Плеск морских волн. Гл. 17. Суровый пролив

31 августа 2000 — Ср
00:50
   Убрали грот, чтобы идти с генуей курсом фордевинд.
01:15
   Повернули на левый галс.
05:30
   Запускаем двигатель из-за слабого попутного ветра и встречного течения. Не имеем хода вперед.
06:50
   С трудом убрали геную, почти час занимались. Причина – все те же карабины, перехлестнувшиеся на штагах. f = 51 град. 57 мин. N, L = 002 град. 26 мин. E. D = 46 миль.
10:00
   Штиль, стучим мотором, светит солнышко. Карабины на генуе сняли, ввязали сезни. D = 31 миля.

   Запись капитана: «Странное явление: как ночь, вокруг 16 судов. Сейчас -
один на горизонте. Сближаемся с Ла-Маншем».

11:50
   Подняли грот и стаксель 2. Заглушили двигатель.
12:25
   Наши координаты: f = 51 град. 30 мин. N, L = 002 град. 00 мин. E, до плавмаяка Фолс осталось 15 миль. Перешли на WP 6-6 маяк VARNE с его координатами:
f = 51 град. 01 мин. N, L = 001 град. 24 мин. E, и расстоянием до него 38 миль. Его характеристики: Кр Пр 20с.
19:00
   Наши координаты: f = 51 град. 26 мин. N, L = 001 град. 43 мин. E, D = 28,1 мили.
Буй Drim Stone (Bell) на W ~ 5 кбт. Сделали поворот на правый галс.
19:40
   Сделали поворот на левый галс.
20:00
   Судовые часы переведены на один час назад. Судовое время 20:00. Отставание от Киева на 2 (два) часа. До маяка VARNE 25 миль. Подготовили стаксель 3, вынесли его на верхнюю палубу (ВП).
20:50
   Наши координаты: f = 51 град. 19 мин. N, L = 001 град. 41 мин. E, D = 21 миля. Впереди на КУ ; 210; виден Бл Пр 15с – полагаем плавучий маяк E. Goodwin.
21:15
   На траверзе левого борта виден буй West (6+1), полагаем South Folls.
21:45
   Миновали правым бортом Гудвинские пески у входа в Темзу, подошли к переправе Дувр-Кале. Прошли плавмаяк E. Goodwin.
23:00
   Проходим в пяти милях от английского порта Дувр.
   Введена WP 5-4 Дадилиссе, D = 22 мили. Переход на ГУНО карту № 22325.
   Двигатель запустили для подстраховки прохождения района Дувр – Кале. Много судов разных направлений. Темная ночь. Убрали стаксель 2.
24:00
   f = 51 град. 02 мин. N, L = 001 град. 20 мин. E, D = 17,3 мили.

   Запись капитана: «Трудно проходили р-н Дувр – Кале, т. к. много судов и пошло встречное приливное течение, много мелей».

   В районе переправы Дувр - Кале, где значительное сужение пролива Ла-Манш, нашему продвижению явственно начинает оказывать сопротивление встречное течение и скорость «Икара» сразу резко падает.
   Много больших и малых судов идет навстречу, обгоняют, идут поперек нашего курса, большие паромы непрерывно снуют туда-сюда. Пролив буквально кишит от судов. Прошли узость в районе переправы.
   Встречное течение, сильный ветер, дождь и «картина маслом»: двигатель работает на максимальных оборотах, скорость на тихой воде под мотором более 5 узлов, паруса стоят, тоже работают, а «Икар» почти не продвигается вперед. В течении четырех часов наблюдали на траверзе левого борта красный огонь маяка Варне.
   На мое предложение стать на якорь Немиров ответил, что в этом районе, судя по карте, много затонувших кораблей и можно зацепиться или налететь на одно из них.

   Запись капитана в Судовом журнале: «Течение менялось со своей цикличностью около 6 часов 30 минут. Но приливное течение, идущее из океана, здесь всегда сильнее течения отлива. Первое достигает 6 узлов даже в штиль, а при отливе более 4 не бывает. А тут еще много дней работал сильный западный ветер. Опять сложный переход с правой стороны пролива, это от Англии, на левую, к Франции».

   За сутки прошли 81 милю.

1 сентября 2000 — Пт
00:10
   Подошел шквал с дождем. Опять идем против течения с небольшой скоростью. Ночь, западный ветер усилился до 8 баллов, гроза, сильный дождь и видимость нулевая.
01:45
   Находимся в точке с координатами: f = 51 град. 03 мин. N, L = 001 град. 19 мин. E, D = 16,3 мили. Встречное течение, медленно движемся со скоростью 2 узла, слева обгоняет много судов, подвернули немного к берегу, уступая им дорогу.
07:40
   Взяли на гроте 2 рифа, заглушили двигатель. Сделали поворот на левый галс.

   Запись капитана: «Генеральный ИК = 235 град.».

11:20
   Наши координаты: f = 50 град. 50 мин. N, L = 000 град. 51 мин. E,  D = 24 мили. Сильный встречный ветер, а у нас глухая лавировка.

   Запись капитана: «В 10:20 введена WP 5-2 Бичи-Хед».

12:45
   D = 24. С заходом ветра сделали поворот на левый галс.
13:45
  Сделали поворот и легли на правый галс.

   Запись капитана: «Голубое небо, белые облака и жмет ветер от WSW».

14:35
   Вынужденный поворот на левый галс, впереди много встречных судов. Нужно им уступать дорогу. Упираемся в течение.
15:50
   f = 50 град. 49 мин. N, L = 000 град. 39 мин. E. Сделали поворот на правый галс из-за сближения с берегом.
17:25
   Поворот на левый галс, опять суда с левого борта.
18:30
   На подходе к маяку Ройял-Соврин сделали поворот на правый галс.
18:45
   Готовясь к ночи, убрали грот, стаксель 2 вынесли на ВП.
21:20
   Моя вахта. Поворот на левый галс. Введена WP 2-3 Сант-Катеринс (Святой Екатерины).

   Запись капитана: «Это была у них трудная вахта».

   За сутки прошли 70 миль, очень тяжело дались нам эти мили.

2 сентября 2000 — Сб
00:20
   Маяк (2) 20с, полагаем Бичи-Хед, справа на КУ - 30 град..
00:40
   Запуск двигателя с целью лечь на ИК = W, на WP 2-3 Сант-Катеринс на острове Уайт.
01:15
   Поставили грот с двумя рядами рифов.
06:20
   f = 50 град. 36 мин. N, L = 000 град. 14 мин. E,  D = 41. Заглушили двигатель. Работаем на карте ГУНО № 22325. Видимость по горизонту плохая, берега в дымке, пасмурно.
09:10
   В память навигатора KGP введены супербуй Уэссан WP 6-7, до него 207 миль, установленный у острова Уэссан во Франции перед Бискайским заливом и маяк Мыса Финистере WP 6-8, до него 577 миль. Этот мыс, находящийся в Испании, сразу за Бискайским заливом, является поворотным пунктом к Гибралтарскому проливу.
   Идем круто правым галсом. Стоит грот с рифами, т. к. временами приходит усиление ветра. Небо голубое, белые облака, скорость часто меняется от 2,5 до 6 узлов. Полагаем, что это влияние течения.
13:10
   Днем обогнало грузовое судно, теплоход «Вана», идет из Венспилса на Бразилию, с украинской командой из Мариуполя. Мы их вызвали по радио, переговорили на УКВ-16-74, немного пообщались в эфире, и земляки согласились передать радиограмму в Николаев.
   Передали Fax Председателю спорткомитета Зайвому Н. П.: «Следуем проливом Ла-Манш на выход в Атлантику. На судне все в порядке. Следующий промежуточный порт захода Сеута».
   Радисты на «Ване» передали факсом эту радиограмму в Николаев и факс попал на стол Н. П. Зайвому, о чем «вановцы», вновь выйдя с нами на связь, сообщили на «Икар».
   И снова пересекаем Гринвичский меридиан.
15:50
   При усилении ветра порвался стаксель-шкот. Сделали поворот, смайнали стаксель 2, поставили стаксель 3, опять легли на правый галс.
20:00
   Опять «садятся» аккумуляторы, во всем виновата агрессивная морская вода.

   Запись капитана: «Опять ушел «ток» из аккумуляторов, в сети = 17 v. Был отказ GPS».

20:50
   На траверзе левого борта виден огонь Кр Пр 5с 22 М, полагаем мыс Леви.
21:50
   f = 49 град. 55 мин. N, L = 001 град. 35 мин. W, D = 158 миль. Слева видны береговые огни, нас окружила темная ночь. Скорость яхты 0,5 узла. Готовим к запуску двигатель.
   За сутки прошли 122 мили.

3 сентября 2000 — Вс
01:00
   На КУ 40 град. левого борта виден маяк Бл Пр 5с. Полагаем ГУРИ.
02:20
   За горизонтом на КУ 40 град. левого борта пробивается маяк с характеристиками огня: Бл Пр (4) 15с, полагаем мыс Кенар.
07:50
   f = 49 град. 38 мин. N, L = 002 град. 46 мин. W, D = 110 миль. Ночью не горел правый бортовой огонь. С рассветом его ремонтирует Константин Михайленко.
08:10
   Исправили значения дальности для WP 6-7 супербуй Уэссан SW, с координатами
f = 48 град. 32 мин. N, L = 005 град. 49 мин. W, и до него теперь 135 миль.
08:20
   Заглушили двигатель.
10:00
   Разошлись правым бортом с яхтой «Sangomc», Голландия. Поставили стаксель 2, идем курсом фордевинд. Наши координаты:
f = 49 град. 34 мин. N, L = 002 град. 56 мин. W, D = 129 миль до супербуя Уэссан.
11:45
   Поставили спинакер-гик на правый борт, вынесли стаксель 2, на левый борт, поставили стаксель 3 на «человечьем» фале.
18:00
   Порвались галс-тяжки стакселя 2 и их быстро отремонтировал Костя Михайленко.
   Улучшение погоды и настроения тоже. Михайленко принимает камбузную вахту от провинившегося Макарова. Вышли из Ла-Манша.

   Запись капитана в судовом журнале: «Сегодня у нас день полного штиля и безделья после сложных предыдущих дней».

4 сентября 2000 — Пн
02:30
   Легли на правый галс.
06:00
   f = 49 град. 19 мин. N, L = 004 град. 03 мин. W, D = 84 мили. Штиль, вокруг суда, хода нет. Легли на левый галс.
18:20
   f = 49 град. 09 мин. N, L = 004 град. 40 мин. W, D = 58 миль. Чуть задуло, все время штилело. Вокруг много судов идущих на Гибралтар.
   За сутки пройдено 70 миль.

5 сентября 2000 — Вт
03:50
   Встречные суда. Усиление ветра, небо ясное.
Наши координаты:f = 48 град. 54 мин. N, L = 005 град. 27 мин. W, D = 26 миль.
07:40
   Убрали стаксель № 2, поставили стаксель № 3, взяли два ряда рифов. Идет дождь.  D = 23 мили.
08:40
   Переход с морской навигационной карты № 22425 на карту № 20102.
Заведены судовые часы. Ветер отходит к W и слабеет. Мрачность на небе уходит к NE. Делаем поворот на правый галс и раздаем рифы на гроте.
12:30
   Убрали стаксель 3, поставили стаксель 2. f = 48 град. 48 мин. N, L = 005 град. 56 мин. W, D = 17 миль.
13:15
   Введены путевые точки в память навигатора KGP: WP 4-0 – остров Берленга, WP 4-1 – мыс Рока, WP 4-2 – мыс Сан Висенти, WP 4-3 – мыс Трафальгар. D = 12 миль.
Вахту сдал Жирадков.
15:30
   Произведена ревизия продуктов, частичная дезинфекция продуктовой камеры.
17:10
   D = 5 миль. Медленно идем на правом галсе, зыбь пологая долбит в правый борт.
   Команда вся при делах: вахта старпома Жирадкова спит, Сергей Лукьяненко рисует, доктор и капитан рулят по очереди, Костя уже на камбузе об ужине хлопочет.
   На улице тихо и спокойно, небо слегка пасмурное. Прошли буй Quessant SW.
18:40
   Опять пришла пасмурность от SW и начался мелкий дождь.
22:00
   Моя вахта, D = 358 миль до маяка на мысе Финистерре.
   «Стояли с Денисом на вахте, вокруг долго крутился кит. Пригласили… Третьим быть отказался» – я сделал шуточную запись в Судовом журнале.
   Капитан был очень недоволен.
23:45
   Наши координаты: f = 48 град. 25 мин. N, L = 006 град. 06 мин. W, D = 357 миль до мыса Финистерре. Усиление ветра. Сваливаемся к W.
Вахту сдал Жирадков.

   Миновали буй около острова Уэссан, слева открылся Бискайский залив. Направляемся к мысу Финистерре, расположенному на противоположной стороне Бискайского залива на побережье Испании.
   Наконец-то прошли Английский канал за шесть суток. Очень нелегко и непросто было его преодолевать, но мы это сделали. Идем по спокойному океану. Слева Бискайский залив, снискавший печальную славу, но «Икар» преодолел его спокойно, погода и океан сюрпризы нашей команде не преподнесли. И это радует.

Там
где штормит Бискай
   Бискайский залив — часть Атлантического океана, расположенная к северу от Пиренейского полуострова, омывает берега Испании и Франции и простирается от Галисии до Бретани.
   Название происходит от баскской провинции Бискайя. В Испании Бискайский залив называют Кантабрийским морем (Mar Cant;brico). Лишь восточная часть Кантабрийского моря, непосредственно примыкающая к Стране Басков, называется Бискайским заливом.
   За 220 тыс. лет до н. э., во времена ледника Рисс, Бискайский залив был заморожен.
   12 апреля 1970 года в Бискайском заливе потерпела аварию и затонула советская атомная подводная лодка К-8.

   Преодоление этого пролива далось экипажу яхты «Икар» непросто. Если туда прошли за несколько дней, то обратно Ла-Манш с трудом преодолели почти за неделю, но какие это были дни.
   Если днем, с грехом пополам, продвигались вперед против ветра и течения, то ночью, когда эти составляющие многократно усиливались, «Икар» практически не продвигался вперед по генеральному курсу, хотя лодка двигалась под всеми парусами вперед, лавируя против встречного ветра от французского берега пролива до английского и обратно.
   По карте отслеживался пройденный путь, отмечались повороты точками на карте, производилась исполнительная прокладка, покрывающая зигзагами ломанных зубьев карту Английского канала. В Канале имелись мели и как мы не сели на одну из них?
   На выходе из Канала встретился большой трехмачтовый парусник. Была моя ночная вахта, я сидел на руле и вдруг справа обнаружил странные огоньки: красный-зеленый.

Международные правила предупреждения
столкновений судов в море,
1972 г. (МППСС—72)
a) Парусное судно на ходу должно выставлять:
 (i) бортовые огни;
 (ii) кормовой огонь;
(c) Парусное судно на ходу может, в дополнение к огням, предписанным пунктом (а) этого Правила, выставлять на топе или около топа мачты на наиболее видном месте два круговых огня, расположенные по вертикальной линии, верхний из которых должен быть красным, а нижний — зеленым; но эти огни не должны выставляться вместе с комбинированным фонарем, разрешенным в соответствии с пунктом (b) этого Правила.

   Я сначала не понял, что это за огни, но у нас была помеха справа, и мы несли белый круговой, правый зеленый и левый красный бортовые огни.
   Уступил ему дорогу, немного подвернув к ветру, уменьшив скорость. Парусное трехмачтовое судно прошло у нас по носу.