Почётная награда

       1987 год был для меня юбилейным. Под словом юбилей разные народы, люди и словари (энциклопедии) понимают разные значения годовщин прошедших событий, кратные 5, 10, 12, 25 и 50 годам. Правильнее сказать, что слово «Юбилей» в переводе с латыни означает 50, и я именно так понимаю, что юбилей – это дни рождения кратные 50. В 50 лет, то есть в мой юбилей, у меня уже была семья, учёная степень, учёное звание и определённый авторитет на кафедре, в институте и на железных дорогах СССР. Моему юбилею было посвящено торжественное заседание кафедры, где меня поздравляли друзья, сотрудники кафедры и института. Представители разных организаций зачитали и вручили мне поздравительные адреса. И как в известном анекдоте «было сказано много приятных слов, было много цветов, а я был жив». Естественно, были и банкеты для родственников, друзей и сотрудников.
       Неожиданно для меня, в актовом зале на первом в этом учебном году учёном совете института мне был торжественно вручён знак и удостоверение «Почётному железнодорожнику» за изобретения, которые были внедрены на железнодорожном транспорте. К этому времени я уже был награждён знаком «Изобретатель СССР» и двумя медалями ВДНХ СССР. Но эта награда меня особенно взволновала: ведь она является самой высокой и самой престижной профессиональной оценкой для каждого железнодорожника. Счастливый и смущённый я вернулся на своё место.
       Лекции, общественная работа и просто жизнь быстро отодвинули эйфорию радости от награждения на второй план, но гордость получения этой награды всю жизнь со мной.
       Прошёл год, а может быть и два после награждения знаком «Почётному железнодорожнику», когда меня пригласили на совещание в МПС по защите напольных устройств СЦБ от грозовых перенапряжений. На этом совещании присутствовали представители Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта и учёные железнодорожных институтов страны. В результате в проект решения совещания были включены многие разработки нашего института.
       После окончания совещания я, по сложившейся за 15 лет традиции, зашёл в свой любимый отдел сортировочных горок МПС. Меня радушно встретили коллеги по многочисленным испытаниям новых устройств и приборов на сортировочных станциях Московской, Октябрьской и Львовской железных дорог. После обмена текущими новостями Соколов Владимир Николаевич достал из письменного стола небольшую коробочку и вдруг спросил, не хочу ли я посмотреть на новый знак «Почётному железнодорожнику». Я с нескрываемым любопытством согласился, и он протянул мне новый знак. Я его взял, долго рассматривал лицевую и оборотную сторону знака и с нескрываемым разочарованием положил на стол. Коллеги почти одновременно спросили: «Не нравится?» Я честно ответил: «Нет». Потом снова взял знак в руки, ещё раз внимательно на него посмотрел и добавил: «Таким знаком награждать вообще нельзя. На нём неправильно изображён луч зелёного огня светофора. Все железнодорожники знают, что на проходных светофорах головка зелёного огня располагается в середине между жёлтой и красной головками. А на этом знаке луч зелёного огня изображён идущим из верхней головки светофора. Такое неправильное изображение зелёного сигнала на самой важной и самой значимой награде будет говорить о непрофессионализме МПС. Это, во-первых. А во-вторых, я думаю, что на почётном знаке, вручённом мне несколько лет назад, вверху изображено Красное Знамя. Этим наш знак становится похожим на орден и таким образом справедливо подтверждается, что это профессиональный орден МПС. А новый знак больше похож на значок и этим уменьшается значимость награды». Услышав такие мои замечания о новом знаке, начальник отдела подошёл, взял его в руки и сказал, что он сейчас пойдёт к руководству посоветоваться и попросил меня подождать полчасика. Однако вернулся он не через полчасика, а через 2 с половиной часа, положил передо мной знак и произнёс: «Министр сказал, что помнит вас и поэтому просил поблагодарить Вас за внимание и подарить Вам этот знак. Забирайте!» Я взял знак и сказал: «Спасибо». А сам подумал: «Значит Иван Григорьевич помнит, наверное, тот торжественный обед, которым наш институт отмечал его назначение министром и где я поднимал рюмку с коньяком, чокался, но не выпивал. (Читайте об этом случае мой рассказ «Обед».)
       По дороге домой в Ленинград я чувствовал удовлетворение, что заметил оплошность макета нового знака «Почётному железнодорожнику» и многие годы потом рассказывал знакомым и друзьям, как я спас престиж МПС. Однако представьте, какое сильное разочарование я почувствовал всего через каких-то несколько десятков лет, узнав, что этот важный знак всё же выпускался с той неисправленной замеченной мной ошибкой. Мне не удалось узнать почему всё-таки не исправили эту оплошность.

                Послесловие
       По моему субъективному мнению, знак «Почётному железнодорожнику» на самом деле является самым высоким орденом МПС и как все ордена страны, знак имеет свой статус. То есть правовой акт, описывающий общее положение (кто награждается и за что), порядок представления к награждению, порядок вручения знака, права и льготы награждённым и порядок ношения и замены знака. Читатель при желании может сам убедиться в полной аналогии статуса на наш знак со статусами на ордена.
       Интересно, что из всех многочисленных прав и льгот я пользовался в основном только двумя: внеочередным приобретением железнодорожных билетов и в свободном проходе в здания МПС, управлений железных дорог и на железнодорожные заводы. А вот правом бесплатного проезда в мягком вагоне воспользовался только один раз, потому что каждый год я ездил в кардиологические санатории Кисловодска, а в составе поезда этого маршрута мягких вагонов не было. В остальных правах и льготах к 50 годам я уже не нуждался.
       А по статусу награждённые этим знаком имели следующие права и льготы:
- Право бесплатного проезда в мягком вагоне и замены бесплатного проезда на годовой бесплатный проезд в пригородном поезде.
- Право на внеочередное оформление проездных железнодорожных документов.
- Право свободного прохода в рабочее время в служебные здания МПС, управлений железных дорог и других подразделений МПС.
- Право на внеочередную установку квартирных телефонов в жилых домах, телефонизируемых от железнодорожных станций.
- Преимущество в улучшении жилищных условий и услуг по ремонту ведомственного жилищного фонда.
- Преимущественное право при распределении путёвок в санатории, профилактории и дома отдыха.
- Преимущественное право получения садовых участков.
- Преимущественное право приобретения автомашин и промышленных товаров, реализуемых через торговые организации МПС.
- Преимущественное право в моральном и материальном поощрении.