Плеск морских волн. Гл. 22. Мальта Афины

4 октября 2000 — Ср
09:00
   Закупили хлеб на переход. Суточный дежурный Юрий Жирадков.

   Запись капитана: «Отход назначается на 16:00. Сегодня».

10:00
   Принимаем пресную воду в донные водяные танки. Команда отправлена закупать недостающие продукты, в основном овощи и фрукты, привозящие продавцом на причал. Очень удобно для яхтсменов, и, пожалуй, выгодно для продавца. У каждого, свой бизнес. Приобрели ящик пива для интереса.
   Я, с каждой такой «пивной» покупки, по одной баночке откладываю, не выпиваю, как остальные. Планирую угостить Алешу по прибытию. Да, угостил...
13:00
   Все здешние дела решены. С Customs и Police officers договорились о предъявлении документов и оформлении отхода в 15 часов.
15:15
   Аврал по отходу из порта Валетта. В Customs и Police отход оформлен.
15:25
   Запущен двигатель для прогрева и начинаем маневры по отходу.
15:40
   Отдали швартовые, отходим от мола.
16:10
   Подошли к судну-заправщику, залили 400 литров топлива за 100 лир. Одна мальтийская лира равна двум долларам. Приняли топливо в донную и левую бортовую цистерны.
   А на сдачу взяли мороженого. До чего же вкусное. Люблю мороженое, а в таких экстремальных условиях оно еще вкуснее. Идем на выход из порта Валлетта.
16:15
   Доложили по 16 каналу «Валлетта-Радио» о нашем выходе. Получили «Добро» и покидаем Марину Мсида, Валлетту и Мальту в целом. Курс - Греция. Идем курсом фордевинд, впереди вспыхивают молнии, небо затянуто тучами.
16:35
   Выходим из бухты, готовим к постановке паруса, ставим их и сразу рифим грот.

   Выдержки из видео:
   - «Икар» покидает Мальту. Весь экипаж на ВП, за рулем Немиров.
   - Экипаж работает с парусами: Юрий Жирадков, Сергей Лукьяненко, Константин Михайленко.
   - Сергей положил гик грота на палубу, у мачты работают с парусами Юрий и Костя.
   - Жирадков заводит ликтрос паруса грота в лик-паз грот-мачты,
   - Михайленко освобождает парус грот от обвязки его к гику.
   - Изображает кипучую деятельность, - высказывается Богомольный о Фомине. Пока Михайленко, Лукьяненко, Жирадков работают с громоздким парусом гротом, Фомин крутится у мачты.
   - Мальта позади, - торжественно произносит Борис Богомольный.
   - Сергей Лукьяненко стоит у грот-мачты.
   - (16:53 4.10.2000)
   – Но четыре порции мороженого, это как раз норма на ужин, - утверждает Док.
   - Мороженое, как там, интересует народ? - спрашивает Богомольный.
   - А, мороженое, да конечно, - отвечает Денис и добавляет, - а тут не так уж много осталось.
   - Была полная, -говорит Макаров, показывая коробку из-под мороженого».

17:00
   Стоит грот с двумя рядами рифов, стаксель 3 и бизань. Отбой аврала. Дизель остановлен. Вахта передается Ю. Б. Жирадкову. Вахту принял Жирадков. Карта ГУНО № 30305.

   Запись капитана: «ИК 65 град. на остров Сакинф».

20:00
   Раздали рифы грота.
23:45
   f = 36 град. 05 мин. N, L = 015 град. 00 мин. E. За эти неполные ходовые сутки прошли 28 миль.

5 октября 2000 — Чт
03:50
   Идем курсом бакштаг. Вокруг огни судов, расходимся с ними чисто. Впереди, справа и слева сверкают молнии.
06:40
   Ветер зашел с S, сделали поворот на правый галс.
07:20
   f = 36 град. 11 мин. N, L = 015 град. 32 мин. E. За кормой и к N по горизонту тучи и дожди. Идем бакштаг правого галса.

   Запись капитана: «Держать КК = 60-70 град.».

12:25
   Заведены судовые часы. Убрали стаксель 3, поставили стаксель 2.
13:20
   Неоднократно делаем повороты через фордевинд. Впереди, справа и слева, сзади были грозовые тучи, D = 383 мили. ИК = 66 град.
14:20
   Поставили спинакер-гик и стаксель 3 на левый борт, убрали грот.
15:10
   Опять заход ветра. Убрали стаксель 3 со спинакер-гика. Подняли грот.
18:15
   Идем галфвинд левого борта. За день ветер много раз менял направление от WSW до N. Весь день кучевые облака.
23:30
   f = 36 град. 34 мин. N, L = 016 град. 43 мин. E, D = 341 миля. ИК = 66 град. Периодически расходимся со встречными судами. Ветер незначительно усиливается и ослабевает. Прошел дождь. За сутки пройдено 87 миль.

6 октября 2000 — Пт
06:55
   Заведены судовые часы. Восход солнца. Кучевые облака по всему небу.
07:30
   f = 36 град. 55 мин. N, L = 017 град. 35 мин. E, D = 296 миль. ИК = 67 град.
10:40
   Идем галфвинд левого галса.
12:25
   Прежний курс - галфвинд левого галса.
18:00
   D = 244 мили. Вахту сдал Жирадков.
20:00
   Идем бакштаг левого галса.
23:40
   f = 37 град. 25 мин. N, L = 018 град. 56 мин. E. Ветер усиливается. За сутки прошли 120 миль. Впереди Ионическое море.

7 октября 2000 — Сб
07:00
   Восход солнца. По горизонту тучи и дожди, грозы.

   Выдержки из видео:
   - (7:30 7.10.2000) – «Идем на пролив между островами Закинтос и Кефалония. На горизонте клубятся черные тучи и дождевые завесы.
(18:14 7.10.2000) – Ветер усиливается и свистит в вантах».

13:10
   f = 36 град. 40 мин. N, L = 019 град. 45 мин. E, D = 180/776 миль. ИК = 70 град. Убрали грот, поставили левый спинакер-гик, на него завели стаксель 3, на стаксель 2 завели правый спинакер-гик.
16:40
   На 30; с левого борта показалась земля.
17:15
   Поворот на правый галс. Убрали стаксель 3 и оба спинакер-гика.
Заход ветра от SE 4 балла.
17:35

   Запись капитана: «f = 37 град. 45 мин. N, L = 019 град. 54 мин. E. За кормой с правого борта – гроза. Впереди по горизонту видны острова Закинтос и Кефалония. Идти на пролив не удается. Переход с карты № 30305 на карту № 31029».

18:00
   Подняли грот, взяли 2 ряда рифов.

   Выдержки из видео:
   - (18:14 7.10.2000)
   – «Ветер усиливается и свистит в вантах».

18:45
   Грозы со всех сторон. Идет дождь.
20:00

   Запись капитана: «Пропустили через себя грозу. Шквал налетел неожиданно. Порван стаксель 2. Сейчас держали на КК SE. Стоят паруса: грот с двумя рифами, стаксель 2 и бизань».

   К вечеру ветер усилился, громы и молнии по горизонту впереди, но мы идем пока спокойно. Это где-то там, впереди, не у нас.
   Заступил на ночную вахту в восемь часов вечера и до полуночи. Ветер был сильный, вдали сверкали молнии.
   - Почему не поставили малый стаксель - недовольно бросил я, принимая руль и вахту в целом.
   Я, как всегда, выходил на верх, на вахту первым, принимал руль, произносил: «Вахту принял» и уточнял курс яхты, сверяя его с компасом.
   Остальные мои матросы Фомин и Макаров, одевались, в это время, внизу в оранжевые непромоканцы. И как в воду глядел.
   Представьте ситуацию: сижу за рулем, вокруг свистит ветер, беснуются волны, изредка сверкают молнии и гремит раскатистый гром. Яхта идет, расправив паруса на «бабочку», курс на строящийся мост между полуостровом Пелопоннес и материковой Грецией.
   Неожиданно налетевший шквал кладет «Икар» на борт, гиком грота зацепив воду, яхту резко, буквально на одном месте, развернуло на 180 градусов и вот мы уже движемся в обратную сторону. Ветер встречный, стаксель и грот полощут, но немного работают. Моя вахта замерла внизу, я на руле. Вылетает наверх Немиров, в трусах и в майке, сбрасывает стаксель-шкоты с утки и бросается на бак, майнать передний парус.
   - Борис Степанович, куда без спасжилета! - Хватая его за майку, кричу я.
   - Только дольше мучатся буду, - крикнул он и вырвавшись бросился вперед.
   Пока добрался до бака, хватаясь руками за натянутый от бизани до грота трос и далее на четвереньках, стаксель, крепкий дакроновый парус, порвало на ленточки.
   По моему мнению, сбрасывать шкоты было ошибкой. Вероятно, капитан, со сна, не разобрался, во всяком случае мне об этом ничего не сказал. Мне кажется, матрос, добравшись на нос, должен опускать парус, второй матрос постепенно должен травить стаксель-шкоты.
   Но что произошло, то произошло. Впоследствии Немиров не сказал мне ни слова. По все видимости я был прав.

   Но есть правило:
   Пункт первый: Капитан всегда прав.
   Пункт второй: если капитан в чем-то ошибается, смотри пункт Первый.

   Анализируя, позднее, сложившуюся ситуацию, так и не смог прийти к какому-либо выводу. Я, конечно, пропустил внезапно налетевший шквал. Рулевой просто обязан отслеживать ситуацию, а она в тот момент была сложной, и я не доглядел. Не снимаю с себя вину, но, с другой стороны, что тут увидишь в такой темноте.
   К тому же, предыдущая вахта должна была убрать большой парус и заменить его на малый: ночь, впереди по курсу громы и молнии, усиление ветра.
   Мне кажется, капитан это понимал и ни разу меня не упрекнул за разорванный парус. Вина была всеобщая.
   И буквально через три-четыре минуты все утихло, как будто не было шквала.

   Из воспоминаний Немирова: «7 октября временами дождь. По горизонту тучи, видны грозы с ливнями. Но мы весь день как-то удачно лавировали между ними, и ни под шквал, ни под сильный дождь не попадали.
   В вахтенном журнале в 17.35 записано, что наша точка f = 37 град. 45 мин. N, L = 019 град. 54 мин. E. За кормой с правого борта гроза. Впереди по горизонту видны острова Закинф и Кефалиния. Но идти прямо на пролив между ними не удавалось.
   А в 18.45 уже: «Грозы со всех сторон. Идет дождь». На гроте взяли два ряда рифов. Это мы готовились к грозовой ночи.
   Вахту принял Ю. Жирадков. Почему-то смену вахт сделали в 18.45. В 20.00 в журнале значится: «Пропустили через себя грозу. Шквал не предупредили. Порван стаксель 2».
   Шквал был жестоким и продолжительным. Перед ним была, конечно, минута-другая затишья, но вахта не поняла, что вслед за ней придет мощный удар с противоположной стороны. Не сбросили паруса и меня не вызвали вовремя. Наверх я выскочил, когда стихия уже бушевала и яхта неслась в обратном направлении.
   Грот то был хорошо зарифлен, а вот стаксель был чрезмерно велик для того ветра, его надо было убирать. Но убрать наш кливер в 55 кв. м, по-хорошему, было невозможно. Нести его дальше я опасался, как бы не порвать такелаж и не потерять мачту. Трещины в степсе, на котором она стоит, я видел еще в Галифаксе, и покоя мне это не давало все время. Я сам прослабил фал, и ветер мгновенно растерзал парус в клочья. Ещё через 45 минут: «Ветер зюйд-зюйд-вест. Идем бейдевинд правого галса. Поставили стаксель 3. На западе небо чистое. Грозы ушли на восток. Берега, т. е. острова, не видны, а до грозы видели береговые огни».

   Запись в 18:45 записана его рукой, где он удивляется, почему вахта сменилась за 1 час 15 минут до смены, положенной меняться в 20:00. У нас никогда, вахта не менялась на один час раньше. Запись в Судовом журнале в 18:00 произведена Михайленко – это его почерк. А запись в 18:45 произведена Немировым – это его почерк. Явственно видно два разных почерка.
   Я заступил на вахту, как и положено в 20:00, мои матросы Фомин и Макаров еще одевались, когда я принял руль у Михайленко, уточнив, как всегда, курс, которым мы шли. А шквал как раз произошел в 20:00 или через несколько минут после, когда предыдущая вахта спустилась вниз, следующая, кроме меня, еще не поднялась.
   И, по всей видимости, Михайленко запись о смене вахт вовремя не сделал, у него это часто было, и вместо него эту запись сделал Немиров своей рукой, это видно по почерку, это тоже частенько было, когда Немиров делал записи о смене вахт вместо вахтенных начальников. Кроме меня, я всегда сам делал эти записи и это видно по почеркам записей.
   Записи во время этой моей вахты я не делал, т. к. для этого необходимо спускаться вниз, что я себе, как вахтенный начальник в таких сложных погодных условиях, позволить не мог и все записи в 18:45, 20:00, 23:35 сделал Немиров, что видно по его почерку.
20:45
   Ветер SW  S. Идем галфвинд правого галса. Поставили стаксель 3. На W небо чистое. Грозы ушли вперед к Eastу. Там видны молнии, берега, т. е. острова, совсем не видны, а до грозы видели, береговые огни.
23:35
   f = 37 град. 56 мин. N, L = 020 град. 25 мин. E. Переход с карты № 31029 на карту № 32212.
Переход на вахтенный журнал № 4.

   Запись капитана:
Судовые работы и заботы
1. Стеллажи. Стаксель-фал на мачте.
2. Латы пластиковые - купить.
3. Предохранители электрические: 1-2-5 ампер.
4. Талреп ванты ПБ средняя – менять.
5 Бизань – шов сверху …, распоролся.
6. стаксель 2-Од. – 5 караб. Снизу – надрыв.
7. Рукоятка фаловой лебедки – сварка.

8 октября 2000 — Вс
00:20
   Идем в пролив Закинтос между островами Кефалиния и Закинтос. На подходе наблюдали маяк мыса Кери Бл Пр (3+1). Теперь он уже скрылся за островом. Постоянно виден маяк мыса Ерогомбос (2) 15с. Огонь мыса Скинари не виден, хотя полагаем себя уже в его зоне.
00:40
   f = 37 град. 57 мин. N, L = 020 град. 30 мин. E.
01:35
   На КУ 40 град. левого борта открывается огонь Бл Пр (2) 15с - полагаем маяк Кательос. Огонь маяка Скинари на о-ве Закинф по-прежнему не виден.
01:45
   Впереди гроза. Вошли в пролив Закинтос между островами Закинф и Кефалиния. Восточнее последнего расположен остров Итака, владения царя Одиссея, на котором законная супруга Пенелопа, верно ждала его возвращения.

   Ита;ка — остров в Ионическом море, один из Ионических островов. Площадь острова — 95,821 квадратных километров, протяженность береговой линии — 104 километра. Население около 3000 человек.
   Административный центр острова — Итаки, расположен на берегу одной из крупнейших естественных гаваней в мире.
В древнегреческой мифологии Итака — родина и царство Одиссея.
   Итака обитаема с конца III тыс. до н. э. Однако с археологической точки зрения наиболее интересным представляется время, когда на острове, согласно Гомеру, царствовал хитроумный Одиссей, то есть XII век до н. э. (впрочем, отождествление гомеровской Итаки с исторически существующей остаётся спорным).
   В IX веке до н. э. начинается период подъёма для острова, который становится важным торговым пунктом. В архаическую, классическую, а затем в эллинистическую эпоху здесь наблюдается довольно активная жизнь. Были построены два акрополя (в Аэтосе и Ставросе), развивается гончарное производство, продолжаются контакты с остальной Грецией и Востоком.

02:45
   Заход ветра к Eastу, держать КК = 80 град. не смогли и пришлось запустить двигатель.
03:05
   На траверзе левого борта виден огонь Бл Пр (2) 15с – маяк на мысе Кательо.
04:45
   Ложимся на КК 60 град. на маяк Папас.
06:30
   С левого борта на КУ 70 град. виден остров Окая и маяк с огнями Сн Пр (2) 15с. Впереди по правому борту на КУ 5-10 град. открывается полуостров Папас. На востоке темные тучи, временами дождь. Судов не видно.

   Запись капитана: «Держать КК = 55-60 град.».

07:00
   Солнце взошло за тучами, f = 38 град. 09 мин. N, L = 021 град. 05 мин. E
09:30
   Убрали грот. Начался дождь. Проходим мыс Араксос (Папас), компасный пеленг на него = 180 град.
10:30
   Небо ясное, темные тучи ушли к ESE. Ветер встречный, идем двигателем.

   Запись капитана: «С Пн 9 октября на камбуз идет Макаров. Лукьяненко возвращается в вахту Михайленко».

12:20
   На гору Карасова КП 0 град., на Антиррио КП 70 град. Идем встречным ветром под двигателем.

Под парусами
эпохи
14:00
   Подходим к переправе в районе мыса Антиррио.
14:30
   Вошли в залив Патраикос, проходим порт Патры.  В узкости Риони, в проливе. ставят опоры будущего моста.

   Па;тры - третий по величине город Греции. Расположен на северо-западной оконечности Пелопоннеса, на берегу залива Патраикос, в 177 километрах к юго-западу от Афин.
   Крупнейший город и порт на Пелопоннесе. Административный центр одноимённой общины (дима), периферийной единицы Ахеи и периферии Западной Греции. Население около 150 000 жителей.
   Мост Ри;он — Анди;рион, официальное название — им. Харилаоса Трикуписа, — вантовый мост через пролив Рион и Андирион длиной 2252 метров, соединяющий малый город Рион в общине Патры на полуострове Пелопоннесе с малым городом Андирион. Мост назван в честь премьер-министра Греции Харилаоса Трикуписа.

   За строящимся мостом открылся Коринфский залив.
14:55
   Прошли мыс Дрепаион. Держим курс на маяк мыса Псаромита, расположенного на левой его стороне.
16:00
   Заглушили двигатель.
16:55
   Подошли к мысу Салменикос и остановились, на море штиль.
18:15
   Подошли к мысу Рододафни. До Коринфского канала 47 миль.
22:00
   Поворот на правый галс, подняли стаксель 3. Когда шли по заливу, на берегах видели руины гладиаторских цирков, полуразрушенные старинные здания, от которых подчас остались одни фундаменты.
22:30
   Убрали стаксель 3, запустили двигатель. За сутки прошли 108 миль.