Плеск морских волн. Гл. 20. Сеута Мальта

19 сентября 2000 — Вт
04:40
   Пасмурно, временами дождь, а ветер от Westa свистит в вантах.
08:00
   Ветер со свистом и дождь, над горами клубятся темные тучи. Заведены судовые часы. Капитан команду решил пока не поднимать.
08:40
   Небо явно проясняется. Команда поднялась. Готовим судно к бункеровке соляром и к выходу.
10:00
   Еще сходили на MERCADу (базар), где купили овощи, яйца, мясо, йогурт, хлеб.
11:00
   Запуск двигателя для перехода на заправку.
12:05
   Приняли соляр, заплатив 22 000 psts. Перешли к молу, чтобы потратить в Super Markete оставшиеся pesetas. Для выполнения этой миссии были направлены Сергей Лукьяненко и Александр Фомин.
   Готовимся к выходу из порта Сеута. Подготовлены на переход карты ГУНО № 39326 и № 31041.

   Запись капитана: «На камбузе на эту неделю дежурный Б. Р. Богомольный».

12:30
   Отошли от мола, курс на выход из порта Сеута.
13:00
   Вышли из порта Сеута.

   Запись капитана: «Отбой аврала».

f = 35 град. 55 мин. N, L = 005 град. 17 мин. W, D = 961 миль до Мальты, КП на мыс Альмина = 90 град.
   Покидаем бухту. Ветер западный сильный и попутный, идем со скоростью 8 узлов. Борис колдует на камбузе.
   Еще в Марине свистело в вантах и когда покинули ее, то сразу зарифили грот на вторую полку, убрали большой стаксель №1 и поставили малый стаксель №3.
15:30
   Идем левым галсом, курс фордефинд, скорость, по-прежнему, 8 узлов. Приличная скорость для нашего «Икара».
19:00
   D = 921 миля. Ветер и волнение утихли.
Вахту сдал Жирадков.
24:00
   С усилением ветра убрали грот, несем стаксель 3 и бизань. За неполные сутки прошли 75 миль.

20 сентября 2000 — Ср
08:05
   Восход солнца. Слева видны горы Испании.
   Заведены судовые часы. Используем карты ГУНО № 31041 и № 30308.
13:00
f = 36 град. 23 мин. N, L = 001 град. 54 мин. W,  D = 796 миль до Мальты.
15:30
   Подняли стаксель 2 на левом борту и стаксель 3 со спинакер-гиком на правом. К малому стакселю добавили кливер на спинакер-гике с левого борта, увеличив парусность на 55 квадратов.
16:45
   Вооружили и установили левый спинакер-гик, на него завели стаксель 2.
Со стороны Испании появился вертолет, сделал над нами круг и полетел по своим делам.
   Море как вымерло, нет ни яхт, ни катеров. В такую погоду только «икаровцы» могут позволить себе выйти в море.

23:50
   Вахту сдал Жирадков. Вахту принял Михайленко.
f = 36 град. 23 мин. N, L = 000 град. 33 мин. W, расстояние до Мальты, а значит и до дома, медленно, но верно уменьшается, осталась какая-то 731 миля до Мальты.
Ветер по-прежнему сильный, шли с той же 7-8 узловой скоростью.
За сутки пройдено 158 миль.

21 сентября 2000 — Чт
00:45
   Восход луны.
07:40
   f = 36 град. 26 мин. N, L = 000 град. 18 мин. W, D = 718 миль. Неожиданно наступил штиль, а как хорошо и быстро шли. Убрали правый и левый спинакер-гики, убрали
стаксель 3, подняли грот, зарифленный на первую полку рифов. Восход солнца. Стаксель 2 перенесли направо.
   Справа в 30 милях виден Африканский берег, мыс Карбон, по курсу – мыс Иви, в 30 милях. Высота гор от 600 до 700 метров.
11:00
   Залили керосином все расходные бутылки. Зашили распустившийся шов на одесском гроте. Поставили новый грот и лавируем на East. Горы Африки видны в дымке по правому борту.
13:30
  Через полчаса легли на левый галс.
17:00
   Ветер усилился, волнение тоже. На гроте взяли вторую полку рифов. Ветер встречный. Глухая лавировка вдоль африканского побережья. По правому борту, ярусами, уходят прочь Атласовы горы.
   Можно ходить вдоль этих гор неиспользуя навигационные карты, здесь не нужна никакая навигация, просто иди вдоль берега, днем в пределах видимости побережья, ночью – по береговым огням.
20:05
   Закат солнца, оно чистое, круглое, на небе ни тучки. Ветер 4-5 баллов и доходит до 6.
21:00
   Поворот на правый галс, капитан считает, что мы близко к берегу подошли. Хорошо видны береговые огни. Ближе к берегу прошло судно. За сутки прошли 78 миль.
21:15

   Запись капитана: «Держим КК ~ 0 град. (Nord). На траверзе правого борта открылся маяк (3). Полагаю, маяк мыса Коломби».

   За сутки прошли 78 миль.

22 сентября 2000 — Пт
02:00
   Сделали поворот на левый галс.
04:00
   Ветер стихает, но волнение прежнее. Вокруг много судов, с одним из них разошлись близко. Вахту сдал Жирадков.
04:20
   Открывается маяк Бл (2) 10с, полагаем мыс Тенес.

   Запись капитана в Судовом журнале: «Фомин – 30.07, Лукьяненко – 07.08,
Макаров – 14.08, Михайленко – 04.09, Жирадков – 11.09, Богомольный – 18.09».

06:50
   К берегу вышли между маяками Коломби и Тенес. Еще темно и хорошо видны береговые огни и огни обоих маяков.
07:30
   f = 36 град. 36 мин. N, L = 001 град. 08 мин. E. Переход на карту № 31040. Восход солнца, круглое, желтое, в дымке.
07:45
   Делаем поворот на правый галс, до берега осталось около 4 миль. Для нас это очень мало. Привыкли уже, за время переходов к бескрайным водным просторам.

   Запись капитана: «Продолжается лавировка на ветре от Easta».

13:45
   f = 37 град. 07 мин. N, L = 001 град. 20 мин. E, D = 639 миль до Мальты. Ветер, по-прежнему, сильный и встречный, волнение тоже.
14:05
   Сделали поворот на левый галс.
14:30
   На румпеле большой люфт. Немного смогли исправить, поджав верхнюю гайку.

   Запись капитана: «При ясном небе вторые сутки ветер от Easta в 5-6 баллов».

28:55
   Убрали грот, поставили штормовой грот и взяли на нем 1 ряд рифов.
19:30
   Приближаемся к берегу, горы видны за плотной дымкой.
20:15
   Поворот на правый галс, пора уходить дальше в море.
23:50
   Ветер и волнение большие. Постоянное расхождение с судами. За сутки прошли по генеральному курсу всего 85 миль из-за встречного сильного ветра и глухой лавировки.

23 сентября 2000 — Сб
02:00
   Сделали поворот на левый галс для сближения с берегом.
07:20
   Ослабление ветра. Раздали рифы на штормовом гроте. Заведены судовые часы.
07:40
   f = 36 град. 47 мин. N, L = 002 град. 18 мин. E, D = 592 мили до Мальты. Ветер утих, волнение тоже. Разрифили штормовой грот, поставили стаксель 2. Рядом Африка.

   Запись капитана: «До берега 8 миль».

09:15
   Ветер ослаб, но по-прежнему встречный. Наткнулись в темноте на нефтяное пятно, которое залило палубу, покрыло лежащий на баке якорь и стаксель тягучими медузообразными сгустками.
   Экипаж долго оттирал это «художество» абстрактного экспрессиониста, отмывал мазутное пятно и сгустки с палубы и канатов на верхней палубе, попавшие к нам ночью из воды.
   На стакселе З вырвало булинь в районе шкотового угла на длине ~ 2 м по задней шкаторине.
10:00
   Ремонт стакселя № 3 – прошили заднюю шкаторину.
11:45
   Заменили штормовой грот на основной.
12:40
   Поставили на спинакер-гике стаксель № 2 на «бабочку».
12:45
   Убрали грот.
13:20
   Обтянули талрепы носовых вант бизань-мачты.

   Запись капитана: «Подшили разорвавшийся шов на стакселе, осмотрели и обтянули талрепы штагов, потом тоже самое проделали с талрепами вант, поставили спинакер-гик, через некоторое время с изменением ветра убрали».

13:40
   Убрали стаксель 2 с левого борта.
19:00
   Штиль, D = 574 мили.
19:50
   Запустили двигатель.
20:05
   На КУ ; 20; правого борта открывается маяк Бл Пр (5с) – полагаем мыс Каксин. С моря пошел слабый ветер до 2 баллов, вероятно, морской бриз.

   Запись капитана: «Весь день по горизонту и в небе плотная дымка. Днем солнце едва пробивалось сквозь нее. Закат не видели. Двигатель запустили, чтобы пройти порт Алжир».

22:00
   Слабый встречный ветер, продолжаем идти под двигателем.
22:20
   На маяк Каксин КП 120 град. За сутки прошли 97 миль, маловато, но учитывая, что все время шли навстречу ветру, неплохо.

24 сентября 2000 — Вс
03:50
   На море штиль, ветра нет. Справа огни города Алжира и зарево над ним. Идем двигателем по Алжирскому заливу.
06:05
   Штиль, но небо на востоке по всему горизонту закрыто тучей. Идем двигателем. Маяк мыса Матифу не открылся. Его прошли ориентировочно в два часа ночи.
07:30
    f = 37 град. 05 мин. N, L = 003 град. 41 мин. E, D = 526 миль.
09:05
    Скатили с верхней палубы пыль и мелкий песок, налетевшие ночью с береговым ветром. Поставили стаксель 1 и заглушили двигатель. Курс – галфвинд левого галса.
11:30
   Поставили правый спинакер-гик, на него завели стаксель 2, налево поставили стаксель 1.
13:40
   D = 502 мили до Мальты. До Пирея, являющимся портом Афин 926 миль. Убрали правый спинакер-гик, стаксель 2, а стаксель 1 перевели направо и подняли грот.
16:00
   Идем курсом галфвинд левого галса, при очень слабом ветре.
18:50
   f = 37 град. 05 мин. N, L = 004 град. 23 мин. E, D = 494 мили до Мальты и 917 миль до Пирея.
Штиль, стоим.
20:00
   День рождения Дениса, и Борис готовит праздничный ужин. Поздравили. Саша завтра уходит на камбуз.
23:30
   Определил место нахождения по счислению при V = 2,5-3 узла. Справа по корме маяк Корбелен (2+1), справа впереди маяк Сигли (1) 5 сек.
   Наши координаты: f = 37 град. 54 мин. N, L = 004 град. 36 мин. E. Ветер слабеет, но идет от N. Справа и слева обгоняющие и встречные суда. Вахту сдал Жирадков.
   За сутки пройдено 68 миль.

25 сентября 2000 — Пн
01:50
   Запустили двигатель, смайнали стаксель.
07:50
   Штиль, ветер слабый от E, идем двигателем вдоль побережья Алжира. Видны маяки, f = 37 град. 07 мин. N, L = 005 град. 11 мин. E, D = 456 миль до Мальты и 879 миль до Пирея.
08:00
   Михайленко занят обслуживанием двигателя.
08:45
   Сложили стаксель № 1, поставили стаксель № 2. Заглушили двигатель.
11:05
   Штилеем опять. Очень медленно движемся в сторону Easta.
12:00
   Поворот на левый галс.
15:00
   Ветер чуть усилился. Ясно, солнечно, вокруг идут суда.
18:00
   Ветер прежний, справа отчетливо видны, уходящие ярусами в дымку, африканские Атласовы горы.
20:50
   Поворот на правый галс. За сутки прошли всего 61 милю.

26 сентября 2000 — Вт
04:00
   Мимо, близко по корме, прошли два судна. Маяк Бугарун виден слабо. Ветер отходит вправо, идем КК = 55-60 град.
07:15
   Светает, f = 37 град. 31 мин. N, L = 006 град. 24 мин. E, D = 402 мили до Мальты. Заведены судовые часы.
07:30
   Восход солнца. Поворот на левый галс.

   Запись капитана: «Продолжается лавировка на ветре от остовой четверти горизонта».

13:00
   Подошли к городу Колло на мысе Бугарун, в заливе Скикда. Сделали поворот на правый галс. Ветер чуть усилился.
17:00
   Поворот на левый галс.
18:50
   С усилением ветра и приближением ночи взяли второй ряд рифов на гроте.
20:00
   Впереди на КУ ~ 5 град. левого борта открывается маяк (3) 15с, полагаем, маяк Эль-Хардид. Направо видны яркие береговые огни.
20:40
   Поворот на правый галс, т. к. нас обеспокоили три ярких огня со стороны берега. Маяк (3) 15с виден на траверзе правого борта.
23:50
   Слева, одно за другим, «Икар» обогнали, пересекающимися курсами 4 судна, затем справа одно и еще одно судно прошло встречным курсом. Ветер немного утих, но продолжает свистеть в вантах. За сутки прошли 110 миль.

27 сентября 2000 — Ср
02:00
   f = 37 град. 26 мин. N, L = 007 град. 16 мин. E. Поворот на левый галс.
05:00
   D = 351/772 мили. Сделали поворот на правый галс.
11:40
     Отдали один ряд рифов на гроте.
17:20
   Подошли к восточному берегу залива Аниаба. На маяк мыса Роса КП 90 град. и до него приблизительно 3 мили. Сделали поворот на правый галс.
19:35
   На гроте взяли 2-й ряд рифов.
20:00
   Поворот на левый галс.
23:15
   Резко заштилело. Сделали поворот на правый галс,
f = 37 град. 01 мин. N, L = 008 град. 22 мин. E. Виден маяк мыса Роса, на него компасный пеленг (КП) 240 град. За сутки прошли 105 миль.

28 сентября 2000 — Чт
04:00
   Два часа штилеем, ветра нет, волнение утихает. Вахту сдал Жирадков.
05:00
   Сняли два ряда рифов на гроте.
07:10
   Слабый ветер от S, со стороны берега. Справа видны на горизонте береговые огни,
08:30
   Убрали стаксель № 3, поставили стаксель № 1.
12:15
   f = 37 град. 16 мин. N, L = 008 град. 46 мин. E, D = 289/708 миль. Убрали геную, завели двигатель. Полный штиль, волнения нет, дымка по горизонту. Проложили
ИК = 82 град. и КК = 82 град. ИК на 5 мм севернее маяка мыса Рас-Энгела.
17:30
   Заглушили двигатель и подняли стаксель.
19:30
   Ужин в кокпите, солнце село в тучу.
21:00
  f = 37 град. 32 мин. N, L = 009 град. 21 мин. E. Ветер ослабел и отвернул к S, медленно идем КК = 90 град. По курсу наблюдаются всполохи молний, справа и слева идут суда. Резкое усиление ветра, срочно убрали грот.

   Запись капитана: «Это было резкое усиление с градом, прошло по носу».

   Ветер усилился до 7 баллов. Стоит стаксель номер 3 и бизань. Люки задраены и внутри стало душно от работающих «керосиновых печей» на камбузе - это слова нашего кока Саши. За сутки прошли 65 миль.

29 сентября 2000 — Пт
f = 37 град. 33 мин. N, L = 009 град. 33 мин. E. Переход с карты № 32331 на карту № 31026.
00:50
   На КУ 45-55 град. правого борта видно зарево огней Бизерты. На КУ ~ 60 град. правого борта на горизонте пробивается маяк Бл Пр 2,5с, полагаем это мыс Рас-Энгела. Впереди-слева вспышки молний. Маяк мыса Серрат на КУ ~ 120 град. правого борта.
02:30
   Усилился ветер, убрали стаксель, дрейфуем под бизанью.

   Запись капитана: «Это был не дрейф, а все-таки ход, т. к. держались на галсе и курсе».

02:50
   Подняли стаксель 3.
06:00
   На траверзе правого борта маяк Бл Пр (2) 10с – острова Кони, D 10 миль, встречные суда идут параллельным курсом с правого борта.
07:10
   Заведены судовые часы. Солнце взошло за тучами, закрывающими восточный сектор горизонта.
07:30
   По-прежнему идем круто правым галсом, при сильном ветре от S.
18:30
   Периодически крупная волна с силой бьет в правый борт «Икара».
23:30
   f = 37 град. 44 мин. N, L = 011 град. 57 мин. E. Обстановка прежняя: ветер со свистом, крупная волна, иногда резкие удары в борт, а вокруг сплошная темнота. На КУ ~ 10 град. левого борта открывается маяк Бл Пр 10с.

   Запись капитана: «Полагаю, что это был маяк острова Фавигнана».

   Приближаемся к острову Сицилия и если ветер позволит, не будет встречный, пойдем на Мальту.

Огни
святого Эльма
23:40
   Поворот на левый галс, чтобы не допустить сближения с берегом. По горизонту впереди молнии. За сутки прошли 116 миль.
   Объявлен аврал. Пришел шквал с грозой, пришлось убрать стаксель и грот, но все равно резво шли под бизанью.
   Шторм разыгрался не на шутку: постоянно гремел гром, сверкали молнии, да так часто, что порой было светло как днем. Молнии озаряли стылую воду, бросающиеся на многострадальный «Икар» волны, встречное судно, с трудом пробиравшееся среди разбушевавшейся стихии и раскалившиеся кончики расположенных на корме и топе грот-мачты «Икара», антенн - пресловутый огонь Эльма.
   Вспомнились слова из песни Булата Окуджавы: «… на мачте горят святого Эльма свечки».

   Огни святого Эльма на мачтах корабля. Огни святого Э;льма — разряд в форме светящихся пучков или кисточек (или коронный разряд), возникающий на острых концах высоких предметов (башни, мачты, одиноко стоящие деревья, острые вершины скал и т. п.) при большой напряжённости электрического поля в атмосфере. Они образуются в моменты, когда напряжённость электрического поля в атмосфере у острия достигает величины порядка 500 В/м и выше, что чаще всего бывает во время грозы или при её приближении, зимой во время метелей и во время шторма в морях. По физической природе представляют собой особую форму коронного разряда.
   Название явление получило от имени святого Эльма Эразма) — покровителя моряков в католицизме. Морякам их появление сулило надежду на успех, а во время опасности - и на спасение.

30 сентября 2000 — Сб
04:00
   Всю вахту шли правым галсом, КК 180-200 град. Несли паруса стаксель 3 и бизань. Наблюдали молнии по горизонту. Вошли в грозу с сильным дождем и молниями, сейчас около нас гроза утихла, но продолжается мелкий дождь. И периодически звучат раскаты грома. Провели смену вахт.
04:10

   Запись капитана: «Погасла подсветка компаса. Возимся с ней».

05:20
   Моросит мелкий дождь и слабый ветер, пришлось запустить двигатель.
f = 37 град. 28 мин. N, L = 011 град. 43 мин. E. Темная ночь и зыбь на море.

   Запись капитана: «Держать КК = 130-140 град. на Мальту».

   Капитан наконец-то определился с направлением дальнейшего нашего движения.
08:00
   ИП на остров Гоцо (Мальта) равен 124 град. Капитан взял пеленг на остров Гоцо. Идем двигателем, штиль на море. Вокруг идут суда, КК = 125 град.

   Запись капитана: «На остров Гоцо ИП = 124 град. Держать КК 125 град.».

09:00
   Поставили грот. На правом траверзе в 38 милях находится остров Пантеллерия (Pantelleria). Это небольшой островок, расположен перед входом в пролив, и я опасался в темноте наехать на него. Наивный, ведь ночью он обозначен огнем маяка, а днем наблюдается визуально. К слову так его никто из экипажа не обнаружил, прошли далеко в стороне.
13:30
   f = 37 град. 14 мин. N, L = 012 град. 19 мин. E. Штиль, идем двигателем. ИП на остров Гоцо = 124 град.
14:40
   Поставили стаксель № 2 и заглушили двигатель. Опять штиль на море, едва движемся вперед. Ветер NE не более 1 бала и встречная крупная зыбь препятствует продвижению вперед. По горизонту плотная дымка и видимость 2 мили.
17:30
   Убрали стаксель № 2 и запустили двигатель.
19:30
   Ветер опять отошел к NE и усилился до 3 баллов.
19:40
   Заглушили двигатель, подняли стаксель № 3.
23:50
   Ветер усилился до 3-4 баллов, волнение слабое. Вокруг периодически идут, разными курсами, суда, но мы с ними расходимся благополучно. За сутки прошли 72 мили.

1 октября 2000 — Вс
01:30
   Ветер ослаб, запуск двигателя.

   Запись капитана: «Держать КК = 120 град.».

07:00
   f = 36 град. 37 мин. N, L = 013 град. 00 мин. E, D = 72 мили до Мальты и 515 миль до Пирея (Греция), ИК = 118 град.
08:15
   Порвался стальной вертлюг на блоке гика-шкота, ставим другой блок. Ветер подошел от SW ~ 2 б.
09:50
   Ветер через W ушел к NW и усилился до 3-4 баллов. Заглушили двигатель, подняли стаксель 3. Видимость около 2-3 миль.
18:00
   D = 22 мили до Мальты и 478 миль до Пирея.
ИК = 128;. Ветер слабый, волнение сбивает работу парусов.
19:30
   На КУ - 30 град. правого борта открылся маяк острова Гаудеш.
19:40
   Опознали маяк Гордон Бл Пр (7,5с) на острове Гоцо (Гаудеш).

   Гоцо, Гозо (Гаудеш) (англ. Gozo, лат. Gaudus) — остров площадью 67 км кв в Средиземном море, входящий в Мальтийский архипелаг. Второй по величине в составе государства Мальта. Главный город, столица — Виктория (до 1887 года именовавшаяся Рабат). Сельская местность здесь сохранила свой первоначальный вид - повсюду тянутся поля и рощи, а крупных зданий нет даже в столице острова.

   Идем ориентируясь на маяк, удерживая его на КУ = 10-15 град. правого борта. Подготовлена карта № 35362.

   Запись капитана: «С Пн 2 октября на камбуз идет Лукьяненко.
Фомин возвращается в вахту Жирадкова. Держать КК 125 град.».

20:00
   Убрали грот, чтобы уменьшить скорость сближения с островами, имея целью прийти в Валлетту с рассветом. Немиров не решился заходить ночью на Мальту и мы, убавив паруса, всю ночь, нарочито медленно подходили к острову, чтобы с рассветом зайти в порт Валлетту.
   Борис Степанович старался входить в порты, проходить проливы только в светлое время. Я перенял у него эту привычку и до сих пор мои одиночные плавания на яхте происходили без происшествий.
Открываются береговые огни, за сутки пройдено 87 миль.
   Саша Фомин покидает камбуз. Перед ужином экипаж принимает морские ванны. Саша радуется, что можно отдохнуть от керосинового ада.
   Всех уже достали керосинки, вечно тухнущие, ломающиеся. И почему Немиров так опасается газовых плиток?
   Он не говорит, но я знаю, что много лет назад, когда «Икар» только построили и спустили на воду, Немиров, после выходных, вознамерился зажечь газовую плиту, чтобы приготовить еду. Накануне, кто-то, покидая яхту на выходные, не закрыл вентиль газового баллона. Два дня газ вытекал из баллонов и … взрыв. С тех пор на «Икаре» пользуются только керосиновыми примусами.
   За сутки пройдено 87 миль.