Плеск морских волн. Гл. 24. Афины Стамбул

12 октября 2000 — Чт
05:40
   Тихая ночь. Ясное звездное небо.
08:30
   Команде подъем! Готовить себя и судно к выходу на 12:00 часов. Утром докупили продукты, залили в водяные танки пресную воду.
12:30
   Немиров отправился оформлять отход в полиции и офисе Марины.
   Оформлены отходы в Zea Marina и Police office. За трехдневную стоянку уплатили 32500 драхм (90 долларов). Готовимся к выходу. Пришел нас провожать, как и обещал, Питерс и французы.
12:50
   Отдали швартовы, вышли из гавани порта Пирей и направляемся в следующее, Эгейское море, уже знакомое нам. А пока берем курс на остров Флевес.
   Отошли от Зее Марины (Zea Marina), на приличное расстояние. и я обнаружил догоняющую «Икар» греческую яхту, с которой кто-то махал руками и что-то кричал. В бинокль разглядел вчерашнего молодого грека, которому я провел экскурсию по нашей яхте.
   Доложил Немирову и «Икар» замедлил ход, дав возможность греку нас догнать и вручить нам бутылку «Метаксы». Так он решил отблагодарить нас и вышел в море, не застав «Икар» у стенки. И догнал.
13:00
   Отбой аврала. Вахта передается Жирадкову Ю. Б.
Вахту принял Жирадков.
14:00
   Идем в заливе Сароникос, на западную оконечность острова Флевес, ИК = 154 град.
14:17
   Прошли световой знак скалы Мермчнгия. До острова Флевес около 4 миль.
16:00
   Обходим остров Флевес с W, обогнули его и двинулись к острову Патроклос. Готовим к постановке стаксель 2 и стаксель 3.
16:15
   Поставили грот и бизань.
16:45
   Подняли передний парус стаксель 2 и заглушили двигатель.
18:00
   Подходим к острову Арсида.
19:20
   Входим в пролив у острова Патроклос. Запустили двигатель для прохода проливом и убрали стаксель 2. Переход с карты № 33230 на карту № 32210.
20:20
   Минвали мыс Сунион, на нем с моря видны колонны - остатки древнего храма. По преданиям, отсюда царь Эгей бросился в море.

   Высоко над волнами Эгейского моря поднимает свои скалистые склоны мыс, многое повидавший за свою многовековую историю, прошлое которого связано с легендами и мифами древности.
   Мыс Сунион - это одна из самых поэтических точек Греции, самая южная окраина Аттики, являющаяся настоящим сокровищем.
   Именно сюда, на «край света» стремятся попасть любители мифов и загадок прошлого, а также романтики, мечтающие увидеть закаты непередаваемой красоты.
   Неизвестно как сегодня бы называлось это море, омывающее склоны мыса Сунион, если бы еще в древние времена здесь не случились роковые события.
   Согласно легенде, один из первых Афинских царей - Эгей, именно отсюда, с самой высокой точки мыса , каждый день всматривался в морскую даль: не появится ли корабль его сына, славного героя Тесея, который в ту пору отправился на остров Крит, чтобы спасти Афины от постыдной необходимости платить оброк местными юношами и девушками чудовищному Минотавру.
   Тесей с отцом условились, что в случае победы корабль вернётся с белыми парусами. В ином случае паруса останутся чёрными… Юноша победил страшного Минотавра. Но, возвращаясь к родным берегам, в пылу ликования он забыл об обещании, данном отцу.
   Эгей, увидев на горизонте чёрные паруса, не выдержал отцовской боли и бросился прямо в морскую пену с высокого мыса…
   Некоторое время спустя, на этом самом месте, афиняне воздвигли храмы, посвященные двум главным греческим божествам: Посейдону и Афине.
   Храм Посейдона, повелителя морей, построен на пике скалы, возвышающейся на 60 метров над уровнем моря, а Храм Афины находится на более низком уровне, примерно в 500 м к северо-востоку от него.
Храм Посейдона.
   Строительство Храма Посейдона началось примерно в 5-м веке до н.э., но не было завершено.
   Архитектурное совершенство и великолепие этого сооружения захватывает дух.
   В древности для мореплавателей, возвращающимся к родным берегам, этот Храм служил верным знаком того, что они на правильном пути к родной Элладе. А местные жители находили здесь укрытие во время осаждения Афин.
   В 480 году до н.э. Храм и все прилежащие жертвенные алтари были основательно разрушены персами. Храм Посейдона, который сохранился до наших дней, был построен в 444 году до н.э. на руинах старого.
   Храм Афины также был построен приблизительно в этот период.

   Ложимся курсом на видимый огонь Пр (2) 14с на мысу Ангалистрос, южной оконечности острова Макронисос.
21:00
   На мыс Ангалистрос КП = N. Ложимся на КК 60 град. на огибание северной оконечности острова Кеос.
21:50
   Идем в проливе Кеос, стоит ясная лунная ночь. Пролив Кеос преодолевали, используя двигатель: ветер слабый, встречное сильное течение, а судов много.
23:30
   f = 37 град. 42 мин. N, L = 024 град. 20 мин. E. Лунная ночь, на море штиль, приходит легкий ветер переменных направлений, от S до NW через E. За неполный день прошли 42 мили.

13 октября 2000 — Пт
01:30
   Взял КП = 10 град. на маяк острова Мандили и КП = 40 град. на мыс Фаса.
03:50
   КП м. Колона = 10 - 15 град., КП м. Дисватон = 125 град. Определили точку. Ясное небо. Прямо – остров Андрос.
   Подойдя к проливу Доро, имеющего второе название Кафиревс, с ходу вошли в него и также быстро выскочили обратно: встречные ветер и течение усилились и «Икар» не смог его преодолеть. Немиров подозревал о невозможности пройти этот пролив, проложил курс в обход острова Андрос, но, все-таки, сделал попытку пройти проливом Доро. Не получилось.
   Темнело и капитан не стал искушать судьбу ночным переходом в районе интенсивного мореходства в проливе Доро, и мы пошли направо, в обход острова Андрос (Andros), чтобы к утру пройти между ним и островом Тинос (Tinos) проливом Тинос.
   Этим проливом часто пользовался и Шаповалов Сергей, возвращаясь с Эгейской регаты на яхте «Александра». Шаповалов иногда не мог пройти пролив Доро и тоже обходил Андрос по проливу Тинос.
   Об этом мне рассказал мой старший сын Алеша, ходивший с Шаповаловым на Эгейскую регату. Пролив Тинос имеет слабое северное течение и значительно спокойнее пролива Доро.
   Пролив Кафиревс, второе название пролив Доро, яхтой преодолевают только под мощным двигателем или при попутном ветре, что очень редок в этом районе.
05:20
   f = 37 град. 42 мин. N, L = 024 град. 50 мин. E. Идем на маяк острова Дисватон, до него 5 миль.
05:30
   Глушим двигатель, чтобы дрейфовать до восхода солнца, не подходя к проливу Тинос. Этот пролив не стали проходит ночью и дождались утра стоя в дрейфе.
07:15
   Светает. Снова запуск двигателя. Заведены судовые часы.
08:25
   Выходим из пролива Тинос, D = 167 миль.

   Запись капитана: «Генеральный курс для лавировки NNE».

09:00
   После прохождения пролива Тинос поставили паруса и заглушили двигатель. Ветер северо-восточный, а нам как раз в эту сторону и нужно идти, к проливу Дарданеллы.
12:00
   Ветер усилился, идем на остров Хиос. Ясное солнечное небо.
13:30
   Ясно. Солнечно. Ветер и волнение усилились, Острова Тинос и Андрос скрылись из виду, судов нет, D = 150 миль.
15:30
   С усилением ветра от NNW до 5 баллов, убрали стаксель 2, поставили стаксель 3.
16:00
   f = 38 град. 00 мин. N, L = 025 град. 29 мин. E.
Переход с карты № 32206 на карту № 31016.
17:00
   Взяли 2 ряда рифов на гроте.
18:55
   Изредка берем на верхнюю палубу волны.
19:50
   На КП 320 град. открылся маячный огонь Пр (1) 13с – опознать не можем, но полагаем, маяк Айос-Еорьос на острове Псара.
   Справа и впереди видны огни и силуэт острова Хиос.
21:40
   Сделали поворот на правый галс. Ветер стихает, волнение умеренное.
23:40
   Ветер сначала усилился до такой степени, что намеревались ставить стаксель 2. Передумали и, для начала, убрали 1 ряд рифов на гроте. Потом ветер подкис, но волнение большое. Справа маяк острова Псара. Мимо, из Дарданелл, идут суда. Ветер опять усилился и стал свистеть в вантах.
Наши координаты: f = 38 град. 23 мин. N, L = 025 град. 39 мин. E. Очень тяжело преодолевали пролив между островами Хиос (Hios) и Псара (Psara), встречный переменный по силе ветер мешал продвижению к намеченной цели, проливу Дарданеллы.
   В Эгейском море ветер всегда дует в одну сторону от северо-востока, а нам туда и надо. В чем экипаж «Икара» и убедился, три дня продвигаясь против северного ветра. За сутки прошли 120 миль.

14 октября 2000 — Сб
00:20
   Убрали грот с усилением ветра и сделали поворот на левый галс.
01:20
   Поворот на правый галс, чтобы не сходится с идущими с N судном.
02:45
   Вышли на траверз мыса Айос-Еорьос. Сделали поворот на левый галс.
05:00
   f = 38 град. 29 мин. N, L = 025 град. 49 мин. E, подходим к проливу между островами Псара и Хиос. Поворот на правый галс. По-прежнему крепкий ветер от N.
07:30
   Сделали поворот на левый галс, ветер очень сильный. Снова идем на остров Хиос. Вокруг идут суда, в пролив между островами Псара и Хиос.
09:30
   Прошли пролив между островами Псара и Хиос. Используем карту № 31016. Заведены судовые часы.

   Запись капитана: «С 09:30 до 11:00 пройдено 9,5 миль на ИК 315 град.».

11:00
   f = 38 град. 44 мин. N, L = 025 град. 40 мин. E.
12:00
   Повернули на левый галс и убрали 1 ряд рифов грота.
13:00
   Убрали 2-й ряд рифов грота.

   Запись капитана: «Опять лавировка, но теперь ветер за 6 баллов. Обычный NE в этом районе».

17:00
   За 6 часов прошли 18 миль на ИК = 75 град.
18:00
   Ветер отходит к N. Идем на Ю-В часть острова Лесбос.
19:00
   D = 84 мили до пролива Дарданеллы. ИК = 325 град. на маяк мыса Сигри острова Лесбос.
19:15
   Убрали стаксель, запустили двигатель.
19:30
   Опять пришел ветер от NE. Идем на видимую западную оконечность острова Лесбос, КК 320 град.
     - И только Юра иногда поднимает нам настроение рассказами об острове Лесбос, - вспоминал Саша Фомин, когда мы с большим трудом ночью обходили злополучный остров против сильного встречного ветра, не дающего «Икару» прорваться к проливу Дарданеллы.
   - Лесбиянки острова Лесбос так были поражены героизмом «икаровцев», что не хотят отпускать от себя настоящих мужчин, - со смехом добавлял наш радист.
19:50
   Остановили двигатель, подняли стаксель 3.

   Запись капитана: «Ветер стал резко усиливаться и к полдесятого был не менее 7 баллов. Все тот же NNE».

   За сутки прошли 75 миль.

15 октября 2000 — Вс
02:00
   Наши координаты f = 39 град. 12 мин. N, L = 025 град. 42 мин. E,
находимся в шести милях западнее маяка Сигри на острове Лесбос.

   Запись капитана: «Тяжело вынимали стаксель 2, смытый за борт. Усиление ветра».

   На форштаге стоял стаксель № 3, а стаксель № 2 мы принайтовили вдоль леерных стоек левого борта, но видимо недостаточно крепко и на правом галсе очередной встречной волной парус наполовину смыло за борт. По команде капитана я и Саша отправились на бак исправить положение. Добравшись, на четвереньках на нос яхты, стали втягивать парус на палубу, но не тут-то было.
   Шли круто к ветру, курсом острый бейдевинд, яхту бросает на волнах, периодически заливает волной и нет никакой возможности втянуть парус.
   Даю знак Немирову немного увалится под ветер, чтобы уменьшить давление ветра на яхту, кричу ему, чтобы растравил паруса, уменьшив этим скорость, но капитан, сидя за рулем, не реагирует. Кое-как втянули парус на палубу и накрепко принайтовили штертиками к леерам.
02:50
   Опустили штормовой грот из-за резкого усиления ветра. Сделали поворот на левый галс и пошли на маяк Сигри, глухая лавировка. Ветер «вмордувинд», как обычно говорят яхтсмены в таких случаях.
03:50
   Ветер сильный, волнение тоже. По-прежнему идем на маяк Сигри. Мимо периодически идут суда.
04:10
   Поворот на правый галс, уходим от маяка Сигри.
06:00
   Поворот на левый галс.
07:30
   Сблизились с островом Лесбос и сделали поворот на правый галс.
f = 39 град. 18 мин. N, L = 025 град. 47 мин. E. Восход солнца.
11:00
   Сделали поворот на левый галс. Очень сильный ветер и волнение, ясное небо. Из Дарданелл постоянно идут суда.
13:45
   Идем на сближение с берегом в районе мыса Баба. Волнение несколько уменьшилось.
14:05
   С левого борта курсом на залив Муслим, идет стаксельная шхуна с четырьмя мачтами.
14:50
   Поставили штормовой грот с двумя рядами рифов.
15:30
   До берега около 0,5 мили, сделали поворот на правый галс. Точка поворота от мыса Баба к N 3 мили.
16:50
   Поворот на левый галс.
17:00
   Запуск двигателя с целью под остров Бозджаада прийти засветло, если удастся.
20:45
   Подошли в темноте к южному берегу острова Бозджаада, ориентируясь на стоящие на якорях суда. Вышли на глубину около 15 метров и отдали якорь. Канат – цепь – 1 смычка и капроновый канат 30 метров. К острову Бозджаада, у входа в пролив Дарданеллы, подошли затемно. Ночью капитан не рискнул зайти в этот узкий проход.
   Отдали якорь уже при заходящем солнце. Ветер с берега, стоянка спокойная.
   Я распределил экипаж на ночную стояночную вахту, составил список и представил капитану на утверждение, как делал во время всего плавания. Выпало по одному часу каждому. К удивлению, даже капитан истребовал себе нести вахту последним, обосновывая это тем, что нужно поднимать команду.

   Запись капитана: «Ночные вахтенные 15 октября: 20:00-24:00 – Жирадков - Фомин, 16 октября: 00:00 – Лукьяненко, 02:00 – Богомольный, 04:00 – Михайленко. Съемка с якоря на Тс = 06:00».

21:00
   До острова Бозджаада около полумили. В пролив между островом и материком постоянно идут суда. Слева, сзади на якоре стоит судно.
23:45
   Вахта спокойная, ветер слабый, волнение тоже, от всего этого нас прикрывает остров. На берегу огонек – вероятно рыбаки. Якорь не ползет. Вахту сдал Жирадков.
00:00
   Вахту принял Лукьяненко.
За сутки прошли 90 миль.

16 октября 2000 — Пн
00:15
   Слабый ветер с берега. Рядом стоявшее небольшое судно снялось с якоря и пошло в сторону пролива Тенедос между островом Бозджаада и материковой Турцией.
02:00
   Вахту сдал Лукьяненко. Вахту принял Богомольный.
04:00
   Ветер слабый – N, работает с берега. Волнения моря в месте стоянки нет, якорь держит. Вахту сдал Богомольный. Вахту принял Михайленко.
06:00
   Стоянка спокойная.
06:15
   Команде подъем. Заведены судовые часы. Запуск двигателя.
06:30
   Снялись с якоря. Подняли штормовой грот с одним рифом.
08:45
   Идем в проливе Тенедос, остров Бозджаада уже прошли. Лавируем с штормовым гротом, бизанью и двигателем. Убрали рифы со штормового грота.
   Под двигателем и парусами направились к проливу Дарданеллы. Острова Бозджаада и Тавшан прошли левым бортом.
   Во времена Троянской войны, здесь стоял флот греков, осаждавших Трою. Холм Троянский, открытый Шлиманом, находится в 7 километрах от берега.
   При подходе к проливу Дарданеллы произошел казус, подобный тому, что произошел при подходе к Бостону.
   Приближаясь к проливу, я заложил длинный правый галс, не решаясь делать поворот для смены галса. На вахте нас было двое, а в таком составе ходовой вахты поворот «Икар», не делает. Нужен третий человек: один стоит на руле, второй работает со стаксель-шкотами паруса стакселя, третий — с гика-шкотами паруса грота. В таких случаях Немиров требовал поднимать и привлекать его, если остальные в это время отдыхают. Как раз было это время. Не стал будить капитана, давая ему возможность отдохнуть, за что поплатился и отхватил по полной.
   Конечно, капитан был прав, продвигаться к проливу против встречного ветра короткими галсами, значит быстрее приближаться ко входу в пролив, но уж очень не хотелось его будить и поэтому было немного обидно. Вот оно извечное: хотел, как лучше, а получилось, как всегда. О наказуемых добрых делах уже упоминал ранее.
   Все устали, спешили домой, он уже был близок и, если мы, 50-ти летние устали, что говорить о 60-летнем капитане. Вот и пожалел его… на свою голову.
13:00
   Вошли в пролив Дарданеллы. Переход с карты № 33204 на карту № 35213.
14:45
   Проходим в районе бухты Капез.

   Запись капитана: «Идем в режиме аврала (работа экипажа), подменяя команду на верхней палубе через 3-4 часа».

   В проливе Дарданеллы всегда встречное течение из Мраморного моря в Эгейское и при усилении, тоже встречного, ветра, преодолевать его очень тяжело, особенно на входе, между маяками Мехметчик на северной стороне пролива и Кумкале – на южной, а что уж говорить о сужении пролива в районе мыса Капез, перед городом Чанаккале. Все это экипаж «Икара» испытал на себе.
   Тяжело проходили пролив Дарданеллы на подходе к Чанаккале.

   Чанаккале; - турецкий город-порт, административный центр (центральный район, меркези) ила Чанаккале. Расположен у входа в залив Чанаккале, на полуострове Малая Азия побережья пролива Дарданеллы (соединяющего Мраморное и Эгейское моря), к югу от древнего Абидоса: часть пролива Дарданеллы в районе города называют узкостью Чанаккале.

   Почти три часа штурмовали сужение пролива у мыса Капез, символичное название, дефилируя от одного берега до другого, но ни на йоту не продвигаясь вперед. В добавок к мотору поставили паруса – все безрезультатно.
   Местные рыбаки заметили наши безрезультатные потуги и жестами указали подойти ближе к берегу и далее продвигаться вдоль него, но с нашей осадкой в три метра это опасно.
18:10
   С большим трудом прошли мыс Капез и теперь проходим бухту Сарысыглар. Убрали стаксель 3 и идем, ориентируясь на береговые объекты и знаки.
19:40
   Проходим район Чанаккале.
20:00
   Прошли буй мыса Нара.
21:00
   Впереди прямо по курсу открывается Бл Пр огонь, полагаем знак Годжук. Переход с карты № 35213 на карту № 33204.
22:15
   Прошли маяк Узунбурн (Кр) слева, немного правее маяка Каранова (Кр). На левом берегу открылся маяк Гелиболу (Бл). Переход с карты № 33204 на карту № 35212.
23:00
Проходим маяк Годжук.
23:35
   Проходим огонь Каракова. Открылся огонь Галата. Ясная лунная ночь, встречный ветер ослаб до 2-х баллов. За сутки прошли 83 мили.

17 октября 2000 — Вт
00:15
   На траверзе левого борта огонь маяка Галата Кр Пр (2) 10с.
01:45
   На траверзе левого борта проходим маяк Гелиболу и небольшой городок Гелиболу, ранее назывался Галлиполи и выходим в Мраморное море.

   Гелиболу — город и район в европейской части Турции, на полуострове Галлиполи; входят в ил Чанаккале. Население города, расположенного на берегу пролива Дарданеллы,  более 20 тыс. человек.
Это самый большой город полуострова Галлиполи.

02:45
   Подходим к маяку Зинджирбозан.
03:00
   Прошли маяк Зинджирбозан, на него компасный курс (КК) = 70 град.
04:00

   Запись капитана: «С 04:00 снова переходим на режим вахт».

Заступает моя первая вахта.
06:00
   Ветер встречный, слабый, волнение тоже слабое. Вокруг постоянно идут суда, встречные и обгоняющие.
07:40
   f = 40 град. 27 мин. N, L = 026 град. 52 мин. E, D = 107 миль.
07:40
   Виден маяк Инджебурун. Поставили стаксель 3 и штормовой грот. Лавируем.
08:30
   Лавируем в начале Мраморного моря, ориентируясь на видимые берега.
Заведены судовые часы.
11:00
   Подошли к европейскому берегу, в точке с координатами
f = 40 град. 34 мин. N, L = 027 град. 04 мин. E, около городка Саркой, сделали поворот на левый галс.
13:45
   Открылся маяк Хошкёй.
14:00
   Идем к острову Мармара левым галсом, с помощью дизеля, паруса убрали, сделали поворот на правый галс.

   Запись капитана: «На камбуз на всю неделю остается Макаров. Причина особая».

15:45
   Заглушили двигатель, поставили стаксель 2.
16:40
   Сделали поворот на левый галс и легли на КК = 110 град.
18:00
   Ветер немного усилился. Идем к S-В оконечности острова Мармара.
18:30
   Сделали поворот на правый галс в точке с координатами.
19:00
   Ветер опять усилился, пасмурно вокруг. Всюду суда, идущие в Босфор и Дарданеллы. Для исполнительной прокладки используем карту № 32200.
21:00
   На левом галсе подошли к Текирдагу, до него 2-3 мили и сделали поворот на левый галс в точке с координатами
f = 40 град. 53 мин. N, L = 027 град. 30 мин. E.
За сутки прошли 78 миль.