Плеск морских волн. Гл. 18. Ла-Манш Сеута

6 сентября 2000 — Ср
02:15
   f = 48 град. 27 мин. N, L = 006 град. 16 мин. W, D = 356 миль до мыса Финистерре. Темная ночь, легкий туман.
08:40
   Сняли отличительный фонарь зеленого огня правого борта т. к. ночью наблюдали его самопроизвольное выключение. Ремонт возможен при ясной погоде.

   Запись капитана: «До Гибралтара можно идти без огня правого борта».

15:45
   Отказ в работе стационарного GPS-навигатора KGP-910. Вновь запустить не смогли, влага сделала свое темное дело.

   Запись капитана: «В связи с выходом из строя GPS-Koden дальнейшая прокладка по счислению и контроль по GPS «Magellan» - ручной. Держать КК 220-230 град.».

     По указанию Немирова я запустил в дело портативный GPS-300 «Магеллан».
19:00
   f = 47 град. 02 мин. N, L = 006 град. 48 мин. W, D = 270 миль.
20:00
   Сдавая вахту сделал запись в Судовом журнале: «Координаты на 19:00 определены по «Магеллану».
21:05
   Повстречалось судно, т/х «Jenny» (Дженни), команда украинская, флаг Мальты.
   На УКВ-16-74 связались с ним и запросили погоду. Прогноз по району: ветер 4 от WNW, у берегов Испании NNE, временами дождь, туман.
   Судно идет из Германии, Штральзунд, на Неаполь.
23:55
   Ночью к нашей яхте вплотную подошел кит. Было плохо видно, но хорошо слышно его дыхание.
   GPS не включился. Плохо работает шкотовая лебедка.
   За сутки пройдено 102 мили.

7 сентября 2000 — Чт
02:00
   Постоянно обгоняют суда. Океан спокоен, небо ясное, звездное.
03:50
   Ветер стихает, скорость упала. Сзади и слева обгоняют суда.
Вахту сдал Жирадков.
07:00
   Восход солнца на компасном пеленге (КП) = 70-80 град.
08:00
   Определено по GPS «Магеллан-300»:
f = 46 град. 19 мин. N, L = 007 град. 35 мин. W, D = 218 миль.
09:30
   Меняли стаксель 2 на стаксель 1 и тут происходит отказ в работе лебедки стаксель-фала. Снимаем лебедку с мачты. Одновременно Константин Михайленко ведет ремонт огня правого борта.

   Запись капитана: «Фаловые лебедки снимали, разбирали, прочистили, смазали, заменили пружинки, собрали и поставили на место. В работах
участвовала вся команда. Рулил Ю. Б. Жирадков».

11:45
   На море штиль, работает слабый ветер от WNW ~ 1 балл. Все утро занимались ремонтными работами. Заменили пружинки на лебедке стаксель-фала, тоже на кормовой правой шкотовой. Работа на правом бортовом отличительном огне еще не закончена.
13:50
   Ветер слабый, весь день крутило от SO до SW.
18:00
   Штиль. Держимся на КК ~ от SSE до SSW. Скорость < 1 узла всю вахту.
Закончен ремонт зеленого огня правого борта.
19:00
   В точке f = 45 град. 56 мин. N, L = 007 град. 31 мин. W, разошлись с судном «Atlant Heavy hift» – красный корпус, медленно шел навстречу.
23:50
   На море штиль и идем двигателем. Вокруг много попутных и встречных судов. Небо ясное, звездное.
Вахту сдал Жирадков.

   Запись капитана: «На Тс = 24:00 принимаю счислимую точку
f = 45 град. 36 мин. N, L = 007 град. 32 мин. W, полагая, что шли 4 часа со скоростью около 5 узлов».

   За сутки пройдено 76 миль.

8 сентября 2000 — Пт
01:50
   Штиль. Идем под дизелем.
03:45
   Штиль и догоняющие суда по правому борту.
07:00
   Опять прекратилась подзарядка аккумуляторов при работающем двигателе. Что-то с генератором. Заведены судовые часы. Останавливаем двигатель.
   Идет слабый ветер от E. Счислимая точка, полагая, что шли с 00 часов при V 5 узлов на ИК 200 град.: f = 45 град. 10 мин. N, L = 008 град. 02 мин. W.
07:20
   D = 147 миль - определено по «Магеллану». Небо ясное, волнение слабое, судов вокруг мало. На карту положена точка по GPS-300.
Вахту сдал Жирадков.
09:12
   Совершен облет «Икара» 2-х моторным самолетом с литерой F на хвостовом оперении, в точке с координатами: f = 45 град. 01 мин. N, L = 008 град. 31 мин. W. По всей видимости испанский.
10:30
   Идем галфвинд левого галса, V ~ 4,5-5 узлов. Переход с ГУНО карты № 20101 на карту № 21014.
12:15
   Галфвинд левого галса. Занимаемся выяснением причины прекращения подзарядки ночью аккумуляторов при работающем двигателе.
16:45
   Продолжаем идти в полветра левым галсом, КК 200-205 град. Держать необходимый компасный курс (КК) ; 220; не удается из-за полоскания генуи на курсе фордевинд. Суда, идущие попутным курсом, остаются на горизонте справа.
18:00
   Идем КК 205-210 град. Трудно идти этим компасным курсом, тяжело на руле, в борт бьет большая волна, и дует сильный ветер. До мыса Финистерре еще 82 мили, определено по «Магеллану».
19:50
   Ветер чуть стихает, волнение пока большое.
21:30
   Убрали стаксель 1, поставили стаксель 3, чтобы легче держаться на курсе. Идем бакштаг левого галса.
   За сутки прошли 131 милю.

9 сентября 2000 — Сб
00:00
   В точке с координатами f = 43 град. 36 мин. N, L = 009 град. 12 мин. W, определено по «Магеллану», разошлись, очень близко, со встречным судном. Сделали поворот направо, для предотвращения столкновения и после расхождения вернулись на прежний компасный курс 210.
02:00
   Открылся маяк «Кабо-Вильяно» (Бл Пр (2)), КП (компасный пеленг) на него 160. Поставил точку на карте. Давление медленно падает. Сдал вахту и отправился на боковую.
07:45
   Слабый ветер, обильная роса.
08:00
   Опять принял вахту и определил расстояние: f = 42 град. 53 мин. N, L = 009 град. 31 мин. W. D = 11 миль до Финистерре, D = 353 мили до Сан-Висенте, D = 462 мили до Альмины.
09:15
   Определил координаты: f = 42 град. 49 мин. N, L = 009 град. 30 мин. W, и расстояние 349 миль до Сан-Висенте. Пеленг (BEARING) на него составил 176 град.
Поставили стаксель 1.
11:40
   Вошли в полосу тумана с видимостью ~ 1-1,5 кбт.
12:00
   На УКВ-стационар перегорел предохранитель - заменили его.
13:30
   За 4 часа прошли ~ 20 миль, со скоростью около 4 узла. Туман немного рассеивается и видимость улучшилась, ветер ровный и отошел к SW, волнение умеренное. Сдал вахту, а тут и обед и на боковую.
14:10
   По-прежнему туман, видимость ~ 2 кбт.
15:20
   Видимость улучшилась до 1 мили. убрали стаксель 1, поставили стаксель 2, взяли два ряда рифов на гроте. Сделали поворот на правый галс, чтобы не идти в зону движения больших судов.
18:15
   Обтянули галсовый угол стакселя № 2. Туман, видимость 1 миля.
21:00
   Поворот на левый галс.
22:00
   Ветер слабый, пасмурно, туман, берега и судов не видно.
22:05
   Навстречу идет судно. Разошлись как в море корабли, в буквальном смысле этого слова.
23:45
   В точке с координатами f = 42 град. 14 мин. N, L = 009 град. 18 мин. W, D = 313 миль, сдал вахту.
   Открылись маяки испанского берега. Весь день шли в тумане при минимальной видимости. За сутки прошли 110 миль.

10 сентября 2000 — Вс
00:00
   Слабый ветер от S, туман, видимость приблизительно 1,5-2 мили.
02:00
   Ветер заходит, ослабевает временами до штиля.
03:15
   Заход ветра, сделали поворот на правый галс, держим КК = 165.
06:30
   Штиль, стоим, ветра нет. Неподалеку стояли рыбаки, их катера мерно покачивались на небольших волнах, приходящих из океана.
07:50
   Наши координаты: f = 41 град. 59 мин. N, L = 009 град. 23 мин. W, D = 299 миль. Ветра нет, штиль, еле идем. Нас окружила огромная стая дельфинов, охотящихся за рыбой.
10:55
   Заход ветра, сделали поворот, легли на правый галс, КК = 180;. Подобрали основные ванты, произвели ревизию контровок вант и штагов. Костя ведет работы по обслуживанию дизеля.
   Находимся в точке с координатами: f = 41; 54;5N   ; = 009; 24;5W и до Сан-Висенте 294 мили.
   Перелили соляр из цистерны НОС-ЛБ в донную. По горизонту дымка, видимость приблизительно одна миля.

   Запись капитана: «Пеленг на Сан-Висенте 176 град.».

19:00
   Слабый ветер, ясно. Судов нет. Медленно продвигаемся к следующей путевой точке мысу Сан-Висенте.
   Наши координаты: f = 41 град. 40 мин. N, L = 009 град. 21 мин. W, D = 280 миль.
Вахту сдал Жирадков.

   Запись капитана: «С Пн 11.09 на камбуз идет Жирадков Ю. Б. Михайленко уходит в вахту к Фомину и Макарову».

22:40
   Сделали поворот и легли на правый галс, КК = 180.
23:45
   Дымка, слабый ветер, небо чистое судов нет.

   Запись капитана: «Уже вторые сутки лавируем на очень слабом встречном, т. е. южном, не обычным для района, ветре. Ветер часто меняет направление от SE до SW, но не уходит от S».

   Идем медленно, но по спокойному морю, вернее, пока по океану, вокруг снуют дельфины. Двигателем почти не пользуемся, потратили много топлива, преодолевая встречное течение и встречный сильный ветер в Ла-Манше. Я принимаю камбуз от Кости.
   За сутки пройдена 41 миля, очень мало, но ничего не поделаешь, включать мотор не имеет смысла, мы никуда не торопимся и танкера поблизости не наблюдается.
   Пройдено с начала рейса: 1035 миль от Эймейдена и 10314 от Николаева.

11 сентября 2000 — Пн
02:00
   Штиль – слабый ветер.
06:00
   Подняли на вахту кока. – меня. На Est зарницы, на палубе обильная роса и слабый ветер.
   Я властвую на камбузе, готовлю завтрак, стараясь не сильно греметь кухонной утварью.
07:00
   Заход ветра, легли на левый галс. f = 41 град. 15 мин. N, L = 009 град. 17 мин. W, D = 255 миль, идем со скоростью 4,8 узла. Капитаном заведены судовые часы. На море туман, видимость 1-1,5 мили.
   Я колдую на своем боевом посту, варю кашку из кукурузных хлопьев.
11:10
   Ветер отошел к W и усилился до, приблизительно, 2 баллов.
13:30
   Расстояние до Сан-Висенте 240 миль и пеленг на него 178.

   Запись капитана: «Держать КК 200».

19:00
   f = 40 град. 45 мин. N, L = 009 град. 12 мин. W, D = 224 мили, V ; 3 узла.

   Запись капитана: «Держать КК = 220 град.».

   За сутки прошли 65 миль, медленно, но верно продвигаемся вперед, вернее назад, домой.

12 сентября 2000 — Вт
02:00
   Слабый ветер.
10:00
   Произведена приборка на верхней палубе. Стаксель № 2 убрали, поставили стаксель № 1, f = 39 град. 56 мин. N, L = 009 град. 51 мин. W, D = 180 миль. Переход с карты № 21015 на ГУНО карту 21016.
11:30
   Поставили стаксель № 2 на «Бабочку» на спинакер-гике. Ветер северо-западный, скорость 6 узлов.

Шторма,
паруса и встреча в океане
15:30

   Запись капитана: «Встретили т/х «Пионер Северодвинска». Запустили двигатель, идем на швартовку».

   На траверзе Португалии, произошло ожидаемое событие. Капитан ждал появление лесовоза «Пионер Северодвинска», на котором его старшая дочь Екатерина работала вторым помощником капитана. Эту информацию он получил в Амстердаме.
   Обнаружили судно справа по борту, перевозившее стволы деревьев, наваленные у него на палубе. Судно уже миновало нас, но прочитав, при помощи бинокля, его название, капитан по радио установил связь на 16 канале, и потом перешел на другой канал.

   Судно начало уменьшать скорость и пошло на правую циркуляцию, которую осуществляло два часа. Российский сухогруз, следовал с грузом леса из Архангельска в турецкий порт Измир.

   Измир - военно-морская база и порт Турции в Эгейском море. Акватория ВМБ и порт ограждена волноломом и состоит из 2 гаваней площадью 2 км2. Длинна причального фронта ВМБ составляет 1,2 км, порта 3,9 км с глубинами 6—12 м.

16:00
   Ошвартовались к правому борту судна.

   Запись капитана: «Запись ошибочна. Швартовались к левому борту».

   После завершения циркуляции торможения российское судно остановилось в полумиле от «Икара» и мы, смайнав паруса, на моторе подошли к лесовозу и ошвартовались лагом нашим правым бортом. Капитан, по опущенному веревочному штормтрапу, поднялся наверх и пообщался с дочерью. Мы успели сфотографировать исторический снимок встречи отца с дочерью в океане.

   Пока капитан общался с дочерью, несколько членов экипажа сухогруза по трапу спустились на «Икар» и очень удивлялись малыми размерами нашей лодки.
   - Нет нормальной столовой, кают, душа, туалета, как вы тут живете? - Удивлялись они.
   До пункта назначения им было идти еще неделю. Мы шли два месяца.
   Встреча длилась около получаса, моряки лесовоза угостили нас свежим хлебом, и мы разошлись, «как в море корабли». Такая встреча в океане очень редкое событие.
16:30
   Отошли, поднимаем паруса, курс прежний.
17:05
   Заглушили двигатель, поставили стаксель 1, стаксель 2, бизань.
19:00
   f = 39 град. 24 мин. N, L = 009 град. 54 мин. W, D = 150 миль.
20:00
   Слабый ветер. Вечером, за ужином, отметили встречу. По левому борту от нас, в 20 милях, теряется в темноте ночи Лиссабон.
   Приближаемся к берегам Испании, слева Бискайский залив. Редкое солнце в этих широтах нас не балует. За сутки прошли 90 миль.

13 сентября 2000 — Ср
06:20
   Зашел ветер, опустился туман, видимость упала до 1,5-2 кбт. Убрали стаксель № 1.
07:00
   Поставили полный грот. Видимость улучшилось до 1-2 мили. Светает.
09:00
   Штиль, запустили двигатель, убрали стаксель.
13:00
   D = 88 миль.
   Запись капитана: «Держать КК 160».
13:30
   Заглушили двигатель, поставили стаксель 1.
14:50
   Поставили стаксель № 2 на «бабочку». Убрали грот.
18:00
   Курс – фордевинд, легкий устойчивый ветер от N, волнения моря нет.
19:00
   f = 37 град. 56 мин. N, L = 009 град. 24 мин. W, D = 58 миль. За сутки прошли 103 мили.

14 сентября 2000 — Чт
02:00
   Ясное небо, легкий ветер от NW. Встречные суда проходят в 1-2 милях к Est.
04:30
   Убрали стаксель 2, подняли грот.
07:10
   f = 37 град. 04 мин. N, L = 009 град. 11 мин. W, D = 9,7 миль до Сан-Висенте. До точки LM67 – мыс Альмина 201 миля.
10:45
   Слабым ветром от NE идем к SE в видимости маяка мыса Сан-Висенте. Проходим мыс Сан-Висенте и за его поворотом, примерно в 200 милях, пролив и город Гибралтар. Ветер слабый, идем медленно.
12:20
   Запустили двигатель, на море штиль.
16:30
   Продолжаем идти двигателем.
19:00
   D = 163 мили до Альмины. По горизонту дымка, видимость около трех миль.

   Запись капитана: «Весь день штиль».

20:25
   Ветер отошел к N, но по-прежнему очень слабый.
22:35
   Заглушили двигатель и поставили стаксель 2, грот, бизань. За сутки прошли 78 миль.

15 сентября 2000 — Пт
00:05
   f = 36 град. 30 мин. N, L = 008 град. 09 мин. W. Ветер опять отошел к N и ослаб силою в 1 балл.
06:00
   Идем под двигателем. Небо закрылось ровной облачностью, встречная пологая зыбь, судов нет.
09:20
   Заглушили двигатель, подняли стаксель 2.
10:05
   Убрали стаксель № 2, поставили стаксель № 1.
17:30
   Поставили стаксель 2 на «бабочку» на спинакер-гике на правом борту.
23:00
   Убрали стаксель 2, подняли грот и идем левым галсом. За сутки прошли 70 миль.