Царицынская переволока, где ты? Крепости Донские7

Ещё раз публикую фрагмент карты «План Царицынской линии в 1724 году». Карта эта оказалась с секретом и, сегодня, я буду делать историческое открытие, глядя на фрагмент этой карты. Ранее – в шести публикациях, я настаивал на том, что Донских крепостей было две, хотя, в документации этого оборонительного сооружения, возведённого Петром Первым в 1720 году, заявлена одна. Но, вот же – на фрагменте этой исторической карты начертаны два значка «крепость» и, один из них пронумерован римской цифрой «четыре». Вторая крепость прямо на берегу донской протоки, в районе современной станицы Качалинской. Но ей, почему-то не присвоен порядковый номер. И, от этой безымянной крепости, через протоку к донскому руслу прорыт канал, являющийся продолжением Сторожевой линии. А вам не кажется, что эта крепость охраняет речной порт, к которому от Дона ведёт этот канал? А был ли там, когда ни будь, порт? И выясняется, что наличие в этом месте мощного речного порта подтверждается документально. В ранее опубликованном мной тексте «Царицынская переволока, где ты? Мечетская крепость2» обозначена «Большая дорога из посада Дубовского в Качалинскую станицу, по которой бывать к пристани реки Волги разных комерческих». Но тут разговор о пристани на реке Волге, а не о портовой структуре на Дону в станице Качалинской. А вот здесь, как раз про это: на странице ВКонтакте «Реальный Петров Вал», опубликован 28 апреля 2021 года текст «Строительство канала Камышинка – Иловля». Процитирую интересующую меня информацию из текста о том, что в порт станицы Качалинской шли товары с главных портов Волги на Переволоке – Камышина, Дубовки и Царицына: «Суда проплывающие от Камышина до Дубовки, в тихую погоду добирались за 1 день. Но для перевозки товаров отсюда к Дону и для разборки и перестройки барок уходило ещё 8 дней. Получалось, что товары на Дон отправлялись не ранее 9 дней. А по каналу этот путь завершался бы в станице Качалинской на 4 день. Поволжье стало отправлять товары к Черному морю. Бесконечные обозы днем и ночью тянулись от Волги к Дону, от пристани Дубовки к пристани Качалинской. Вспомнили и о старом способе: стали перевозить груженые суда на колесах. Сохранились рисунки очевидцев, показывающие, как это делалось. Судно ставилось на особые тележки - катки, в них впрягали до полусотни волов, а при попутном ветре поднимали парус. С парусами «плыли» через степь четыре дня, без парусов — пять. Затем через междуречье построили конно-железную, а позднее — обычную железную дорогу». Получается, что озеро Стоялое, на западной окраине современной станицы Качалинской, ещё в середине девятнадцатого века было глубоководным портом. Ведь, Дубово-Качалинская конно-железная дорога действовала в 1846–1852 годах. И канал от русла Дона к протоке функционировал до 1952 года. Затем, в 1862 году, была построена паровозная Волго-Донская железная дорога между Царицыным (Волгоградом) и пристанью Калач-на-Дону. Получается, что уже тогда, протока, от которой был прорыт канал, сильно пострадала от наводнения и канал с портом стали не судоходны. Назвать это историческим открытием я не могу, так как основной донской порт в районе Переволоки могли перенести в Калач-на-Дону и по другой причине. Да это открытие и не имеет никакого отношения к фрагменту карты над текстом. Исторической находкой на старинной карте является казачий городок Качали. Это он на берегу Дона обозначен значком «крепость», которую не строил Пётр Первый по передовым европейским технологиям, и именно поэтому эта крепость не имеет номера – она возведена до строительства Царицынской сторожевой линии. До настоящего времени, никто точно не сказал, где находился казачий городок Качали, и вот он обнаружен на исторической карте. Выходит, что казаки городка контролировали «качели» - движение речных судов по принципу одностороннего движения по каналу, то от русла Дона к городку, то в обратном направлении. А ещё, благодаря карте, можно заявлять, что рядом с казачьим городком Качали, а не возле Паньшина Городка, Пётр Первый построил судоверфь, где русские корабелы в 1697 году начали строить четыре линейных корабля для Черноморского флота. По этому каналу корабли вывели в русло Дона и спустились на них к Азовскому морю. Ну, то есть – Пётр Первый этот канал не строил, ведь он уже был за двадцать лет до начала  возведения Сторожевой линии. А кто тогда его копал? Казакам-то было не под силу вырыть глубокую траншею длиной под два километра. Придётся погрузиться в глубину истории связанной с освоением казаками донских просторов. Возможно предположить, что Иван Грозный, в 1554 году, не пошёл бы захватывать осколок Золотой Орды - Астраханское ханство, если бы в этой местности не было ни единой русской души. И что мы имеем из знаний об этих русских? С какого срока можно утверждать о появлении россиян в донских землях никто не знает, но есть информация о том, когда их там ещё не было: «Пронштейн, по поводу возникновения на Дону казачьих городков писал, что «еще в 1521 году на Донской земле не было ни одного городка». Подтверждение его словам находим в «Наказе царскому послу Третьяку Губину в 1521 году», в котором говорится, что «в это время все земли от Азова, вверх по Дону, до переволоку и до устья Медведицы, были пусты и принадлежали частью Азовцам, а частью татарам». Первое упоминание о донском казачьем поселении относится к 1548 г. Летопись рассказывает, как в тот год шло из Крыма посольство к астраханскому хану. Когда оно подошло к Дону вблизи Волго-Донской переволоки (место, где Дон сближается с Волгой), оно встретило на своем пути «острогу». Взять острогу посольству не удалось, и вблизи нее оно было разгромлено. Предводителем тех людей, которые разгромили крымское посольство, назван Михаил Черкашенин, один из наиболее известных донских казачьих атаманов XVI в. («Казачьи   поселения». (МОУ СОШ №32 «Эврика-развитие»)). Название остроги не известно, но это, потому что тогда русские казаки не были подвластны русскому царю. Они бежали на окраину России и «давали шороху» пограничным государствам. Конечно, они называли как-то свои городки, но в российских канцеляриях их не регистрировали. А вот Паньшин Городок уже был зафиксирован официально: «Первым по времени документом, содержащим перечень донских казачьих поселений и одновременно их очень краткую характеристику, является русская московская «Роспись по Дону всех казаков, кои живут в городках». Согласно этому документу, В.Н. Королеву удалось датировать появление Паншинского городка - предположительно 1593 г. Приведем сведения о нем из этой росписи: «… ПАНЩИНА. В 40 верстах от Стрелчего, на крымской стороне. 20 казаков. “Против ево с ногайской стороны река вышла ис Те... От Панщины до Царицына степью 60 верст”». (Источник, из которого взяты факты научной работы Н.Б. Скворцова : научно-образовательный журнал ВГСПУ «Грани познания»). И пошаливали бы эти казачки и дальше, но Астрахань понадобилась турецкому султану. Читаем сайт опубликованный 17 мая 2021 года "История. Татарско-турецкий «Суэц»: как 500 лет назад попытались соединить Волгу с Доном":
«Было принято решение провести поход в три этапа. Первый этап - добраться до Переволоки через Дон на судах со всем снаряжением и пушками, затем перетянуть суда и оружие по земле в Волгу. Второй этап - организовать атаку и захватить Астрахань. Третий этап - если не удастся взять Астрахань с первого раза, придется взять старую Астрахань, перезимовать там и, получив подкрепление из Азова, вновь перейти к наступлению весной 1570 года. Следуя данному плану, нагруженный пушками, снаряжением и зерном эшелон судов малой грузоподъемности шел из Азовской крепости и двинулся вверх по Дону 10 июля 1569 года. Касым паша и его приближенные, а также небольшое количество османских войск с ханом Девлет-Гиреем последовали за эшелоном по суше. Продвижение турецких судов вверх по Дону и турецко-крымских войск по суше вдоль берега реки вынудило донских казаков быстро отступить вверх по реке, Известно, что определенная их часть дошла до реки Донец, стараясь как можно дальше уйти от турецко-татарского войска. Таким образом, даже малейшее нападение не угрожало группе кораблей. Слухом о приближении турок было достаточно для того, чтобы все группы казаков, находившиеся на берегу Дона, испугавшись, бежали. В Переволоке не осталось ни казаков, ни русских. Так, войска приблизились к Волге, не встретив ни одного врага». Что же это выходит? Русских казачьих острожков уже было немало, но официального Паньшина Городка ещё не было. А тут по Дону к Переволоке стал подниматься турецкий флот, которому был нужен капитальный порт для швартовки многих десятков корабликов морского базирования. И изначально, они причаливали где попало, так как турки и крымские татары собирались по-быстрому захватить Астрахань не заморачиваясь капитальным строительством. Похоже, русские донские поселенцы, уже наладили логистику на Переволоке и катали между Волгой и Доном челны и будары на колесных парах. Понятно, что переволочное оборудование захватил противник и поставил на колёса свои плавсредства. Но тоннаж турецких кораблей сильно превысил допустимые нагрузки на колёса, и они развалились на ходу. Обратно в Дон их пришлось катить по брёвнам. А что это значило? Надо копать Волго-Донской канал и приплыть под Астрахань «своим ходом»!  «В злополучном Астраханском походе 1569 года и при попытке прорыть «Волго-Донской» канал на Переволоке участвовало около 15 000 — 20 000 турецких солдат (включая корпус янычар и саперов). Основную же массу объединенного войска составляли крымские татары — примерно 30 000 — 50 000 человек». И все они стали копать канал, превратившись из боеспособной армии в «стройбат». Были там и тысячи настоящих гражданских каналостроителей, и использовалось для рытья земли что-то вроде первобытных бульдозеров. «В утверждениях Али и Печеви, позднее повторявшихся многими историками, говорится, что в Переволоке турецкие войска находились в течение 3 месяцев и выкопали 1/3 канала». Но где же он? Так вот же он – на карте! Пётр Первый достроил канал, но без сверхмощных насосов, применённых на своём канале Сталиным, наладить в нём судоходство не представлялось возможным. Тогда, русский царь объявил канал Сторожевой линией и использовал для защиты от нападения ногайцев, турок и персов. То есть – канал к городку Качали прорыли турки. Думаю, что и речной порт они же возвели. Вернувшиеся, после отступления турок, казаки приятно удивились и построили на правом берегу Дона, как отмечено выше и подтверждено Петром Первым острожек – Паньшин Городок. В 1666 году (почти через сто лет), эту казачью столицу навестил уже не султан, но истинный турок и путешественник Эвлия Челеби. Завершив путешествие, он написал что-то вроде романа, где назвал Паньшин Городок Парас-керманом. И не исключено, что там и был заложен турецким султаном Парас керман. Канал-то надо было охранять. Посмотрите на карту.  Там, где канал стремится к правому берегу Дона, русло реки образует своей излучиной большой полуостров. Зачастую, военные строители разных стран используют рельеф местности, как естественную защиту от нападения неприятеля. Поэтому, самый большой донской остров и полуостров в непосредственной близости от строительного объекта было удобно приспособить для проживания многотысячного турецкого контингента. А как вы себе представляете проживание восьмидесяти тысяч каналостроителей посреди степи на берегах большой реки? Надо было три месяца доставлять в порт речным флотом стройматериалы, шанцевый инструмент, пропитание, шатры какие ни будь и много ещё чего. А был ли вообще турецкий канал Волга-Дон? Этот же Эвлия Челеби пишет о нём как о подобии бездонных «Врат ада». Когда он стоял на краю канала, то от страха «замирал дух». Значит, турецкий канал имел место быть. А ещё он - знатный турок, разбирался в примитивной казачьей государственности и называет главного казака в крепости Парас-керман не атаманом, а гетманом. Это же совсем другой уровень. Гетман – глава государственного образования в Польше, Запорожской сечи и т.д. Так, где же, были границы донского государства гетмана со столицей Парас-керман, и как оно называлось? Читайте выше, где историк В.Н. Королёв привёл цитату из «Росписи по Дону всех казаков, кои живут в городках» и большими буквами написал «ПАНЩИНА». Что означает главенство в этой местности пана-атамана. В территорию гетманской, или атаманской Панщины, судя по названию, входили остров Панщинский (переименованный позже в Качалинской), Панщин Городок, село Панщино в устье реки Панщинки. С востока, государственное казачье образование ограничивалось в районе слияния с речкой Таловой, где Панщинка, в сторону истоков, называется Сакаркой. А позже эта территория разрослась до границ Войска Донского. Запорожская Сечь, где правил пан сичевой атаман, посредством Гетманского шляха, имела логистическую связь, через Паньщин Городок, с Царицыным. И это была логистика, между воинскими контингентами казаков и казачьими государственными образованиями на Днепре и на Дону, связывающая их с Волгой.