Прогулки вело-пешие. Эссе. Часть 1

«Хочешь быть мастером, макай своё перо в правду. Ничем другим больше не удивишь» - Василий Шукшин.

   Скромности ради, надо сказать, что быть мастером пера таким, как был Василий Макарович Шукшин Сложно. Но, не «Боги горшки обжигают» (с), а значит и «Попытка- не пытка» (с). Вот, вам правда, которая была совсем недавно – 23 июля 2026 года.
   Эта история началась в 12.10 минут, когда я встретился с Теодором и Аресом на перекрёстке Петербургского шоссе и ул. Детскосельской для совершения, ранее запланированной, прогулки на велосипедах в Пулково (1). После короткого приветствия друг друга мы определили ещё раз конечную цель нашего путешествия и порядок движения по маршруту и начали движение. Причина первой нашей остановки была техническая – нам было необходимо подкачать шины на колёсах, что мы с успехом сделали, заехав на АЗС Роснефть. Каждый из нас проделал эту процедуру со своим велосипедом самостоятельно. Для ребят было открытием, что, если шины на качать на 3 атмосферы, то ехать будет на много легче.  Вторую остановку пришлось сделать при пересечении Южной широтной магистрали, так как велодорожка уходила направо, а нам надо было ехать прямо, но, здесь строительные работы ещё не завершены, поэтому нам пришлось сделать небольшой крюк вправо, пересечь шоссе по рабочему проезду и вновь выехать на Петербургское шоссе.
   Чуть ранее мы проехали достопримечательности, о которых подробную информацию смотрите в P.S., а сейчас просто укажу кратко, по номерам:
2. Мемориал «Ополченцы».
3. Державинский мост.
4. Пушки ЗиС – 3.
5. Кузьминское кладбище.
  Выехав на Петербургское шоссе, оказалось, что велодорожки или дорожки для пешеходов тут, пока не построили и до Витебского шоссе надо двигаться либо по обочине проезжей части дороги, либо, по технической дорожке, за ограничительным отбойником. Мы, конечно, выбрали наиболее безопасный путь - за отбойником, но, двигаться там можно было только спешившись, так как, эта техническая дорожка была очень узкая и часто пересекалась водосточными каналами. Но, как говорят мои внуки – Этот было изи и мы дошли до перекрёста Петербургского шоссе и Витебской дороги, который был оборудован и светофорами, и разметкой «Зебра». Однако, туже выяснилось, что до ул. Сарицкая надо опять топать по технической дорожке, что, как выражаются внуки было не гуд, с чем я, конечно, согласился. Двигались мы гуськом, медленно – гору, но верно. Дорога, на этом участке пути, была всё время в гору, но нас подбадривали огромные заросли борщевика, высотой 3-4 метра, который замечательно прижился на откосах дороги и был даже выше, чем кусты и деревья, растущие чуть дальше. Промежуточной вершиной нашего путешествия оказался виадук через железнодорожные пути Балтийской железной дороги. В этом месте, с немалой высоты мы смогли обозреть (уже вдалеке) наш любимый город Пушкин, а также микрорайон московской Славянка, бывший совхоз Ленсоветовский, а также участок трассы М-11. Впереди был дорожный указатель, который гласил, что до Экспофорум осталось всего-то 0,8 км., но, это, если на машине и по прямой. Однако, оказалось, что пересечь примыкание улицы Сарицкая к Петербургскому шоссе физически невозможно и пришлось спускаться под виадук и продолжить движение вперёд только таким способом (вкругаля). Как только мы прошли через пешеходный переход под виадуком, так сразу же началась велодорожка, по которой мы опять же, в гору успешно, доехали Пулковского отделения совхоза Шушары и заехали на территорию Экспофорум. С этого места (что называется – с высоты птичьего полёта примерно, 50-60 метров над уровнем моря) открывается величественная панорама всего города Санкт-Петербурга Если смотреть справа налево: видно всё - от Южной ТЭЦ и Вантового моста через реку Нева до Башни-сити Лахта-центра! Заехав на территорию Экспофорум (6) мы, внимательно осмотрев всю его фасадную часть и проехали до Храма Смоленской иконы Божией Матери (7), сделали левый поворот и осмотрели территорию выставки с боковой стороны. Далее, мы подъехали к пожарному выезду в этом месте возникла проблема номер один: ворота которого оказались закрытыми на замок, а охранника в служебном помещении не было.
   Арес сказал: «Если дедушка поможет, то можно пролезть под воротами и протащить велосипеды». Теодор сказал: «Я не уверен, что это законно, я предлагаю ехать назад». Я сказал: «Незаконным может считаться проникновение на охраняемый объек, а мы проникли на объект законно и теперь пытаемся покинуть его, ну, правда, не совсем обычным способом. Это первое. Второе – мы ведь настоящие пацаны, а не девчонки и нам «включать заднюю» должно быть стыдно. Короче, не без труда, но нам удалось пролезть под воротами и продолжить движение по улице Соколиной (под горочку, с ветерком) до моста через речку Пулковка.
   Мост через речку мы прошли опять же, по технической дорожке и вышли на грунтовую дорогу, которая привела нас к круглой башне, назначение, которой я точно не знаю (она была огорожена забором, но, создалось впечатление, что ремонт её давно заброшен). От этой башни, я предполагал проехать до Пулково и заехать на территорию Пулковской обсерватории по улице Струве, как я это делал 50 лет назад, когда там работал. Об этом я кратенько рассказал ребятам. Однако оказалось, что дальше этой башки ни дороги, ни тропинки нет – всё поросло кустарником и деревьями, и это была проблема номер два. Если бы, дорога здесь была, то мы были бы у цели примерно, через один километр по прямой, но оказалось - «Близок локоток да не укусишь!» Ребята сказали, что если дороги нет, то надо возвращаться назад, а я же, напомнил ребятам, что мы не девчонки и будем двигаться только, вперёд пока не достигнем цели. Конечно, неохотно, но, ребята согласились, просто, они не знали, какие трудности нас ещё, ждут впереди.
   А впереди был спуск по дорожному откосу волнистый, как стиральная доска покрытый нескошенной травой аж, до Дальней рогатки. Где-то на середине спуска мы сделали короткую остановку, чтобы попить воды и срезать камыши, которые произрастали здесь в большом количестве и продолжили путь далее - до Парка Дальней рогатки. В этом месте, в лесополосе вдоль Пулковской горы появился небольшой просвет, по которому открылась возможность на неё подняться. Угол подъёма был примерно, 70-80 градусов, поэтому преодолеть его можно было только с помощью приёма «лесенка», что было бы, не так и сложно, но ведь нам пришлось и волочь (тащить на себе) велосипеды. Что называется – с божьей помощью, мы вышли примерно, на середину спуска с Пулковской горы, на Пулковское шоссе, где появилась возможность велосипед катить, но опять же - в гору, но, уже по технической дорожке, которая здесь асфальтового покрытия не имела, более того щебень и песок были сильно, размыты сточными водами поэтому пришлось прижиматься к отбойнику практически, вплотную. Это была проблема номер три и достаточно серьёзная.
   Таким образом, мы вышли к жилым домам Пулково, где дорога начала уводить нас влево, а нам надо было идти прямо и повернуть направо на территорию обсерватории. Когда мы подошли ко входу на неё то оказалось, что теперь, перехода здесь нет, что было совсем, не гуд, но совсем, не проблема.
  Здесь, хотелось бы, особенно, отменить, что внуки мои не плакали и даже не ныли, но, было видно, как их глазки молили о пощаде. Пересекать многополосную скоростную трассу с детьми, с велосипедами, через отбойники я не решился, поэтому от посещения территории обсерватории пришлось отказаться, и я объявил, что мы ложимся на обратный курс, то есть, начинаем движение в сторону дома.
   Предполагаю, что не всякий читатель дочитал рассказ до этого места, поэтому не буду далее расписывать подробно, как мы добрались до мемориала «Пулковский рубеж» (6), где мы сделали второй привал. Дети полазили по танку и допили последнюю воду. Здесь Арес спросил – «Дедушка, а сколько нам осталась ехать до дома?». Я сказал, что, если на Юг, по прямой, то километров десять и показал направление, где находится город Пушкин. Я сказал также, что, прямой дороги нет и нам придётся проехать сначала, на Запад, до транспортной развязки - пересечения Пулковской дороги (далее это Киевское шоссе) с Волхонским шоссе, а там и до посёлка Александровка примерно, шесть километров. Сказанное мною, детей сильно не утешило, но, они поняли, что иначе, никак. Как мы двигались, на этом участке нашего путешествия, я тоже подробно, описывать не буду. Скажу только, что местами была возможность ехать, а местами пришлось идти пешком по многим причинам, а вот, большая проблема возникла, когда мы добрались до транспортной развязки.
   И вот, в этом месте, возникла проблема номер четыре - было только две возможности: либо пересекать широкую трассу, что очень, плохо, либо пересекать менее широкие трасы, но две. Выбирая из двух зол меньшее, я решил, что менее безопасно пересечь две трассы, что в конце концов нам и успешно, удалось сделать. Когда эту часть пути мы героически преодолели, Теодор, высказался в мой адрес очень даже по-взрослому, в том смысле, что «Ты дед совсем, сумасшедший! И больше я с тобой никуда не поеду» и уехал далеко вперёд. Я же, с этого места, душевно был спокоен, так как, впереди был прямой путь к дому, только по пешеходной дорожке с асфальтом, хотя, проехать предстояло ещё и не мало, и формально, мы находились в Гатчинском районе Ленинградской области.
   До железнодорожного переезда Балтийской железной дороги мы добрались благополучно и въехали в посёлок Александровка. Здесь настроение ребят приподнялось, так как, тут было всё родное и знакомое. Мы дружно, доехали до ППРМЗ (8), где посмотрели на часы, которые показывали 15. 36 и разъехались, по разным направлениям - каждый в свой дом.
   Уважаемый читатель, на этом я не завершаю свой рассказ — это просто конец его первой части. В принципе, я написал уже и вторую, но, её надо просто дооформить, а пока, вы, если вам интересны подробности, можете почитать о тех местах, где мы побывали в послесловии:
P.S.
Пулково (1) в настоящее время не является отдельным самостоятельным населенным пунктом, а представляет собой историческую местность на юге Санкт-Петербурга, административно разделенную между Московским и Пушкинским районами города. На её территории расположены Пулковская обсерватория ГАО РАН, одноименный международный аэропорт и современный конгрессно-выставочный центр «Экспофорум».
Хронология развития Пулково.
Период Статус и ключевые события.
1500 год Первое письменное упоминание деревни Пулково в Новгородской писцовой книге Водской пятины.
XVII век Период шведского владычества, на Пулковской горе располагалась усадьба — Пурколовская мыза.
XVIII век Петр I дарит эти земли Екатерине I; формируются две крупные слободы — Большое Пулково и Подгорное Пулково.
1839 год Торжественное открытие Главной астрономической обсерватории Академии наук на Пулковских высотах.
1941–1944 гг. Линия фронта проходит по Пулковскому рубежу; исторические поселения Большое и Подгорное Пулково полностью уничтожены войной.
1950–1980 гг. Строительство жилого городка для сотрудников совхоза «Шушары» (микрорайон Пулковское).
1973 год Открытие нового модернистского терминала и официальное переименование аэропорта «Шоссейная» в «Пулково».
Настоящее время.
Сегодня Пулково — это динамично развивающийся узел, сочетающий научную, транспортную и деловую инфраструктуру города.
Административный статус: Юридически территория входит в границы внутригородского муниципального образования «Посёлок Шушары» (в части жилой застройки Пулковского отделения) и Московского района (в части обсерватории и Авиагородка).
Транспортные ворота: Главный и единственный действующий международный гражданский аэропорт Санкт-Петербурга имени Ф. М. Достоевского.
Деловая активность: На месте бывших совхозных полей развернут проект «На Царскосельских холмах» со среднеэтажным жильем, а также крупнейший выставочный комплекс Северо-Запада — «Экспофорум».
Наука и культура: Обсерватория продолжает вести астрономические наблюдения, параллельно развивая экскурсионно-туристическую деятельность.
На фото - Пулково19 века. Храм, виднеющийся вдалеке, — это церковь Смоленской иконы Божией Матери в Пулковской слободе.

Мемориал «Ополченцы» (2) — это памятник на берегу реки Кузьминки в городе Пушкине (СПб), входящий в знаменитый мемориальный комплекс «Зелёный пояс Славы». Он посвящен подвигу защитников Ленинграда и бойцов народного ополчения, остановивших врага на подступах к городу осенью 1941 года.
Основные сведения.
Дата открытия: 4 ноября 1966 года.
Местоположение: Город Пушкин, северный въезд со стороны Санкт-Петербурга (Петербургское шоссе), у моста через реку Кузьминку и рядом с Кузьминским кладбищем.
Авторы проекта: Архитекторы В. А. Сидоров, Ф. А. Еникеев, В. А. Неверов, В. П. Бойцов; скульпторы Е. В. Черкасов, И. А. Сыроежкин.
Архитектурный состав мемориала
Центральная стела: 12-метровый монумент из бетона, напоминающий развернутое знамя или парус. На нем рельефно изображены защитники города — солдат, матрос, лётчик и ополченец.
Надписи на памятнике: На лицевой стороне высечено: «Воинам армии, флота и народного ополчения, от трудящихся Ленинграда». На обратной стороне начертано: «Здесь враг не прошёл в сентябре огневом сорок первого года. Рубеж этот, политый кровью героев, стойко держали воины Ленинграда».
Элементы: Рядом со стелой установлены бетонные противотанковые надолбы с мемориальными досками, на которых указаны наименования войсковых частей и соединений 42-й армии, державших здесь оборону.
Артиллерия: Вблизи комплекса на пьедесталах установлены подлинные артиллерийские орудия.
Исторический рубеж: От главной площадки аллея ведет к восстановленным участкам переднего края обороны с траншеями и блиндажами, где установлена гранитная глыба с памятной доской о начале наступления советских войск в январе 1944 года.

Державинский мост (3) — это официальное название автомобильного моста через реку Кузьминку в Пушкинском районе Санкт-Петербурга, расположенного в створе Петербургского шоссе. Название было одобрено Топонимической комиссией в конце 2025 года и официально утверждено постановлением губернатора Санкт-Петербурга 20 мая 2026 года. В июне 2026 года на переправе была установлена памятная информационная табличка.
Основная информация о мосте.
Расположение: Санкт-Петербург, город Пушкин, Петербургское шоссе, переправа через реку Кузьминку.
Характеристики: Современный автомобильный мост шириной 35,36 метра, реконструированный и открытый в новом виде в 2010 году. Он обеспечивает ключевую транспортную связь на въезде в Пушкин со стороны Пулковского шоссе.
Исторический контекст и символика.
Переправа названа в честь выдающегося русского поэта и первого министра юстиции Российской империи Гавриила Романовича Державина. По архивным и историческим свидетельствам, именно по этому тракту (на месте которого ранее находился деревянный мост) Державин регулярно проезжал во время своих визитов в Царское Село.
Топонимическое решение имеет важное символическое значение:
Связь эпох: Мост метафорически связывает поэтическую эпоху XVIII века с «золотым веком» русской литературы XIX столетия.
Географический маршрут: Переправа находится на пути от Музея-усадьбы Г. Р. Державина на набережной Фонтанки к Мемориальному музею-Лицею в Царском Селе, где в 1815 году Державин благословил юного Александра Пушкина.

Пушки ЗиС – 3 (4). Две пушки у реки Кузьминки в Пушкине (Санкт-Петербург) — это мемориальный памятный знак «Передний край обороны Ленинграда», входящий в мемориальный комплекс «Зеленый пояс Славы».
Характеристики и расположение мемориала.
Местоположение: Петербургское шоссе, левый берег у моста через реку Кузьминку (бывшая деревня Большое Кузьмино), прямо у входа на Кузьминское кладбище при выезде из Пушкина в сторону Санкт-Петербурга.
Орудия: Две 76,2-мм дивизионные пушки образца 1942 года (ЗИС-3), установленные на постаментах.
Надпись: На орудиях закреплена памятная табличка с текстом: «Здесь проходила линия обороны Ленинграда 17.09.1941 — 24.01.1944 гг.»
Историческое значение: Орудия обозначают рубеж, где советские войска сдерживали наступление фашистских захватчиков на подступах к Ленинграду.

Кузьминское кладбище (5) — это старинное городское кладбище, расположенное на северной окраине города Пушкина по адресу: Петербургское шоссе, дом 29. Оно занимает площадь около 10,7 гектаров и работает ежедневно с 09:00 до 17:00.
Основные сведения.
Основание: XVII век (бывший погост слободы Большое Кузьмино).
Площадь: 10,7 га.
История и особенности.
История: Является одним из древнейших некрополей региона. В дореволюционные годы здесь хоронили местных жителей, купечество и дворянство.
Военные годы: Во время Великой Отечественной войны территория находилась в зоне боевых действий и блокады.
Возрождение: Было закрыто на долгое время и вновь открыто для захоронений в 1980-х годах.
Часовня: С 2007 года на территории действует Благовещенская часовня.

Экспофорум (6)— это крупнейший конгрессно-выставочный центр в Санкт-Петербурге, включающий три выставочных павильона, конгресс-центр и гостиницы. На этой площадке проходят крупные форумы, выставки, концерты и спортивные шоу.
Главные объекты комплекса.
Павильоны: три больших зала для разных товаров и стендов.
Конгресс-центр: много залов для встреч, лекций и докладов.
Отели: гостиницы для гостей и участников событий.

Храм Смоленской иконы Божией Матери (6), расположенный по адресу: Петербургское шоссе, д. 68 (на территории рядом с «Экспофорумом»).
Историческая справка.
Оригинал (XVIII век): Историческая церковь была построена в 1783–1785 годах по проекту известного архитектора Джакомо Кваренги по указу императрицы Екатерины II.
Разрушение: Храм был закрыт в 1938 году и полностью уничтожен в 1943 году во время тяжелых боев на Пулковских высотах в Великую Отечественную войну.
Воссоздание (2012–2016): Новое здание построено в прежних архитектурных формах по старым чертежам Кваренги в рамках комплекса «Экспофорум» и освящено в октябре 2016 года.

Мемориал «Пулковский рубеж» (7). Он входит в мемориальный комплекс «Зелёный пояс Славы» и находится на Пулковском шоссе, где стоят два танка Т-34 и памятное мозаичное панно. информация о мемориале онлайн
Мемориал «Пулковский рубеж» расположен в Санкт-Петербурге на 20-м километре Пулковского шоссе (официальный адрес: Пулковское шоссе, д. 100) на южном склоне Пулковских высот. Он находится точно на том историческом рубеже, где в сентябре 1941 года советские воины остановили наступление немецко-фашистских войск, а в январе 1944 года отсюда началась наступательная операция «Январский гром» по полному снятию блокады Ленинграда.
Основные характеристики мемориала.
Параметр Исторические и технические данные
Дата открытия 17 октября 1967 года
Создатели Архитектор Я. Н. Лукин, скульптор Л. Л. Михайлёнок, художник А. П. Ольхович
Размеры стелы Длина — 34 метра, общая высота — 3,85 метра
Координаты GPS 59°45;51; с. ш., 30°19;51; в. д.
Архитектурные элементы комплекса.
Мозаичное панно: Горизонтальная бетонная стела полностью покрыта мозаикой из бело-серо-черного гранита. На лицевой стороне изображены сюжеты, раскрывающие боевые подвиги защитников и трудовой героизм ленинградских женщин в дни обороны города. Центральный образ композиции отсылает к прообразу Богоматери.
Военная техника: По обеим сторонам от центрального подиума на постаментах установлены два аутентичных боевых танка Т-34-85 с бортовыми номерами 112 и 113.
Ландшафтная зона: Перед панно обустроены семь цветников. Вдоль шоссе за мемориалом высажена строгая берёзовая аллея и установлены ряды бетонных противотанковых надолбов.

Пушкинский путевой ремонтно-механический завод (ППРМЗ) (8)
Историческая справка.
1903 год: Построены паровозо-вагонные сараи и мастерские для обслуживания специальной императорской ветки Царскосельской железной дороги, которая вела к станции «Императорский павильон».
1917–1930 годы: После революции железнодорожные мастерские преобразованы в ремонтный пункт для паровозов.
Советское время: Предприятие переформировано в Пушкинский путевой ремонтно-механический завод (в различные годы носил имя Урицкого), выпускавший продукцию и детали для путевых работ.
1990–2000-е годы: Завод переименован в ЗАО «Царскосельский завод — София», позже стал именоваться Александровским заводом. Здесь делали металлоконструкции и литейные изделия.
В настоящее время не работает, как промышленное предприятие здесь планируется жилищное строительство.
Завод полностью прекратил свою деятельность, а железнодорожные пути Императорской ветки, которые велись к нему от станции Александровская, заброшены и заросли.
Редевелопмент и снос: Территория активно застраивается жилыми комплексами. В 2022 году была снесена примерно половина исторического здания депо (паровозно-вагонных сараев Императорской ветки), располагавшегося вдоль Кузьминского шоссе.
Исторические объекты: Сохранившаяся часть дореволюционного депо и старинный железнодорожный мост через реку Кузьминку сейчас находятся в полуразрушенном и ветхом состоянии.

01.08.2026