Плеск морских волн. Гл. 11. В водах Ла-Манша

15 августа 2000 — Вт
05:20
   Восход солнца. Поставили стаксель 2, убрали стаксель 3.
08:00
f = 49 град. 34 мин. N, L = 005 град. 47 мин. W. D = 88 миль. Впереди, на самом горизонте идет парусник, чей – неизвестно.

   Запись капитана: «С рассвета видим перед собой большой двухмачтовый парусник. Ночью, полагаем, что тоже шли за ним».

10:20
   Убрали стаксель 2, поставили стаксель 1. Переход с карты № 22426 на
карту № 22425. Курс бакштаг левого галса.
12:00
   Идем проливом Ла-Манш (Английский канал). На левом траверзе, в 15 милях, появилась земля, судя по карте берег Англии, мыс Лизард. Никто не стал кричать: «Земля!», хотя в душе все были рады и это явственно отразилось на наших лицах.
   Мыс Лизард. Хорошо виден одноименный маяк (Бл Пр 3с). Парусник впереди постепенно уходит. Ветер чуть усилился, волнение тоже.
13:40
  f = 49 град. 50 мин. N, L = 004 град. 59 мин. W. D = 53 мили. Усиление ветра и волнения. Падение давления и убрали стаксель 1, поставили стаксель 2.
18:10
   Взяли один ряд рифов на гроте. Введена WP 2-6 маяк С-Катеринс – на о. Уайт (финиш), до него 108 миль.

   Запись капитана: «Держать КК = 90 град.».

19:00
   D = 101 миля. Переход с карты № 22425 на карту № 22424. Открылся маяк мыса Старт (3) 10с.
21:05

   Запись капитана: «Судовые часы переведены на один час вперед. Судовое время 21:05. Отставание от Киева на 2 (два) часа».

23:45
  f = 50 град. 13 мин. N, L = 003 град. 16 мин. W. До окончания регаты осталось 76 морских миль.
   Ветер и волнение стихают, идем курсом фордевинд. Вокруг видны огни судов. Разошлись со встречным судном левым бортом и пересекающими наш курс судами правым бортом.
   Солнце появляется все чаще и стало теплее. Встречаются пароходы – все признаки близкой цивилизации. От Галифакса отошли на 2400 морских миль.
   Плавание через Атлантику, домой, заняло 23 суток. Но какие это были сутки! Погода была ветреная, можно сказать штормовая. Большие волны постоянно долбились в борт лодки, пытаясь его пробить и смыть за борт нескольких маленьких, по сравнению с безбрежным океаном, человечков, посмевших бросить ему вызов.
   «Поливало» знатно. Постоянно мокрые от накрывающих яхту огромных волн, летящих брызг от бьющих в борт злобных водяных молотов, но яхтсмены, отряхнувшись от поползновений очередной волны, весело смеялись и подшучивали друг над другом.
   Особенно веселились, когда водяной шлейф очередной волны проникал в обычно открытый сходный люк, где следующая вахта надевала непромоканцы.
   Постоянная сырость была, конечно, неприятна, но экипаж не унывал, и как говорится «стойко переносил все тяготы и лишения морской жизни».
   У меня было несколько шерстяных свитеров. Сменившись после очередной вахты, выбирал из висевших в проходе возле моей койки один из свитеров, наименее мокрый, так как сухих не было по определению, одевал его на голое тело и ложился спать. Во время сна свитер немного высыхал и на очередную вахту заступал в более комфортной одежде.
   После вахты все повторялось сначала.

Киты и паруса
   Обозревая безбрежную морскую равнину на очередной вахте, обнаружил какие-то появляющиеся и исчезающие черточки, вдали, у самого горизонта. Приблизившись опознали стаю китов, пересекающих наш курс. Во всяком случае «пеленг не менялся». Капитан принял решение отвернуть, не стоило портить шкуры этих морских гигантов, длинной около 30 метров.
   Экипаж с восхищением наблюдал за проплывающими мимо морскими гигантами. Интересно было наблюдать за появляющейся из воды туши кита, при этом голова, с шумом извергнув из дыхала столб воды, уходила под воду, на поверхности блестела спина, потом появлялся хвост и хлопнув им по воде тело исчезало в глубине волн.
   За сутки пройдено 142 мили.

16 августа 2000 — Ср
00:30
   Сделали поворот на правый галс, КК = 110;.
07:45
   f = 50 град. 13 мин. N, L = 002 град. 27 мин. W. D = 47,1 мили.
   Погода хорошая, ясно, немного туч, ветер и волна слабые, линия горизонта просматривается хорошо. Вокруг изредка идут суда.
08:30
   Костя Михайленко начал готовить двигатель к работе для прохода пролива Ла-Манш.
09:00
   D = 39 миль. Поменяли старый грот на новый.
14:00
   Переход с карты № 22424 на карту№ 22325. Обходим остров Уайт с юга, идем на East, до маяка мыса Сант-Катеринс 4,8 мили.

   Мыс Святой Екатерины или Сент-Катеринс-Пойнт (англ.St. Catherine's Point) — самая южная точка на острове Уайт, Великобритания. Он расположен недалеко от деревни Найтон.
   Недалеко от мыса находится Pepperpot, каменный маяк, построенный в 1323 году Вальтером де Годетоном. Вместе с римским маяком в Дувре, это один из древнейших маяков Великобритании, и единственный из сохранившихся. Как сообщалось, де Годетон чувствовал себя виноватым за потерю вина, предназначенного для монастыря. Ему было приказано, под страхом отлучения от Церкви, загладить свою вину путём создания этого маяка.
   Огни зажглись в башне маяка, чтобы предупредить корабли в море о близком присутствии побережья. Замена маяка на мысе была начата в 1785 году. Мыс Святой Екатерины часто очень туманное место, поэтому это не лучшее место для маяка, но подходящее для метеостанции.
   На мысе располагается современный Маяк Святой Екатерины.

   Запись капитана: «От захода в Каусе отказался. Пока хорошая погода,
надо идти вперед».

14:20

   Запись капитана: «В память KGP-910 введены WP 5-1, 5-2, 5-3, 5-4, 5-5, 5-6, и 5-7. В качестве ведущего от острова. Уайт введена WP 5-3 – Маяк Роял Соврин.
f = 50 град. 43 мин. N, L = 000 град. 26 мин. E. Бл Пр 20с, D = 71 мили».

15:15

   Запись капитана: «Уже более двух часов имеем V = 1,2-2,5 узла.
Вероятно, идем против течения».

20:00
   Константин Михайленко работает в режиме стармеха, т. к. предполагается длительная работа двигателем.

   Запись капитана: «Меридиан мыса Сан-Катеринс пересекли в Тс ; 16:15».

23:00

   Запись капитана: «Маяк Аурес не обнаружили».

   За сутки пройдено 115 миль.

В тесноте
English Channel
   Пролив Ла-Манш поразил обилием судов, они были повсюду.

   Английский канал (фр. la Manche), (англ. the English Channel) — пролив между побережьем Франции и островом Великобритания. Под проливом с 1994 года проходит третий в мире по длине железнодорожный тоннель — Евротоннель.
   Длина канала 560 км, ширина 240 км, наибольшая глубина 174 м, средняя величина прилива 9,1-18 м.
   Слово Ла-Манш было заимствовано из французского названия пролива (la Manche; manche «неширокий пролив, рукав»), которое использовалось по меньшей мере с XVII века.

   В Английском канале существует система разделения движения по полосам.

   Целью установления путей движения судов является повышение безопасности плавания в районах, где сходятся потоки движения судов, и в районах с большой интенсивностью движения или где свобода движения судов затруднена ограниченным морским пространством, наличием препятствий, ограниченными глубинами или неблагоприятными метеорологическими условиями. При этом устанавливаются следующие определения.
   Система разделения движения – это пути, установленные с целью разделения встречных потоков судов соответствующими мерами и установлением полос движения.
   Полоса движения – это район с определенными границами, в пределах которого установлено одностороннее движение.
   Зона разделения движения или линия разделения движения – это зона или линия, разделяющая полосы движения, в которых суда следуют в противоположных направлениях. Это своего рода нейтральная зона, которая не позволяет встречаться потокам судов, идущим в противоположных направлениях.
   Зона прибрежного плавания – это установленные пути, включающие в себя определенные районы, расположенные между прибрежной границей системы разделения движения и прилегающим берегом.
   Район кругового движения – это район, включающий в себя точку или круговую зону распределения движения и кольцевую полосу движения в пределах определенных границ. Плавание в районе кругового движения осуществляется против часовой стрелки вокруг точки или круговой зоны распределения движения.
   Рекомендованный маршрут – это путь, не имеющий определенной ширины, установленный для удобства судов, следующих транзитом, который часто обозначается осевыми буями.
   Рекомендованный путь – это путь, который специально обследован, чтобы, насколько это возможно, гарантировать, что он свободен от опасностей.
   Судно, использующее систему разделения движения, должно: (i) следовать в соответствующей полосе движения в принятом на ней общем направлении потока движения; (ii) держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии разделения движения или от зоны разделения движения; (iii) в общем случае входить в полосу движения или покидать ее на конечных участках, но, если судно покидает полосу движения или входит в нее с любой стороны, оно должно делать это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения.
   Любое судно, использующее систему разделения движения, включая и парусное судно, должно следовать соответствующей полосой движения в общем направлении потока. Направление потока движения указывается на навигационных картах стрелками на полосах движения.
   Входить в СРД необходимо таким курсом, чтобы в темное время суток все суда, находящиеся по корме вашего судна, могли наблюдать кормовой огонь вашего судна, а днем – соответствующий ракурс.
   Судно должно, насколько это практически возможно, курсом избегать пересечения полос движения, но если оно вынуждено пересекать полосу движения, то должно делать это, насколько это возможно, курсом под прямым углом к общему направлению потока движения. Правило обязывает суда без надобности не пересекать полосы движения СРД, но не запрещает этого делать. Пересекать СРД можно в любом месте, но в территориальных водах некоторых государств установлены особые условия пересечения СРД.

   Ветер и течение увеличивали скорость нашего движения и стальной «Икар», около 26 тонн водоизмещения «летел» со скоростью 10 узлов. При его обычной скорости 4-5 узлов это много. Во всяком случае нашему экипажу непривычно ходить с такой скоростью под парусами.
   Ла-Манш прошли за двое с половиной суток благодаря попутному сильному ветру.
   Финиш последнего этапа Трансатлантической регаты Tall Ships - 2000 пересекли на траверзе маяка мыса Сен-Катарин острова Уайт (White) в полдень при слабом ветре и встречном течении.
   Особенности Ла-Манша: днем течение и ветер в Атлантический океан, ночью — наоборот. Немиров планировал зайти в Плимут или в Саутгемптон, но подувший сильный ветер из Атлантики перечеркнул все планы. Капитан не стал заходить в Англию, сказав, что все устали и лучше раньше прибыть в Голландию, где заканчивается Рейс-2000 и больше отдохнуть.
   Канал, согласно местным правилам положено проходить парусным суда только под двигателем и поэтому мы много шли на двигателе, хотя и пользовались парусами тоже много. Движение судов просто зашкаливает, очень много. В середине пролива малые глубины в 2-3 метра, а мы, подчас, ходили от английского берега до французского.
   Сегодня ровно 100 дней, как «Икар» находится в плавании.
   На ужине, все торжественные мероприятия отмечаем вечером, отметили и пустую бутылку вина с нашей запиской отправляем в воды Ла-Манша.

17 августа 2000 — Чт
01:05
   На горизонте открывается маяк мыса Бичи-Хед (2) 20с.
02:30
   Прямо по курсу на горизонте открывается маяк Ройал-Соверин Бл Пр 20с.
03:40
   f = 50 град. 42 мин. N, L = 000 град. 17 мин. E. D = 6. Идем двигателем. Справа наблюдается много судов. Идем вдоль берега Англии.
04:45
   На маяк Ройал-Соврин, WP 5-3, ИП = N. Введена WP 5-4, мыс Даджнес, D = 1 миля, D = 23 мили.
07:00
   D = 10 миль. Введена WP 5-8 буй Colbart SW, D = 20 миль.
07:50
   D = 15 миль. Пропустили впереди себя около шести судов, КК = 120;.
   Пошли к французскому берегу, пересекая Зону разделения движения, а по МППСС-72 парусное судно обязано пропускать суда, идущие под мотором, что мы и делали постоянно. Вышли на фарватер, обозначенный буями.
   Ночью «Икар» пересек Гринвичский меридиан.

   Гринвичский меридиан — меридиан, проходящий через ось пассажного инструмента Гринвичской обсерватории. Гринвичский меридиан служил началом отсчёта долготы в некоторых системах координат, является средним меридианом нулевого часового пояса. Местное солнечное время применяется в астрономии (для синхронизации всемирного времени).

   Пролив полон судами, нескончаемым потоком, идущим мимо нас. Главное не наехать на них и не причинить им вреда - потом не расплатишься. Шутка. Ушки нужно держать на макушке ночью и глядеть в оба днем.
09:00
   f = 50 град. 45 мин. N, L = 001 град. 03 мин. E. D = 9 миль. На КУ ; 15; левого борта открылся буй, полагаем BULLOCK BANK.
10:00
   Ввели WP 6-0, буй ZC2, f = 50 град. 53 мин. N, L = 001 град. 31 мин. E.
D = 13,6 мили.

   Запись капитана: «В Ла-Манше вода зеленая».

   Выходим на правую (попутную) полосу движения, на ее правую (прибрежную) сторону.

   Запись капитана: «Цель – чтобы далее идти по буям ZC2, RUYTINGEN и далее».

10:15
   Справа впереди в дымке просматривается берег Франции. Буй Colbart остается на траверзе левого борта, D ~ 15-2 мили.
10:30
   D = 11 миль. Продолжаем идти в Зоне разделения движения.
12:00
   f = 50 град. 51 мин. N, L = 001 град. 28 мин. E. D = 2,8 мили. Убрали грот, поставили стаксель 3, сделали поворот на левый галс. Впереди на расстоянии 3 миль опять наблюдается парусное судно типа барка.

   Запись капитана: «Полагаем, что это все тот же голландец, что видели вчера и ранее».

12:18
   Проходим буй ZC2 – WP 6-0. Ложимся на WP 6-1, буй RUYTINGEN SW, D = 15 миль, STG = 40 град.
13:45
   f = 50 град. 03 мин. N, L = 001 град. 44 мин. E. D = 2 мили. Ветер усилился до 6 и более баллов, волнение моря 5, ясное небо, скорость до 10 узлов. Справа берега Франции. Прошли Булонь и подходим к Кале.
14:00
   Введена WP 6-3, плавучий маяк WEST HINDER, D = 31 мили, STG = 53 град.
Барк видим впереди, идем за ним и ориентируемся на него.
16:35
   Подходим к бую BERGUES, Зл Пр. Идем курсом на маяк WEST HINDER.

   Запись капитана: «Барк продолжает идти прежним курсом, т. е.
на WEST HINDER не ложится. Он, вероятно, пошел в устье Шелоды.
Задача на ночь – подтянуться к Эймейдену на утро».
17:00
   f = 51 град. 19 мин. N, L = 002 град. 22 мин. E. D = 4,1 мили. Подходим к бую BERGUES N.
Переход с карты № 22325 на карту № 21009.
   Вводим WP 6-4, подходной буй к Эймейдену, f = 52 град. 28 мин. N, L = 004 град. 28 мин. E. D = 98 миль, STG = 45 град. Заглушили двигатель.
21:00
   До Эймейдена 72 мили. По-прежнему волнение 5 баллов, ветер 5-6 баллов.
21:50
   D = 69 миль. Ветер и волнение уменьшились. Идем курсом фордевинд, вокруг огни буев и рыбацких судов.
23:00
   f = 51 град. 46 мин. N, L = 002 град. 59 мин. E. D = 64 мили. Разошлись с рыбаками.
23:50
   Влево пересекло пассажирское судно, справа отвернуло грузовое судно.

   Запись капитана: «Весь день работали дизелем, соблюдая требования для парусных судов при следовании проливом Ла-Манш (при пересечении линий и зон разделения движения). Для ускорения хода двигатель был не гиперактивен, но гарантировал маневренность».

   За сутки прошли 201 милю – новый рекорд суточного прохождения. Нам сильно повезло, что в этот день был сильный попутный ветер и такое же течение.
   Ночью шли вдоль английского берега.