Сказ о Безбарьерной среде

«Испытание безбарьерностью. Почему мы строим пандусы для отчетов, а не для людей».

О безбарьерной среде сегодня не говорит только ленивый. Мы видим красивые картинки в отчетах, слышим рапорты о выполненных программах «Доступная среда». Но есть один нюанс: чтобы оценить эту среду, нужно  самому либо сломать ногу, либо взять в руки тяжелую сумку на колесах, либо попытаться пересечь город с детской или инвалидной коляской. И тогда иллюзия доступности рассыпается в прах.
Я убежден: чиновники, проектировщики и строители, отвечающие за эти решения, должны раз в год проходить «краш-тест» на собственном опыте. Их нужно усаживать в инвалидное кресло и поставить задачу: доехать из пункта «А» в пункт «Б»: от обычного дома до поликлиники, спуститься в метро, подняться из подземного перехода и попасть в магазин. Не на полигоне с идеальным асфальтом, а в реальном городском лабиринте. Уверен, уже через час они поймут, что мы живем не в безбарьерной среде, а в среде «видимости заботы».

Парадокс «безопасных подземных переходов».
Вот классический пример. Перекресток. Метро «Фрунзенское» (г. Минск). В метро установлен лифт. Формально задача решена. Но этот лифт — лишь на одном из четырех выходов перекрестка. Вы поднимаетесь на поверхность на лифте, но если вам нужно на другую сторону, то тротуар отгорожен от проезжей части изгородью и ни одного Пешеходного перехода нет а обозримой дали, только подземная галерея со ступенями. Что делать человеку в кресле-коляске? Ему не вскарабкаться по ступеням, а объехать — невозможно. Отчет о «безбарьерности» подшит, все отчитались, все довольны. А человек стоит перед стеной.
Или бордюры. В одном месте их срезали под уклон — отлично. Но через метров 30 вы упираетесь в новый непреодолимый бордюр, или спуск, с которого можно только «нырнуть» вниз, рискуя перевернуться. Или пандус, который сделан с уклоном, превышающим мыслимое, хотя, возможно и «по гостам»,— по нему страшно спускаться, потому что он превращается в горку-убийцу «в один конец», а не в средство передвижения. Колея пандуса часто или не подходит под стандартную коляску, либо под тележку, а перила расположены так, что за них не ухватиться.

Складывается устойчивое впечатление, что наши городские службы живут в параллельной реальности, где главное — не удобство, а галочка в ведомости.
Поймите, удобно или нет решать должны не вы, не знающие проблему, а те, кто с проблемой знаком на собственной шкуре. Кстати, вам, «ответственным лицам» не стоит зарекаться от того, что это и вам однажды понадобится…

Двойные стандарты: велосипедисты vs. колясочники:

На этом фоне поражает, с каким энтузиазмом у нас относятся к велосипедистам и самокатчикам. Я понимаю, это бизнес, инвестиции, спорт и экология. Но давайте посмотрим правде в глаза: велосипедист — это «амфибия» городской среды. Когда хочет — он пешеход, когда хочет — транспорт. Он ездит везде: по дорогам, тротуарам, паркам. Для них рисуют велодорожки, устанавливают светофоры. Им уже практически нет преград.
Но что мы видим? Пешеходы с детьми уже не чувствуют себя в безопасности в собственных пешеходных зонах, потому что их оккупировал двухколесный транспорт. А люди, которые вынуждены толкать перед собой коляску с тяжелым грузом или везти себя в инвалидном кресле, остаются за бортом. Приоритеты расставлены : скорость и комфорт здоровых людей с гаджетами важнее базовой доступности для тех, кто физически слабее.

Но, как говорится, не зарекайся. Сегодня ты бегаешь с велосипедом, а завтра — тянешь тяжелую сумку по гололеду и молишься, чтобы под рукой оказался удобный съезд. Я уж не говорю об инвалидной коляске…

Решения есть, и они не требуют миллиардов:

Денег в бюджете всегда мало. «Денег нет» это стандартная присказка любого чиновника, тут лишь вопрос приоритетов и способности находить доступные, даже не стандартные, решения.
Более того, нам не нужны мраморные пандусы. Нам нужны функциональные.
Или почему там, где невозможно построить наземный переход, нельзя оборудовать экстренный наземный инвалидный переход? Кнопка, светофор, спецсигнал — дайте человеку возможность легально, а не ценой жизни перейти дорогу. Ведь я каждый день вижу стариков, у которых нет сил спуститься по 20 ступеням в подземку. Они отчаянно ползут через проезжую часть в неположенном месте, потому что иного выбора у них нет. Они рискуют, но они вынуждены.
Я понимаю, есть риск злоупотреблений, но сделайте штраф тем, кто необоснованно пользуется переходом исключительно для инвалидов и для перевоза колясок с детьми.
А что мешает оборудовать широкие лестницы метро пандусами, как в подъездах это делают? И местами, при значительном уклоне- механизмами подъема — лебедками или хотя бы простыми тормозными устройствами от скатывания? Ведь это вопрос физики, а не дороговизны. Есть возможность установить эскалаторную ленту- вообще отлично!

Почему пандусы нельзя делать с регулируемой шириной колеи? Сделайте один желоб шире для коляски и другой уже для полозьев тележки. Снабдите их противоскользящим покрытием, чтобы это был не путь для самоубийц, а дорога жизни.

Эпилог: «Не зарекайся»:
Я боюсь, что равнодушие и формализм наказуемы. И эта расплата уже кому-то стучится в двери. Рано или поздно Бог (через банальный закон физики) сломает ноги чиновникам, или их близким. И тогда, сидя в кресле перед тем самым пандусом-убийцей, они вдруг осознают: «А ведь это я подписал тот проект». «Это я, кто все это создал, создал мир, в котором и сам прозябаю». Даже если это будет плод не лично их рук, но таких же.
Но догадаются ли они? Хватит ли у них мудрости и смелости вспомнить, что где-то там, в отчетах, они отчитались о безбарьерности, а на деле построили лишь декорации? Пусть теперь ходят  и бойтся. Боятся не за свои карьеры, а за свою человечность. Ибо равнодушие всегда возвращается бумерангом — либо самому человеку, либо его близким. И тогда придется понять, что такое настоящая барьерная среда.