Переход Ф. Конюхова через океан на весельной лодке

Переход Ф. Конюхова через Тихий океан на весельной лодке.

         Федор Конюхов официально представил новый проект – переход через Тихий океан в одиночке на весельной лодке в декабре 2012 г. Это будет впервые в истории пересечения Тихого океана  в одиночку на гребной лодке. Маршрут, который Фёдор предложил от Новой Зеландии до пролива Дрейка, разделяющего Южную Америку и Антарктиду. Конструкцию лодки проекти-ровало английское конструкторское бюро Филиппа Моррисона. Новая лодка – «К9» будет построена из прочного материала углеволокна (carbon). Отвечать за строительство лодки и её оборудование будет англичанин – Чарли Питчер. Сам Чарли уже пересекал Атлантический океан в одиночку на весельной лодке за 52 дня. В январе 2013 г. он стартует в очередной раз с Канарских островов, чтобы попытаться установить новый мировой рекорд для одиночек и пересечь Атлантику за 40 суток. Менеджером проекта выступает другой известный океанский гребец, организатор гонок через океаны на весельных лодка – Саймон Чак. Этот англичанин имеет в своем активе 4 перехода через Атлантический океан и 2 перехода через Индийский океан на весельных лодках. Атлантику пересекают в 3 тыс. миль, его возможно преодолеть за один сезон. Тихий океан на участке Чили -  восточное побережье Австралии имеет протяженность маршрута почти 8 тыс. морских миль. Пересечь океан возможно  за 200 дней, в один сезон  не уложиться. Стартовать планируется летом в декабре, а финишировать поздней осенью. Штормов на подходе к Австралии не избежать. Лодка должна выдержать колоссальные нагрузки, и потребуются самые современные технологии. Новая лодка имеет корпус 9 м. длины, ширина корпуса 1.6 м., 5 водонепроницаемых  переборок, два типа рулевого устройства (стационарный и аварийный), большой объемы для хранения продуктов и оборудования, при этом вес «К9» меньше лодки УРАЛАЗ, так как корпус выполнен из углеволокна. При расчёте перехода в 120 дней, получилось только 154 дня, из которых в штормах -100 дней. Вообще считается при таком маршруте каждый месяц пребывания в таких условиях приравнивается к полугоду.  За маршрут 4 раза лодка переворачи-валась во время 12-бального шторма. Это предусматривалось конструкцией лодке. Во время переворачивания человек внутри лодки находился в герметичном отсеке в подвешенном гамаке. Еще предусматривался 100 кг. киль, как у яхт для возвращения в исходное состояние. Скорость ветра при порывах достигала 90 км\час. При 10-метровой волне размером 350 м. обрушиваются на лодку 4 раза в минуту. Миновав 48 гр. южной широты, досиг полюс недоступности «точка Немо», а рядом с ней находится кладбище космических кораблей, которых сбрасывают с орбиты. Отсюда до любой суши – 2688 км., а до космической орбиты всего 400 км. Самым сложным участком путешествия стали пятидесятые, потому что это на 10 градусов южнее и ближе к Антарктиде, а значит, тяжелее климат, и температура воды там уже не 10 градусов тепла, как в сороковых широтах, а 5 гр., а то и меньше, и более жестокие  шторма. Из-за ледяной воды в лодке было холодно, аккумуля-торы разряжались очень быстро. В первый месяц плавания всё казалось не так жёстко, но когда я пересёк 50-й градус широты, то сразу почувствовал перемену: воздух стал морозным, руки и лицо начали мёрзнуть. Переход на вёсельной лодке через Тихий океан – из Чили в Австралию в 2014 г. он проходил на вёслах подчас по 15–18 часов в сутки – днём и особенно ночью, потому что в это время нет палящего солнца. В целом в этом плавании было 70% гребли, 30% – отдыха и штормовой погоды, в Южном океане – наоборот. Поэтому 5 лет назад я прошёл 9400 миль за 160 дней, а теперь 6400 миль фактически за тот же срок. Разница в 3000 морских миль – это целый Атлантический океан. Дни те же, а прошёл на целую Атлантику меньше. Именно потому, что не грёб, а штормовал: в шторм грести невозможно. Спал урывками по 4 часа в сутки. На счёт гребли было так: 2 часа гребу, потом

                - 2 -

занимался навигацией, снова гребу, посплю час-другой, гребу, приготовлю еду, гребу, ловлю рыбу. Кроме того, приходится всё время следить, чтобы не получить травму: удары волн такие, что весло может сломать ребро, выбить плечо, а если это произойдёт – ты окажешься нетрудоспособен и будешь лежать с переломом, беспомощный перед стихией. Стихия не пропустит тебя. А если рассчитать силы и не задаваться перед океаном, считая себя всемогущим, – тогда, может быть, и пропустит.
         Фёдор Конюхов совершил уже 50 экспедиций. Но кому это нужно? Зачем в XXI веке пересекать океаны на вёсельной лодке? Если проект выполнен – значит, он был нужен тем людям, которые в нем участвовали. Все мои путешествия, за редким исключением, финансировались частными лицами и компаниями, не государством.
         Кроме этого, я пересекаю не только океан, но и, образно говоря, границы человеческих возможностей, отодвигаю их еще дальше, за горизонт. И доказываю на своем примере, на что на самом деле способен человек. На самом деле, очень многие границы и барьеры – у нас в голове. А вопрос «Кому это нужно?» задают люди, которые сами не смогли, или не захотели осуществить мечту, совершить в своей жизни что-то подобное – необыкновенное, выходящее за рамки привычного, и доказать, что они могут больше чем кажется. Они не решились сделать этот шаг - и поэтому завидуют тем, кто смог и стал  самым возрастным одиночным гребцом: в океане, которому исполнилось 67 лет. Далее, только завершив путешествие, Ф. Конюхов сразу начал планировать океанскую экспедицию на плоту.
      

       
          Путешествие Ф. Конюхова через Тихий океан в декабре 2012 г.
                Ещё можно почитать:
     1. В. Кожемякин «Тайна экспедиции Фёдора Конюхова». Еженедальник 
        «Аргументы и факты» № 22 за 2019 г., стр.8
     2. О. Лодыгина «А он, мятежный, просит бури»: как Федор Конюхов
        шел на веслах через два бушующих океана».

                Материал подготовил Львов Ю.М. 06.07.26