Плеск морских волн. Гл. 4. Атлантический океан

4 июня 2000 — Вс
05:00
   Тихое утро. Пасмурно.
06:00
   Команде подъем и готовиться на выход, скомандовал капитан и ушел. Команда, воспользовавшись его отсутствием, продолжает отдыхать.
08:15
   Позавтракали. Готовимся к отходу.

   Выдержки из видео:
   - «Икар» готовится к выходу, - говорит Терновский, проводя видеокамерой по яхте, берегу, копошащимися икаровцами, и через несколько секунд добавляет, задержав камеру на протянутом толстом канате, - штормовой леер.
   - По указанию капитана от грот-мачты, до бизань-мачты провели толстый канат, называемый Немировым «штормовым леером». По его мнению, в шторм, чтобы пройти на бак, необходимо держаться за него руками, в противном случае волна может смыть за борт.
   - По мнению старпома Жирадкова, это не очень хорошая идея. Классический штормовые леера, (life line) лайф-лайны, проводятся от носа и до кормы яхты по каждому его борту. К этим лайф-лайнам, крепиться карабин страховочного линя и страховочной «сбруи». При ударе волны в человека, когда его накрывает водой с головы до ног, силы рук человека не хватит, чтобы удержаться. Юрий Жирадков это испытал на себе, когда вылетал за борт в районе Аджигола».

   Капитан задержал отход и выход в Атлантический океан, ввиду того, что команда «немного перебрала здоровья» и не могла двигаться.
   К тому же пропали деньги, которые потом обнаружились под пайолом, мокрые.
   Немиров пошел сдавать ключ от душа и туалета в офис Марины (Marinero).
   Запустили двигатель. Никто к нам не подошел, ни полиция, ни таможенники. Пришли, никому не были нужны и уходим тоже. В бухте штиль.

   Запись капитана: «Письма и Fax в адрес НКЛ: Балакирев, Романовский, Клименко, оставил для отправки в Пн сотруднице фирмы BELLAMAR + 1000 psts».

08:25
   Отошли от причала Марины, знакомые голландцы с яхты «HER WAY» и с яхты француза из Марселя вышли на палубы своих яхт и помахали нам на прощание. Проводили…
   Вблизи «Икара» нарезала круги акула и ее плавник иногда показывался из воды. Вероятно, тоже посылала нам прощальное «пока», сожалея, что близко не познакомилась с нами.
   Итак, начался Трансатлантический рейс.

   Выдержки из видео:
   - Экипаж принимает пищу за обедом, слева направо в кокпите: Сергей Лукьяненко, Александр Фомин, Константин Михайленко, Борис Немиров, Денис Макаров, Юрий Жирадков сидит на рубке, из люка Борис Богомольный подает чайник.
   - Героический завтрак. –комментирует Терновский, производя видеосъемку и добавляет, - доктор ну-ка сюда голову. Вот.
   - Вышли в Атлантический океан. Немиров за рулем, весь экипаж в кокпите. Европейский и африканский берега постепенно уходят вдаль и растворяются в полуденном мареве.
   - На правой краспице грот-мачты развевается испанский флаг. Стучит дизель, идем под двигателем. Сергей Лукьяненко принимает солнечные ванны.
   - Сеута, - говорит Терновский, наставляя видеокамеру на уходящий вдаль берег, - слева африканский берег.
   - Испания, Марокко, - говорит Терновский, - берег Марокко.
   - Костик, говори гражданским языком, потому что камера записывает, - поясняет Михаил Константину.
   Ходовая вахта готовит к постановке паруса, а «Икар» сильно раскачивает на волне, идущей в борт.
   - Африка, - благоговейно изрекает Борис Богомольный.
   - Из Атлантики в Гибралтар, - говорит Терновский, показывая на суда, идущие из океана в Средиземное море. – Бегут, бегут, все бегут.
   - Константин Михайленко и Борис Богомольный чистят картошку, а очистки бросают за борт.
   - Мужики, посмотрите сюда, приготовление пищи святое дело, - говорит Терновский и добавляет, - святая обязанность каждого икаровца.
   - Александр Фомин осматривает горизонт в бинокль, Юрий Жирадков загорает и наблюдает за левым бортом, Денис Макаров наблюдает за обстановкой на море по правому борту, Борис Немиров за рулем.
   - Мусор, - докладывает Терновский, глядя на воду, - полиэтилен, канистры, пенопласт.
   - Яхта «Икар», капитан на руле, - говорит Терновский, - подняли парус и выходим в Атлантику. Грот только свирали, а надо будет еще бизань и стаксель.
- Рядом с капитаном, в кокпите Фомин. Михайленко сидит на рубке, Макаров идет от грота к рубке, Жирадков поднял грот. Колдунчик на ахтерштаге показывает, что яхта идет курсом правый бакштаг и поэтому грот стоит на левом борту. Макаров уже стоит около гика грота-мачты.
   - На баке Жирадков и Богомольный готовят к постановке стаксель, а Борис Степанович прилег отдохнуть».

08:35
   Прошли входные маяки порта Сеута, миновали узость Гибралтарского пролива и вышли в Атлантический океан. Нет — ОКЕАН.
   Множество судов идет разными курсами, едва успевали отслеживать их.
09:20

   Запись капитана: «f = 35 град. 56 мин. N, L = 005 град. 23 мин. W,
Д = 5,5 — до Альмины».
Отбой аврала. Вахта передается старпому Жирадкову. Вахту принял Ю. Б. Жирадков. Матросы Михайленко и Макаров».

КК = 270. 270, 5уз, W/1, Я/3, 1018, N/2, Дв.

   Запись капитана: «Назначаю ближайшую WP в р-не Азорских островов.
f = 38 град. N, L = 025 град. W. Д=946 миль».

09:35

   Запись капитана: «В GPS введена WP 3-5 — Азорские о-ва,
о-в Сан-Мигель (ориентир)».

   Курс на Азорские острова, на остров Санта-Мария, идем по 36 градусу северной широты.
12:00
   Подняли грот. Изготовили вторую лату в грот и заменили сломавшуюся, но идем под двигателем. Слева заметная гора, вторая из Геркулесовых столбов, очень светлая, высокая и заметная.

   Выдержки из видео:
   - Это открытое море, тут нет ничего придуманного, - замечает Михаил Терновский.
   - Яхта «Икар» идет по спокойной водной глади Атлантического океана.
   - Поразительно! – восклицает Михаил.
   - Яхта «Икар» плавно поднимается и опускается на пологой океанской волне.
   - Ходовая вахта, находясь в кокпите, выполняет свои повседневные обязанности по управлению яхтой.
   - Вот это есть Геркулесовы столбы, - указывает Михаил на теряющиеся вдали, уходящие за горизонт, горы.
   - Ходовая вахта в кокпите «Икара». Капитан что-то говорит матросу Макарову.
   - Константин Михайленко поднимает парус бизань под чутким руководством Бориса Немирова, за рулем Сергей Лукьяненко. На топе бизань-мачты гордо реет государственный флаг Украины.
   - Отлично, - слышится довольный голос капитана.
   - Толстый канат - страховочный леер, протянутый от грот-мачты до бизань-мачты».

Гибралтарский мост
Причины, почему моста нет:
1.Глубина — до 900 м в проливе, что делает строительство моста технически почти невозможным.
2.Условия — сильные течения, шторма, сейсмическая активность.
3.Стоимость — проект обошёлся бы в сотни миллиардов евро.
4.Навигация — это один из самых оживлённых морских путей мира, мост мешал бы судоходству.
5.Политика — проект требует согласия ЕС, Испании, Марокко, а также международных организаций.

   Вода на выходе из Средиземного моря, в Гибралтарском проливе, бурлит.

   При проходе через Гибралтарский пролив малые суда сталкиваются с некоторыми сложностями, в основном обусловленными местными течениями. Причем проход Гибралтарского пролива из Средиземного моря в Атлантический океан обычно сложнее из-за того, что в Гибралтарском проливе преобладает поверхностное течение из Атлантики в Средиземное море.
   Во-первых, это обусловлено разностью в уровнях моря между Атлантикой и Средиземкой примерно в полтора метра. В Средиземке недостаточен приток пресной воды из рек и этот недостаток компенсируется притоком воды через Гибралтарский пролив. Попросту имеется «речка» с океанской водой.
   Во-вторых, из-за преобладания испарения воды над притоком из рек в Средиземном море соленость воды выше, чем в Атлантике. Имеем разную плотность вод Атлантики и Средиземного моря, причем они плохо смешиваются друг с другом.  Таким образом, практически всегда из Атлантики идет поверхностный клин «легкой» воды, который довольно долго не смешивается с более соленой и плотной водой Средиземного моря. Плотность воды Средиземного моря, соответствует плотности воды Атлантики на глубине около километра.  На всё это накладываются приливно-отливные явления и рельеф дна пролива.
   По характеру течений пролив можно разделить на три зоны:
1. Средиземноморская часть пролива от линии Сеута-Гибралтара до Тарифа-Танжер.
2. Гибралтарский порог (район хребта Камаринал), самая мелководная часть пролива. Примерно на 3-5 миль западнее Тарифы, шириной около 2- 5 миль.
3.  Океанская часть расположена западнее порога.
   У каждой из этих зон есть свои особенности.
В Средиземноморской части практически всегда преобладает поверхностное течение из Атлантики в Средиземное море. Наиболее сильное течение в середине пролива.
Гибралтарский порог является зоной с наиболее сильным течением, здесь уже появляется обратное течение в Атлантику. Начинается примерно за 2-3 часа до высокой воды в Гибралтаре.
Течения океанской части пролива носят приливно-отливной характер.
Сила и направление течения естественно сильно зависит от фазы Луны.
   Для выхода в Атлантику желательно спланировать старт из Сеуты так, чтобы попасть на Гибралтарский порог к началу течения направленного в Атлантику. При этом до порога следует идти, по возможности, прижимаясь к берегу. В середине пролива сильное течение в Средиземку. От Сеуты до порога около 20 миль, поэтому выходить надо примерно за 3-4 часа до появления попутного течения на пороге, т. е. за час до низкой воды в Гибралтаре. Вдоль берегов местами бывает небольшое попутное течение, его видно по характеру водной поверхности. Естественно есть некоторые отличия в проходе пролива вдоль европейского и африканского берегов.
   Например, если стартовать из Сеуты и идти вдоль африканского берега, то уже через 12 миль, сразу за новым портом Танжера появится попутное течение. Воспользовавшись этим течением, можно быстрее проскочить до мыса Спартель. Приливно- отливное течение довольно сильно ощущается даже миль на 30 западнее Гибралтарского порога, особенно поближе к европейскому берегу. Выше приведенный вариант прохода пролива с востока на запад, является неким усредненным вариантом. Основная идея заключается в том, чтобы поймать начало попутного течения на Гибралтарском пороге, месте с наиболее сильным течением, и далее с помощью попутного течения выйти в океан. Сила течений в проливе сильно зависит от фазы Луны.
   Ветер в районе проливе преобладает западного или восточного направления. Поперек пролива сильных ветров практически не бывает. Естественно волна также проходит пролив либо с запада на восток, либо с востока на запад. В местах, где волна встречается с течением, устоявшаяся, мирно катящаяся волна увеличивается по высоте и происходит обрушение. Море неожиданно вскипает! Особенно часто это происходит в районе Гибралтарского порога. Появление попутного течения наоборот сглаживает волны.

15:00
   Поставили стаксель № 2 и заглушили двигатель.
18:00
   Справа, на расстоянии 13 миль, в районе мыса Трафальгар, наблюдается берег.
ИК=280, 3.5, ПГ, NNW/3, Я/0, 1017, SW/2, Гр, Ст2, Б.

   Дали радио домой.

   Запись капитана: «f = 3 град. 00 мин. N, L = 006 град. 00 мин. W.
Сегодня утром вышли из порта Сеута, Испания. Стоянка была одни сутки. Закупили топливо полтонны. Теперь курс на Бостон. 3000 миль. Вышли в океан. На судне все в порядке. Всем приветы».

   Распоряжение капитана: «На недельную вахту на камбуз уходит Фомин А., Богомольный Б. идет в вахту к Терновскому».

20:00
   Опять на вахту.
21:10

   Запись капитана: «Находимся в струе Канарского пассатного течения, его ИК = 270;, получаем путь = 240;. Снос к S при скорости приблизительно 2 узла. Опять слабый ветер».

22:00
   Штиль. Запустили двигатель.
23:40
   f = 35 град. 57 мин. N, L = 006 град. 18 мин. W, 903 мили до Азор. Вокруг много судов идущими разными курсами. Рыбаки ставят снасти, много светящихся буев. Штиль. Уходим от пролива Гибралтар и рыбацких сетей под двигателем на W.
   Огонь маяка мыса Спартель по корме (Чпр), левее его видно зарево – город Танжер.
   Огонь маяка мыса Трафальгар справа на траверзе (2+1 группопроблесковый). В регате участвует учебное парусное судно «Лорд Нельсон». Очень хотелось бы увидеть его.

   Трафальга;рское сраже;ние (Battle of Trafalgar) — историческое морское сражение между британскими и франко-испанскими морскими силами во время Войны третьей коалиции, которая была частью Наполеоновских войн.
   В рамках плана Франции по объединению всех французских и союзных флотов и взятию под контроль Ла-Манша, чтобы дать возможность Великой Армии вторгнуться в Англию, французско-испанский флот под командованием адмирала Вильнева вышел из порта Кадис на юге Испании 18 октября 1805 года. Он встретил британский флот под командованием адмирала Нельсона в Атлантическом океане вдоль юго-западного побережья Испании, у мыса Трафальгар. Вильнев был не готов к встрече с британцами и не смог полностью организовать флот. Нельсон, напротив, был решительным, организовав британский флот в две колонны, идущие на врага, чтобы пробить его расстроенные линии.
   В жесточайшем сражении 27 британских линейных кораблей сражались с 33 французскими и испанскими линейными кораблями. Хотя ведущие корабли британских колонн были сильно изувечены, а флагман Нельсона HMS Victory практически выведен из строя, большой опыт и подготовка Королевского флота преодолели большее число французских и испанских ВМС. Франко-испанский флот потерял 22 корабля, британцы обошлись без потерь. Во время битвы Нельсон был застрелен и умер незадолго до окончания битвы. Вильнёв был захвачен вместе со своим флагманом Bucentaure. Позже он присутствовал на похоронах Нельсона, будучи в плену в Великобритании.

   Справа видно зарево – город Кадис (Испания). Очень сожалели, что не посетили Кадис в составе регаты.
   Произошел прорыв газов из двигателя - сорвана пробка конденсата из трубы и в яхте полно дыма. Как там все снять? Неисправность устранил Костя, профессиональный моряк-моторист-боцман.
   Всю ночь вокруг много судов, порой до 15 штук насчитывали. Очень сложно отслеживать их бортовые огни, створы и растворы топовых огней.
   Идем на Бостон, только там мы можем догнать регату. Слишком поздно вышли из-за отсутствия средств.
280, 286, 3.8уз, /1, Я/0, 1020, SW/2, двиг.
За сутки прошли от Сеуты 50 миль.

5 июня 2000 — Пн
02:15 
   Продолжаем идти под двигателем. Очень слабый ветер и зыбь сбивает ход. Постоянно видны, вблизи и на горизонте, не менее 10 судов.
   Двигаемся на запад, хотя парусные суда, в основном, чтобы попасть в Америку, опускаются на юг, до Канарских островов, где постоянно работают пассатные попутные ветра, затем направляются к Островам Зеленого мыса, далее до Барбадоса и поднимаются до Багам, потом мимо Флориды выходят на Нью-Йорк.
   Мы же идем против течения и ветров. Согласно книги «Тысячи маршрутов», предпочтительно плавать в этом районе в мае и от Нью-Йорка на Гибралтар.
   Наш капитан выбрал путь сразу на Вест. Почему? Сразу не выяснил, теперь уже не у кого…
04:15
   Заглушили двигатель, поставили стаксель № 2, взяли рифы на гроте, почти сразу убрали стаксель 2, поставили стаксель 3, но скорость все равно 8 узлов, для нас большая.
   Экипаж впервые в океане, легко попасть в неприятные условия, если вовремя не отработать набегающую волну или скатываясь с нее.
06:15
   Восход солнца, на него КП = 60;. На камбузе колдует Саша Фомин. Это его первый день коком на камбузе и сегодня у него День Рождения.
07:00
   На гроте взяли один ряд рифов. Капитан завел все судовые часы: в кают-компании и на переборке у штурманского стола.
07:40
   Вокруг много встречных и обгоняющих нас судов.
11:20
   Отдали рифы на гроте.
12:15
   Ветер стихает, волна по-прежнему крупная, наше местоположение
f = 36 град. 03 мин. N, L = 007 град. 29 мин. W, Д = 846 миль до Азор, до острова Санта-Мария (Santa Maria). ИК=265, 4.5, ПГ, /3, Я/3, 1021, N/4, Ст2, Б, Гр.

   Запись капитана: «Не ставим геную чтобы не трепать ее на зыби при слабом ветре».

16:00
   Ветер немного зашел, опять выходим приблизительно на скорость 5 узлов и идем курсом 260;, а нам необходимо идти 290;.
18:00
   Р/связь НР-6 (160, 158 каналы). Поздравление Сашиной жены Ларисы с днем рождения, приветы остальным членам экипажа от их семей.

   Запись капитана: «Свежим ветром идем на запад. На судне все в порядке».

   Записи капитана в Судовом журнале о дне рождения Александра Власовича Фомина нет.
19:20
   Ветер усилился, сразу убрали стаксель № 2, поставили стаксель № 3, на гроте взяли один ряд рифов.
20:00
   250, 260, 5.9уз, ПГ, NW/6, Я/0, 1020, NW/5, Ст3, Б, ГР 1 риф.

   По словам кока Саши: «Праздничный ужин, шампанское, поздравления экипажа, ветер 7 баллов, волна 4-5 метров, скорость до 9 узлов. Трудно представить лучший подарок».

   24:00
   Ветер свистит в вантах, поднимает большие волны, покрытые пенными барашками, и пена пеленой срывается с гребней. До острова Санта-Марии еще 800 миль.
   Только сейчас почувствовали, что такое настоящая качка, когда яхта долго-долго поднимается в верх, по огромной океанской волне, на склоне которой имелись более мелкие волны, а потом столь же долго опускалась вниз.
267, 265, 8.0уз, ПГ, NW/6, Я/0, 1020, NW/6, Ст3, Гр, Б.
За сутки прошли 120 миль, от Сеуты ушли на 153 мили.

6 июня 2000 — Вт
04:00
   f = 35 град. 36 мин. N, L = 009 град. 14 мин. W, до Азорских островов 770 миль.
230, 254, 7.7уз, ПГ, NW/6, Я/0, 1020, NW/5, Ст3, Б, Гр 1 риф.
   Шли с большой скоростью. Большие волны беспорядочно бросались на яхту. Темнота. луны нет, звездное небо, впереди ничего не видно. Скорость около 8 узлов, временами до 9, на воду страшно смотреть.
   Справа надвигается очередная волна. Идем к ней лагом, на W, а волны с N. «Икар» на вздымающейся волне начинает подниматься вверх.
   Я, в настоящий момент, сижу на руле, волну хорошо чувствую, но не вижу – вокруг сплошная темнота. Вот-вот водная стихия ударит «Икара» в
борт, но в последний момент, когда яхта находится у самого гребня готового обрушится на яхту, уваливаюсь влево и гребень волны проходит мимо и за кормой с шумом обрушивается. Все это сопровождается не стихающим свистом в вантах и ревом ветра.
   Некоторые волны не успеваю отработать, и тогда они, со страшной силой бьют в борт и в мою спину, вследствие чего я падаю на румпель. И хотя упираюсь ногами в стенку кокпита, а руками намертво вцепился в румпель, но сила стихии не преодолима и побеждает слабую человеческую плоть.
   Пришлось нацепить на себя страховочный пояс и прикрепить страховочный линь к наветренной шкотовой лебедке. И теперь волна уже не может смыть меня с места рулевого, но зато обильно после этого поливает меня, стекает потоками с моего непромоканца и с шумом уходит в море до следующего раза.

   Выдержки из видео:
   - «Море неспокойное, вокруг волны с белыми барашками, ветер свистит в вантах. Ходовая вахта номер один, где вахтенный начальник, старпом Юрий Жирадков, на верхней палубе, в кокпите, капитан Борис Степанович Немиров на руле, за ним Константин Михайленко и Борис Богомольный на корме наблюдают за обстановкой на море, а старпом Юрий Жирадков, в красной непромокаемой куртке, крутит ручку лебедки, добивая шкоты бизани.
   - Ветер усилился и вахта берет первую полку рифов на гроте, а старпом, в красной куртке и синей вязаной шапочке на голове, добивает грота-фал после рифления паруса.
   - Немиров добирает нижнюю шкаторину бизани, а Константин Михайленко помогает ему».

06:10
   Всю ночь идем с зарифленным гротом, стакселем 3 и бизанью. курс – галфвинд. Скорость моментами до 9 узлов. Заведены судовые часы.

   Запись капитана: «Курс — бейдевинд - до галфвинда».

06:25
   Взошло ровное круглое солнца, чисто всплывшее над горизонтом.
ИК=275, 7.5уз, ПГ, N/6, Я/0, 1022, NW/6, Ст3, Гр, Б.
11:40
   Все море в белых бурунах. Идем курсом галфвинд.
f = 35 град. 34 мин. N, L = 010 град. 13 мин. W, Д = 724 миль.

   Выдержки из видео:
   - «Борис Богомольный и Сергей Лукьяненко в кокпите, несут ходовую вахту, оба одеты в красные непромокаемые костюмы. За рулем Богомольный. Стихия разбушевалась не на шутку. Грот зарифлен на первую полку рифов. Волны порой нависают над бортом яхты, но ведомый умелым экипажем, «Икар» упорно продвигается к намеченной цели, обходя бросающиеся на яхту волны и те с ревом и грохотом проносятся мимо. Но не всегда…
   - За рулем Михаил Терновский.
   - Ты меня снимаешь? - спрашивает он Александра Фомина.
   - Да. - отвечает ему тот.
   - Ты волну сними, - напоминает Терновский.

Море неспокойное, но яркое солнце сглаживает все треволнения».

19:45
   Д = 670 миль. К вечеру ветер опять усиливается.
280, 260, 7уз, ПГ, N/6, Я/0, 1021, N/6, Гр риф, Ст3, Б.
24:00
   Ветер по-прежнему сильный, волнение тоже, f = 35 град. 49 мин. N, L = 011 град. 55 мин. W, до Азор 640 миль, за вахту проходим по 30 миль. На протяжении нескольких дней скорость более 7 узлов. Очень быстро идем. За сутки прошли 160 миль. От Сеуты удалились на 313 миль. На сегодняшний день самое большое расстояние пройденной за сутки. В качестве «бонуса» смыло ведро с палубы, чтобы экипаж не расслаблялся и не загордился. Так закончились очередные сутки в океане.

7 июня 2000 — Ср
05:00
   Ветер по-прежнему сильный, но без усиления. Волнение 5 баллов, ночь темная и безоблачная. Судов нет. Компасным курсом 270; идем по лунной дорожке.
267, 265, 7уз, ПГ, NW/6, Я/0, 1020, NW/5, Ст3, Б, Гр риф.
   К утру ветер стих, но к вечеру опять усилился. За дневную вахту проходим до 40 миль, за ночную до 30 и так каждый день.
   Конечно хорошо идем, быстро, что нам и нужно, догоняем регату, но очень муторно, постоянная качка и сырость.
07:40
   Ветер стихает, волнение тоже, прошли 26 миль по генеральному курсу,
f = 36 град. 03 мин. N, L = 012 град. 57 мин. W, до Азор 588 миль.

   Выдержка из видео внутреннего расположения яхты «Икар»:
   - Судовые продовольственные запасы: колбасы сырокопченые, а рядом покачивается на волне резервная керосинка.
   - Носовой кубрик, в котором находятся паруса и разнообразный инструмент.
   - В гальюне, не используемом на переходах по прямому назначению, расположена продовольственная кладовая.
   - Провизион, он же туалет, - говорит Терновский.
   - Кают-компания. Здесь экипаж принимает пищу, если на улице холодно или идет дождь. Койки экипажа по правому борту.
   - Сходный трап и регалии «Икара» по правому борту. Далее койки по левому борту.
   - Борис Богомольный отдыхает.
   - Каюта капитана.
   - А тут Борис Степанович Немиров прошел уже почти 100 тысяч миль, - говорит Терновский, снимая каюту капитана, - это его каюта. Он сам на руле сейчас.
   - Ходовая рубка со штурманским столом, на котором вахтенные помощники капитана делают записи в Судовом журнале, заполняя все его графы: координаты судна, курс, скорость, погодные условия и осуществляют исполнительную прокладку пройденного пути на морской навигационной карте. Записи на карте ведутся карандашом.
   - Форлюк, - комментирует видеосъемку Михаил Терновский.
   - Штурманский стол, на нем карта и Судовой журнал. Карта Гибралтарского пролива и африканский берег Марокко.
   - Сушилка, для просушки одежды при работающем двигателе.
   - Навигатор GPS Koden-910.
   - Здесь отдыхает старпом Юрий Борисович, – говорит Терновский.
   - Койка Сергея Лукьяненко расположена в кормовой части яхты, рядом с трубой балера руля.
   - Художники спят по-другому, - сообщает Миша.
   - Товарищ художник, - зовет Сергея Лукьяненко Михаил Терновский.
   - Серега, - не оставляет в покое отдыхающего после вахты Лукьяненко Терновский.
   - Лукьяненко проснулся и повернулся.
   - С пробуждением, Сергей Васильевич, - говорит Терновский, - это художник, который лежит в самой кормовой части яхты. Вот его быт. Вот это лежащий Серега.
   - А вот это ребята, ни много ни мало, балер яхты «Икар», - рассказывает Терновский, - это то место, которое рулило.
   - А вот это койка товарища старшего помощника капитана, - доводит до всех Терновский, повторно снимая койку Юрия Жирадкова.
   - Это будущие шедевры, - говорит Терновский снимая на видео эскизы Сергея.
   - Да ладно, - смущенно произносит Лукьяненко.
   - Товарищ Сережа, он имеет внешность клерика, - продолжает Терновский, - он работает на кафедре экологии Киево-Могилянской академии и всегда делает замечательные картины, которые получат будущие шедевры. На этом картоне будут изображены пейзажи Атлантики.
   - Спасательный жилет Сергея Лукьяненко. Каждый член экипажа имеет свой индивидуальный спасжилет, находящийся всегда под рукой и вблизи своего хозяина.
   - Для людей весом 32 кг и более, - комментирует Терновский, - а у нас художник весом больше.
   - К переборке у койки старпома Жирадкова прикреплены фотографии его жены Нины Алексеевны, сыновей Алексея и Вячеслава, николаевского городского головы Чайки Владимира Дмитриевича, с его личной дарственной надписью, Президента Украины Кучмы Леонида Даниловича».

19:30
   В точке с координатами f = 36 град. 17 мин. N, L = 014 град. 36 мин. W, сдаю вахту, прошли 40 миль по генеральному курсу за мою вахту, очень хорошо. До Азор еще 507миль.
20:00
   Судовые часы переведены на один час назад, судовое время отстает от Киева на 3 (три) часа.

   Запись капитана: «Держать КК = 260-270;».

20:30
 f = 36 град. 19 мин. N, L = 014 град. 53 мин. W, Д = 494 мили.
Введена WP 3-7 (Контрольная точка № 2).

   Запись капитана: «Контрольная точка № 2 f = 36 град. 30 мин. N, L = 025 град. 00 мин. W, южнее Азорских островов, до нее 488 миль».

24:00
   ИК=280гр, 6.7уз, ПГ, N/5, Я/3, 1020, N/5, Гр, Ст3, Б.
   Несколько дней сильный ветер и большие волны, до 60-80-100 метров длины. Идем все время правым галсом. За сутки прошли 140 миль, от Сеуты ушли на 453 морские мили.

8 июня 2000 — Чт
00:15
   Догоняет судно, видим красный ходовой огонь на его левом борту. Топовые огни в растворе, он должен пройти мимо нас левым бортом.
   - Вдруг он идет на авторулевом, а рулевой пошел заварить себе кофе, - сомневается капитан и мы отворачиваем влево на 10 градусов, чтобы уйти в сторону от его пути. Судно прошло левым бортом чисто и ушло вперед.
   Тучи закрыли небо. Волнение уменьшилось, ветер ровный, сильный до 5 баллов. Д = 464 мили.
04:00
   f = 36 град. 21 мин. N, L = 015 град. 49 мин. W, Д = 443 мили.
270, 283, 6.6, ПГ, N/5, Я/6, 1019, N/5, Ст3, Б, Гр риф.
05:45
   Кэп завел судовые часы.
06:00
   Восход солнца. За кормой, на востоке черные тучи, впереди небо чистое и ясное.
08:00
   Принял вахту в точке f = 36 град. 18 мин. N, L = 016 град. 20 мин. W,
 418 миль до Азорских островов.
13:30
   До Азор 388 миль. Ветер и волнение уменьшились, но небосвод затянуло тучами, приторно моросит мелкий дождик.
16:50
   Д = 368 миль. Опять резкое усиление ветра, выросла волна, Солнце едва пробивается сквозь сплошную пелену облаков. Скорость 7.5 узлов, давление 1022, повышается.
20:10
   Д = 344 мили. Объявлен аврал: усиление ветра и увеличение волны, пришлось зарифить грот на второй ряд рифов, принимал участие весь экипаж.

   Запись капитана в Судовом журнале: «С ужином и, соответственно, со сменой вахт задержались до 20:30».

24:00
   Большое волнение от N, ветер сильный, с той же стороны. Очень холодно ночью, приходится одеваться потеплее. После Сеуты идем четко по лунной дорожке, лагом к волне при сильной боковой качке. За мою вахту прошли 24 мили.
260, 271, 6.5, ПГ, N/6, П/5, 1026, N/6, Гр 2р, Ст3, Б.
За сутки прошли 150 миль, а от Сеуты ушли на 603 мили.
   В 190 милях к югу находится остров Мадейра, совсем рядом прошли, по меркам океана, жаль его не видели.

9 июня 2000 — Пт
02:00
   Ночь светлая, тучи рассеялись, ветер уменьшился до 4 баллов,
f = 36 град. 01 мин. N, L = 018 град. 41 мин. W, Д = 307 миль.
06.00
 Д = 277 миль. Солнце взошло в тучах. Раздали один ряд рифов и скорость выросла до 6.5 узлов. Заведены судовые часы.
ИК=274, 5.5уз, ПГ, N/4, П/6, 1027, N/4, Гр 1 риф, Ст3, Б.
   Давление упорно поднимается, это видно по барометру и по барографу, но ветер еще сильный и волна по-прежнему велика.
   Всем уже это надоело, хочется отдохнуть от этой качки, рывков и бросков, хочется побриться и умыться нормально. Да и поспать спокойно, а не летать по своей койке из стороны в сторону.
   Раньше никогда не мог спать на спине, только на боку, в основном на правом. Теперь же только на спине, ибо спать на боку физически невозможно. Лежишь на спине, раскинув руки и ноги в стороны, стоит только перевернуться на любой бок, кидает из стороны в сторону, бьет головой о борт или переборку.
08:00
   Д = 277 миль. глубина 5400 метров. Впечатляет, но уже привыкаем к таким глубинам, и это уже никого не удивляет, только фиксируем в Судовом журнале.
   Небо ясное, волны и ветер ослабели. Сильно холодно, по словам Миши Терновского «минус 100». О чем я записал в Судовой журнал. Барометр и барограф упрямо показывают вверх.

   Замечание капитана: «Уже сутки наблюдаем рост атмосферного давления. Ветер сохраняет прежнее направление от N и прежнюю силу, в основном, т. е. ослабление до 4 баллов редки и непродолжительны».

17:20
   f = 35 град. 55 мин. N, L = 020 град. 39 мин. W, Д = 213 миль. Синее море, волны с белыми бурунами, голубое небо и белые облака «хорошей погоды». Пена стелется шлейфами по гребням волн – очень красивое зрелище.
   Такую картину увидишь и можно понять тех, кто хочет видеть это еще и еще.
24:00
   Принял вахту, до Азор 175 миль.
   ИК=310, 6уз, ПГ, N/4, Я/2, 1032, N/4.
За сутки прошли 145 миль. всего от Сеуты прошли 748 миль - эти записи по Генеральному курсу.

10 июня 2000 — Сб
04:00
   Ветер стихает, волнение большое, а ночь темная. С 00.00 до 04.00 прошли 21 милю. Очень сильно холодно.
   Встаю на вахту в 00.00, на мне трико и шерстяная кофточка, носки. Одеваю брюки-афганку, резиновые сапоги, сверху еще 3 (три) свитера, потом куртку-ветровку с капюшоном. На голову – вязанную шерстяную шапочку.
   Потом одеваю штаны и куртку-непромоканцы, они мокрые и влажные внутри, еще с предыдущей вахты. Вываливаюсь из люка в кокпит, сажусь за руль и звучит традиционное и привычное: «Вахту сдал. Вахту принял». И начинается свистопляска, но только с моим непосредственным участием. И так каждую вахту.

06:10
   Восход солнца, чистое, желтое. Ветер за ночь явно ослаб, пришлось раздать рифы на гроте, затем убрали стаксель № 3, поставили стаксель № 2 и кливер. Идем бакштаг правого галса. До Азор 145 миль. Заведены судовые часы.
ИК=310, 4, 5уз, NNE/3, Я/2, 1033, N/3, Гр, Ст2, Б.
   Все-таки оправдались наши предположения, что не зря все эти сутки барограф и барометр лезли вверх - теплый воздушный фронт надвигался на холодный, сильный ветер и большое волнение при постоянном повышении давления. Теплый фронт победил и море успокоилось, ветер стих. От севера идет, спокойная, длинная, до 100 метров. волна, плавно поднимающая и опускающая яхту.

10:15
   Воспользовавшись ослаблением ветра и волнения, с 08.00 занимались палубными работами, на моей вахте:
- обтянули ахтерштаги;
- убрали стаксель № 2 (Кливер);
- опустили грот, завели на него два грота-шкота на рифление обоих рядов рифов. Латкарман № 2 порван, пока оставили в прежнем состоянии;
- латкарман № 3 – чуть подшили;
- заменили сломанную лату № 1;
- поставили грот;
- поставили геную;
Осталось 132 мили до Азор. Я побрился, заполнил дневник, просушил всю свою одежду.

   Запись капитана: «Держать КК ; 270;. Некоторые успели и окунуться на кормовом трапе».

12:00
   Идем в точке f = 36 град. 21 мин. N, L = 022 град. 27 мин. W, Д = 122 мили, глубина под нами 4900 метров, небо ясное, чистое, горизонт виден неправдоподобно очень четко, почти нереально.
295, 307, 5.1уз, ПГ, N/3, Я/0, 1034, N/3, Гр, Гн, Б.
   Сергей Лукьяненко, профессиональный художник, использует каждую свободную минуту, чтобы запечатлеть красоты Атлантического океана. Экипаж надеется, что, в дальнейшем, Сергей организует выставку своих творений, а Миша постоянно снимает на видео, как Сергей творит.

   Выдержки из видео:
   - Судовой художник Сергей Лукьяненко, а по совместительству начпрод, краской на картоне создает свои будущие шедевры.
   - Сергей, так в темноте же плохо видно, - сочувственно произносит Борис Богомольный художнику.
   - Лукьяненко ничего не ответил и только махнул рукой. Условия для рисования совсем не комфортные, но для настоящего творца прекрасного, это не помеха, вероятно хотел сказать Сергей.
   - Тебя плохо видно, - говорит Борис Сергею.
  - А теперь хорошо видно, - ответил Сергей, повернувшись к снимающему и продолжил свое занятие».

14:00
   Сдал вахту Терновскому.
14:45
   На траверзе правого борта, с наветра, на горизонте видим парус яхты идущей параллельным курсом.
   Когда шли по Средиземному морю, идущие яхты и суда не вызывали такого повышенного интереса и волнения, а в настоящий момент пустынность океана, когда вокруг, до линии горизонта одна вода, ничего не плавает, в смысле не ходит, будем выражаться как моряки, появление любого плавсредства вызывает повышенный интерес всей команды.
   Периодически что-то вылавливая из воды длинным сачком, мы вносили какое-то разнообразие в наше монотонное существование.

16:40

   Запись капитана: «f = 36 град. 26 мин. N, L = 022 град. 54 мин. W. Р/связь НР-6 (160, 158): Неделю хорошо идем свежим ветром на запад. Находимся южнее Азорских островов. На судне все в порядке».

   Саша предупредил радистов НР-6 о том, чтобы там позвонили мне домой и предупредили, что 18 июня буду говорить с ними. У моего сына Славика день рождения, ему исполняется 16 лет. Слышимость с Николаевом слабая, ощущается воздействие все увеличивающегося расстояния от дома.
20:46
   Заход солнца в чистый горизонт. Видели яркую зеленую вспышку в момент ухода солнца за горизонт – это зеленый луч. очень редкое зрелище на море. Мало кому удается его видеть.
24:00
   Ветер стих, но волнение осталось, идет накат и паруса хлопают. Идем курсом 295-285;, скорость 4.5 узла, за мою вахту прошли 15 миль, и в точке
f = 36 град. 40 мин. N, L = 023 град. 29 мин. W, сдаю вахту.
285, 298, 4.6, ПГ, N/2, Я/0, 1036, N/1, Гн, Гр, Б.

   Запись капитана:
«Понта Делгада — Бостон = 2100 миль — Таблица XIII, стр 82-83.
Бостон — Гибралтар = 3100 миль - Таблица XIII, стр 70-71».

   За сутки прошли 102 мили, от Сеуты удалились на 850 миль.

Азорские острова

11 июня 2000 — Вс
02:50
   Разошлись на встречных курсах с судном, на него КП = 170;, и следом открылись топовые огни догоняющего нас судна, с которым благополучно разошлись.
06:10
   Заведены судовые часы. Восход большого яркого солнца на компасном пеленге 60;.
07:15
   Находимся в точке f = 36 град. 44 мин. N, L = 024 град. 14 мин. W, до Азор всего 39 миль. На правый спинакер-гик завели стаксель № 3. Теперь можем лечь на рекомендованный КК = 270;, справа, КУ = 10-15;, на седьмые сутки плавания по Атлантическому океану, увидели Азорские острова, а именно остров Санта-Мария (Святая Мария). Глубина под нами 3300 метров.

   Запись капитана: «По «Таблицам морских расстояний», Табл. XII стр 66-67.
Понта Делгада – Гибралтар Д = 983 мили».

11:20
   Убрали стаксель № 3 и поставили стаксель № 2 на спинакер-гик справа.
290, 5уз, ПГ, NNE/3, Я/1, 1036, N/2, Гр, Гн, Б, Ст2.
   Ветер заходит за корму, стремится к югу.
12:00
   До Азор 19 миль.

   Запись капитана в Судовом журнале: «Назначаю следующую контрольную точку № 3: WP 3-8, f = 36 град. 00 мин. N, L = 045 град. 00 мин. W».

   Точка взята Борисом Степановичем произвольно, чтобы было к чему стремиться: наш стационарный GPS не дает местонахождение на расстоянии более 1000 миль от цели, а ручной GPS «Магеллан» до Николаева и Бостона определяет расстояние, но только по прямой, т. е. по дуге.
15:40

   «Маяк Каштелу на юго-восточной оконечности острова Санта-Мария привели на КП = N. Д = 7 миль» - запись капитана в Судовом журнале.

Убрали грот, идем фордевинд, стаксель 2 несем на спинакер-гике. Ясный день. Вся команда наверху, рассматривает берега острова.

   Выдержки из видео:
   - «Остров Святой Марии, - сообщает экипажу Борис Богомольный, - и паруса хлопают.
   - Ничего, - отвечает ему Михаил Терновский, - вот там наверху домики.
   - Хорошая погода на ВП и весь экипаж, обе вахты, наверху. За рулем капитан, старпом осматривает океан в бинокль, Миша и Сергей беседуют, а Терновский, одновременно, ведет дневниковые записи, на основании которых по возвращении домой, издал книгу «Под парусами «Икара» - в Америку».
   - Яхта проходит мимо острова Санта-Мария, самого южного из архипелага Азорских островов, в одной миле. Хорошо видны белые домики под красной крышей, на берегу и склонах возвышенностей обработанные поля, разделенные кустарником».


   Запись капитана: «Пройдено от Гибралтара (Сеута) ~ 1000 миль. До Бостона = 2100 миль».

   Азорский архипелаг, состоящий из 9 островов, расположен в самом центре Атлантики, в 1460км от берегов Европы.
   Азоры делятся на 3 группы: восточную (острова Сан-Мигел, Санта-Мария и островки под общим названием Формигаш), центральную (острова Файал, Пику, Сан-Жоржи, Терсейра и Грасиоза) и северо-западную (острова Флориш и Корву).
   Столица — Понта-Делгада (Ponta Delgada) на острове Сан-Мигел.
Население — около 25 тыс. человек.
   Название островов, скорее всего, происходит от устаревшего португальского слова «azures» (созвучно русскому «лазурь»), что буквально означает «голубые».
   Архипелаг состоит из островов вулканического происхождения. Действующий вулкан Пику (2351 м) является крупнейшей вершиной Португалии.
   Климат на островах субтропический морской. Средняя температура зимой 18—19 °C, летом 24—25 °C. С июня по сентябрь преобладает сухая и малооблачная погода. Температура воды в течение года колеблется от +17 до +23 °C. Погода может быть неустойчивой.

   Проходим мимо острова, со скоростью около пяти узлов. Наш ход тормозит встречное течение. Издали остров похож на острова Березань и Змеиный в Николаевской области, только во много раз больше.

   Азорское течение — тёплое морское течение в северных субтропических широтах Атлантического океана. Возникает как ответвление Гольфстрима, содержащее около четверти воды этого знаменитого течения и текущее между 35° и 40° северной широты в восточном направлении.

   К югу, неподалеку от этого острова обнаружили «Марию Целесту».

   «Мария Целеста» («Мария Селеста», Mary Celeste, «Мария Небесная») — парусный корабль (бригантина), покинутый экипажем по невыясненной причине и найденный 4 декабря 1872 года кораблём «Деи Грация» («Dei Gratia», «Благодатью Божией»).
   4 декабря 1872 года в точке 38° 20 северной широты и 17° 37 западной долготы в океане был обнаружен корабль. Он двигался навстречу бригу «Дея Грация», совершавшему переход из Нью-Йорка в Геную. Капитаном «Деи Грации» был Дэвид Морхауз, давний знакомый Бриггса. Он и опознал в приближающемся корабле «Марию Целесту».
   Бригантина представляла собой странное зрелище: передвигалась причудливым образом, разорванные снасти свисали в воду, часть парусов порвана, а оставшиеся поставлены на разные галсы. Поскольку «Целеста» не отвечала на сигналы, Морхауз отправил на нее штурмана Оливера Дево и двух матросов. Экипажа на судне не было обнаружено. При осмотре нашли судовой журнал, последняя запись, сделанная 24 ноября 1872 года, свидетельствовала, что в этот день судно находилось в точке 36° 57 северной широты и 27° 20 западной долготы.

17:00
   Маяк Каштелу, белый, с красной крышей, в окружении нескольких домиков, стоит на утесе, выступающем в море. Очень красивый и аккуратный.

   Виден мол порта «Вила ду Порту». На юго-западе острова, отсыпанный из бетонных глыб. У нас на глазах в порт зашло судно. Хорошо видна прибойная волна, бьющая об остров. Наши координаты f = 36 град. 56 мин. N, L = 025 град. 10 мин. W.

   Остров Санта-Мария (Santa Maria)  входит в восточную группу архипелага Азорские острова в Атлантическом океане, принадлежит Португалии. Другое название острова — «Жёлтый остров».

19:00
f = 35 град. 03 мин. N, L = 025 град. 19 мин. W, Д = 950 миль до контрольной точки № 3: WP 3-8. Убрали геную, поставили грот, легли на левый галс.

   Запись капитана: «На следующую неделю на камбуз идет К. Михайленко. А. Фомин идет в вахту старпому Ю. Жирадкову».

20:00
   Последнее «кормление» экипажа Саши Фомина, он передает камбузную вахту Косте Михайленко. А сам уходит в первую вахту ко мне и Денису. Праздничный ужин накрываемый последний раз коком Сашей. Капитан подвел небольшой итог: за неделю, от Сеуты до Азорских островов пройдено 1000 морских миль.
   - Молодцы, - сказал старый морской волк капитан Немиров Борис Степанович.
   Экипажу его слова понравились, что было заметно по вмиг посветлевшим и улыбающимся лицам немного уставших еще не совсем «морских волков», но все-же, все-же. Недельная гонка изрядно всех вымотала. И доброе слово капитана дорогого стоило.
21:45
   Опустили спинакер-гик правого борта, подняли спинакер-гик левого борта, на него поставили стаксель 3, идем фордевинд левого галса. Ветер слабый, паруса болтаются, зыбь. Азоры уходят вдаль, экипаж еще долго наблюдал за островом.
23:45
   В точке f = 37 град. 03 мин. N, L = 025 град. 38 мин. W, принимаю вахту, Д = 934 мили. Слабый ветер, едва позволяющий яхте управляться, болтанка.

   Запись капитана: «На закате солнца опять видели зеленый луч».

Это очень редкое зрелище и мало кому удается видеть его в океане.

   Зелёный луч — оптическое явление, вспышка зелёного света в момент исчезновения солнечного диска за горизонтом (обычно морским) или появления его из-за горизонта.
   Это оптическое явление в атмосфере, выражающееся в том, что солнце перед окончательным исчезновением за горизонтом при заходе дает вспышку ярко-зеленого луча. При восходе солнца зеленое сияние возникает в момент появления светила из-за горизонта. Наблюдать явление можно благодаря оптической рефракции.
   При благоприятных условиях, когда воздух на горизонте очень прозрачен, остаются и зеленые лучи, которые дают яркую вспышку в течение 1-3 секунд. Зеленый луч можно видеть только в том случае, когда в атмосфере мало водяного пара и заходящее солнце кажется очень ярким. Если солнце при заходе имеет красный цвет и на него легко смотреть незащищенным глазом, можно с уверенностью сказать, что зеленый луч не появится.
   Зеленый луч лучше всего виден там, где горизонт ровнее – на поверхности моря, в степи. Иногда полоски облаков у горизонта выравнивают его поверхность, и зеленый луч вспыхивает, как на море. При наблюдении зеленого луча рекомендуется смотреть не на солнце, чтобы не слепило глаза, а на горизонт. И только когда половина солнца уже зайдет, взгляд следует перенести на светило и смотреть не отрываясь.

Луч, подобный изумруду,
Золотого счастья ключ –
Я его еще добуду,
Мой зеленый слабый луч.
(Н. Заболоцкий)

   И еще запись капитана: «New Port f = 41 град. 30 мин. N, L = 071 град. 20 мин. W. Буй Y «ВД» Fl (4) 20s Whistle f = 42 град. 09 мин. N, L = 069 град. 54 мин. W.
Cape Cod – начало колена на вход в Boston. До маяка Deer = 50 миль».

260, 280, 3.0, ЛГ, Б/1, Я/5, 1035, Е/2, Гр, Кл, Ст3, Б.
   За сутки прошли 108 миль, пройдено по генеральному курсу от Сеуты 1030 миль. Ветер восточный, идем курсом фордевинд. За сутки пройдено 108 миль.

   Запись капитана: «Пройденное расстояние от Сеуты зачислил
из Справочника «Таблицы расстояний» - (Гибралтар — П-Делгада + 983 + 38 ; 1030 миль».

12 июня 2000 — Пн
04:00
   Ветер слабый, но свежеет. Луна давно скрылась за тучами, все более и более заволакивающими небосвод и, к тому же, давление падает,f = 37 град. 06 мин. N, L = 025 град. 56 мин. W,  Д=919 миль. За мою вахту прошли 15 миль.
270, 252, 4.6, ПГ, Е/2, Я/6, 1032, Е/1, Гр, Ст2, Ст3
06:20
   Восход солнца. Заведены судовые часы. Впереди, на горизонте, на W, клубятся темные тучи.
07:45
   260, 271, 6.6, ЛГ, SE/4, Я/5, 1032, SE/1, Гр, ст2, Б.
09:40
   Убрали стаксель 2, поставили геную. Ветер все более и более свежеет, идет накат от S.
   «Какое небо голубое», это уже их х/ф «Приключение Буратино». Разрозненные облака на горизонте. глубина 2600 метров. За вахту прошли 30 миль. Д = 892 мили.
16:00
   Наше место f = 36 град. 56 мин. N, L = 027 град. 09 мин. W, Д = 862 мили до контрольной точки № 3, WP 3-8.
   Облачно по всему горизонту. Навстречу прошло несколько яхт, на кормовых флагштоках французские флаги. Они нас не вызывали, мы их тоже.
17:30
   Впереди, по горизонту, темные тучи.
24.00
   Наше местоположение f = 36 град. 49 мин. N, L = 027 град. 59 мин. W, до контрольной точки № 3: WP 3-8, еще 822 мили. Волнение улеглось, небо звездное, хорошо видна луна.
265, 266, 5.5, ЛГ, S/3, Я/6, 1030, SE/2, Гр, Гн, Б.
За сутки пройдено 115 миль, по генеральному курсу от Сеуты прошли 1145 миль.

13 июня 2000 — Вт
02:00
   Полная луна светит между облаками, мы находимся в точке с координатами
f = 36 град. 47 мин. N, L = 028 град. 15 мин. W, до контрольной точки 810 миль.
ИК-260, 7.0уз, ЛГ, S/4, Я/5, 1030, S/3, Гр, Гн, Б.
06:30
   До контрольной точки 782 мили. Всю ночь шли сильным южным ветром, курс галфвинд, полветра, т. е. дует в левый борт, идем левым галсом. Несли геную, вследствие чего тяга парусов была сильная. На небе плотные облака, но волны большой нет.
ИК=270, 6.5уз, ЛГ, SSW/4, П/7, 1028, S/3, Гр, Гн, Б.
06:40
   На востоке, у нас за кормой, тучи. Солнце взошло где-то за ними, над нами голубые просветы и впереди тоже туча.
08:30
   Заведены судовые часы, все.

   «Утром, при приготовлении завтрака (каша), кок К. Михайленко грубо нарушил «Правила работы со скороваркой». Результат – ожог правой руки. Доктор лечит» - запись капитана.

   Костя теперь ходит с перевязанной рукой, Док, с умным видом довел до экипажа: «Будет жить». Экипаж успокоился, потерять моториста посреди океана никому не хочется – вот такая «морская шутка юмора», как говорит все тот же Док.
11:30
   Идем в точке f = 36 град. 39 мин. N, L = 029 град. 24 мин. W, до контрольной точки 755 миль. Идем бейдевинд левого галса.
16:40
   Слева налетела туча и прошел короткий и быстрый дождь. Я заблаговременно предупредил об этом капитана и предложил убрать геную. Но Борис Степанович не стал этого делать. После дождя небо прояснилось.
   Я стал капитана, в шутку, раскалывать на премиальную чарку. Мы часто так шутим. Нельзя же все время быть серьезным.
   Так вот, капитан, за вовремя замеченную мною опасную тучу, премировал вахтенного начальника № 1, т. е. меня, чаркой водки из своих личных капитанских запасов.
   Но я, по Высоцкому, «…но я же Зин, не пью один», эту чарку подарил Нептуну, попросту говоря вылил за борт, в океан.
   Немиров это оценил, как благородный поступок, о чем сообщил команде за ужином.

   Запись капитана: «Для путевой прокладки используем карту № 21163 в качестве карты-сетки. Генеральная прокладка на карте № 6219».

   Миша поймал «португальский кораблик», так называется рыбка физалия, имеющая сверху нечто наподобие паруса, а свисающие внизу щупальца жалят почище медузы.

   Португальский кораблик, или физалия, или португальский военный кораблик — вид колониальных гидроидных из отряда сифонофор, колония которого состоит из полипоидных и медузоидных особей.
   Португальский кораблик – это не медуза. Крупный прозрачный пузырь на одном из концов колонии (пневматофор), размер которого достигает 30 см, заполнен газом и удерживает её на поверхности воды. Он придаёт португальскому кораблику внешнее сходство с медузами сцифоидных. Ловчие щупальца представителей этого вида несут огромное количество стрекательных клеток, яд которых опасен для человека.

   Боря попробовал ухватить ее рукой и поплатился, получив небольшой ожог, но быстро оказал себе медицинскую помощь, чем подтвердил свою высокую медицинскую квалификацию.
   У меня сложилось мнение, что он это сделал нарочно, чтобы показать свое мастерство, ибо никто из экипажа упорно не хотел болеть и он решил потренироваться на себе.
   Благородно он поступил, как врачи-бессребреники прошлого, на себе испытывающие различные противоядия.
ИК=265, 7уз, ЛГ, SSW/5, ПГ, 1027, S/3, Гр, Гн, Б.
20:00
   Море успокоилось, горизонт чист, ветер ровный.
22:00
   f = 36 град. 34 мин. N, L = 030 град. 37 мин. W, Д = 696 миль. Плавание проходит в нормальных условиях.
ИК=270, 5.5, ЛГ, SW/3, Я/6, 1026, S/2, Гр, Гн, Б.
134 миль пройдено за сутки и 1279 – от Сеуты.

14 июня 2000 — Ср
04:00
   Ветер слабый, заходит на встречный. Идем КК = 290-300;, волнение моря умеренное, небо лунное, звездное, Д = 673 мили. За вахту прошли 14 миль.
05:15
   Тихо, море гладкое, штилевое, пора запускать двигатель, что и сделали, одновременно убрав геную.
06:30
   Заведены судовые часы, что является прерогативой капитана. Нужно же ему что-то делать: ходовую и камбузную вахту не стоит, пусть хотя бы часами занимается.
   Это так шутит экипаж за спиной капитана. Немиров делает вид, что не знает об этом, экипаж — что не говорит этого. Это своего рода игра, устраивающая всех.
06:45
   Восход солнца.
10:20
   Идем двигателем, ветер слабый, встречный.
   Начат судовой турнир «Шиш-Бэш». Время много, делать нечего, вот и решил экипаж провести мероприятие под названием: «Турнир по «Шиш-Бэшу» имени 40-го градуса западной долготы».
   Я не умею играть, не хочу учится и не принимаю участие, мне это неинтересно, и меня экипаж назначил главным судьей, на что с легкостью соглашаюсь, хотя ничего не понимаю в правилах. Судить всегда легче, чем принимать участие.
   Все как всегда, если чего не умеешь делать, так руководи этим процессом.
12:55
   Заглушили двигатель, поставили стаксель № 2.
270, 279, 3.7, ЛГ, SW/2, Я/1, 1025, SE/1, ст2, Гр, Б.
17:00
   Чуть засвежело и появилась возможность приводится до 280;.
ИК=280, 4.3, ЛГ, SW/2, Я/1, 1024, SW/1, Гр, Ст2, Б.
17:30

   Запись капитана: «Сегодня снова стали встречаться «предметы на воде» - признаки цивилизации. Это, конечно, мусор, но его не видели после Средиземного моря».

   Это у нас в виде хобби. Как только в видимости появляется плавающий предмет, раздается возглас: «Беленькое чернеет, справа 15 градусов» или «Черненькое белеет» и смотря каким галсом идем, направлялись в ту сторону, если, конечно, выходили этим курсом. Один яхтсмен становится у борта с сачком, в основном это Михаил, если его вахта или я, если моя.
  Затем вахта рассматривает и обсуждает выловленное, с серьезным выражением лица, и решает, что с этим делать.
   Чего только не извлекали из воды: кранцы, буйки, бутылки, пенопласт. О полезности и необходимости этого действия, в части психологической разгрузки наших нервов, находящихся на пределе человеческих сил, я уже описывал выше.
20:00
   f = 36 град. 48 мин. N, L = 032 град. 22 мин. W, Д = 612 миль. Судовые часы переведены на один час назад и судовое время у нас на судне 20:00. Отставание от Киева на 4 (четыре) часа.
20:30
   Закат солнца, яркое, малиновое, село за горизонт.
23:45
   Сдаю вахту и на боковую.  Д = 595 миль. Усиление ветра, небо ясное, лунное, волнение умеренное.
290, 303, 5, ЛГ, SW/4, Я/4, 1023, SE/3, Гр, Ст2, Б.
92 мили прошли за сутки, 1371 – от Сеуты.

   Дополнительные сведения, запись капитана в Судовом журнале: «На сегодня израсходована вода из донной цистерны № 4. уже три дня берем воду из донной № 3».

15 июня 2000 — Чт
00:00
   Ветер 4 балла, крупная встречная зыбь. Небо облачное, но полная луна позволяет вести лодку не «в слепую».
02:00
ИК=285, 5уз, ЛГ, SW/4, Я/№, 1023, SW/3, Гр, Ст, Б.
05:40
   Завели судовые часы. Отказ в работе GPS-910 «KODEN», уже в 04:00 он «не схватился» со спутниками. Напряжение в сети 24 V.
   Я вынул из упаковки запасной ручной GPS, «Магеллан-300», включил его. Тот тоже не «поймал» спутники, не дает точку. Мы сделали вывод, что в этом районе Атлантического океана было мало спутников.

   Капитан подтвердил это записью в Судовом журнале: «GPS «Magellan» тоже не включился. Вероятно, что-то было с сателлитами».

06:15
   GPS-910 опять заработал и определил наше место f = 37 град. 12 мин. N, L = 033 град. 18 мин. W, до контрольной точки № 3, WP 3-8, еще 568 миль. Борис Степанович мне поручил разобраться с работой «Магеллана». Я дома с ним работал, но уже подзабыл.
   Забегая вперед, скажу, что весь день: во время отдыха, на дневной вахте, занимался переводом инструкции. Конечно разобрался.
06:45
   Убрали стаксель 2, сделали поворот на правый галс, поставили стаксель № 3.
   Плотные облака, изредка моросит мелкий дождик.
200, 184, 5.8, ПГ, SW/4, Я/4. 1022, SW/3, Гр, Ст3, Б.
07:30
   Ветер ровный, стихает, но еще имеет силу, и погода проясняется.
09:00
   Убрали стаксель № 3, поставили стаксель № 2.
11:00
   Обтянули ванты левого борта.
12:00
   Убрали стаксель 2, поставили геную.
255, 243, 5, ПГ, N/3. Я/8, 1023, N/3. Гр, Гн, Б.

   Выдержки из видео:
   - «Александр Фомин (в тельняшке) и Юрий Жирадков (в очках) за приемом пищи. Кашеварит Константин Михайленко.
   - Принимайте, - говорит Костя.
   - Сергей Лукьяненко опускается с верхней палубы (ВП) для приема пищи.
   - Юрий Жирадков, Сергей Лукьяненко, Денис Макаров, Александр Фомин за приемом пищи.
   - Ого, - говорит Денис разламывая сухарь ржаного хлеба.
   - Макаров протягивает тарелку коку Косте.
   - Вахтенный начальник Михаил Терновский, перед сдачей вахты колдует за штурманским столом, нанося, при помощи параллельной линейки, точку местоположения яхты «Икар» на морской навигационной карте, сверяя с записью в Судовом журнале.
   - Миша, ну скажи что-нибудь, - обращается Борис Богомольный к Терновскому.
   - Обед продолжается. Заступающий на вахту, следующий вахтенный начальник Юрий Жирадков уже пьет чай, торопясь быстрее сменить вахту Михаила Терновского. За ним принимает пищу Борис Богомольный.
   - Вправо 5 судно, пароход, - слышится голос Немирова, подменившего рулевого.
   - Суровый быт, - произносит Михаил, на что Борис только помахал рукой, соглашаясь.
   - Ого, хорошо мечет молодой, - удивленно произносит Терновский, наблюдая за приемом пищи Макаровым.
   - Юрий Жирадков наливает чай в кружку, а Константин Михайленко машет рукой и внимательно наблюдает за приемом пищи экипажем, беспокоясь, чтобы всем хватило, все наелись, добросовестно исполняя обязанности кока.
   - Каждый член экипажа, кроме капитана, уходил на недельное камбузное дежурство.
   - Товарищ полковник находит удовольствие в раздаче чая, - говорит Михаил, наблюдая как Юрий Жирадков наливает чай в кружки всем желающим.
   - Юрий Жирадков, для быстрого охлаждения горячего чая, предпочитает чаепитие осуществлять на верхней палубе».

18:00
   Включил GPS «Магеллан» и «поймал» спутники, установил нашу точку f = 36; 52;N   ; = 034; 04;W, расстояние до контрольной точки № 3 530 миль, скорость, направление, т. е. пеленг на КТ № 3. все совпадает с основным GPS-910. Оба навигатора определили расстояние до Бостона 1900 миль, до Николаева 2500 миль по прямой.
20:00

   Запись капитана в Судовом журнале: «В течении дня старпом Ю. Б. Жирадков осваивал GPS «Magellan-300». К вечеру доложил об умении с ним работать в режиме TOGO. Для нас это важно для дублирования не нового GPS-910. Освоить «Magellan» теперь должен я и еще один помощник».

21:00
   Прошел небольшой дождь, над нами черные тучи, луны не видно.
23:00
ИК=265, 7.5уз, ПГ, N/5, П/10, 1025, N/3, Гр, Гн, Б.
104 миль пройдено за сутки, 1475 миль прошли от Сеуты.

16 июня 2000 — Пт
00:05
   По левому борту, на расстоянии 2-х метров, пронеслась веха-буй с РЛС-отражателем и если бы буй зацепился за паруса «Икара» своим высоким штоком, то мы бы потеряли стаксель и грот.
   Была моя вахта, я за рулем, но ничего сделать не успел и только проводил растерянным взглядом уходящую в темноту ночи злополучную железяку. По спине пробежал холодок, а если бы...
06:00
   Пасмурно, временами мелкий дождик. Заведены судовые часы. Эти записи делает сам капитан, сам и заводит их ежедневно.
07:30
f = 36 град. 51 мин. N, L = 035 град. 52 мин. W, до контрольной точки 3 еще 443 мили.

   Запись капитана: «Свежий ветер (до 6 б). пошел с ~ 20 ч 15.06.00. В полночь ослабел до ~ 5 б. Всю ночь шли быстро и на своем генеральном курсе сохранили широту. Скорость ночью выходила не более 8 узлов, при V сред ~ 7».

14:45
   Идет слабый ветер от N и паруса болтаются, не работают, поэтому готовим к запуску двигатель.
16:00

   Запись капитана: «f = 36 град. 43 мин. N, L = 036 град. 38 мин. W, Д = 406 миль;
Переход на № 21162, которую используем в качестве карты-сетки».

Идем под двигателем.
19:00
   Подняли геную и заглушили двигатель.
ИК=260, 5.8, N/2, Я/3, 1025, N/3, Гр, Гн, Б.
21:00
   Закат солнца где-то за тучами, Д = 381 миля.
22:35

   «Опять пошли резвее, сейчас V ; 7.1» - запись капитана.

ИК=260гр, 7.0, ПГ, N/4, Я/5, 1024, N/3, Гр, Гн, Б.
24:00
   Ветер ровный от NW, волнение умеренное, ясное небо наполовину затянуто облаками. Полнолуние, четко виден горизонт, облачность незначительная.
270, 270, 7.9, ПГ, NW/3, Я/6, 1024, N/3, Гр, Гн, Б.
132 мили прошли за сутки, 1602 мили – от Сеуты.

17 июня 2000 — Сб
00:00

   «Полнолуние, виден горизонт. Облачность незначительная» - запись вахтенного помощника капитана Терновского Михаила Владимировича.

03:30
   Наше место f = 36 град. 24 мин. N, L = 037 град. 50 мин. W, до контрольной точки 3 осталось 342 мили.
06:20

   «Солнце взошло за плотными облаками или тучами. Заведены судовые часы. Сегодня росы не было. Палуба сухая» - запись Бориса Степановича в Судовом журнале.

07:30
   Ветер стих, волнение уменьшилось, небо ясное, но в тучах, а мы находимся в точке f = 36 град. 17 мин. N, L = 038 град. 17 мин. W, и до контрольной точки 3 еще 326 мили. За мою вахту прошли 16 миль.
08:00

   Запись капитана в Судовом журнале: На камбузе Костя Михайленко.
Завтрак:
- каша гречневая (рассыпчатая).
- молоко (из сухого).
- сок – 1л. (на всех).
- масло, сахар, печенье (по три штучки), сухари.
Все довольны.
Обед:
- суп (картошка, капуста, фасоль, тушенка, лук).
- чай, сахар.
- сухари, чеснок.
Ужин:
- пончики (до отвала).
- чай, молоко сгущенное, сахар.
Народ доволен.

   Забегая вперед, я описал наше меню на день. На каждый день оно разное.
09:30
   Запустили двигатель.
10:00

   «Пользуясь штилем, наши бородатые (Лукьяненко и Терновский) головы постригли и теперь их бреют. Обслуживает их Доктор и Костя Михайленко» - запись капитана.

   Выдержки из видео:
   - «Борис Богомольный подстригает Сергея Лукьяненко, сидящего на рубке – открыта яхтенная парикмахерская посередине Атлантического океана.
   - Константин Михайленко, с обожженной рукой, подстригает Михаила Терновского.
   - Парикмахерский салон «Икара», - говорит Борис Богомольный, - Миша ты улыбайся, делай вид, что тебе хорошо.
   - Сергей Лукьяненко готовит бритвенные принадлежности».

11:00
   Идем двигателем. Море гладкое. Только длинные пологие валы волн идут от N.
ИК = 265, скорость приблизительно 5 узлов, давление 1025, работает двигатель, на море штиль.
13:45
   Штиль и, по-прежнему, идем под двигателем.
14:45
   Наш Док, случайно, утопил рыболовные снасти, чем «лишил» нас свежей рыбы и очень усложнил проблему питания. Он хотел вытравить снасти, чтобы половить в Атлантике рыбку, но леска, оказывается, не была прикреплены к яхте и ушла на дно. Нырять за ними не стали: глубина тысячи три метров.
   На всем протяжении пути от Николаева, на эти снасти, ничего не поймали, хотя прошли через несколько морей и проливов. Ничего даже не клюнуло. Экипаж пришел к общему мнению: «Рыбы в море нет».
14:50
   Заглушили двигатель, чтобы обеспечить работу р/станции. Двигатель работает очень шумно и ничего не слышно.
   Штиль, команда купается. На пятке руля, Миша, ныряя под корпус, заметил, что отсутствует шплинт на горизонтальном штыре, фиксирующем вертикальный палец, основной, на котором держится нижняя опора пера руля.
   Терновский, в прошлом профессиональный водолаз, шплинт поставил, нырнув несколько раз.

   Р/связь с НКЛ – «Радио-6» состоялась: «Находимся в середине Атлантики. На судне все в порядке. Спешим в Бостон. Всем приветы» - запись нашего радиста Саши Фомина.

   Он ранее работал радистом на судне, преподавал радиодело в школе ДОСААФ и, в настоящее время, исполняет обязанности радиста на «Икаре».
   Договорились, что следующий сеанс связи будет в 08:20, по Николаеву, а у нас на «Икаре» будет 04:20 утра и я буду говорить с семьей – моему младшему сыну Славе, в этот день, исполняется 16 лет.
   Сеансы связи, по совету Николаевского радиоцентра морского порта, переносим на ночное время, так как в это время улучшается прохождение сигнала.
15:20
   При купании команды производилась видеосъемка Мишей Терновским. Все дурачились. Было весело, а ведь глубина более 3000 метров. Но мы, по-видимому, привыкли к глубинам под нами и воспринимали эти цифры спокойно.
   Кроме Дениса, отказавшегося от купания. Было видно по нему, что ему не по себе, но экипаж настоял, и он окунулся в океанскую воду.

   Выдержки из видео:
   - «Александр Фомин без страховки плавает над бездонной глубиной Атлантического океана.
   - Юрий Жирадков цепляется за плавающий конец, Борис Богомольный тоже держится за него.
   - Купание посредине Атлантики, - сообщает Михаил Терновский, - давай Денис.
   - Ну все, - смеется Денис Макаров, - все, счастливо, там увидимся, - и прыгает в океан.
   - Ох, лихо, - кричит Макаров.
   - Давай утянем «Икар» до дому, - предлагает Юрий Жирадков.
   - Давай, - соглашается Михаил Терновский, - пошел.
   - Юрий Жирадков тянет за плавающий полипропиленовый конец, прикрепленный к «Икару», на восток, в сторону далекого дома.
   - Икаровский бурлак, - резюмирует видеооператор Миша.
   - Боря и Саша направляются к яхте.
   - Ну все, - кричит Терновский, подплывшим к яхте Борису Богомольному и Юрию Жирадкову, - вылезайте.
   - Сейчас штаны подтянем, - говорит Жирадков.
   - И я тоже, - вторит ему Богомольный.
   - Два полковника, в одной упряжке, - заключает Терновский.
   - Полковник в безбрежном Атлантическом просторе, - сообщает Михаил Терновский, снимая на видео подтягивающегося по канату Бориса Богомольного.

   - Вот откуда он приплыл, - говорит Терновский и переводит камеру на океанский горизонт.
   - Борис Богомольный поднимается на яхту из безбрежных вод Атлантического океана».

   «Сегодня закончился турнир по «Шиш-Бешу». Победитель М. В. Терновский. Доктор готовит нагрудную медаль (деревянную) по эскизу С. Лукьяненко. Вручение планируется на завтра, в воскресенье, 18 июня» - это запись капитана.

15:45
   Завели двигатель. В океане полный штиль, солнечный день и безоблачное небо.
   Денис ловил очередной плавающий предмет, но вместо него в подсаке оказалась небольшая рыбка. Удача! Все-таки в море рыба есть! Но не стали издеваться над мальком, и под суровым взглядом Миши-эколога, отпустили ее на волю. Иметь дело с сердитым экологом — себе дороже.
 18:00
   Уже 10 часов идем двигателем, в океане по-прежнему штиль и только легкий ветерок от SW обдувает икаровцев.
20:00
   Геную сложили в мешок и убрали вниз. Завели на штаг стаксель 2, но не поднимая его идем под двигателем на малом ходу.
   Был на руле и боковым зрением справа заметил что-то летящее в мою сторону и крылышки машущее быстро-быстро, как стрекоза. Пролетело мимо в 10 метрах и удалилось на 40-50 метров. Оказалось, это была летучая рыба. Изредка мы их наблюдаем, но почему-то на палубу к нам они не залетают.
   Навигатором зафиксировал это место: f = 36; 11;N   ; = 039; 21;W. До контрольной точки 3 осталось 274 мили, а за мою вахту прошли 26 миль.
20:20
   Заглушили двигатель, поставили стаксель 2.
22:00
f = 36 град. 11 мин. N, L = 039 град. 31 мин. W, Д = 266 миль.
Солнце село за тучу, закрывающую западную часть горизонта.
270, 265, 4.5, ЛГ, SW/2, Я/5, 1026, N/1, Гр, Ст2, Б.
За сутки пройдено 105 миль, от Сеуты – 1707 миль.

18 июня 2000 — Вс
04:00
   Сдал ночную вахту, прошли всего 18 миль, до контрольной точки 3 идти еще 241 милю. Ветер слабый, волнения нет, небо покрыто облаками, давление постоянное.

   «Состоялся сеанс р/связи с НКЛ. Официальная информация – наши координаты и четыре частных разговора: Терновский, Жирадков, Фомин и Немиров. Запись в вахтенном журнале сразу не сделали из-за экономии электричества для освещения» - запись капитана.

   Я поговорил с семьей, с Ниной, с Алешей, Славиком, услышал их голоса, задал вопросы и получил ответы, хотелось о многом спросить, но мы все время экономим электричество, хотя наш радист Саша и механик Костя считают, что аккумуляторы «забиты» полностью. И двигатель все время дает подзарядку. Но капитан так решил.

 Разговор с семьей, Тс = 04:20:
С женой:
- говори быстро;
- у меня все хорошо;
- здоров;
- питание хорошее;
- как у вас дела?
- получаете ли получку, пенсию?
- позвони мне на работу и Олегу Прямкову;
- поблагодари Ващука, Прямкова за наши зарплаты (моя, Немирова, Михайленко);
- позови Славика;
Со Славиком:
- поздравляю с Днем Рождения, желаю здоровья, успехов в учебе и спорте;
- как закончил школу, есть ли тройки?
- как соревнования?
- что занял на открытие сезона, на 9 мая – Ничего;
- в Севастополе -2 место;
- по Кадету – 3 место;
- Славик, с тобой говорю с середины Атлантического океана, до Бостона 1500 миль;
- как у Фомина в Севастополе – 2 место;
- дай трубку Алеше;
С Алешей:
- как дела на работе, с Семенычем – Хорошо;
- почему не пошел на экологичку – У нас много заказов, много работы;
- как дела сердечные – Никак;
   Поговорили, много не успел спросить: о ремонте, хватает ли денег, отправили ли письма. Экономия электричества аккумуляторов.

12:00
   Идем галфвинд левого галса. Заготовили карту-сетку, на оборотной стороне отработанной карты, для района f = 35 град. -38 град. N, М 1:500 000 для путевой прокладки к WP 3-9, к контрольной точке № 4.
14:15
   Опустили стаксель № 2, обтянули форштаг.
14:35
   Поставили геную.

16:00
   Сделали поворот, легли на правый галс.
18:00
   f = 36; 12;N   ; = 041; 25;W, до контрольной точки 3 осталось 174 мили. Медленно идем в сторону S.
   Все больше и больше стали попадаться саргассы. Наш маршрут краем зацепил Саргассово море, оставшееся по левому борту.

   Саргассово море — уникальное море без берегов в Атлантическом океане, расположенное между Бермудскими островами, Большими Антильскими островами и Азорским архипелагом. Его границы формируют не участки суши, а мощные океанские течения. — район антициклонического круговорота вод в Атлантическом океане, ограниченный течениями: на западе — Гольфстримом, на севере — Северо-Атлантическим, на востоке — Канарским, на юге —Северным Пассатным.
   Большие скопления плавучей бурой водоросли — саргассы, в пределах моря её запас оценивается в 4—11 млн тонн. Их обилие связано с наличием в Саргассовом море зоны схождения поверхностных течений. Обитают многочисленные и разнообразные животные, частью свободноплавающие (макрелевые, летучие рыбы, морская игла крабы, морские черепахи и др.), частью прикреплённые к водорослям (актинии, мшанки и др.).
   Считается единственным в мире морем, не имеющим твёрдых берегов, а ограниченным только течениями. Первыми европейцами, увидевшими Саргассово море, были моряки Христофора Колумба.
   В Саргассовом море имеется большое мусорное пятно из пластика и других отходов, сформированное океаническими течениями, постепенно концентрирующими в одной области выброшенный в океан мусор.
   Водная гладь знаменита гигантскими скоплениями бурых саргассовых водорослей, из-за чего вода кажется зеленовато-желтой, а сам регион плотно усеян плавучими «лугами».
   Уровень моря примерно на 1 метр выше остального океана из-за кругового движения течений.

20:00
   Торжественный ужин. Костя сдает вахту на камбузе, я ее принимаю, экипаж надеется, что буду их кормить хорошо. Некоторые опасения были, я все время говорил, что не умею готовить.
   Что не совсем верно. На яхте хожу в одиночку и кроме меня самого никто не приготовит и не накормит. Но обстановка нагнетается, экипаж готовиться к голодовке и затягиванию поясов. Капитан все больше хмуриться.
   Под диктовку Кости составил целую поварскую книгу и оформил в виде «Инструкции».

   Экипаж, видя эту картину медленно бледнел. С начала все думали, что это такая шутка, но когда поняли, что это серьезно...

   «Вчера закончили обще судовой турнир по «Шиш-Бешу». Торжественный вечер, вручение медали (деревянной) победителю М. Терновскому и парадный ужин проводим сегодня с 18:30 до 20:30. Протокол, таблица – прилагаются» - запись капитана в Судовом журнале.

   Первое место занял Терновский, второе — Немиров, третье — Макаров.

Трансатлантический турнир, посвященный 40;
(приз соответствующий)

А. В. Б. С. Б. Р. Д. Н. К. В. М. В. Н В П О
1 А. В. ; 0 0 0 0 1 1 0 4 1
2 Б. С. 2 ; 2 1 1 1 3 2 0 7
3 Б. Р. 2 0 ; 1 0 1 2 1 2 4
4 Д. Н. 2 1 1 ; 1 0 3 1 1 5
5 К. В. 2 1 2 1 ; 0 2 2 1 6
6 М. В. 1 1 1 2 2 ; 3 2 - 7

Н — ничья       — 1 очко
В — выигрыш — 2
П — проигрыш - 0
Играется 2 игры.

   Было весело и интересно. Костя, под занавес своей камбузной вахты, испек две большие пиццы, под водочку приложились тосты. Капитан расщедрился, выделил еще одну бутылку беленькой. Сам с Денисом пил вино. Правда потом мы и вино допили, а остаток вылили Нептуну.
   Все пожелали мне также хорошо их кормить, как Костя. Я произнес ответную, соответствующую моменту, речь.
   Все эти события снимались на видео Мишей и Денисом.

   Выдержка из видео:
   - «Все, вылазь, - говорит Михаил Терновский Константину Михайленко, приготовившему пицу в завершении своей камбузной вахты.
   - Юрий Жирадков, в ожидании вкусностей, подпер голову рукой, А Сергей Лукьяненко потирает руки и, в предвкушении тех же вкусностей, улыбается,
   - Разрешите приступить? - спрашивает Борис Богомольный Бориса Степановича, открывая шампанское и готовясь разливать по рюмкам.
   - Приступайте, - разрешает капитан, управляя яхтой.
   - Вот истинное предназначение нактоуза, - изрекает Терновский, показывая компас с нактоузом, стоящую рядом с ним деревянную подставку с отверстиями для рюмок и свежеприготовленную коком Михайленко пицу.
   - Все дружно соприкасаются рюмками.
   - Товарищи, а слово можно сказать? - вклинивается в дружный гомон экипажа Борис, - капитан дал «добро».
   - Можно, - согласился экипаж.
   - Монетным двором «Икара» изображены кубики, олицетворяющие Атлантику и сорок градусов долготы, - начал.
   - Разрешите вручить от имени главного судьи и поручить главному судье нашего матча, который честно наблюдал за этим процессом и даже был настолько принципиальным, что он не участвовал в этом, чтобы скрупулезно следить за этим процессом, - произнес длинную речь Богомольный, передавая деревянную медаль главному судье матча Юрию Жирадкову.
   - Юрий Борисович, главный судья турнира по «Шиш-Бешу», под оглушительные и продолжительные аплодисменты повесил на шею победителю Михаилу Терновскому искомую медаль.
   - Спасибо, - почти прослезившись, растроганно произнёс Миша, - спасибо Юрий Борисович.
   - Это знаменательное событие скрепили звоном рюмок.
   - С победителем отдельно, - слышится возглас Александра Фомина.
   - Прекрасный судья, - дополняет он.
   - Подтверждаю, - соглашается Борис Богомольный.
   - Мы находимся на прекрасном пароходе «Икар», за который мы ни разу не выпили. Я хочу выпить за гостеприимство этого парохода, за то, что он нас приютил, за то, что мы все вместе собрались, и за то, чтобы наше плавание было удачным, - произнес ответную речь новоявленный медалист Михаил Терновский.
   - Я добавлю к этому, - произнес Александр Фомин, - я присоединяюсь к тем пожеланиям, однозначно, к предыдущему оратору. От себя хочу еще добавить по поводу сегодняшнего дня, Дело в том, при всем этом хорошем, есть один такой негативный момент, Костя нам оставляет минимум шансов перещеголять его. Единственно у кого еще остается шанс, это у Юрия Борисовича, уважаемого. Чтобы все это у тебя получилось не хуже.
   - Ну подожди, - ответил Юрий Жирадков, - главное, что Инструкция уже готова.
   - Долго держим, - прерывает диалог Борис Немиров, - вперед.
   - Разрешите произнести ответную речь, - сказал Юрий Жирадков, - не хотел говорить, но зажигательная речь Михаила Терновского и Саши Фомина, подвинули меня на ответную речь. Я конечно не могу поспорить с кокским искусством нашего кока. Но есть Инструкция по приготовлению пищи. Писал я, конечно, не смогу так, как он готовить, но думаю, я оправдаю доверие. А если кто хочет побить меня, то я …, - вынимает ручку лебедки старпом, многозначительно помахивая ею…
   - Это против голодных людей! - возмущенно восклицает Михаил, под добродушный смех экипажа.
   - Я думаю, через неделю все проголосуют за меня, - покачивая в руке ручку лебедки, добавил старпом, - предлагаю выпить за наш дружный коллектив, за яхту и за его бессменного капитана Бориса Степановича Немирова.
   - За «Икар» пили, -добавил Юрий Жирадков, - давайте за капитана.
   - Немиров смущенно, что-то пробормотал, но было видно, что все сказанное о нем ему приятно.
   - Не надо пить за капитана, были бы люди, - произнес Немиров.
   - Капитаны хорошие тоже нужны, - вставил Денис Макаров.
   - Большую, но почти неразборчивую речь произнес Борис Богомольный. – … смотрим с надеждой.
   - Все взоры обратились на старшего помощника, за что и выпили.
   - Постараюсь оправдать доверие коллектива, - заверил экипаж Юрий Жирадков, заступающий на следующий день на камбузную вахту».

21:00
   Закат солнца в линию горизонта, его диск немного закрыт тучами, ветер слабый, ровный, волнение один балл.
   Идем КК = 220;, если поменять галс, то пойдем на N. КП (Компасный пеленг) на солнце 315;.

   «На следующую неделю, с 19.06, Пн на камбуз направляется Ю. Б. Жирадков. вахтенным начальником, взамен Жирадкова Ю. Б. идет Михайленко К. В.», - запись капитана в Судовом журнале.

23:45
   В точке f = 35 град. 57 мин. N, L = 041 град. 39 мин. W, сдаю свою последнюю предкамбузную вахту, до контрольной точки 3 еще 162 мили, а за мою вахту прошли всего 7 миль.
220, 218, 2.3, ПГ, NW/2, Я/3, 1025, SW/1, Гр, Гн, Б.
   От Сеуты ушли на 1804 миль, и за сутки прошли 97 миль.

19 июня 2000 — Пн
00:00
   Работает слабый ветер от W, пришлось запустить двигатель. Нам нужно торопиться, чтобы догнать регату хотя бы в Нью-Йорке.
02:30
   Идем двигателем до контрольной точки 3 еще 150 миль.
   Я эту вахту уже не несу, с утра мне на камбуз. Не очень хотелось заступать на камбузную вахту, впрочем, как и всем. Работать с капризными керосинками то еще удовольствие.
   Используя служебное положения старшего помощника капитана, при составлении графика камбузных вахт, а эту обязанность поручил мне капитан, себя включил в график последним. Вот и подошла моя очередь.
06:00
   Встал и стал готовить кашу «Геркулес» на молоке. Молоко, это мягко сказано, какое молоко можно сделать из сухого молочного порошка: субстанция с плавающими белыми комочками.
06:30
   f = 35 град. 58 мин. N, L = 042 град. 18 мин. W, Д = 131 миля. Восход солнца где-то за небольшой тучкой.
08:00
   Идем под дизелем и готовим к постановке геную.
13:00
   Из воды подняли два дрейфующие буя рыболовных снастей и длинный тонкий зеленый канат, диаметром 15 мм, совершенно обросший ракушками. Канат я забрал себе, предварительно очистив его от ракушек. Никто не изъявил желания заниматься этим грязным, в буквальном смысле этого слова, делом.
   Следом Миша зацепил подсакой большую рыбину мерроу (каменный окунь).
   «Экологический пост» работает. Так мы называли ловлю проплывающих предметов «подсакой». Производили своего рода очищение океана, немного, но все-же...

Выдержки из видеосъемки:
   «Михаил Терновский, главный эколог яхты «Икар», с большим сачком, называемым нами «подсакой», высматривает и вылавливает в океане всевозможные плавающие предметы, засоряющие водную поверхность. Экипаж яхты «Икар» очищает Атлантический океан от загрязнения и мусора.
- Пенопласт, - говорит Михаил, выловив очередной мусор».

   Штиль, слабый встречный ветер от W, вследствие чего приходится постоянно менять галсы на N и S, круче идти, из-за слабого ветра, не можем и готовим к запуску двигатель.
14:10
   В Тс (время судовое) = 13:50 увидели, на траверзе левого борта, КП = 160-170; две яхты на расстоянии 3-х миль от нас. На вызов по УКВ на 16 дежурном канале, ответила одна яхта.
   Говорил Немиров по-английски довольно сносно, но произношение оставляло желать лучшего. Это французы, идут из США на Файял (Азоры) и затем в Марсель. Название яхты сказали неразборчиво. Переспрашивать не стали и пожелали им счастливого пути.
   Пойманные буи, особенно один, огромный, Борис Степанович обещал отдать, по приходу, директору областного яхт-клуба Блажко Н. М.
15:10
   f = 36 град. 07 мин. N, L = 042 град. 44 мин. W, Д = 110 миль. Сделали поворот на правый галс.
17:00
   Заведены судовые часы. Идем левым галсом, курсом бейдевинд. Греет солнышко, но нет хода.
   Откормил экипаж обедом и ужином. На ужин Боря пожарил пойманную Мишей рыбину, а я ему помогал. Получилось по приличному куску с рисом. Все наелись, как мне показалось, самого лучшего яства на свете. Очень уж надоели знаменитые немировские «кашки», в печенках уже сидели.
23:40
   До контрольной точки 3 всего-то 94 мили.
   От Сеуты отошли на 1876 миль и уже 15 суток идем по океану.

20 июня 2000 — Вт
00:15
   Штиль полный, запустили двигатель, убрали геную.
04:20
   «Сеанс связи с НКЛ-Радио-6. Информация о месте и подтверждение телефонной связи Веры Федоровны с родителями Богомольного в Кировограде» - запись капитана.

   Качество связи плохое, слышимость слабая, слишком далеко от дома ушли.
04:45

   «Радиосвязь с догоняющим судном «Baltic captain». Русский вахтенный помощник. Идут на Пуэрто-Рико. О погоде на юге – устойчивый антициклон, изменение погоды в ближайшее время не предвидится» - запись капитана.

   Это хорошо для меня на камбузе. Спокойно работать вахтам и мне спокойно: ничто не летит в сторону, не разливается, нет шанса попасть под кипящий чайник.
   С другой стороны, плохо для экипажа и яхты, до Бостона еще 1200 миль и нам нужно догонять регату.
06:45

   Запись капитана: «Заглушили двигатель».

08:30
   Откормил завтраком, гречка получилась неплохо, во всяком случае все довольны.
   Введена в GPS контрольная точка № 4 — WP 3-9, ее координаты:
f = 36 град. 00 мин. N, L = 060 град. 00 мин. W.

   Запись капитана в графе «Дополнительные сведения»: «На Boston STG = 294;, WP 3-9, Д > 1000, на супербуй Нантакет: WP 4-0,  STG = 289;, Д > 1000».

11:30
   До контрольной точки 4 еще 780 миль. Сделали поворот на правый галс.
14:00
   Откормил обедом, и все опять остались довольны.
   - Товарищ полковник, не работал ли ты коком, - спросил Михаил.
   - Готовил по Костиной «Инструкции», - довольный похвалой, ответил я.
   Народ повеселел, ибо все готовились маяться животами. Ветер встречный и слабый, Капитан нервничает, экипажу тоже не по себе.
   Боря попробовал поймать тунца, косяк которых долго сопровождал нашу яхту, но все его попытки не увенчались успехом.
16:00
   Я сидел на рубке и смотрел на океан, отдыхая после обеда и заметил, в полумиле, всплески. Вахта Терновского в составе Лукьяненко и Богомольного дружно обратило свое внимание в ту же сторону и я, при помощи бинокля обнаружил большого кита. Ясно видно периодически взлетающий фонтан из его дыхала, темное очень длинное тело. Минут 30 шли параллельными курсами, пока кит не исчез из поля зрения.
17:00
   В точке с координатами f = 36 град. 06 мин. N, L = 044 град. 01 мин. W, убрали стаксель 1, поставили стаксель 2, рассчитывая идти несколько круче к ветру. До контрольной точки 4 еще 775 миль.
21:00
   Солнце зашло в тучу. Сделали поворот на левый галс в точке f = 35; 49;N   ; = 044; 07;W, еще 771 миля осталась до контрольной точки № 4.
23:45
   До контрольной точки № 4 еще 764 мили, но расстояние, медленно, но верно, уменьшается.
315, 300, 2уз, ЛГ, /3, Я/3, 1026, /1, Гр, Ст2, Б.
   За сутки прошли 69 миль, по генеральному курсу от Сеуты удалились на 1945 миль.

21 июня 2000 — Ср
00:10
   Взошла луна, небо покрыто тучами.
06:00
  f = 35 град. 57 мин. N, L = 044 град. 38 мин. W,  Д = 744 мили.
06:35

   Запись капитана: «Заведены судовые часы. Переход на карту-сетку без номера, но f  и ; на Тс = 06:00».

07:30
   Пошел дождь, кратковременный, ливневый в точке с координатами f = 35; 57;N   ; = 044; 45;W и до контрольной точки № 4 еще 739 миль.
290. 340, 2.8, ЛГ, SW/3, Д/7, 1022, W/2, Гр, Ст2, Б.
07:40
   Поворот на правый галс.
08:20
   Снова легли на левый галс.
09:00
   Я откормил завтраком, сварил пшенную кашу.
10:00
   Впереди по курсу мощные дождевые тучи.
13:30
   В точке f = 36 град. 05 мин. N, L = 045 град. 19 мин. W, взяли первый ряд рифов. Стало попадаться больше саргассовых водорослей, похожих на звездочки, пушистые, как лапники ельника. До контрольной точки 4 осталось 712 миль, создается впечатление, что почти не движемся и мили не уменьшаются.
   Встретили «россиянина», так мы называем российское судно, не рассмотрели его название. С его судна передали, что мы движемся в самый центр циклона. Обрадовали!
КК 275, 5.7уз, ЛГ, SSW/6, Я/1, 1024, W/4, Гр риф, Ст2, Б.
17:30
   Идем в шторме, убрали стаксель 2, поставили стаксель 3, на гроте взяли вторую полку рифов. На все потратили 25 минут.

20:10
   Обеими вахтами убрали грот в связи с дальнейшим усилением ветра. Идем бейдевинд левого галса под стакселем 3 и бизанью. Гремит гром, сверкают молнии.
300, 309, 6.3, ЛГ, SW/6, Я/5, 1020, SW/5-6, Ст3, Б.
   У Дениса все признаки морской болезни: тошнит, травит за борт, есть не может. Капитан его освободил от несения вахты и вахта выполняет свои обязанности в сокращенном составе: Фомин и Михайленко, капитан на подстраховке. Так происходит всегда, да и кому еще нас, не имеющих большого яхтенного опыта хождения по океану, подстраховывать.
   Хотя, после прохождения Средиземного моря в течении месяца и двух недель по Атлантическому океану, назвать нас неопытными может только опытный яхтенный капитан типа Немирова, но он, по понятным воспитательным причинам, этого не делает.
   Очень качает. «Все летит» – это выражение обозначает, что все незакрепленные вещи хаотично перемещаются с одного борта на другой.
   Но я уже приловчился, у меня ничего не падает и не рассыпается. На обед сварил овощной суп. Народ доволен – суп получился.
   На ужин была гречка, рассыпчатая. Было вкусно.
21:00
   До контрольной точки № 4 еще 669 миль, идем V ; 5,5 узлов крутым левым галсом и несем стаксель 3 и бизань.
23:00
   Находимся в точке с координатами f = 36 град. 29 мин. N, L = 046 град. 25 мин. W, Д = 658 миль,
V ; 5,7-6,5. Сильная бортовая качка, а впереди по горизонту тучи, гроза. На баке и в зените – звезды.
   Похоже попали в «Глаз бури» циклона, в самый его центр. Капитан видел, что двигаемся на пересекающихся курсах с циклоном, но уклоняться не стал. Для этого нужно было изменить курс на противоположный и идти назад. Рисковал, конечно, капитан, но был уверен в яхте и, надеюсь, в экипаже.
   По окружности горизонта клубятся черные тучи, а над нами чисто, ветра нет, но большая толчея волн.
ИК=300, 5.7-6.2, ЛГ, SW/6, Я/5, П/7, 1018, SW/5-6, Ст3, Б.
24:00
   Пасмурно, темно, сейчас ветер несколько ослаб, скорость упала до 4 узлов и временами идет плотный дождь.

   Запись капитана в судовом журнале: «Тс = 24:00. Решаю наверху еще на один час оставить Терновского и Лукьяненко. Они уже притерпелись к обстановке».

   По всей видимости обстановка за бортом становится все боле тревожной и напряженной. За сутки прошли 130 миль, от Сеуты – 2044.

Запись капитана: Дела на стоянке в США:
№
пп Что сделать                Отв исполнитель
1 Стоячий такелаж – обтянуть и ревизия. Б. Н.
2 Бегучий такелаж – ревизия, заменить? Мих – Ст. М
3 ВП – ржавые пятна – зачистка, грунт, окраска. Ст. Пм
4 Паруса: 1. Промыть пресной водой.
              2. Ревизия и ремонт.         Ст. Пм
КМ
5 Белье постельное – грязное.         Ст. Пм
6 Борта – белые – ржавые пятна – чистить, красить. Ст. Пм
7 Двигатель – и его системы.         Ст. М
8 Общая уборка внутри (на подходе). Ст. Пм, КМ
9а Письма – написать и отправить. ONSET – 05.07
9б Отчет о переходе – написать и отправить.
10 Radar: 1. Коден МД-300 – ремонт.
               2. Новый покупать.         КМ
11 Стаксель 3 – заказать новый.         КМ
12 Аккумуляторы – зарядка всех.         КМ, Ст. М
13 Подобрать деревянный материал (для Дока). Все
14 Вода пресная – полный бункер.         КМ, Ст. М
15 Медицинские препараты. Док
16 Карты – Halifax, Amsterdam.         КМ
17 Комплектация карт на переход.         КМ
18 Скобы, блоки и т. п. – покупать. КМ
19 Аккумуляторы (пара внутрисудовой сети) крепить. Ст. М
20 Авторучки гелиевые – 10 шт.         КМ
21 Фломастеры 1 (один) комплект.         КМ
22 Фонари, фонарики, батарейки, лампочки. Фомин, Михайленко
23 Нейтрализатор.                СТМ + КМ = ONSET.
24 Флаги Канады и Нидерландов.         КМ.
25 Соляр. СТМ, КМ – ONSET.
26 Масло дизельное.                СТМ, КМ.
27 Примус – паять ножку.                СТМ, КМ.
28 Компас крепить в кокпите.         Фомин, СТПМ.

22 июня 2000 — Чт
00:30
   Смена вахт Д = 653 мили. Темная ночь, идет дождь и вокруг большие волны, с грохотом набрасываются на одинокую небольшую, по меркам океана, яхту.
02:33
   В точке f = 36 град. 39 мин. N, L = 046 град. 37 мин. W, барометр перестал падать и пошел вверх. Погода начинает проясняться, чернота на небе ушла на NE, впереди видны кучевые облака. Показалась луна.

   «Сейчас явно не хватает парусов. Но постановку грота откладываю до смены вахт и прояснения ситуации с погодой» - запись капитана.

ИК=330, 4.8 уз, ЛГ, SSW/4, П/7, 1018, SW/4, Ст3, Б.
06.15
   Поставили грот с двумя рядами рифов и сделали поворот на правый галс. Я уже поднялся готовить завтрак. Для кока утром подъем в 06:00, за этим строго следит вахта, а еще строже капитан. Попробуй только кок запоздать с приемом пищи экипажем хотя бы на 10 минут и взбучка от капитана обеспечена нерасторопному «кормильцу».
   Дежурные коки настолько втянулись в распорядок дня яхты «Икар», что срывов кормления экипажа не было.
ИК=220, 5уз, W/4, Я/3, 1018, SW/4, Гр (2р), Ст3, Б.
06:50
   Восход солнца в разорванных тучах.
09:30
   «Крупная волна в ПБ» - запись капитана, сделанная в точке
f = 36 град. 34 мин. N, L = 046 град. 59 мин. W, Д = 630 миль.
12:45
   Отдали одну полку рифов грота.
15:20
   Убрали стаксель 3, пост стаксель 2. Я подсакой поймал двух рыбешек –
спинорогов, как их обозвали ребята. Пусть будет так, все равно в этом не разбираюсь.
20:00

   «Судовые часы переведены на один час назад. Судовое время 20:00. отставание от Киева на 5 (пять) часов» - запись капитана в Судовом журнале.

   Вокруг громоздятся большие волны, по горизонту клубятся черные тучи и сверкают молнии. Долго не могли установить координаты по спутниковому навигатору, но в конце концов определили свое местонахождение.
20:30
   Закат солнца. Яркая закатная заря в большом секторе горизонта, в основном к югу от светила. Д = 586 миль.
21:00
   На гроте убрали 2-ю полку рифов. Ужином откормил.
За сутки прошли 103 мили, по ГК – 2132 миль.

   «Закончилась вода в донной цистерне № 3. подключились брать воду из донной № 2» - запись капитана.

23:45
   В точке f = 36 град. 00 мин. N, L = 048 град. 07 мин. W, заканчивается очередной день нашего плавания и до контрольной точки № 4 еще 577 миль.

Запись капитана:
   Пополнение запаса харчей в США на следующий переход
1. Консервы мясные.
2. Колбасные изделия.
3. Овощные консервы.
4. Хлеб свежий.
5. Масло топленое.
6.Маргарин бутербродный.
7. Йогурты.
8. Молоко «долгоиграющее».
9.Овощи свежие:
      1. Картошка – 100 кг.
      2. Капуста.
      3. Лук и чеснок.
      4. Carrots.
10. Кофе растворимый.
11. Мука.
12. Сахар.

23 июня 2000 — Пт
00:00
   Смена вахт. Ветра нет и только легкое движение воздуха позволяет с трудом удерживать яхту на курсе. Крупная волна «убилась». Даже не вериться, что еще несколько часов назад океан будто сошел с ума.
00:10
   Запуск двигателя.
04:20

   Запись капитана: «Михайленко работает в режиме моториста у двигателя. На ВП старшим Фомин».

   Появляются слабые признаки усиления ветра, приходят его порывы и опять от южной четверти горизонта.

   Запись капитана: «Сегодня держать КК = 260; и ИК ; 269;».

06:00
   Продолжаем идти под двигателем. Пасмурное небо на W. В точке с координатами
f = 35 град. 57 мин. N, L = 048 град. 39 мин. W, я поднялся готовить завтрак.
260, 270, 4.6, SW/1, П/7, W/1, Двигатель.
08:10
   Заглушили двигатель.
08:50
   Сняли стаксель № 2 и поставили стаксель № 1 (геную).
10:00
   Прибор не может обеспечить связь со спутниками и с определением точки нашего местоположения задержка.
12:20

   Запись капитана: «GPS указала на WP 4-0 – супербуй Нантакет, до него 991 миля. Это уже первый контакт с материком Америки».

   На палубе чистил картошку и тут в меня чем-то ударило, оказалось летучие рыбки шалят. Вокруг яхты вода буквально вскипела, из воды постоянно взлетали стайки летучих рыбок, некоторые, не успев изменить направление полета ударялись о рубку, паруса и падали на палубу. Набралось немного рыбешек, которые и засушили.
16:00
   Ветер опять медленно заходит от S на SW и SSW, ИК = 270, уже не удается удерживать, Д = 507 миль.
17:45

   «Заведены судовые часы» - запись капитана в Судовом журнале,
f = 36 град. 00 мин. N, L = 049 град. 42 мин. W. Д = 500 миль.
23:30
 Д = 468 миль. ИК=250, 6.5уз, ЛГ, SSW/4, Я/0, 1026, NW/2, Гр, Гн, Б.
   За сутки прошли 109 миль, пройдено от Сеуты 2241 миля.

24 июня 2000 — Сб
03:40

   «В течении 30 мин вызывали р/ст НКЛ Радио-6. Радиосвязь не состоялась. Мы не слышим вызова и не было ответа на наши вызовы» - запись капитана.

06:08
   Восход солнца и под его ласковыми лучами я готовлю на завтрак гречневую кашу.
07:30
   Д = 415 миль. ИК = 265, 7.1 уз, ЛГ, SSW/4, Я/1, 1027, SW/3, Гр, Гн, Б.
15:00
   Ветер изменил свое направление к SW и совсем ослаб. Легли на правый галс.

   «Ветер ушел на чистый W и даже WNW. Заставил нас идти к N» - запись капитана.

16:10
   Запустили двигатель. Америка, вот она, передо мною, даже не верится, что попаду на этот континент.

   Запись капитана: «На супербуй Нантакет STG = 294;, Д = 834 мили».

17:10
   Опять слабый ветер в правый борт, при ИК = 270;, идем двигателем.
17:40
   Подняли геную, заглушили двигатель.
18:50
   Ветер «убился», над нами клубятся плотные дождевые облака.
19:20
   Запустили двигатель. убрали геную, продолжаем движение прежним курсом.
20:50
   Закат солнца.
23:45
   Наше место f = 35 град. 56 мин. N, L = 053 град. 22 мин. W, Д = 325 миль.
280, 274, 4.4, 1026, Двигатель.
По генеральному курсу прошли от Сеуты 2384 мили.
   На этом заканчивается Судовой журнал № 1. Переход на Судовой журнал № 2.

Запись капитана о использовании валюты в Сеуте:
02.06.00 – 30 долларов стоянка в Сеуте;
02.06.00 – команде 10 дол х 8 = 80 (восемьдесят) долларов;
02.06.00 – 120 долларов (сто двадцать) на продукты (М. Терновский);
03.06.00 – 25 (двадцать пять) долларов - ?
03.06.00 – 30058 (тридцать тысяч 58 psts) – соляр;
03.06.00 – 2000 (две тысячи psts) – скобы такелажные;
03.06.00 – 1000 (одна тысяча psts) – письма и FАХ;
Итого = 530 USD (1 USD = 170 psts).

   За сутки прошли 140 миль используя паруса и двигатель.

25 июня 2000 г. Вс
00:10
   Штиль, легкая бортовая качка, по горизонту дымка. Всю ночь идем двигателем. Немиров уже не экономит топливо, нам нужно выиграть время, мы уже пропустили половина регаты.
06:20
   Восход солнца, задул слабый ветер, подняли геную, грот, бизань на правый галс и заглушили двигатель.
06:50
   Заведены судовые часы.
07:10
   Пользуясь слабым ветром подняли человека на краспицы правого борта, для ремонта обмотки топ-ванты, и конечно же, самого «молодого» - Бориса Степановича.
08:00

   Запись капитана в Судовом журнале: «Завтрак: Каша гречневая с тушенкой до отвала, масло топленое, сахар, сухари, печенье (по 3 шт.), чай или кофе (растворимое), чеснок — один зубчик».

09:15
   Я поднял из воды пластмассовый спасательный круг, надписей на нем нет. Мы его укрепили на правый кормовой релинг.

   Запись капитана: «Подняли спасательный круг, надписи на нем нет (поднял старпом)».
12:00
   По левому борту на дистанции одной мили проплыл кит.
ИК-240, 5, ПГ, WNW, Я/0, 1026, /1, Гн, Гр, Б.
13:50
   Америка приближается, эта мысль все боле и более посещает «икаровцев» и очередные координаты это подтверждают: f = 35 град. 33 мин. N, L = 054 град. 23 мин. W, D = 274 мили.
14:00

     Запись капитана в Судовом журнале: «Обед: супец, сухари, чеснок, чай, сахар».

15:00
   «Сразу после обеда сцена на ВП: четверо перебирают сухари. В некоторых мешках завелась плесень и даже белые червячки. Сухарь разбивается, каждый кусочек осматривали, подозрительные летят за борт. Костя чалит новый конец к новому, сегодня выловленному, спасательному кругу. Доктор и Ю. Б. возятся около кастрюли с тестом. Вечером будут оладьи (или пончики). Рулит Денис. Идем ИК  220, а нужно ~ 275, т. е. плывем не туда. Светит солнце, море ~1 балл: запись капитана в Судовом журнале в графе «Замечания капитана».

   И еще запись капитана: «Нужно провести анализ всех мешков с сухарями».

   По указанию капитана, я заготовил 20 мешков сухарей на николаевском хлебозаводе, а морская вода оказывает свое «мокрое» воздействие на них и вносит свои коррективы в количественный и качественный состав этого продукта.

16:00
   f = 35 град. 27 мин. N, L = 054 град. 29 мин. W, D = 270 миль. Сильно уходим на S на ИК  210-220.
   Запись капитана в Судовом журнале:
«На следующую неделю:
Ю. Б. Жирадков возвращается в свою вахту.
На камбуз идет М. Терновский.
К. Михайленко переходит в вахту Терновского в качестве вахтенного помощника капитана».

   Коком на камбуз идет Терновский, так решил капитан. Изначально было оговорено, что Миша идет только до США и потом самолетом отправляется домой. Это связано с работой. Михаилу это очень не понравилось, очередь быть коком не его, но решение капитана оспорить не решился.
18:35
   Сделали поворот на левый галс в точке f = 35 град. 21 мин. N, L = 054 град. 33 мин. W.
20:00
   На праздничный ужин, по случаю моего окончания камбузной вахты, Борис помог мне приготовить пончики со сливами и оладьи. Косточки я лично вынимал из компота с консервированными сливами.

21:30
    D = 260 миль.

   «За ужином провели судовой праздник в связи с окончанием первого камбузного цикла. Призером цикла назван Ю. Б. Жирадков» - запись капитана в Судовом журнале.

   Мне вручили деревянную медаль «За взятие камбуза». На Аверсе вырезано слово «КОК», и скрещенные нож и вилка, на Реверсе написано:

«ИНСТРУКЦИЯ:
1. Надевать петлю на шею чистую в праздники всякие нижним чинам на зависть.
2. Стороной светлой /Аверсом/ на свет Божий, Реверсом к пузу потному.
3. Ниже пуза медаль не вешать, дабы мочиться не мешала.
Дана в год 2000-й
в океане
Атлантическом
за заслуги
КАМБУЗНЫЕ».

   Выдержки из видео:
   «Кок Юрий Жирадков колдует на камбузе, а Михаил Терновский производит видеосъемку.
   - Вот наш камбуз и вот наш старпом на камбузной вахте, - говорит Миша. - Вот сейчас нам Юрий Борисович расскажет о своих впечатлениях о переходе Николаев – Нью-Йорк.
   - Говорить? - спрашивает Юрий Борисович Жирадков.
   - Да, - отвечает Михаил Владимирович Терновский.
   - Быть коком на камбузе, - говорит Жирадков, - это конечно… (дальше съемка прерывается).
   - Немиров подводит итоги первого цикла камбузной вахты, когда все члены экипажа прошли через «горнило» камбуза, как выразился Михаил Терновский.
   - Закончился серьезный цикл, - говорит Немиров. По результатам пребывания в роли кока победителем, решением команды, единогласно, выбран старший помощник капитана яхты «Икар» Жирадков Юрий Борисович и награжден медалью».

   Запись капитана: «Широта f = 35 град. 25 мин. N, L = 054 град. 41 мин. W, 777 миль до супербуя Нантакет».

 D = 260 до контрольной точки № 4.
ИК-306, 4, ЛГ, SSW/2, П/6, 1027, Д.
23:40
   В точке с координатами f = 35 град. 31 мин. N, L = 054 град. 48 мин. W, принимаю вахту у Михаила.
24:00
   Совершили поворот на правый галс. Пройдено от Сеуты 2455 миль.

26 июня 2000 — Пн
03:30

   Запись капитана: «Р/связь с НКЛ-Радио-6 опять не состоялась. Мы слышим ее вызов, а они нас не слышали. Никакой информации для нас не передали».

   Минут 20 пытались достучаться до Николаева, но все было тщетно.
03:45
   Море спокойное, ветер слабый, ровный, юго-западный, луна по корме, видимость по курсу плохая, темно.
07:30
   f = 35 град. 20 мин. N, L = 055 град. 22 мин. W, D = 229 миль.

   Запись капитана: «Опять штили. Слабый встречный ветер. Малые суточные переходы на генеральных курсах».

10:20
   Ветер ровный и слабый, накат, имеем тихий ход яхты, море пустынное.
12:00
   Ветер усилился, немного отошел к W. Появились барашки, слева КП = 30; надвигаются дождевые тучи.

   Запись капитана: «А потом пошел ветер посильнее и весь день и ночь дуло от W. Трудная лавировка, мало эффективная».

13:30
   Ветер усилился, отошел к W, D = 222 мили. Потом ветер ослаб.
14:05
   Сделали поворот на левый галс.
15:30
   Взяли полку рифов на гроте, убрали геную и поставили стаксель 2, D = 217 миль.
320, 325, 4, WSW/4, Я/7, 1027, W/3, Гр (1р), Ст2, Б
21:00
   Закат солнца. Светило село в тучу.
23:50
   Море успокоилось, идет накат с W, ветер ровный, небо звездное, темное. Подходим к течению Гольфстрим, войдем в него через несколько суток и ожидается увеличение скорости нашей яхты, учитывая, что скорость самого течения достигает 6 узлов.
340, 326, 3.8, ЛГ, W/3, Я/1, 1026, W/2, Д.
   За сутки преодолели 100 миль, от Сеуты удалились на 2518 миль.

27 июня 2000 — Вт
02:00
   f = 35 град. 36 мин. N, L = 056 град. 13 мин. W, D = 185 миль.
06:15
   Заведены судовые часы.
06:30
   Восход солнца.
07:10
   Сделали поворот на правый галс, движемся на супербуй Нантакет, WP 4-0, до него 669 миль.
15:40
   После перерыва в несколько дней снова увидели большое грузовое судно, идущее навстречу. Расхождение правыми бортами произвели в двух милях.
   Танкер «Stout tanker», с желтым корпусом. Запросили по радио погоду и нам пообещали следующие 2 дня погоду «fine» (отлично), такую как сегодня.
   Боря тщетно пытается поймать что-нибудь, но все безрезультатно. Рыбы в море нет – вывод, ранее сделанный экипажем, подтверждается.
23:45
   f = 34 град. 55 мин. N, L = 057 град. 37 мин. W, D = 132 мили. За сутки пройдено 115 миль, по генеральному курсу от Сеуты прошли 2577 миль.

28 июня 2000 г. Ср

06:20
   Поставили новый грот.
07:15
   Запустили двигатель, убрали стаксель 2.
08:35
   Старший механик Михайленко решает сложную проблему о перекачке соляры из левой цистерны в топливную основную.

   Запись капитана: «На Нантакет супербуй, WP 4-0, STG = 306;, D = 632 мили».

09:45
   Штиль, идем двигателем, f = 34 град. 46 мин. N, L = 058 град. 21 мин. W, D = 109 миль.
12:00
   Штиль, продолжаем идти двигателем, D = 102 мили. Сергей рисует на картонках, делает наброски для своих будущих картин и у него получается очень даже неплохо.
   Он профессиональный художник, учился этому, работает по этому профилю и даже преподаёт в университете культуры. В будущем должна получиться неплохая экспозиция, а может даже выставка.
14:00
   Штиль, идем двигателем. В этот день мы должны были быть в Ньюпорте и участвовать в парусных праздничных мероприятиях, но не успели, опаздываем на несколько дней. Обидно.
15:00
   Заглушили двигатель, поставили стаксель 2, D = 90 миль.
15:30
   Убрали стаксель 2 и поставили стаксель 1 идем очень слабым ветром. На палубе продолжаем перебирать сухари. Произвели анализ продуктов в кладовой – гальюне и под пайолами. На время перехода гальюном не пользуемся, а используем в качестве дополнительной кладовой под продукты.
20:00
   Судовые часы переведены на один час назад. Судовое время 20:00, отставание от Киева на 6 (шесть) часов.
f = 35 град. 09 мин. N, L = 058 град. 57 мин. W. Наблюдаем перистые облака, полосами вытянувшиеся на SW-NE.

   Запись капитана: «На Нантакет WP 4-0, STG = 306;, D = 591 миля».

22:00

   Запись капитана: «В GPS введена WP 4-0, в качестве ведущей точки».

   Ветер слабый, ровный, накат с W, до супербуя Нантакет 584 мили.
345, 344, 3.0, ЛГ, WNW/2, Я/2, 1025, N/1. Гр, Ст1, Б.
24:00
   До Нантакета 578 миль, за мою вахту прошли 13 миль. Ветер умеренный, гуляет, волнения моря нет.
Вахту сдал Жирадков.
   91 милю прошли за сутки, 2654 миль по генеральному курсу от Сеуты.

29 июня 2000 — Чт
04:00
   В точке f = 35 град. 32 мин. N, L = 059 град. 19 мин. W, принял вахту у Кости. До Нантакета 562 мили.
06:00
   Ветер слабый. Море спокойное, небо ясное.
06:20
   Небольшая туча с дождем и с усилением ветра привела «Икар» к ИК=280;, идем со скоростью 6.5 узлов.
08:00
   Перешли на новую карту и положили точку:f = 35 град. 39 мин. N, L = 059 град. 30 мин. W, D = 551 миля. После прохождения дождевой тучи легли на прежний ИК = 300-310;. Ветер слабый, ровный, волнение моря умеренное, до слабого.
   Утром на палубе обнаружили несколько летучих рыбок. Сдал вахту и пошел отдыхать, после завтрака, естественно.

   Запись капитана: «Точка положена на карту № 20106».

17:00
   Опять с 14:00 на вахте. Волнение слабое, но постоянно сбивает ход, ветер ровный, сильный.
   Михаил постоянно говорит о том, что он идет только до Америки и скоро домой. Все ему завидуют, но стараются этого не показать. Почти два месяца в море. Никто из нас не ходил в море на такой долгий срок, да что там говорить, вообще, кроме Немирова, не ходил в океан вообще. И как капитан отважился пойти в такое сложное плавание с таким неопытным экипажем?
18:20
   Убрали геную, поставили стаксель 2.
19:30
   Мимо, в 10 метрах, проплыл большой деревянный брус около 4 метров длиной. Ветер усилился, волнение тоже, небо ясное, но затягивает пеленой. Барограф немного пишет вниз. Находимся в точке с координатами: D = 494 мили, за мою вахту прошли 29 миль.
280, 277, 5, ЛГ, SW/6, Я/8, 1024, SW6, Гр, Ст2, Б.
20:15
   Солнце село за тучи, закрывающие горизонт во всех W-четвертях. Каждый член экипажа чем-то занят. Саша Фомин изучает английский, иногда ему помогаю.
   После окончания Уссурийского суворовского военного училища у меня был диплом военного переводчика по английскому языку. Многое забылось за эти десятки лет без практики, но что-то осталось и это «что-то» мне явно пригодилось. Это я почувствовал уже в Сеуте.
   Михайленко и Макаров продолжают рубиться в Шиш-Беш.
23:45
  f = 36 град. 01 мин. N, L = 061 град. 05 мин. W,  D = 477 миль. За сутки пройдена 101 миля, по генеральному курсу от Сеуты прошли 2755 миль.

30 июня 2000 — Пт
03:50
   Сдал ночную, «собачью», вахту. До Нантакета еще 452 мили, за мою вахту прошли 25 миль.
06:30
   Поставили штормовой грот.
11:40
   В точке с координатами f = 36 град. 16 мин. N, L = 062 град. 40 мин. W, нас встретил сильный ветер и крутая волна, идем курсом полный бейдевинд левого галса. По палубе часто прокатывается волна, иногда с силой бьет в борт и захлестывает кокпит.
ИК=280, 7 уз, ЛГ, SW/6, Я/5, 1022, SW/5, ШтГр, Ст2, Б.
14:00
   Сильный ветер, большая волна.
18:30
   Ветер усилился, поставили стаксель 3.
23:45
   Сдал вахту, D = 330 миль.
295, 300, 7.8, ЛГ, SW/7, П, 1018, SW/5, ШтГр, Ст2, Б.
За сутки прошли 147 миль, от Сеуты прошли 2902 мили.

Течение Гольфстрим

1 июля 2000 — Сб
01:00
   Темная ночь, временами дождь с порывами ветра.
03:45
   Заступил на вахту, f = 36 град. 52 мин. N, L = 064 град. 41 мин. W, D = 311 миль.
06:00
   D = 301 миля. Переход на карту № 20106 со смещенной сеткой долгот. Заведены судовые часы.
07:40
   Нас встретила зыбь, образовавшаяся при волнах с W и S, и мы почти стоим. Ветер задувает с разных сторон, слабый. Вокруг дождевые обложные тучи, пасмурно.
280, 286, 3.5, ЛГ, SW /3, П/10, 1016, SW/2, ШтГр, Ст3, Б.
11:45
   Небо ровное серое, идет дождь и вдалеке гремит гром. Ветер слабеет и отходит к W.
12:10
   Ветер уводит «Икар» на ИК = 0-10;. Сделали поворот на правый галс, чтобы не уходить к N и получили ИК = 230; при V = 2.8-3 узла, вместо 6-7 прежних.
   Получается находимся в Гольфстриме и идем поперек его. При движении на N, течение нам помогало двигаться со скоростью более 7 узлов. А сейчас идем против течения.

   Гольфстри;м (от англ. gulf stream — течение из залива) — тёплое морское течение в Атлантическом океане. В узком смысле Гольфстримом называют течение вдоль восточного побережья Северной Америки от Флоридского пролива до Ньюфаундлендской (так оно, в частности, отмечается на географических картах). В широком смысле Гольфстримом часто называют систему тёплых течений в северной части Атлантического океана от Флориды до Скандинавского полуострова, Шпицбергена, Баренцева моря и Северного Ледовитого океана. Температура у поверхности составляет +25… +26 °C.
   Благодаря Гольфстриму страны Европы, прилегающие к Атлантическому океану, отличаются более мягким климатом, нежели другие регионы на той же географической широте: массы тёплой воды обогревают находящийся над ними воздух, который западными ветрами переносится на Европу.
   Отклонения температуры воздуха от средних широтных величин в январе достигают в Норвегии 15—20 °C, в Мурманске — более 11 °C.
   В планетарном масштабе Гольфстрим, как и любое мировое течение, обусловлено в первую очередь суточным вращением Земли, которое разгоняет тропические пассаты, пассатные течения, в том числе Северное пассатное течение, нагоняет избыточное количество воды в Карибское море, определяет силу Кориолиса, прижимающую течение к восточному побережью американского континента. Локально в каждой отдельной области направление и характер течения определяются также очертанием материков, температурным режимом, распределением солёности и другими факторами.

   Я прополоскал в дождевой воде всю свою давно просоленную одежду, покупался и побрился, воду брал руками у фальшборта. Шел дождь, и вода рекой текла по палубе. Экипаж тоже не отставал.
12:30
   Запустили двигатель, убрали стаксель. Когда вошли в теплое течение Гольфстрима, вода за бортом резко потеплела. Иногда мимо проплывают черепахи, очень много саргассовой травы. Часто купаемся.
14:02
   Произошло самопроизвольное отключение GPS, заменили предохранители, и он опять заработал.
14:10

   Запись капитана: «Заглушили двигатель. Поставили стаксель 3, т. к. барограф пишет круто вниз».

290, 280, 4.5, W/2, П/10, 1015, ШтГр, Двиг.
17:00
   Пасмурно, на горизонте дождевые тучи, крапает мелкий дождь.
18:30
   Ветер отошел к NNW и усилился, находимся в точке f = 37 град. 22 мин. N, L = 065 град. 58 мин. W, до супербуя Нантакет 248 миль.

   «Полагаю, что прошли через центр циклона, вышли в левую заднюю четверть» - запись капитана.
20:45
   Закат солнца. Увидели красное солнце под тучами на горизонте.
23:45
   Заступил на ночную вахту, до Нантакета 222 мили.
ИК=275, 7.2уз, ЛГ, NNW/6, П/10, 1010, SW/4, ШтГр, Ст3, Б.
   За сутки продвинулись на 108 миль, от Сеуты ушли на 3010 миль.

2 июля 2000 — Вс
02:10
   В этой точке начали связываться с радиоцентром Николаевского морского порта:
f = 37 град. 33 мин. N, L = 066 град. 56 мин. W.
02:20
   Р/связь с Николаевом состоялась. Слышимость плохая. Сообщили свои координаты и что находимся на подходе к США, до Бостона около 300 миль.
04:00
   Сдал вахту. До Нантакета еще 202 мили, за мою вахту пройдено 20 миль. Ветер усилился, но неустойчив, волнение слабое, небо темное и в тучах.
290, 309, 5.2, ПГ, NNW/5, П/10, 1016, NNW/4, ШтГр, Ст3, Б.
11:00
   Хорошо идем на своем курсе в сектор между WP 4-0 и WP 4-2. Несем низкие паруса. Небо понемногу проясняется.

   Запись капитана: «Держать КК = 285-290».

290, 315, 6 уз, ПГ, N/6, П/9, 1019, N/4, ШтГр, Ст3, Б.
13:45
   Совершили расхождение левыми бортами с контейнеровозом, на его борту большими буквами написано «NORDANA LINE»/ Название судна и порт приписки не сумели прочитать, на УКВ их не вызывали, и они нас тоже проигнорировали.
14:00
   Сдал вахту, до Нантакета 145 миль, за вахту прошли 38 миль. Небо ясное, солнечное, покрыто незначительными тучами, море успокаивается.
   Разговоры на палубе только об Америке. Капитан объявляет о призе тому, кто первый увидит землю. Приз один — чарка водки, как в прежние славные времена парусного флота. Ванты густо облеплены желающими получить приз. До краспиц не добрались — высоко.
17:00
   Убрали стаксель 3, поставили стаксель 2.

   Запись капитана в Судовом журнале: «Со следующей недели, т. е. с 03.07.2000 М. Терновский уходит в вахту К. Михайленко. На камбуз идет С. Лукьяненко».

17:30
   Убрали штормовой грот, поставили новый грот.
21:45
   Проверили свои ходовые огни: левого борта, правого борта и гакабортный(кормовой).
21:50
   Ветер ровный, море тихое, небо ясное, впереди узкий серп луны.
24:00
   В этой точке сдал вахту f = 38 град. 53 мин. N, L = 068 град. 47 мин. W,
 до Нантакета осталось 101 миля, за вахту прошли 19 миль. Штилеет, ветер слабый, ровный, но крутит. Волнения нет, небо ясное, звездное. За сутки прошли 121 милю, по генеральному курсу от Суеты пройдено 3131 миля.

3 июля 2000 — Пн.
00:50
   Запустили двигатель, слабый ветер, идем ИК ~ 295-300.

   Запись капитана: «Введена WP 4-2, Маяк Базар, STG = 326, D = 180 миль».

05:45
   f = 39; 11;N   ; = 069; 06;W, до маяка Базар 159 миль. Ветер слабый, встречный. Светает, идем двигателем.
06:20
   Заведены все судовые часы. Солнце всходит за тучами на горизонте.
07:30
   В точке f = 39 град. 18 мин. N, L = 069 град. 13 мин. W, задуло с WSW, заглушили двигатель и поставили стаксель 2. Небо ясное, барометр и барограф показывают и пишут вверх, ветер ровный, слабый и волна тоже. До маяка Базар 151 миля. На камбузе хозяйничает Сергей.
10:00
   Поставили Геную, до маяка Базар 142 мили.
12:00

   Запись капитана: «До Супер буя Нантакета, WP 4-0, D = 60 миль, STG = 359;. Держать КК = 315».

16:00
   Ветер немного усилился, волнение небольшое.
18:00
   Моя вахта и я – на руле. Поймали три больших красных буя.
   А дело было так. Вахта, как всегда скучала, за исключением сидящего за рулем и рулевой, то есть я первым обратил внимание на красненькие пятнышки на горизонте и немного довернул в ту сторону, изменив курс. Яхта уже подходила к буйкам, когда Немиров, почувствовал неладное, выглянул наверх и начал меня «воспитывать», на что я ему резонно возразил, не дослушав до конца его нравоучения, что сей «девайс» пригодится на «Икаре».
   Понимаю Немирова, он нервничает, мы много пропустили в этой регате из-за позднего выхода.
20:20
   Все небо затянуто сплошной полупрозрачной пеленой, уплотненной на W, солнце скрылось в этой пелене.
24:00
   f = 40 град. 23 мин. N, L = 070 град. 15 мин. W, до Баззардс осталось всего 70 миль. За сутки пройдено 110 миль, от Сеуты 3231 миля.