миновав этот мыс, выходим в Тирренское море.
   Маяк Пелоро (Lighthouse in Torrefaro), находящийся на одноименном мысу, большая восьмигранная башня, раскрашенная горизонтальными черными и белыми полосами, установленная на здании старого форта. Таких крепостей в Мессине много. Немного дальше расположен форт Гарибальди.

   По обе стороны пролива, у выхода, установлены два высоковольтных столба, пока без проводов.
   По периметру всего острова Сицилия, по берегам, проложены железнодорожные пути, по которым постоянно проносятся поезда. Вагоны порой разукрашены всевозможными картинами, вероятно, чтобы веселее было.
   Справа от выхода из пролива установлен маяк Сцилла (Scilla), место, где он установлен скалистое. Маяк стоит на отдельно стоящей от основного берега скале, связанной с сушей небольшим перешейком.

   Сци;лла и Хари;бда — морские чудища из древнегреческой мифологии. Харибда в древнегреческом эпосе — олицетворённое представление всепоглощающей морской пучины (этимологически Харибда восходит к лексеме, означающей «водоворот», хотя есть и иные толкования этого слова).
   В Одиссее Харибда изображается как морское божество, обитающее в проливе под скалой в расстоянии полёта стрелы от другой скалы, которая служила местопребыванием Сциллы.
   Скала Сциллы высоко подымалась острой вершиной до неба и вечно была покрыта тёмными облаками и сумраком; доступ к ней был невозможен вследствие её гладкой поверхности и крутизны. Посредине её, на высоте, недосягаемой даже для стрелы, зияла пещера, обращённая тёмным жерлом на запад: в этой пещере, обитала страшная Сцилла. Без умолку лая, чудовище оглашало окрестности пронзительным визгом. Спереди у Сциллы двигалось двенадцать лап, на косматых плечах подымалось шесть длинных гибких шей, и на каждой шее торчало по голове; в пасти у неё сверкали частые, острые, расположенные в три ряда зубы. Вдвинувшись задом вглубь пещеры и выставившись грудью наружу, она всеми головами выслеживала добычу, шаря лапами кругом по скале и вылавливая дельфинов, тюленей и других морских животных. Когда проходил корабль мимо пещеры, Сцилла, разинув все пасти, разом похищала с корабля по шесть человек. В таких чертах обрисовывает Гомер Сциллу.
Харибда, напротив, у Гомера не имеет индивидуальности: это просто морской водоворот, тревожимый незримой водя водяной богиней, которая три раза в день поглощает и столько же раз извергает морскую воду под второй из упомянутых скал.
   Когда Одиссей со своими спутниками проходил тесным проливом между Сциллой и Харибдой, последняя жадно поглощала солёную влагу. Рассчитав, что смерть от Харибды угрожает неминуемо всем, тогда как Сцилла могла схватить своими лапами лишь шесть человек, Одиссей, с потерей шести своих товарищей, которых сожрала Сцилла, избегает ужасного пролива.
   Когда позднее, в наказание за святотатственное избиение быков Гипериона, по воле Зевса, буря разбила корабль Одиссея и разметала по морю трупы его товарищей, сам Одиссей, успевший прицепиться к мачте и килю, был снова отнесён ветром к Харибде. Видя неминуемую гибель, он в тот момент, когда обломки корабля попали в водоворот, ухватился за ветви смоковницы, спускавшейся к воде, и висел в таком положении до тех пор, пока Харибда не выбросила обратно «желанные брёвна». Тогда он, раскинув руки и ноги, всей тяжестью упал на выброшенные остатки корабля и, оседлав их, выбрался из водоворота.
   Подобно Одиссею, счастливо миновал Харибду и Ясон со своими спутниками, благодаря помощи Фетиды; Эней же, которому тоже предстоял путь между Сциллой и Харибдой, предпочел объехать окольным путём опасное место.

   Справа водовороты, которых много, их создает встречное течение и ветер, Харибда, по преданию. Водовороты хорошо видны, особенно при встречном ветре.

   Кроме поверхностных, существуют и внутренние воды. Это морякам хорошо известно. Возникают они под действием одних и тех же причин.
   В узких проливах, Гибралтарском, Мессинском, при значительных скоростях течений, внутренние воды разрушаются и образуется так называемый внутренний прибой. Происходит нарушение устойчивости слоев воды, когда разность скоростей течений на границе раздела плотности воды достаточно велика.
   Так в Мессинском проливе существует ярко выраженный слой скачка плотности между тяжелой водой Ионического моря и расположенной под ней легкой водой Тирренского моря. В северной части пролива вследствие его сильного сужения обе водяные массы располагаются рядом, поэтому вихревое движение внутренней прибойной волны достигает поверхности и вызывает сильную толчею и водовороты, названные Сциллой и Харибдой. Эти водовороты известны с древних времен из «Одиссеи» Гомера.
   Но после того, как во время землетрясения 1783 года скалы вблизи местечка Сцилла погрузились в море, пролив стал шире и водоворот в этом месте значительно ослабел. Теперь Сцилла и Харибда не представляют опасности для небольших судов.

Мессинское землетрясение
   На рассвете 28 декабря 1908 года подземный толчок мощностью 10 баллов по международной шкале и последующее цунами лишили жизни свыше 160 тысяч человек. Это было не самое страшное землетрясение в истории человечества, но в новейшей истории оно запомнилось прежде всего беспрецедентной международной спасательной операцией. На помощь жителям Сицилии пришли команды кораблей итальянского, британского, французского, германского военно-морских флотов.
   Но первыми на месте трагедии оказались русские моряки.
За два месяца до этого, 17 октября 1908 года, Балтийский гардемаринский отряд под командованием контр-адмирала Владимир Ивановича Литвинова (линкоры «Цесаревич», «Слава», крейсеры «Богатырь», «Адмирал Макаров» и 135 корабельных гардемарин Морского корпуса на борту) направился в учебное плавание в Средиземное море.
   28 декабря отряд встал на якорь на рейде Аугусты (порт на восточном побережье Сицилии, в 70 милях к югу от Мессины). Около 5.30 утра вахтенные услышали мощный гул и ощутили неожиданное волнение. На кораблях объявили боевую тревогу, но, впрочем, быстро дали отбой.
   А вечером к командиру отряда, державшему флаг на «Цесаревиче», прибыли капитан порта и российский вице-консул А. Макеев, которые сообщили о землетрясении и передали просьбу местных властей о помощи.
   Литвинов телеграфировал о случившемся в Петербург и, не дожидаясь ответа, ночью 29 декабря приказал сняться с якорей и следовать в Мессину.
   Экипажи кораблей обратили внимание на огромный дымный факел, которым светился сицилийский вулкан Этна. Едва «Цесаревич» успел отдать якоря, как к его борту пришвартовался посыльный катер командира порта. И передал срочную депешу от местного префекта:
«Над Италией разразилась страшная трагедия. Рано утром 15 декабря жесткий подземный толчок всколыхнул южную оконечность Апеннинского полуострова (Калабрию) и северный берег примыкающей к нему Сицилии. Толчок был так внезапен, что в течение каких-нибудь 2-3 минут перестали существовать город Мессина и целый ряд небольших городков, селений и деревень в его окрестностях. Этот же подземный удар обратил в развалины и другой большой город, Реджио, по другую сторону пролива, отделяющего Сицилию от калабрийского берега...».
   Катастрофа магнитудой 7,5 произошла около пяти часов утра, когда все спали. Этим объясняется огромное количество жертв - более 200 тысяч человек погибли только на Сицилии. Подземных толчков было несколько, и следовали они очень быстро один за другим, моментально разрушив все строения в Мессине, Реджио и окрестных селениях. На Мессину, кроме того, обрушилась огромная волна, унося в море уцелевших. Апокалипсис довершали взрывы газовых труб и пожары, охватившие город.
   «Мессину потрясли подземные удары. И мужество «светловолосых славян» - под таким заголовком в июньском номере за 2015 год «Родина» рассказала о русских моряках, которые первыми пришли на помощь жителям разрушенного итальянского города».
   В Петербург ушла телеграмма:
«...Размеры бедствия громадны. Город сильно поврежден. Отправил докторов и команду для оказания помощи».

   Вторая телеграмма гласила: «Засыпанных и раненых насчитывают тысячи. Команды русских судов заняты откапыванием людей. Оказываем помощь пострадавшим. Сегодня послал крейсер «Адмирал Макаров» для отвоза в Неаполь 400 раненых».
   Работы развернулись по всему городу и велись без отдыха и без смен. Ночью руины освещались мощными прожекторами военных судов. Низкое качество городской застройки - дешевый раствор, отсутствие металлического крепления балок - стало причиной огромных жертв и сильно осложнило работу моряков. Остовы стен могли рухнуть в любую минуту.
   Извлеченные из-под обломков мессинцы потом вспоминали, что «...матросы... бросались в самые опасные места и откапывали людей».
Писатель и журналист М. К. Первухин, с 1907 года обосновавшийся в Италии, ежедневно направлял репортажи в редакции российских газет. На Родине увидели трагедию глазами итальянцев.
«...Русские не только помогали, они отдавали беглецам всё, до собственной запасной рубашки включительно. ...Женщины и дети из погибших городов и сейчас щеголяют в матросских фуфайках, в матросских куртках, в офицерских тужурках. Немецких или английских вещей на беглецах нет. Русские есть... Я никогда не забуду, что меня спасли только русские».
   За шесть дней было «...отрыто и перевязано около 1800 засыпанных раненых и около 1800 было перевезено всеми судами в Неаполь, Сиракузы и Таранто…».
   Участники экспедиции писали домой: «...Все ухаживали за больными: офицеры, матросы и гардемарины; одни подавали воду, другие поправляли матрацы. Мы перевязывали раненых, мыли их, поили и кормили. Из землекопов наши моряки превратились в сестер милосердий.
3 января 1909 года корабли отряда покинули рейд Мессины.

   Через пролив и навстречу, прошло несколько яхт и одна, из Германии, обогнала нас.
09:40
   В GPS введена WP 3-3 — мыс Гата (Испания). До мыса 855 миль. Переход на карту № 32320.

   Запись капитана: «Мыс Гата f = 38 град. 20' N   L = 015 град. 31' E,
Бл Кр Пр 4с, Бл 2,4 мили, Кр 2,0 мили, WP 3-3».

Тирренское море
12:00
   Под слабым ветром повернули к Весту и перед нами раскинулось Тирренское море, пятое по счету. Идем КК = 290;, курс на Испанию. Свободная вахта отдыхает на палубе. Идем под гротом, генуей и бизанью. Волнение на море один балл, идем левым галсом.
   В GPS введена WP 3-3 — мыс Гата (Испания): f = 38; 20;N   L = 015; 31;E, Бл Кр Пр 4с, Бл 2,4 М, Кр 2,0 М, WP 3-3.
13:30
   Д = 847 мили до мыса Гата.
18:00
   Проходим мыс Милаццо. Идем 3 узла вдоль побережья острова Сицилии. До мыса Гата 830 миль.

   Запись капитана в Судовом журнале: «Снова пытались получить подзарядку от генератора на двигатель. Подзарядки нет. Потому нужен жесткий режим электроэнергии всех видов: аккумуляторы и батареи тоже».

19:00
   Прошли мыс Милаццо (Capo Milazzo) покрытый зарослями олив, прошли довольно близко от берега, всего в 3-х кабельтовых. Долго до него шли левым галсом, думали не вытянем.
   Купались, вода синяя, можно сказать бирюзовая, открытым глазам в воде возникает изумительное зрелище.
   На мысу Милаццо расположены р/релейные станции, над мысом летает несколько парапланов - парашютов с моторами.
   Над мысом возвышается внушительного вида маяк (Il faro a Capo Milazzo), хорошо видный на большом расстоянии. С двух сторон мыса стоят каменные белые кресты. Мы так и не знаем, для чего они там поставлены.
   За мысом открылся город Милаццо, на возвышенностях его хорошо просматривается комплекс старинных крепостей. В низине, на побережье, раскинулись белоснежные, с красными крышами, здания города.
   Остров Сицилия – гористый остров. Все побережье его плотно заселено и особенно это заметно ночью, когда все пространство от подошвы до вершин гор и холмов расцвечено ярусами огней селений и небольших городков.
   Справа, на горизонте, возвышается остров Вулькано (итал. Isola di Vulcano), один из 7-ми Липарских островов. Острова вулканического происхождения и из моря выступают их конусы-вершины. Сообщение между островами и островом Сицилия весьма оживленное: снуют суда на подводных крыльях, моторные яхты огромных размеров, парусные яхты под моторами и парусами.
   На острове Вулькано хорошо видна вершина горы Ария.

   Древние греки связывали эти острова с сюжетом «Одиссеи». Но на какой из них ступала нога гомеровского героя: Липари, Вулькано, Филикуди, Аликуди, Салины, Панареа, Стромболи, неизвестно.
   Острова, которые в честь бога ветров звали Эолийскими, переименованы в Липарские – по названию одного из них.
   Архипелаг Эоловых или Липарских островов находится в южной части Тирренского моря к северу от крупнейшего в Средиземноморье острова Сицилия. Названия: Эоловые или Липарские имеют мифилогическое происхождение и связаны с именами двух персонажей – Липара и его зятя Эола.
   Липар – сын первого царя Италии в Древнем Риме Авзона, который в свою очередь считался сыном царя Итаки Одиссея и нимфы Калипсо и родоначальником авзонов – древнейшего племени Италии, которую в древности называли Авзонией. Липар, свергнутый братьями, взял боевые корабли и воинов и отправился из Италии на остров, позднее названный его именем. Там он основал город и ввел земледелие. У него была дочь Киана, которую он и выдал замуж за Эола. Впоследствии, Эол помог ему овладеть областью Суррента на косе мыса Минервы, отделяющего Путеоланский залив от Пестанского (древнейшая область современной итальянской области Кампания), где он и царствовал.
   Эол – персонаж древнегреческой мифологии. Хотя его функции близки к божественным, во всех версиях подчёркивается его происхождение от людей, поэтому он является лишь полубогом. С его именем связаны множество различных мифов, но в одном они сходятся – Эола, так или иначе, называют властителем воздушной стихии.
   Эоловы (Липарские) острова, застывшие в вулканической лаве, были свидетелями древнейшей истории, воспетой еще Гомером в его поэме о путешествиях великого Одиссея. Архипелаг назван по имени Эола – Бога ветров. По некоторым источникам, Эол со своей многочисленной семьей, обитал на одном из островов Эолийского архипелага. По истолкованию, Эол научил мореплавателей как держать курс в области Мессинского пролива и был назван царем ветров.
   Именно у Эола нашёл радушный приём во время своих странствований Одиссей и провёл на Эолии целый год, а при расставании с царём получил от него в спутники благоприятный зефир, а также мех из кожи девятилетнего быка, в котором были зашиты остальные ветры – так начинаются сказания о славном городе Липара в литературных произведениях. Но история островов началась еще ранее, следы первых поселений относятся к VI веку до н.э. Сегодня архипелаг административно входит в состав сицилийской провинции Мессина и состоит из 7-и островов, расположенных по удаленности от Сицилии в следующем порядке: Вулькано, Липари, Салина, западнее – Филикуди и Аликуди, восточнее – Панареа и Стромболи.

20:40
   Сегодня организовали торжественный ужин. Причины две:
1. Сейчас в Николаев, в яхт-клубе, встреча ветеранов парусного спорта, посвященная 111 годовщине Николаевского яхт-клуба.
2. Взят еще один «барьер» - пролив Мессина и в пути уже две недели.
   Транслировали из радиоцентра Николаева поздравления земляков. Оделись по-праздничному, в куртки с надписью «NIKOLAEV» на спинах, сели в кокпите, развернули флаг с гербом Николаева. Вывешивать не стали, был сильный встречный ветер.

   Перед закатом ветер свежеет до 4 баллов. Идем круто правым галсом на мыс Калава.
   За ужином употребили «лекарство»», «не пьянки ради, а здоровья для», как говаривал наш Док, усердно радеющий о нашем здоровье.

   Перед закатом ветер посвежел до 4-х баллов. Идем круто правым галсом на мыс Калава.
20:00
   Судовые часы переведены на один час назад. Судовое время 20 часов 00 минут. Киевское время впереди нашего на один час.
20:55
   Поворот на левый галс. Взяли пеленг на мыс Калава - чистый SW, до мыса 2 мили. За сутки прошли 95 миль.

21 мая 2000 — Вс
02:00
   Медленно идем по направлению к мысу Калава и далее к маяку Орландо. Я два часа на моей вахте не мог отойти от мыса Калава.
   Ветер неустойчивый, переменный, идем постоянно меняя галсы, вдоль берегов острова Сицилия, на подходе к маяку Орландо. Вокруг огни рыбачьих ярусных сетей.
   Надоело обходить огни рыбачьих сетей и буев и, по решению капитана, ушли в море, пока огни береговой черты не стали пропадать. К утру заштилело.
04:00
   f = 38; 20;N   L = 014; 37;E, Д = 805 миль. Слева на траверзе береговые огни, идем параллельно им. Миновали маяк Орландо.
   Сзади по корме прошло судно, справа тоже идет судно, ясно виден его левый красный ходовой огонь. За мою вахту прошли 17 миль.

   Запись капитана:
«Для путевого компаса числить поправки:
КК               
210 град. — 280 град.       ~0
290 град. — 320 град.       +10
330 град.                +15
340 град.                +20
ИК = КК + К».

07:45
   В точке с координатами f = 38 град. 17' N   L = 014 град. 33' E, принял вахту вместе со своими матросами Костей Михайленко и Борей Богомольным, у предыдущего вахтенного начальника Саши Фомина и его матросов Сергея Лукьяненко и Дениса Макарова.
08:00
   Полный штиль, стоим, пришлось убрать геную. Запустили двигатель и идем под двигателем.
10:00
   Идем под двигателем.
11:00
   Заглушили двигатель, подул слабый ветер от NE.
12:00
   Идем КК=270 град., ветер слабый, с моря идет накат. Паруса стоят плохо.   
   Выловили бутылку, обросшую ракушками и моллюсками. Вернее, выловил я, так как держал «подсаку», но в этой операции участвовала вся вахта и свободные члены второй вахты, то можно считать, что ловили все находящиеся на палубе.
   Мероприятия подобного рода, не оказывающего никакого влияния на скорость передвижения по морю, оказывали большое влияние на моральное состояние экипажа, позволяющее отвлечь яхтсменов, надолго оторванных от берега и дома, хоть ненамного забыть об этом и направить свои мысли на нечто неожиданное, яркое и впечатляющее.
   По словам Немирова, капитана-психолога с большим опытом дальних яхтенных плаваний, «непонятки» членов экипажа начинаются на третьей неделе плавания. Поэтому отвлечение внимания моряков от мелких дрязг приветствуется любыми способами, включая коллективную ловлю никому не нужных плавающих объектов.
   Миша-эколог, провел экологическое обследование, этим открыв «экологический пост» Киево-Могилянской академии.
12:30
   Геную поставили на спинакер-гик, на котором конец для выбирания шкотового угла паруса кливера Сергей зовет «ниралом», а капитан «бык-горденем».

   Нирал - снасть, с помощью которой убираются косые паруса. В зависимости от того, какому парусу принадлежит нирал, он получает дополнительное наименование: кливер-нирал, фокастаксель-нирал и другие.
   Бык-гордень - снасть, служащая для скорейшей уборки прямых парусов. Б.-гордени берутся за нижнюю шкаторину паруса и, проходя спереди паруса, продеваются в блок и тянутся или на палубе, или на марсе.

   Убрали грот, идем правым галсом. Ветер NE, 2 балла, ясное, безоблачное небо:12:30, 270, 2 уз, ПГ, NE/2, Я/0, 1015, NW/1, Гн, Гр, Б.
   Расшифрую эту запись:
1. 12:30 – Время.
2. 270 - Курс по главному компасу.
3. 290 - Истинный курс.
4. 2 уз - Число пройденных миль или скорость.
5. ПГ - Дрейф или течение (галс).
6. NE/2 - Направление и сила ветра.
7. Я/0 - Состояние погоды и неба.
8. 1015 - Давление атмосферы.
9. NW/1 - Состояние моря.
10. Гн, Гр, Б - Паруса или канаты швартовые и якорные.
Как указывал выше, по окончанию каждых суток в Судовом журнале заполняется специальная таблица. Все числовые значения берутся из почасовых записей.
17:30
   Идем слабым попутным ветром и несем геную «бабочкой» на левом борту на спинакер-гике.
   Днем развлекались тем, что вылавливали сачками буйки, поплавки, банки от «coca-cola».
   Доктор попытался схватить очередной буек, но он оказался стоящим на якоре и сломал сачок. С рыбаками не шутят, мы не стали вынимать буек из воды и поспешили прочь.

   Запись капитана в Судовом журнале: «На неделю с 22 мая на камбуз идет Д. Макаров. М. Терновский возвращается в свою вахту вахтенным помощником».

   Миша Терновский сдал вахту на камбузе Денису Макарову и возвратился в свою вторую вахту вахтенным начальником.

   Из дневниковых записей Михаила Терновского: «Ровно неделю продолжалась моя камбузная вахта, главное преимущество которой — возможность спать всю ночь. После ужина помыл посуду и до 06:30 утра можно спать, а при определенной сноровке и днем много свободного времени.
   Отличительной от береговых технологий чертой при приготовлении пищи является то, что все ингредиенты запихиваются в скороварку одновременно и на этом кулинарное искусство заканчивается, все остальные силы уходят на борьбу с примусом, к концу недели о возвращении на палубную вахту мечтаешь, как о манне небесной.
   Серёга подробно растолковал мне устройство примусов и технологию приготовления пищи на камбузе «Икара». Позднее одним из моих камбузных последователей, это пыточное устройство было названо «горнило». Приготовление пищи на примусе и в скороварке таит в себе массу сюрпризов и неожиданностей, работа эта предполагает наличие спецодежды, лучше разовой, типа передничек из рубероида.

22:00
   Идем КК=270 град., медленным ходом и при слабом ветре. Вокруг много светящихся буйков рыбацких снастей, уходящих цепочками от берега в море. Проходим одну цепочку, другую, а на горизонте следующая, и так всю ночь.
   Слева, на горизонте, за горами, огромное зарево: Палермо и до него 30 миль. Вдали видны ярусные огни селений, поднимающиеся амфитиатром на гористом побережье острова Сицилия.
22:20
   Штиль, стоим и запустили двигатель, убрали геную, а грот и бизань выбрали в ДП (диаметральная плоскость).
24:00
   КК=270 гр, ИК-290, 4.6 уз, NW/1, П/10, 1016, N/0, Дв, Гр, Б.
f = 38; 30;N   L = 013; 32;E, 754 мили до мыса Гата. За сутки прошли 70 миль.

22 мая 2000 — Пн
01:15
   Двигатель заглушили, поставили стаксель № 3, идем галфвинд левого галса. Пасмурно, временами идет мелкий дождь. Слева хорошо видно зарево огней над Палермо, в направлении которого часто идут на посадку самолеты. От этой точки
f = 38 град. 20' N   L = 013 град. 24' E, до Палермо 13 миль, а до мыса Гата 749 миль.
06:45
   Всю ночь пасмурно, временами идет мелкий дождь и штили, изредка прерываемые непродолжительным усилением ветра. Израсходована вода из донных цистерн 4 и 3, сейчас подключились к № 2.

   Запись капитана: «Из кормовой, левого борта, цистерны заполнили донную № 4, а № 3 до половины».

   Вахта в непромоканцах, я – на руле, доктор и Костя внизу, в рубке. Мокну один.
07:30
   Справа, в дымке, виден остров Устика (Ustica). Опять штиль.
07:30
   Взял пеленг на маяк Омо-Порто острова Устика:
КП = 330 град., поправка Д = 0, ИП = КП + Д, т. е. ИП = 330 град.
   Взял следующий пеленг на мыс Гало, у города Палермо = 190 град. ИП Галло = 190 град.
Определил обсервационную точку по двум пеленгам.
10:15
   Штиль. Берег Сицилии едва просматривается в дымке, пришлось запустить двигатель. Мне кажется Сицилия никогда не закончится.
   Обнаружили несколько плавников, похожие на акульи, подошли ближе, определили, что это рыба-луна. Лениво плыли мимо, чуть покачивая плавниками.
   В стороне увидели что-то покачивающееся, белое. Я в то время был на руле, но шли под двигателем. Немного повернул вправо, прошел мимо. Это был мертвый дельфин, с отрубленным хвостом, по всей видимости попал под винт судна.
13:30
   Поставил точку на карту, определенную при помощи GPS: f = 38; 28;N   ; = 012; 59;E, до окончания Сицилии осталось 25 миль.
   Движемся на мыс Гата (Испания) до него 729 миль. Будем проходить между островом Сардиния и тунисским побережьем Африки.
14:55
   Заглушили двигатель и поставили стаксель № 2. Идем под гротом, бизанью и стакселем № 2.

17:00
   Затер заметно утих, идем 0,5 узла.
18:30
  Д = 716 миль до мыса Гата. Штиль. Купаемся в море, а море — зеркало.
19:00

   Запись капитана: «Р/связь с НКЛ: Западная оконечность Сицилии. На связь выходим очень редко. Режим передачи вызывает очень большой расход энергии аккумуляторов, который мы не можем позволить. На судне все в порядке».

   Первое время радиосвязь происходила два раза в сутки, а в настоящее время один раз в несколько дней. И чтобы не остаться совсем без электроэнергии, приказом капитана на судне введена жесточайшая экономия электричества. Даже GPS включаем только при смене вахт, подчас вообще не включаем, благо идем вдоль Сицилии, с хорошо видимыми берегами днем и огнями ночью. Заблудится сложно, никакой навигации не нужно.
   Пошли штилевые зоны, все чаще запускаем двигатель. Необходимо догонять регату.
   Планируем зайти в Сеуту, залить топливо и воду. Туда же наши родные должны прислать письма и сами пошлем, хотя бы открытки.
19:20
   Снова штиль и снова стоим. Запустили двигатель и пошли.
24:00
   Принял вахту у Михаила: до мыса Гата 697 миль.

   Запись капитана: «Держать КК = 255 град».

24:25
   Справа сзади шло пересекающимися курсами судно. Обозначили себя ходовыми огнями, но судно двигалось быстрее и прошло у нас по носу. За сутки прошли всего 57 миль, очень мало.

23 мая 2000 — Вт
00:45
   Полный штиль, стоим, яхту крутит на месте.
07:30
   Дрейфуем всю ночь в точке f = 38 град. 27' N   L = 012 град. 17' E. Произведена мокрая приборка верхней палубы.
   Всю ночь стоял полный штиль, вахты менялись, а мы стояли, с 00 часов до 08:00 прошли 2 мили, по ГК — 1 милю. Остров Сицилию прошли и слева, на траверзе, в 27 милях находятся Эгадские о-ва, самый ближайший к нам остров Леванцо.
09:35
   Убрали стаксель № 2, поставили геную и идем бейдевинд правого галса.
10:00
   Работает слабый ветер, идем правым галсом.

   Галс — Курс судна относительно ветра. Если ветер дует с левой стороны (в левый борт), то говорят, что судно идет левым галсом, если же с правой (в правый борт), то правым галсом.

   Идем под генуей. Слева, попутным курсом, нас обогнал контейнеровоз. Глубина под нами 1500 метров.
12:00
   Ветер очень слабый и от NW идет накат, вследствие чего генуя полощет и не работает. Пришлось убрать грот.
13:30
   Штиль. Генуя по-прежнему полощет, пришлось завести двигатель. Слева, в 24 милях, наблюдается остров Мареттимо (Marettimo), все тех же Эгадских островов.

   Мареттимо (итал. Marettimo) — остров из группы Эгадских островов на западе Сицилии.

15:00
   Переход на карту № 32318. Поставили геную и идем курсом бакштаг правого галса со скоростью около 4-х узлов.
18:00
   В точке f = 38 град. 23' N   L = 011 град. 36' E, Миша сдает мне вахту. До мыса Гата еще 664 мили.
22:00
   Слева и справа сзади, за кормой два рыболовных суднах, работающих с сетями. Идет накат. Рекомендованным курсом 250; продвигаться невозможно из-за встречного ветра. полощут паруса.
24:00
   Идем медленно. Рыбаки маячат огнями за кормой. Слева встречное судно, проходит мимо нас левым бортом. По всей видимости такой же рыбак. Опять штиль и опять стоим на том же месте, что и 6 часов назад. За сутки прошли 52 мили.

24 мая 2000 — Ср
01:00
   Штиль, практически лежим в дрейфе и только легкое дуновение ветра позволяет с трудом удерживать яхту на курсе.
04:00
   Принимаю вахту в точке f = 38 град. 25' N   L = 011 град. 13' E, Миша, Сергей и Саша отправляются на боковую, а я, Костя и Борис несем «собачью» вахту. До мыса Гата 645 миль. Капитан составил таблицу компасных и истинных пеленгов.

   Запись капитана:
«КК               ИК
230               235
240               255
250               265
255               270».

06:00
   Д = 634 миль до мыса Гата, Испания. Идет накат. убрали грот, стаксель тоже полощет. Движемся КК = 290-300 град. рекомендованным КК – 255 град. идти невозможно из-за встречного ветра.
 07:40
   Еще 630 миль до Гата, за вахту прошли 16 миль. Накат и по-прежнему полощет стаксель. После завтрака запустили двигатель.
09:30
   Убрали стаксель и идем под двигателем.
12:10
   Заглушили дизель, подняли геную и грот. Ветер от NO силой 2 балла.
15:00
   f = 38 град. 24' N   L = 010 град. 18' E, Д = 602 мили. Необходимый для нас КК = 250; держать не можем и идем 260;, иначе стаксель работает плохо, полощет.
   Ветер фордевинд. Несем геную на спинакер-гике и бизань, грот убрали, но все равно накат сбивает нормальную работу парусов.
   С каждым днем все теплее. Днем купались и загорали. Ночи не такие холодные, как в предыдущих морях: Черном и Ионическом. Иногда достает сырость. Спим пока в трико, но уже можно и раздетыми, под простынями.
   Одежда, куртки, свитера и трико, которые одеваем на ночные вахты, постоянно напитываются солью и берет сырость по ночам. Днем подсушиваем, но это мало помогает. Тут только нужно простирнуть их в пресной воде. Но воду, как и электричество, тоже бережем. Умываемся соленой водой.
   Я бреюсь с пресной водой. На всем теле соли морской воды отлагаются все больше и больше. Руки от румпеля и шкотов грубеют, а тут еще соленая вода делает свое дело и ладони становятся шероховатыми, заскорузлыми. На губах всегда соль, как и на всем теле.
   Немиров меня, как старпома. постоянно укоряет за использование экипажем морской воды для умывания. На мои замечания экипаж проявляет явное недовольство моими попреками. Сам же капитан избегает прямого общения, по этому вопросу, с экипажем.
18:00
   Убрали грот, поставили стаксель № 3, сразу ходу прибавило, идем ровно КК = 250;.
19:30
   До Гаты 583 мили. Несем геную на спинакер-гике, стаксель 3 и бизань. Прошли 23,5 мили за мою вахту, до города Бизерты, расположенном на мысу Бизерта (Тунис, Африка) осталось 62 мили. Расстояние до мыса Карбонара на острове Сардиния (Италия) составляет 38 миль.

   Запись капитана: «Мыс Альмина f = 35 град. 54' N   L = 005 град. 17' W, Бл Пр (2) 10с, WP 3-4».

22:00
   Прошел небольшой дождь, скорость ветра уменьшилась до 1-2 баллов. Капитан все-таки решил зайди в Сеуту, до которой 570 миль.
24:00

   Запись капитана: «Нет записи о смене вахт. Это они были ошеломлены небесным явлением, о котором дать описание и информацию в Астрономическую обсерваторию».

   Я готовился заступать на вахту и стоял с Сергеем внизу, одеваясь потеплее. Случайно обратив свой взор вверх, в люк, неожиданно в остовой стороне, небо озарилось ярким свечением зеленого света. Яркий метеорит вылетел из-за туч, осветил яхту и море. Метеоритный след был очень большим и ослепительным, а его след еще долго растворялся в ночи.

   Вот что записано капитаном в Судовом журнале: «Отчет-информация
о небесных явлениях, которые наблюдала вахта М. В. Терновского 24 мая 2000 года в ~ 21:40 и вахта Ю. Б. Жирадкова (время ИТС), когда судно находилось в точке f = 38; 17;N   L = 009; 32;E.
   Небо осветилось яркой вспышкой зеленого света. Плотное облако, находящееся в зените, ярко осветилось по краям. Свечение продолжалось, с нарастанием яркости, 4-5 сек. После этого из-за края облака вылетел яркий светящийся шар. Свет от шара осветил небосвод и поверхность моря. Ясно просматривался горизонт, несмотря на дымку и плотную облачность. Шар пересек небосвод в норд-остовом направлении, оставляя за собой яркий светящийся след с красноватыми искрами траектории 10-15 градусов к линии горизонта. Во время происходящего 80 процентов небосвода было затянуто низкими облаками».

   За сутки пройдено 79 миль.

25 мая 2000 — Чт
02:00
   Слева простирается ряд огней рыбацких катеров и буев, их проходим левым бортом. Идем КК = 270;, рекомендованный КК = 250 , но идти этим курсом не могу, как не работал румпелем, стараясь привестись к ветру круче, ничего не получается, не работает и начинает заполаскивать стаксель. В добавок, как мешающий работе стакселя фактор, добавляется большое волнение. Убрали стаксель № 3.
04:00
   До мыса Гата 551 миля, f = 38 град. 17' N   L = 009 град. 13' E, идем КК = 250 град. Волнение уменьшилось, но давление падает.
07:10
   Пошел сильный дождь с грозой. Сняли стаксель 1, поставили стаксель 3.
   У меня в составе вахты Костя и Боря. Как шутит экипаж: два полковника и Костя. Миша меня называет «Товарищ полковник», хотя этого звания у меня никогда не было, дослужился только до подполковника, до советского подполковника, чем и горжусь.

   Запись капитана: «В период с 06:30 до 08:00 прошла над нами гроза. Ветер, которым шли ночью, утих, сохранив направление от NE. При подходе грозы убрали геную, сняли спинакер-гик с левого борта. Сейчас идет мелкий дождь, зыбь, несем бизань и стаксель 3. ветер очень слабый».

09:50
   Резкое усиление ветра, он уже свистит и вдобавок попутная волна, яхта летит.
250, 258, 5,8уз, ПГ, NE/5, П/9, 1016, Е/4, Ст3, Б.
   До мыса Ла-Галит на острове Галит, государство Тунис в Африке 44 мили, мыс находится на траверзе левого борта.
   До мыса Спартивенто, остров Сардиния, Италия 39 миль, и глубина под нами 2240 метров.
   Яхта разминулась с огромной мантой, не обратившей на нас никакого внимания.
11:00
   Вскоре ветер усилился до 4 баллов. Давление на барометре падает, а барограф чертит вниз. Предстоит «повеселиться».
12:00
   Ветер ослаб, скорость 4 узла, сняли стаксель № 1, поставили стаксель № 3. Капитан провел теоретические занятия по действиям экипажа по команде «Покинуть судно». Изучили устройство спасательного плота ПСН-10.
   Почти весь день шел дождь. Я под дождем постирал красный свитер, набрал с гика бизани ведро пресной воды, постирал брюки-афганку и куртку. Все повесил сушить. Одежда пропиталась солью и при повышенной влажности становилось почти мокрой. Затем побрился холодной, но пресной, водой.
   Экипаж тоже собирал воду, помылся и постирался в пресной воде.
14:00
   f = 38 град. 11' N   L = 008 град. 25' E, Д = 513 миль. За мою вахту прошли 20 миль.
На небе плотная облачность, иногда идет дождь.
19:30
   Идем со скоростью 6 узлов.
22:00
   Идем КК = 250-260 град. Полветра. Очень темно, видимость впереди почти нулевая. Идем 6 узлов, почти летим в никуда, что очень опасно.

   Запись капитана: «Держать КК = 255-260 град.».

24:00
   Нас обогнало судно. Включил гакабортный кормовой огонь. Разошлись. Опять пошел дождь, ветер усиливается и волнение тоже. За сутки прошли 104 мили.

26 мая 2000 — Пт
02:00
   Смайнали грот.
04:00
   Заступил на вахту, до мыса Гата еще 441 миля.
06:00
   Идем под стакселем № 3 и бизанью. ветер еще крепкий, но имеет тенденцию к уменьшению и отходу. КК (компасным курсом) равным 260 град. идти пока невозможно.
07:55
   Поставили грот со взятым первым рядом рифов. Глубина под нами, в точке
f = 37 град. 49' N   L = 006 град. 31' E, 2700 метров, сообщает нам морская навигационная карта. Прошли 20 миль за вахту. До Африки (Алжир) 43 мили.
   Днем обнаружили черепаху, огромный панцирь у нашего левого борта, практически миновав ее. Едва не наехали, это мы так думали.
   На самом деле черепаха очень чутко чувствует движение яхты, идущей в ее направлении. У экипажа даже появилось интересное занятие при обнаружении очередной черепахи.
   Рулевой, завидев в воде панцирь черепахи, направляет лодку в ее сторону. При приближении лодки, явно идущей на столкновение, черепаха мгновенно уходит под воду. Если же лодка идет мимо, пусть даже в паре метров, то она не реагирует.
11:10
   Продолжаем идти правым галсом курсом полный бейдевинд. Небо несколько прояснилось.
13:20
   Стаксель № 2 сняли, поставили геную. Идем курсом галфвинд.
18:25
   Идем правым галсом, курсом полный бейдевинд.
23:15
   Штиль, убрали геную, лежим в дрейфе.
24:00
   Заступил на ночную вахту, до мыса Гата идти еще 352 мили. За сутки прошли 112 миль.

Запись капитана: «Задачи на CEUTA:
- Дизельное топливо (~ 400 — 700 л);
- Отчет (письма) — Город, НКИ, НФ КНА;
- ФАКС граммы — Город, всем;
- Письма личные — отправить;
- Харчи — анализ наличия;
- Харчи — подкупить;
- Телефон — Город, Зайвый;
- Карта — Новая Шотландия;
           — п. Галифакс и подходы к нему;
- Огни Южной части залива Святого Лаврентия и полуострова Новая Шотландия;
- Флаг Канады;
- Флаг Голландии (Нидерланды);
- Огни Северное море — 2207;
- Фонарики;
- Батарейки к П-14;
- Батарейки к: 1. Видеокамера;
                2. Фотоаппарат;
 - Подзарядка УКВ-переносная;
 - Подзарядка аккумуляторов;
 - Пресная вода во все танки»;

   До порта захода еще далеко, а капитан уже полон забот, чем не пример для подражания яхтсменам, планирующим дальние плавания.

27 мая 2000 — Сб
04:00
f = 37 град. 35' N   L = 004 град. 59' E, Д = 347 мили.
   Штиль, идем под двигателем с 5 утра и до 12 часов дня.
12:00
   Заглушили двигатель. поставили геную.

   Ге;нуя — большой широкий стаксель со шкотовым углом, далеко заходящим за мачту.

   Небо ясное, чистое, на горизонте дымка, волнение слабое, ветер тоже слабый и ровный.
   Под форштевнем яхты шли гринды, маленькие китообразные дельфины. вокруг «Икара» сновали и лежали на волне. Я подвернул, в это время был на руле, но не доходя до дельфинов десяти метров, эти дети моря нырнули и после прохождения яхты появились снова.

   Гринды, или чёрные дельфины — род млекопитающих из семейства дельфиновых, содержащий два вида: обыкновенная гринда и короткоплавниковая гринда. Слово «гринда» происходит из фарерского языка.
   Длина гринд варьируется от 3,6 до 8,5 метров, а их масса составляет в среднем 800 кг (в отдельных случаях встречаются и экземпляры массой до 3000 кг). Их тело цилиндрической формы, голова округлённая, с коротким рылом, и едва выделяется из туловища. За исключением белого пятна под подбородком гринды окрашены полностью в чёрный цвет. Оба вида отличаются друг от друга по длине плавников, а также по количеству зубов: у короткоплавниковых гринд их от 14 до 18 на челюсть, а у обыкновенной гринды их от 16 до 26.
   Гринды предпочитают открытое море и лишь изредка встречаются у побережья. В то время как короткоплавниковая гринда любит тропические и субтропические моря, обыкновенная гринда чаще обитает в умеренных и прохладных широтах, в том числе в Северной Европе.
   Гринды спят в дневное время, а ночью отправляются на поиски пищи. Продолжительность их ныряния составляют от 5 до 10 минут, за которые они успевают опускаться на глубину более 600 м. Их пища состоит главным образом из головоногих и, в меньшей мере, из рыбы. Известны случаи нападения на кашалотов.
   Гринды живут, как правило, в группах из 20—30 особей, хотя наблюдались группы, состоящие из более 100 особей. Группа подчиняется вожаку, социальное поведение внутри неё развито довольно сильно.

   Слева, на траверзе, Африка (Алжир), мыс Корбелен – в 40 милях. Глубина под нашей яхтой 2800 метров.
14:00
   Штилеет, повернули на правый галс и легли на КК = 240;, идем со скоростью 1.5 узла. Идет накат. Давление повышается. Д = 315 миль.
   В пути у меня возникают всякие мысли по усовершенствованию яхтенного оборудования и за неимением средств на закупку этих девайсов в специализированных яхтенных магазинах, постоянно что-то изготавливаю самостоятельно.
   Вот и сейчас придумал индивидуальные средства спасения.

Химическая грелка
- берется 1 кг чугунных стружек и 100 грамм уксусной кислоты (оцет), та что продается в магазине (9%);
- сшить брезентовый мешок и в него вложить чугунную стружку
- уксусную кислоту налить в герметичную емкость (полиэтиленовый пакет, пластиковая трубка);
- уксусную кислоту в герметичной емкости вложить в брезентовый мешок;
- брезентовый мешок вложить в пластмассовый пакет;
Использование: пакет поместить за пазуху и сломать емкость с уксусной кислотой. Она смешается с чугунной стружкой и происходит химическая реакция, температура поднимается до 49 градусов в течении 2-3 часов.

15:00
   Штиль. Убрали стаксель № 1, так мы называем геную.
15:50
   Снова поставили геную, маневрируем на очень слабом и переменным по направлению ветре от W-ой четверти горизонта,
18:45
   Штилеем с полудня. Несколько раз делали повороты с правого гасла на левый и обратно, стремясь использовать слабые заходы ветра.
f = 37 град. 37' N   L = 004 град. 11' E, Д = 310 миль.

19:00
   Имели р/связь с Николаевым.
   Запись капитана: «Очень медленно идем вперед. До берегов Испании еще около 300 миль. Штили. На судне все в порядке. Всем приветы».
   Николаев передал, что 5.06 в 10:00 и 22:00 «Икара» будет вызывать т/х «Пионер Северодвинска», на 16 канале (GMT Гринвич).
   Запись капитана: «5.06.2000 г. р/связь т/х «Пионер Северодвинска» 16 Кан. (10:00 и 22:00) GMT (Гринвич)».

   На этом судне дочка Немирова, Катерина, 2-й помощник капитана, из Архангельского пароходства (Россия) будет проходить мимо пролива Гибралтара.
   Также сообщили, что к Блажко, директору областного яхт-клуба пришло подтверждение о приглашении «Икара» в США. Там ждут «Икар».
20:30
   Все время штилюем и делаем повороты, стремясь использовать слабые заходы ветра.

   Запись капитана в Судовом журнале: «Проведен инструктаж всей команды по поведению при общей судовой тревоге и при команде «Покинуть судно». Подготовка к покиданию судна, обязанности команды при посадке в ПСН-10, спуск ПСН-10».

   Произвели все практические действия, за исключением не сбрасывали плот на воду, он сертифицирован и опломбирован.
24:00
   Справа налево прошло перед нами судно. Штиль. Стоим, геную не ставили. Вода – зеркало. За сутки пройдено 50 миль.

28 мая 2000 — Вс
00:00
   Принял вахту Михаил Терновский. Практически штиль и только легкое движение воздуха позволяет с трудом удерживать яхту на курсе.
07:50
   Запись Юрия Жирадкова в Судовом журнале: «f = 37 град. 41' N   L = 003 град. 56' E, Д = 299 миль. Ветер слабый. Стихает. Переменных направлений. Слева гора Деллис и мыс Бенгут — 46 м (Алжир). Глубина 2800 миль».

   Запись Немирова в Судовом журнале: «Никакие горы не были видны и глубину не измеряли».

   Не стал напоминать капитану, что необходимо, иногда, бросать взгляд на морскую навигационную карту.
08:00
   Обнаружено маслянистое пятно длиной 1 милю, шириной 50 метров, вытянутое в меридиональном направлении в точке f = 37 град. 41' N   L = 003 град. 56' E.
   Подняли геную и скорость увеличилась до 1,5-2 узлов.

   Запись капитана: «На следующую неделю на камбуз идет Богомольный Б. Р. Матрос Макаров Д. Н. идет в вахту старпома Жирадкова Ю. Б.».

16:00
   Волнение умеренное. Ветер постоянный, ровный. Рекомендованным КК = 255-260; идти не можем, а идем КК = 280; на широте города Картахена (Испания).
19:30
   f = 37 град. 54' N   L= 003 град. 02' E, еще 260 миль до мыса Гата.
До Алжира, столицы Алжирской Народной Демократической Республики 68 миль.
20:00
   Судовые часы переведены на один час назад. Судовое время 20:00. Праздничный ужин и менялись коки, док шел на камбуз. Ко мне на вахту пришел Денис.
   Камбузную вахту принял Борис Богомольный, обещавший радовать экипаж разными вкусностями. Посмотрим, сбудутся ли его обещания. Во всяком случае его слова, что спиртное из его рук — это лекарство соответствует действительности.
24:00
   Принимаю ночную вахту. До мыса Гата 242 мили. За сутки прошли 68 миль.

29 мая 2000 — Пн
04:00
   Небо ясное, ветер слабый, но ровный и волнение небольшое. Слева, на горизонте, зарево – город Алжир.
05:40
   Восход солнца.
09:20
   f = 38 град. 00' N   L = 001 град. 51' E, Д = 208 миль и делаем поворот на правый галс.
13:00
   У паруса генуи, так мы называем стаксель № 1, вырвало люверс шкотового угла.
   Парус новый, 80 квадратных метров, перед отходом пошитый парусным мастером Терняком Владимиром Менделеевичем. «Менделеевич», так уважительно называют его николаевские яхтсмены, ходил на «Икаре» в кругосветное плавание боцманом.
   Ветер 4 балла, волнение моря 3-4 балла, несложные погодные условия, но парус не выдержал. По-видимому, больше нужно было усиливать боуты при пошиве генуи. Убрали поврежденный парус и поставили стаксель № 2.
13:30
   По генеральному курсу прошли 8 миль, а в лавировку получилось все 20. До испанского города Картахена на мысе Палос 110 миль, до Африки 70 миль.
14:30
   Поворот на левый галс, т. к. на правом шли в разрез волне.
18:40
   Штиль, идет волновая зыбь от SW, пришлось запускать двигатель, до мыса Гата еще 186 миль.
20:10
   Закат солнца. Это было поистине удивительное зрелище: чистое, ровное солнце, яркий огненно-красный шар стал погружаться в море - такое впечатление.
   Вот он коснулся кромки моря и стал, зримо видно, уходить за горизонт. Это продолжалось 2 минуты. Как только огненный шар исчез, на его месте образовался огненный столб света, более светлый, чем багровое небо над горизонтом. Этот столб стоял строго вертикально, толщина его равна была диаметру солнца. Был виден минут 15-20, пока не стемнело. Это очень редкое зрелище. Я раньше такого не видел. Ждали зеленого луча. Оно видно, пока солнце уйдет вниз, и вот в это мгновение нужно ловить его. Но так и не дождались.
24:00
   Д = 161,9 мили. Прошли под двигателем 20 миль. На море полный штиль и небо ясное. Слева параллельно идет судно, хорошо виден его зеленый правый ходовой огонь. За сутки прошли 84 мили.

30 мая 2000 — Вт
04:00
   Опять на вахту. Всю ночь, до утра, наблюдали вместе с Костей за звездами, рассматривали карту звёздного неба, что и где находится, название звезд и созвездий. Немного стал ориентироваться, оказывается очень интересное занятие. Ночью, в открытом море, где нет окружающих нас огней, засветок близлежащих городов, звезды будто нарисованы на небосводе.
   Еще в далеких 70-х годах написал небольшой юмористический рассказ, под названием «Командировка», где использовал названия созвездий. Д = 140 миль.
05:45
   Восход солнца. Продолжаем идти двигателем, штиль на море продолжается тоже.
06:00
   Борис Степанович завел судовые часы. До Картахены (Испания) – 62 мили. Заглушили двигатель.
08:00
   За вахту прошли 21 милю, а по генеральному курсу приблизились к цели всего на 10 миль. Глубина под нами 2700 метров.
10:50
   Неординарное событие – пересекли 0-й (нулевой) меридиан, называемый еще Гринвичский. А я после двух ночных вахт отдыхал. Проспал такое событие.

   Гринвичский меридиан — меридиан, проходящий через ось пассажного инструмента Гринвичской обсерватории. Гринвичский меридиан служил началом отсчёта долготы в некоторых системах координат, является средним меридианом нулевого часового пояса.
   Нулевой меридиан — это воображаемая линия, которая соединяет северный и южный полюса. Он проходит через Королевскую Гринвичскую обсерваторию. Нулевой меридиан служит не только началом отсчёта географической долготы, но и является меридианом нулевого часового пояса.
   Нулевой меридиан пересекает Северный Ледовитый океан, Норвежское море, Северное море, Великобританию, пролив Ла-Манш, Францию, Испанию, Средиземное море, Алжир, Мали, Буркина-Фасо, Того, Гану, Атлантический океан и Антарктиду.

   2-я вахта Терновского выловила два футбольных пластиковых мяча в сетке, и пластмассовую канистру.
   Море было спокойное и решили, пользуясь моментом, отремонтировать порванный ранее люверс генуи. Занялся этим Костя Михайленко, но поранил шилом свою руку. Пришлось доктору Борису применить свои медицинские умения. Квалифицированно оказал первую помощь и вымолвил: «Жить будет». Экипаж облегченно вздохнул.
15:00
   Прямо по курсу наблюдаем эскадру военных кораблей: авианосец и три корабля охранения. Отойдя от берегов Испании, от Картахены, боевые корабли отвернули на Гибралтарский пролив. Над ними летал вертолет.
   В это время Миша Терновский «сидел» на носовом релинге, так как ветер был попутный и сосредоточенно «думал», ведя наблюдение за резвящимися дельфинами.
   Эскадра американского Шестого флота, увидев сверкающую часть тела Михаила, вероятно, невиданного оружия и ретировалась, испугавшись профессионального водолаза, знакомого американским военным морякам по его службе на Кубе.
   - Терновский напугал Шестой флот США, - решила команда.

   Шестой флот США (англ. United States Sixth Fleet) — оперативный флот американских военно-морских сил, дислоцирующийся в Средиземном море. Штаб-квартира флота располагалась в Гаэте в Италии.

   И совсем фантастическое зрелище. Нас окружила стая дельфинов-белобочек. Несколько десятков, а может за сотню, во всяком случае море от них кипело. Они сновали под форштевнем яхты, выпрыгивали вверх, пролетая по нескольку метров, переворачиваясь в прыжке вверх брюхом, группами по 3-4 штуки.
   Жаль видеокамера не работала - разряжены батареи. Больше часа продолжалось зрелище. А в стороне на нас шел 6-й флот США.
   Миша спустился, по трапику, в море и наблюдал за дельфинами в маске.
   Несколько раз сегодня проплывали большие морские черепахи, лениво шевеля плавниками.
23:45   
   До мыса Гата осталось 66 миль. Глубина под нами 2700 метров, информирует карта, уже виден берег Испании. Все время шли со слабым ветром курсом бакштаг правого галса. Звездное небо, справа, за горизонтом, зарево испанского города Картахена. За сутки пройдено 95 миль.

31 мая 2000 — Ср
04:00
   Слева, из Гибралтара, постоянно идут суда. Справа огни на побережье Испании. Открылся маяк Эль-Пуэрто, узнаем его огонь. Характеристика совпадает с книгой «Огни» Средиземного моря. Справа, в темноте, навстречу прошла яхта, виден ее зеленый огонь.
05:45
   Восход солнца на КП (компасный пеленг) = 52 град. Стаксель 2 вынесли на спинакер-гик. Опять штиль на море.
08:00
   Направо прошло судно, направляясь в порт Агилас, на полуострове Монте-Копе.
08:40
   Заведены судовые часы. Справа хорошо виден берег Испании. Немного потянул ветер от N, силой до 2-х баллов. Несем кливер на спинакер-гике.
10:30
   Ветер от SE, стаксель 2 перенесли на правую сторону и идем курсом бакштаг.
   Слева, из Гибралтара, прошли две яхты, обе под моторами. Первая, двухмачтовая, с гафельным вооружением, несла грот и бизань, параллельные. Вторая тоже 2-х мачтовая, без парусов.
14:00
   Слева, встречным курсом прошла яхта и следом, прямо по курсу, еще одна.
   Справа, город Гарруча (Garrucha), растянувшийся вдоль морского побережья почти на четыре километра. От нашей яхты до него 13.5 миль, до мыса Медия-Наранха 20 миль, расположенного на полуострове Меса-де-Рольдан. Идем слабым попутным ветром:
f = 37 град. 08' N   ; = 001 град. 34' W. До мыса Гата осталось 39 миль.
   Экипаж занят хозработами.
17:30
   Большое стадо китов-гринд гордо, нырками, проплыло навстречу.
20:30
   Открылся огонь маяка Меса-де-Рольдан нависающий над бухтой Кастильо, правее его город Карбонерас. Днем я выловил мячик в сетке, типа буйка, на нем надпись «Карбонара».
   Неподалеку от этого города в 1992 году самолет США уронил атомную бомбу.
24:00
   КК235, ИК238, 6.5, ПГ, NE/2, Я/0, 1021, NE/1, Гр, Ст2, Б. Пройдено с начала рейса по ГК 2098 миль.
   В точке с координатами f = 36 град. 44' N   L = 002 град. 02' W, сдаю вахту, до мыса Гата осталось всего 7,8 мили.

Море Альборан

1 июня 2000 — Чт
01:00
   До мыса Гата 4,1 мили. В навигатор введена следующая путевая точка WP 3-4 — маяк Альмина и до него 158 миль.
   Поравнялись с маяком мыса Гата, секторным, сначала миновали белый проблесковый огонь, затем прошли его красный сектор, у берега, в 4 кбл скала с глубиной 3.2 метра.

   Запись капитана: «Держать КК = 250 град. т. е. ИК = 270 град.».

04:00
   Вошли в море Альборан.

   Альбора;н — самое западное море в составе Средиземного моря.
   Расположено непосредственно перед Гибралтарским проливом и достигает в длину около 400 км, а в ширину — 200 км, характеризуется глубинами от 1000—1500 м, максимальной глубины — 2407 м — достигает в самой восточной своей части. Морфология дна неоднородная, имеется несколько подводных хребтов, а также внутренних впадин.
   Самый большой хребет, Альборан, простирается с северо-востока на юго-запад и выходит выше уровня моря в виде небольшого вулканического острова Альборан, расположенного в центре бассейна. Хребет разграничивает бассейн на три суббассейна: западный, южный и восточный Альборан.

   Запись капитана: «Полагаю, идти у северного берега моря Альборан».

   Идем вдоль Альмерийского залива, справа город Альмерия (Almer;a). Позади маяк Гата, впереди – маяк Сабиналь, характеристикам огня соответствует.
   Видна гора Мухасен (3482 м), с вечными снегами нависающими белой шапкой над местностью.
   Рассвело. Вокруг катерки рыбаков, мы лавируем мимо них и буйков, в роли которых выступают разноцветные канистры.
   Рассматриваем городки, на побережье и в горах, домики белые, жмутся друг к другу на кручах. Вокруг много парников, расползлись по склонам, а подойдя ближе поразились. Это нужно видеть, живого места нет, одни парники, гигантскими рядами уходящие вдаль.
06:10
   Подходим к мысу Собиналь. Заведены судовые часы.
15:30

   Запись капитана: «Резкое изменение ветра на западный. Сделали поворот на правый галс с целью уйти от берега».

f = 36 град. 42' N   L = 003 град. 34' W,
   А дело было так: подходим к городу Салобренья (Salobre;a), спокойно идем в берег и неожиданно шквальнуло. Немедленно убрали стаксель № 2, но поворот под гротом и бизанью не можем сделать. Снова подняли стаксель № 2, продолжаем идти левым галсом к берегу.
   Предприняли новую попытку лечь на правый галс. В этот раз попытка поворота увенчалась успехом. Повернули на правый галс при ветре 6.6 узла. Отошли от берега на 7 миль, но продолжаем идти дальше в море.
   Вдоль берега прошел небольшой военный корабль. Встречаются рыбацкие катера и белоснежные яхты.
   Идем к волне лагом. Я на руле и слева накатывают большие волны. Появляется стая дельфинов и начинается представление. Дети моря выглядывают из водяной стены нависающей волны, затем взмахнув хвостом пролетают несколько метров и уходят в воду рядами, штук по десять. Фантастическое зрелище.
   Яхта идет с большим креном. Вода у борта, можно рукой коснутся. И это при высоте борта 1.3 метра.
   Вновь подходит волна слева, нависает надо мной, а в ней, внутри ее, дельфины, хитро посматривая своими глазками. Так и кажется, сейчас выпрыгнут и шлепнутся на палубу или на меня.

18:00
   Ветер стих. Штиль, но идет накат, большие волны плавно движутся от Е, а слабый ветерок от W. Паруса не стоят, бьют и полощут. Рядом находилось судно, лежащее в дрейфе, по всей видимости ремонтировалось.
19:00
   Задуло с юга, затем ветер усилился до одного узла и поменялся на западный. Накат по-прежнему от северо-востока. До мыса Адьмина на полуострове Альмина, у города Сеута (Испания) 84 мили.
21:25
   f = 36 град. 27' N   L = 003 град. 53' W, Д = 75 миль до Альмина. На E и SE видны грозы, но на W небо чистое и наша яхта идет спокойно к намеченной цели.
22:50
   Штиль, запустили двигатель и шли под ним всю ночь. Прошли по генеральному курсу с начала рейса 2188 миль. f = 36; 27;N   L = 003; 58;W. За сутки прошли 95 миль.
 
2 июня 2000 — Пт
01:05
   Продолжаем идти по очередному морю, морю Альборан. Справа, КУ ~ 45;, КП = 320;, открылся маяк Тирран (1+3). Впереди справа хорошо видны огни порта Малага, очень крупный порт на юге Испании. Идем двигателем.
01:20
   Прямо на курсе КП = 270 град., на горизонте, открылся огонь маяка мыса Калабуррас, Бл Пр (5с). Штиль полный, море - зеркало.
05:40
  На маяк мыса Калабуррас КП = N. Рассвело. По горизонту дымка. Штиль, море гладкое как зеркало. Д = 46 миль.
06:00
   Восход солнца из-за гор на КП = 60 град.
10:00
   Штиль. Выловил сетку с 3-мя буйками из пенопласта. Сетку решили использовать в виде мочалки в Сеуте при помывке пресной водой, чтобы смыть с себя въевшуюся за месяц плавания морскую соль.
   Прошли мимо большой мертвой черепахи. Скорее всего попала под винт судна. Часть панциря отколота, головы нет, кишки гроздьями уходят далеко вниз. Вода прозрачная, видимость прекрасная.
   Предложили капитану забрать ее, но он запретил, обосновав это тем, что морская черепаха занесена в Красную книгу и таможне не докажешь, кто ее убил, а впереди много портов захода.
10:10
   Идем под двигателем, КК = 220 град. на Сеуту. Справа на КУ = 30; показалась скала Гибралтар (Rock). Рок, англичане говорят, что если был на Гибралтаре, то говорят, был на Рок, т. е. был на «Скале». Скала, Рок, Rock, с большой буквы и этот сленг означает, что был на Гибралтаре. Теперь и мы побывали на Rock.

   Все слышали миф про колонны Геркулеса, две горы напротив друг друга через пролив. Со стороны Европы. это скала Гибралтар, 426 м, а в Африке напротив неё стоит гора Джебель-Муса, 851 м.
   Вода в Средиземном море солёнее, чем в Атлантике. Виной тому является сильное испарение воды в море. Летом по утрам всё в дымке, на палубу обильно выпадает роса. Рек в Средиземное море впадает мало, да и те в последние годы стали похожи на ручейки. Только 1/3 испаряемой воды восполняется реками и дождём. Если бы Атлантика не питала Средиземное море водой, оно полностью пересохло бы за какую-нибудь тысячу лет.
   Уровень Средиземного моря на метр ниже уровня Атлантики. Каждую секунду в Средиземное море втекает примерно миллион кубометров воды. Океанские приливы и отливы присутствуют во всём проливе, разница низкой и высокой воды 1 метр. Это даёт три разных течения одновременно по всей длине Гибралтарского пролива. В некоторых местах вода просто кипит! Кто ходил на яхте этим проливом, тот видел.
   Со стороны Атлантического океана к проливу приходят сильные ветра, рождённые от циклонов. Со стороны Средиземного моря дует мистраль, из долины между Альпами и Пиренеями. Несколько дней ветер дует в одну сторону, потом несколько дней в другую.
   Ширина Гибралтарского пролива всего 14 км. С юга лежит Марокко, с севера Испания. Но есть ещё анклавы. Гибралтарскую скалу оккупировала Великобритания, а напротив неё, окружённый Марокко - испанский анклав Сеута. Вся эта чересполосица на таком близком расстоянии друг от друга породила удивительный многонациональный колорит. При этом никаких конфликтов, все дружат, торгуют между собой. Африканцы, правда, бывает лезут через решётку границы с Сеутой, но редко и малыми группами.
   Испанцы построили стену на перешейке Гибралтар в 1731 году. Это единственное, что помогло им остановить постепенный захват британскими военными испанской территории. До нашего времени сохранились лишь остатки фортов, которые были на концах этой стены.
   Обиженные британцы, которым отчаянно не хватало места на Гибралтарской скале, которую им приходилось ещё делить с макаками, в 1908 насыпали со стороны Альгесираса 106 гектаров земли и возвели решётку, полностью перегородив ею перешеек. В центре решётки имеется автомобильный и пешеходный пропускные пункты. При этом Испания не признала Гибралтар британской территорией и решётку своей границей не считает.

   Запись капитана: «Держать КК = 215 град.».
12:00
   До Альмина 16 миль, до Гибралтара 13 миль, глубина 729 метров.
13:00
   Д = 11 миль. Идем на порт Сеута.
13:05
   Горы африканского берега, за плотной дымкой еще не просматриваются.
14:00
   Хорошо виден пик Монте-Хачо на мысе Альмина полуострова Альмина (Peninsula of Almina).
    Идем КК = 215 град. Слева от SE идут большие волны. Идем двигателем, ветра нет.Д = 7 миль.
14:15
   Очень крупная зыбь. Экипаж занят подготовкой к швартовке и последующей стоянке в порту Сеута.
16:15
   «Икар» подходит к Марине Сеута (Marina Hercules), заходит и швартуется неподалеку от входа, на место, указанное сотрудником Марины.

16:40
   Капитан с судовыми документами убыл в управление порта.
17:50

   Запись капитана: «Оформлен приход у администрации Марины. Составлено три судовые роли. В Police идти не заставили. Дежурил в Marinero Маки. Отход назначен на 4 июня утром».

18:30
   Команда ушла в душевую. Цивилизация обрушилась незамедлительно: долгожданный горячий душ а не омовение дождевой водой во время редких дождей, нормальный туалет, а не висение на страховочных ремнях за бортом, употребление питьевой воды вволю, когда не нужно ее экономить на бритье и умывание, возможность набить аккумуляторы и не экономить электричество одеваясь на ночную вахту, заправка топливом, потраченном в штилевых зонах, круглосуточная охрана открытой яхты, спокойный ночной отдых, без постоянной готовности бежать куда-то во время аврала.
21:00

   Запись капитана: «Сходил в Капитанию поискать письма для «Икара». Но уже поздно. Маньяна. Но завтра суббота. Сейчас готовится ужин из свежего мяса. Все уже успели и по городку пройтись. Наши координаты f = 35; 53;38N   L = 005; 18;77W.
   За стоянку 1 сутки 5190 psts. 1 USD = 173 psts. В обменном пункте давали от 150 до 165».

21:20
   Поставлены на подзарядку аккумуляторы сети освещения, электропитание с берега ~ 220 V.
23:15
   Поужинали и вся команда, кроме Немирова, отправилась прогуляться по ночному городку в «увольнение». Увольнительных записок не было, но краткий инструктаж капитан не преминул провести.
   Это первое наше близкое знакомство с «загнивающим капитализмом». Судя по возрасту членов экипажа, большая часть нашей жизни прошла в советское время и воспитание было соответствующее.
   Мы прониклись, снисходительно улыбаясь, «мудрому» наставлению капитана, хотя и понимали его беспокойство за нас.
   Увидеть Африку, побывать в испанском городе – разве могли мы мечтать об этом ранее.
24:00

   Запись капитана: «Команда на яхту еще не вернулась. Местное время 01:00 3-го июня. Местное время на 1 (один) час отстает от киевского».

   За сутки пройдено 68 миль.

   Первый этап закончен, пройдено с начала рейса 2256 морских миль. Плавание по Средиземному морю было спокойным, сильных ветров не было. Впереди океан и очень сложный, опасный, но интересный этап. Перейти через океан на яхте — мечта любого яхтсмена.