Плеск морских волн. Гл. 23. Афины

9 октября 2000 — Пн
00:10
   Слева прошло встречным курсом судно менее 50 м длиной.
00:30
   Справа проходим город Лигия.
01:00
   Слева, встречным курсом, прошло судно, длиной более 50 метров. Слабый попутный ветер. Идем вдоль южного берега Коринфского залива. Берега полностью в огнях городов и селений.
01:30
   Прошли маяк мыса Ликопорья. Слева, встречным курсом, прошло судно менее 50 метров длиной.
   ИК = 115 град. на Коринфский канал. Следующий ориентир маяк Мелангави. Д = 18 миль (Пр 10с). Справа, Зл Пр, Д = 5 миль г. Кариотика.
02:00
   Справа города Авто, Лузейка и Като-Пица. Открылся маяк Мелангави на северном берегу Коринфского залива, до него 17 миль, ИП = 120 град.
02:30
   Прошли высоту с отметкой 225 метров.
03:30
   Подходим к городу Кариотика, огонь его маяка Зл Пр не виден.

Древний перешеек
и современные паруса
05:00
   Входим в Коринфскую бухту. Идем на сближение со входом в Коринфский канал.
05:05
   f = 37 град. 59 мин. N, L = 022 град. 48 мин. E.
07:00
   Подошли ко входу в канал. Вход не разрешен, горят красные огни. Дрейфуем в ожидании разрешения на вход.
07:35
   Вошли в Коринфский канал. У его входа находится небольшой городок Посидония (Posidhonia).
   Проследовали в канал за вошедшим в него небольшим туристическим турецким лайнером. Он хоть и небольшой, а от краев его бортов и до стенок канала оставался едва ли один метр, местами и менее.
   В канал вошли, дождавшись смены двух красных огней на такое же количество зеленых.

   Кори;нфский кана;л — бесшлюзовый судоходный канал в Греции, соединяющий залив Сароникос Эгейского и Коринфский залив Ионического морей. Прорыт через Коринфский перешеек, соединяющий полуостров Пелопоннес с центральной частью Греции.
   Название получил в честь города Коринфа, расположенного у западной оконечности канала. Эксплуатация канала началась в 1893 году.
   Длина канала составляет 6 километров, глубина 8 метров. Стены канала естественного происхождения, главным образом из известняка, высота стен достигает 76 метров. Ширина канала на уровне моря составляет 25 метров, а на дне — 21 метр. Через канал перекинуты один железнодорожный и три автомобильных моста. Дополнительно на обоих концах канала функционируют погружные мосты.
   Вероятно, самый старый канал на земле:
 - Коринфский канал, Греция, является рукотворным инженерным чудом. Этот канал пересекает Коринфский перешеек, соединяя Коринфский залив на северо-западе с Сароническим заливом на юго-востоке.
   До того, как был построен канал, судам приходилось совершать долгое путешествие вокруг полуострова Пелопоннес, что добавляло 320 километров к их пути.
   Около 600 г. до н. э. у Периандра, основателя династии Кипселидов в Коринфе, возникла гениальная идея транспортировки кораблей по суше с использованием своего рода железной дороги, диолкоса (части которой можно увидеть и сегодня), по которой корабли тащили на колесных тележках через перешеек.
 Эта практика использовалась примерно до IX века, пока суда не переросли эту систему.
   В 1882 году начались работы по строительству Коринфского канала, в основном вручную, и были завершены 11 лет спустя, в 1893 году.

   Мимо «Икара» проплывали крутые вертикальные обрывистые берега, местами со следами соприкосновения с бортами проходящих судов. Над нами проплыли несколько мостов, со стоящими на них туристами, что подтверждалось постоянно сверкающими вспышками фотоаппаратов.
    «Икар» не пошел мимо мыса «Тенарон», имеющим второе название «Матапан» и Борис Степанович обосновал это тем, что в таком случае экономили двое суток пути и заходом в Афины, вернее в его порт Пирей.

   Выдержки из видео:
   - «Икар» идет под двигателем по Коринфскому заливу.
   - «Икар» идет по Коринфскому каналу, за рулем Немиров, на корме сидят Лукьяненко, Фомин, Жирадков. Впереди идет небольшое турецкое туристическое судно.
   - За рулем Борис Немиров, а за обстановкой внимательно наблюдают Юрий Жирадков и Александр Фомин.
   - «Икар» проходит под мостами над Коринфским каналом».

08:30
   Ошвартовались на выходе из канала с правой его стороны, к бетонному причалу, у небольшого городка Истмия (Isthmia).
08:45
   Экипаж, как всегда, остался на борту, а капитан отправился оплачивать проход.
   Немного постояли у причала, чтобы в спокойной обстановке принять пищу, с утра это не удалось. До порта Пирей осталось 35 миль.
   Оплачен проход канала в сумме 166 USD. Разрешено простоять у причала около часа для завтрака. Судовые часы переведены на один час вперед. Судовое время 09 ч 45 мин. Карта ГУНО № 33230.

   Запись капитана: «34 USD = 13 000 dr».

09:55
   Отошли от причала, идем на Пирей. Отбой аврала.
10:00
   Прошли мимо стоянки для танкеров. Взяли пеленг на оконечность острова Саламин, ИК = 96 град. Идем на маяк Перистерия на юге острова Саламин.
12:00
   Прошли остров Эвреос, подходим к острову Диапорин (справа).
12:40
   Прошли остров Диапорин.
13:00
   Прошли остров Молати.
13:40
   Прошли остров Ипсили, осталось 5 миль до острова Саламин.
14:20
   Прошли траверз мыса Кохи.

Зее Марина
16:55
   Подошли к Пирею — часть агломерации Больших Афин. Зашли в Зее Марину, где стали лагом левого борта в самом начале волнолома, у самого входа в Марину. В ней стоит несколько бывших советских «Метеоров», судов на подводных крыльях, ныне греческих.
   В Марине очень много парусных и моторных яхт разных типов и размерений, а обилие флагов принадлежности разным странам просто поражает.

   Заведены носовой, кормовой и два продольных конца.

   Запись капитана: «На суточное дежурство до 08:00 10 октября назначается Лукьяненко».

   Дежурство принял Сергей Лукьяненко.
19:35
   Капитан, как всегда, отправился оформлять бумаги в офис Марины. Экипаж занялся приборкой после очередного перехода.

   Запись капитана: «Сообщили в Николаев по телефону о нашем прибытии в Пирей. В Police office оставлена Судовая роль. В office Marina Zea никого из чиновников не было. Техничка, вернее уборщица, сказала, что Mr…. будет завтра в 08:30. Custom office был закрыт».
   Запись капитана: «В Police потребовали оплатить за TRANSIT Log – 32 000 dr, но наличных денег не было и договорились сделать это завтра утром».

   TRANSIT Log = 32 500 drs. 1 USD = 380-400 drs.
   Оформление прихода яхты «Икар» в Афины отложено на следующей день.
21:20
   Вся команда на борту.
24:00
      Пошел прогуляться по Афинам в составе всего экипажа, почему-то без Немирова. Не торопясь бродили по вечернему городу, как всегда разговаривая ни о чем, смеясь каждой произнесенной кем-то шутке. Что поделаешь, эффект толпы, кто-то что-то скажет, в обычной ситуации не смешное, никто и не улыбнется, но не в данном случае. Народ просто расслаблялся перед очередным переходом. С морем шутить не нужно, относиться к нему серьезно, но внутренне напряжение снимать необходимо. Вот и снимали…

   Запись капитана: «Еще и погулять ходили и все вернулись». За сутки прошли 55 миль.

10 октября 2000 — Вт
05:00
   Стоянка спокойная. Прижимной ветер несколько ослаб. Все спят.
07:50
   Спокойное утро. Солнце вышло из-за горы. Экипаж спит.
08:00
   Суточное дежурство передается Богомольному Б. Р.
10:00
   В office Zea Marina оформлен приход и согласована стоянка до 12 октября, четверг до 12 часов дня.
12:30
   В Custom office в Main Port также согласована стоянка до 12 октября.
13:30
   Подобраны флаги на переход – Турция – Транзит – Болгария.

   Запись капитана: «Рядом яхта «JOHANNA». Франция. Хозяин в больнице со сломанным коленом. На яхте его жена Lilian, порт NICE – Ницца, LOA = 15, строил 9 лет, steel, шхуна. Переменный генератор, бензин. Членам Европейского Союза Trans log не требуется».

   Матрос с этой французской яхты, а по совместительству его жена, подошла к нашей яхте и попросила ей помочь.
   Я и Костя отправились осуществлять интернациональную помощь. На яхте что-то произошло с холодильником, он не работал, и Костя, покопавшись в нем немного, устранил неисправность. Я исполнял роль переводчика и помощника нашему механику. От платы мы, естественно, отказались.
   Нас поразил один факт, рассказанный этой яхтсменкой. В Афинах она обратилась в свое консульство и ей была незамедлительно оказана помощь, какая не понял. А как насчет украинского консула? Вопрос.
15:00
   Сделана подборка карт на переход Пирей - Мраморное море - Варна –
 Николаев.

Афинский Акрополь
16:00
   Обтянули такелаж и поправили швартовы.
   С детства у меня было желание посетить Акрополь в Афинах, походить среди развалин древних сооружений на горе, ощутить дух тысячелетий, прошедших над этим холмом.

   Афи;нский Акро;поль — акрополь в городе Афины, представляющий собой 156-метровый скалистый холм с пологой вершиной (ок. 300 м в длину и 170 м в ширину). Это было главное место для нахождения царя. Также внутри имелось немало храмов, где возносились молитвы греческим богам и воздавались жертвы. По настоящее время Афины— выдающийся памятник архитектурного искусства.
   Хотя есть свидетельства того, что холм был заселён ещё в четвёртом тысячелетии до н. э., наиболее важные сооружения на этом месте, включая Парфенон, Пропилеи, Эрехтейон и Храм Ники Аптерос, были построены в V веке до н. э. по инициативе Перикла. Парфенон и другие здания были серьёзно повреждены при осаде венецианцами в 1687 году, во время турецко-венецианской войны (1684—1699), когда порох, хранившийся в Парфеноне, был поражён пушечным ядром и взорвался.

   На экскурсию к Акрополю отправилось несколько человек из экипажа «Икара». Прибыв на пригородный вокзал узнали, что в городе забастовка и транспорт не ходит, «страйк» (Strike). Вернулись не солоно хлебавши.
   В порту Афин, Пирее, стоял трехмачтовый японский парусник «Акогаре» построенный в 1993 году и являлся тренировочным судном. С 1994 года использовался в программе по подготовке моряков, открытой для всех людей старше 10 лет. Кроме обучения профессиональных моряков и воспитания молодежи, корабль используется для корпоративного обучения. В 2000 году корабль стал первым японским судном, обошедшим земной шар на восток через Европу.
   Подойдя к сходному трапу, поговорил с вахтенным офицеров, рассказал, что тоже участвовал в «Tall Ships-2000», продемонстрировав свою футболку с соответствующей надписью и вообще сам с Дальнего Востока, на пароходе «Советский Союз», проходил мимо японских островов, сам родился в Китае, в городе «Дальнем» в семье офицера, служившего там.
   Мило пообщавшись с вахтенным, тот сначала напрягся, подумав, что попрошусь к ним на борт, но поняв, что этого делать я не собираюсь, расслабился и наша беседа потекла как струи воды под форштевнем его парусника.

В гостях
на яхте «Ротороа»
21:30
   Случайно выглянув из нашей яхты, я обнаружил стоявшего рядом человека, внимательно разглядывающего «Икар» и пригласил его на борт.
   Его звать Питерс, он грек, ему 50 лет, неоднократно бывал в Советском Союзе, немного говорит по-русски. Я провел его по «Икару», комментируя по ходу действия. Сообщил ему откуда и куда идем, в каком мероприятии участвовали, о героической биографии «Икара», имея ввиду кругосветное плавание, подарив гостю вымпел «Икара» с маршрутом плавания Вокруг Света, что несказанно впечатлило гостя.
   Посетитель, вероятно под впечатлением увиденного и услышанного, пригласил к себе на яхту. Пошли я, Саша и Денис. Остальные еще не вернулись с прогулки по Афинам.
   Яхта «Ротороа», длинной метров 15, конечно впечатляла. Упакована по первому разряду, имела все, что производится в мире для обеспечения длительного океанского плавания. Ее капитан, владелец компании по производству аварийно-спасательного и пожарного оборудования, подарил нам троим непромокаемые штаны и куртки, ярко красного цвета.
   Угостил греческой водкой «Узо». Ничего себе водка, слабенькая против нашей сорокоградусной. Первые глотки идут вполне терпимо, даже очень, но последующие имеют запах мыла, это чисто мое индивидуальное мнение, хотя употреблять можно.

   Водка Узо (Ouzo) – это смесь дистиллята из виноградных выжимок и чистого этилового (зернового) спирта крепостью 40-50 градусов, настоянная на анисе и других ароматических травах: гвоздике, миндале, ромашке, шпинате, кориандре, фенхеле и других, которая после нескольких месяцев выдержки перегоняется повторно.
   Согласно легенде, это спиртное пили боги, чтобы обрести бессмертие. В Греции его делают повсеместно, оно является неотъемлемым атрибутом застолья. Водку узо греки считают своим национальным достоянием и предлагают попробовать каждому туристу, посетившему их страну.
   Напитки на подобии узо (настойки винного спирта на травах) появись в византийскую эпоху. Их пили по всей территории Оттоманской империи. В XIV веке эти рецепты были популярны даже среди монахов, живших на горе Афон. По приданию именно монахи первыми начали добавлять в состав анис, который в Греции называют словом «узо».

   Процесс пития «Узо» происходил следующим образом. Гости и хозяева, владелец яхты и его супруга, расположились в большой кают-компании 14 метровой яхты. Вокруг развешаны картины, эстампы, морские безделушки в виде небольших якорей, подушек с теми же якорями, вышитыми на их поверхностях.
   Хозяин наливает, в большие стаканы, вышеупомянутый напиток, немного, буквально на самое донышко. Произносится тост и процесс пошел. В итоге экипаж «Икара» сидит с пустыми стаканами, а экипаж «Ротороа», чуть пригубив поставил свои стаканы на стол, практически при прежнем наполнении оных.
   Хозяин посмотрел на нас, на наши пустые стаканы и наполнил их вновь, в прежнем исполнении. Процесс повторился.
   И тут я начал что-то соображать. Это у нас, у славян принято: сколько наливают, столько нужно выпить, «у буржуев в загнивающем капитализме», употребляют это зелье совсем по-другому.
   О чем незамедлительно сообщил ребятам. По третьему разу все стало на свои места.
   Наше возвращение на «Икар», с подарками, произвело ошеломительное впечатление на остальных членов экипажа. На меня сразу наехали и предложили еще раз сходить и объяснить щедрому бизнесмену, что так не делается. У нас все общее или всем все одинаково или никому. Вернулся обратно на греческую яхту и объяснил ее капитану ситуацию. Он сразу все понял и не чинясь выдал еще четыре комплекта. Справедливость восторжествовала.
   Борис познакомился с русской официанткой Машей, пригласившей экипаж «Икара» встретиться с ней в кафе, где она работала. Пошли Борис Степанович, Сергей, Боря и Саша, остальные познавали Афины по своему плану.
   Девушка рассказала о том, как она оказалась на землях Эллады и на прощание угостила яхтсменов традиционными 100 грамм, пожелав команде семь футов под килем.
22:45
   Михайленко отпущен в увольнение до 12 октября, четверг, до 9 утра. У Кости оказались здесь родственники и он отправился к ним.
24:00

   Запись капитана: «Команда на борту. Стоянка спокойная».

   Вечером экипаж собрался на яхте, о чем капитан записал в Судовом журнале, все, кроме официально отпущенного в увольнение Кости к сестре до 12 октября.

11 октября 2000 — Ср
07:30
   Тихое спокойное утро. Слабый ветер от Eastа. У нас еще спят.

   Запись капитана: «Ночью подошла и встала на носу яхта «Gdqnias wiecta» Польша. LOA 13,5 метров».

08:00
   На суточное дежурство заступил Фомин Александр Власович.
09:00
   Экипаж «Икара» просыпается, а на камбузе шумит примус.

Афинский Акрополь

10:00
   Позавтракали и икаровцы отправились в увольнение на весь день.
   Решив реализовать свою мечту во что бы то ни стало, снова направился на вокзал, на этот раз вместе с Денисом.
   На пригородной электричке, без проблем, доехали до конечного пункта сообщения. Немного побродили по развалинам, запечатлел себя любимого, на фоне древних колонн Акрополя.

   Случайно услышав русскую речь, немедленно присоединились к группе туристов из Киева. Русскоговорящий грек-гид, неплохо, но с акцентом, просветил меня, и остальных тоже, о всех достопримечательностях, секретах, довел исторические факты, приятно удивившие меня. Как нормальный человек, получивший образование в Союзе, я многое знал об этом историческом месте, но, оказывается не все.
13:00

   Запись капитана: «Отправлен Рапорт № 7 в НКЛ, Горспорткомитет, УГМТУ и НФКМА. Отход назначен на 12 октября в 12 часов».

19:00
   Закупили часть продуктов на переход.
   Сижу вечером на палубе, часть экипажа «Икара» где-то бродит по ночному городу, остальные отдыхают на яхте.
   Наблюдаю интересную картину. Вдали показался Боря и своей неторопливой, и как я подозреваю, не совсем уверенной походкой, раскачиваясь из стороны в сторону, продвигается к месту расположения нашей яхты.
   Но что такое! Поравнявшись с «Икаром», вместо того, чтобы изменить курс и ошвартоваться на частице украинской земли, в смысле яхте «Икар», он направился дальше, даже не обратив внимание на старшего помощника капитана. Непорядок.
   - Боря, - окликаю его я, - ты куда направился, родные пенаты здесь. Дальше мол заканчивается и ты рискуешь оказаться в воде, а нам без доктора нельзя, кто будет нас лечить.
   Доктор остановился, развернулся на неожиданно возникший внешний раздражитель и пытается рассмотреть его.
   Позвал его еще раз и услышав, надеюсь, до боли знакомый голос, Боря направился в родное гнездо.
   Вовремя его заметил, могли потерять его, ищи потом его по всей акватории порта, но все обошлось, тяжело было бы без Дока, с его неизменным «Алкоголь из рук доктора – лекарство».
   Саша встретил в Афинах бывшего сотрудника Морской школы ДОСААФ в Николаеве, Подгорного Сергея.
   По его мобильному телефону наши ребята позвонили домой, но жены не поверили, что такое могло быть. Судно Сергея сейчас стоит под разгрузкой в порту Пирей и в марте 2001 года он вернется в Николаев, где договорились встретится вновь.
23:50
   У нас все на борту. Ночью рядом с «Икаром» встала польская яхта «Dar Gdynia». с несколькими мужчинами, путешествующими по Средиземному морю. С ними я немного пообщался.