Военно-морская авиация СССР

            |||||||  |||||||
             ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen)  _||||| ±_ ¦ (>) Eq& –
            …
            …
            Н а   з а к а т е   м о г у щ е с т в а. 

            В о е н н о – м о р с к о й   ф л о т  |  В о е н н о - м о р с к а я   а в и а ц и я.

            В послевоенный период произошел серьезный технический рывок: на вооружение поступили реактивные самолеты, управляемые и неуправляемые ракеты, в том числе с ядерными зарядами. В 1960–1961 годах прошла важная реорганизация: минно-торпедную и истребительную авиацию ликвидировали как отдельные рода, создав на их основе морскую ракетоносную и противолодочную авиацию. Появление в составе флота авианесущих кораблей (сначала вертолетоносцев, затем тяжелых авианесущих крейсеров) дало старт развитию палубной (корабельной) авиации.

            К 1991 году авиация Военно-морского флота СССР насчитывала свыше двух тысяч самолетов и вертолетов. Среди них были ракетоносцы (Ту-16, Ту-22М), бомбардировщики, штурмовики, истребители, противолодочные самолеты (Ил-38), разведчики (Ту-95РЦ), а также боевые и транспортные вертолеты.

            После 1991 года морская авиация Военно-морского флота СССР прекратила существование как единая структура, а ее активы были разделены между бывшими республиками.

            Военно-морская авиация СССР.

            В начале 1960-х годов противолодочная и морская ракетоносная авиация оформились организационно в самостоятельные рода авиации Военно-морского флота.

            Первые серийные Ту-22М поступили во 2-ю гвардейскую морскую ракетоносную Севастопольскую авиадивизию Черноморского флота осенью 1973 года. Через год их получила 57-я Смоленская морская ракетоносная авиационная дивизия Балтийского флота, затем настала очередь авиационных дивизий и полков Северного и Тихоокеанского флотов.

            Сверхзвуковые ракетоносцы с изменяемой стреловидностью крыла Ту-22МЗ имели радиус действия 2200 км, максимальную скорость 2300 км/ч (крейсерскую – 930 км/ч), и могли совершать полет к цели на малых и даже на сверхмалых высотах, что повышало шансы на успешное выполнение боевой задачи.

            Основным вооружением новых ракетоносцев служили три противокорабельные крылатые ракеты Х-22 (одна подвешивалась под фюзеляжем, две – под крыльями). Эти ракеты могли использоваться также для ударов по площадям. [Большой флот страны Советов. – И.Г. Дроговоз. 2002. – (503) 688 с., ил. (Военно-историческая библиотека).].

           Ракета Х-22 представляла собой солидный крылатый снаряд длиной 11,3 метра и массой почти шесть тонн. Она могла со скоростью 3670 км/ч (1019,44 м/с) доставить на расстояние до 400 км как обычный, так и ядерный заряд. Ее кумулятивная боевая часть при попадании в корабль оставляла после себя 12-метровую пробоину в борту. После пуска с самолета ракета сначала шла по заранее заданной программе, а затем включалась головка самонаведения и выводила ее на цель.

            По расчетам советских специалистов, для уничтожения одного авианосца требовалось попадание в него одной ракеты с ядерным зарядом, либо 10-12 ракет с обычными. Добиться этого, учитывая широкие возможности ПВО авианосного соединения, можно было только за счет нанесения одновременного удара силами двух-трех авиаполков, с пуском нескольких десятков противокорабельных крылатых ракет.

            Подобные действия, равно как и полеты на малых высотах, постоянно отрабатывали экипажи Ту-22М. [Большой флот Страны Советов / Дроговоз И.Г. – Мн.: Харвест, 2003. – (504) 688 с., ил. (Военно-историческая библиотека).].

            Полки морской ракетоносной авиации Военно-морского флота и Дальней авиации СССР (ориентировочно на 1990 год), эксплуатировавшие самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 (Backfire):

                – 540-й Исследовательский морской разведывательный авиационный полк в составе 33-го ЦБП и ПЛС ВВС ВМФ (не менее 20 единиц) – аэродром Кульбакино, окраина города Николаева, Николаевская область. Центральное подчинение;
                – 24-й морской разведывательный авиационный полк (не менее 20 единиц) – город Оленегорск, Мурманская область. Северный флот;
                – 574-й морской разведывательный авиационный полк (не менее 20 единиц) – сельское поселение Лахта, Архангельская область. Северный флот;
                – 240-й морской разведывательный авиационный полк (не менее 20 единиц) – город Быхов, Могилевская область, Белоруссия. Балтийский флот;
                – 5-й гвардейский морской разведывательный авиационный полк (20 единиц) – село Веселое, Крым. Черноморский флот;
                – 943-й морской разведывательный авиационный полк (23 единицы) – пгт Октябрьское, Крым, Черноморский флот;
                – 568-й морской разведывательный авиационный полк (не менее 20 единиц) – аэродром Каменный Ручей, поселок Монгохто, Хабаровский край. Тихоокеанский флот;
                – 570-й морской разведывательный авиационный полк (не менее 20 единиц) – аэродром Каменный Ручей, поселок Монгохто, Хабаровский край. Тихоокеанский флот. [Ту-22М – Backfire | MilitaryRussia.Ru – Отечественная военная техника (после 1945 года – militaryrussia.ru.].

            Авиационные дивизии Военно-морского флота СССР. 

                • 2-я гвардейская морская ракетоносная авиационная Севастопольская дивизия, – пгт Гвардейское, Крымская область. Черноморский флот. В 1994 году разделена на 5-й и 943-й гвардейские морские ракетоносные авиационные полки; расформирована в 1996 году;
                • 5-я морская ракетоносная авиационная Киркенесская дивизия – город Оленегорск (Оленья (авиабаза) + Североморск-3), Мурманская область (переформирована в 2002 году – в 924-й отдельный гвардейский морской ракетоносный авиационный Киевский полк). Северный флот. [Ракетоносная авианосная дивизия Северного флота отмечает последний юбилей. – Дайджест АвиаПорт.];
                • 25-я морская ракетоносная авиационная дивизия, аэродром Кневичи – город Владивосток, Приморский край. Тихоокеанский флот. Расформирована в 1993 году;
                • 35-я противолодочная авиационная дивизия, авиабаза Кипелово – сельское поселение Федотово, Вологодская область. Северный флот. Сформирована в 1983 году, расформирована в 1994 году;
                • 57-я морская ракетоносная авиационная Смоленская дивизия – город Быхов, Могилевская область, Белорусская ССР. Балтийский флот. Расформирована в 1990 году;
                • 143-я морская ракетоносная авиационная дивизия, аэродром Каменный Ручей – поселок Монгохто, Хабаровский край. Тихоокеанский флот. Сформирована в 1953 году, расформирована в 1994 году.

           [Авиационные дивизии Военно-морского флота. Основная статья: Военно-морской флот СССР. Полный список авиационных дивизий (6 соединений), существовавших в составе ВМФ СССР на 1989 год.] | [«Вооруженные Силы СССР после Второй мировой войны: от Красной армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска». – Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. – Томск: Изд-во Томского университета, 2013. – 640 с.] | [Воздушный щит страны Советов. – Дроговоз И.Г. Минск: «Харвест», 2002. – 544 с.].

                • 859-й Центр боевого применения и переучивания летного состава морской авиации ВМФ (859-й Учебный центр морской авиации). Сформирован в пос. Кача в 1981 году, в 2009 году передислоцирован в город Ейск;

            В связи с экспортом советских вертолетов за рубеж, возникла проблема по подготовке и переподготовке экипажей вертолетов – стран, эксплуатирующих советскую винтокрылую технику. Первоначально проблема решалась обучением курсантов (слушателей) на базе вертолетного полка в пос. Кача, затем было решено сформировать учебное заведение.

            14 февраля 1977 года – первый полет Ту-144 N 06-1 (бортовой N 77110), использовался для регулярных пассажирских перевозок по трассе Москва – Алма-Ата. В начале 1980-х годов борт участвовал в программе переоборудования Ту-144 в постановщики помех для ВМФ (так и не реализованной), для чего летал в город Североморск. [Авиаторы и их друзья. – Семен Смолкин / go.mail.ru.].

            1 июля 1981 года в поселке Кача был сформирован 859-й учебный центр Морской Авиации (в/ч 49371). Часть центрального подчинения, предназначенная для подготовки как советских, так и иностранных морских вертолетчиков. Штатом предусматривалось одновременное обучение до 100 слушателей.

            В штат Центра, помимо учебного отдела, курса и подразделений обеспечения, входила учебная вертолетная эскадрилья. Подготовка специалистов осуществлялась на вертолетах Ми-14, Ка-27, Ка-28. Вертолетов Ка-25 в штате эскадрильи не было, их при необходимости заимствовали на аэродроме Донузлав.

            За годы своего существования 859-й Центр обеспечил подготовку более тысячи вертолетчиков из 15 стран мира, в том числе Индонезии, Болгарии, Кубы, Ливии, Сирии, Эфиопии, Югославии, Индии, Китая и Вьетнама. Кроме того, в нем проходил подготовку летный и технический состав вертолетных частей Военно-морской авиации. [859-й Центр боевого применения и переучивания летного состава морской авиации ВМФ / Военно-технический сборник «Бастион».].

                • Ейское высшее военное авиационное училище летчиков. С 9 сентября 1993 года – филиал Качинского ВВАУЛ (Высшее военное авиационное училище летчиков), с 10 марта 1995 года – филиал Краснодарского ВВАУЛ (расформировано в 2011 году);

                • 33-й Центр боевого применения и переучивания летного состава авиации Военно-морского флота СССР имени Е.Н. Преображенского (33-й ЦБП и ПЛС АВМФ).

            Центр предназначался для подготовки и переподготовки летного и инженерно-технического состава Военно-морской авиации, а также для выполнения научно-исследовательских и экспериментально-практических работ по боевому применению и эксплуатации стоящей на вооружении и перспективной авиатехники и вооружения.

            Дислокация центра город Николаев. Центру в разное время были подчинены:

                – 540-й инструкторский морской ракетоносный авиационный полк (в/ч 27100);
                – 316-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья на аэродроме Кульбакино – город Николаев;
                – 299-й инструкторско-исследовательский корабельный штурмовой авиаполк;
                – 100-й корабельный инструкторско-исследовательский истребительный авиационный полк; 
                – 23-й испытательный полигон, аэродром Саки – пгт Новофедоровка;
                – 555-й противолодочный смешанный авиационный полк, аэродром Очаков – город Николаев.

            Авиационная техника Центра в разное время имела следующие типы самолетов, такие как Ил-28, Ту-16, Ту-22М, Ми-4, Ка-15, Ка-25, Ка-27, Ка-29, Бе-12, Як-38, МиГ-21, L-39, Ту-142, МиГ-29, Су-27.

            Также на аэродроме Кульбакино базировалась:

                – 278-я отаэ – отдельная транспортно-авиационная эскадрилья (в/ч 45777) на Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ил-62(М), Ту-154, Ту-134; 
                – 328-й авиаремонтный завод авиации ВМФ (в/ч 69223) | (33-й Центр боевого применения и переучивания летного состава / ru.wikipedia.org).   

                • Хороль – аэродром и село, административный центр Хорольского района Приморского края. Недалеко от села находился внеклассный военный аэродром Хороль, построенный перед началом Второй мировой войны.

            В 1960 году 169-й полк был переподчинен Тихоокеанскому флоту и стал называться 169-м минно-торпедным полком дальнего действия (в/ч 36158), а впоследствии – морским ракетоносным. На вооружение полка поступили самолеты типа Ту-16, полк вошел в состав 3-й (впоследствии 25-й) авиационной дивизии ВВС ТОФ.

            В 1982 году 169-й гвардейский мрап переформирован в 169-й гв. сап (смешанный авиаполк) и направлен к новому месту дислокации – база ПМТО Камрань, Демократическая Республика Вьетнам.

            В составе полка были 10 Ту-16 (1-я аэ), 4 Ту-95РЦ и 4 Ту-142 (2-я аэ) и 10 МиГ-23МЛ (3-я аэ), а также отряд вертолетов Ми-8 и Ми-14. В Хороле, для поддержания баланса сил, вместо убывшего полка была сформирована 341-я отдельная гвардейская морская ракетоносная эскадрилья.

            В 1965 году в Хороле формировался 867-й отдельный разведывательный полк Авиации ВМФ на дальних самолетах-разведчиках-целеуказателях Ту-95РЦ, единственный полк в авиации ТОФ, эксплуатирующий эти машины. В 1971 году полк был переименован в 304-й одрап. Полк работал практически по всей акватории Тихого океана – самолеты полка эпизодически базировались во Вьетнаме (аэродромы Дананг и Камрань), Сомали (аэродромы Дафет и Харгейса) и Эфиопии.

            Также на этом аэродроме в 1976 году формировался 310-й полк противолодочных самолетов дальнего действия (в/ч 99315) на Ту-142 (единственный на Дальнем Востоке), который затем был перебазирован на Каменный Ручей.

             В 1986 году 341-я гвардейская морская ракетоносная авиационная эскадрилья была переформирована в 141-й гвардейский морской ракетоносный авиационный полк, на вооружении которого стояли самолеты Ту-16К-10-26 и Ту-16СПС. Для пополнения вновь формируемого полка прибыла 134-я отдельная гвардейская дальнеразведывательная эскадрилья из гарнизона пос. Пристань.

           На аэродроме сформировали 3723-ю базу хранения и утилизации авиационной техники АТ ВВС ТОФ (в/ч 56015), перегоняя на него всю способную подняться в воздух авиатехнику ВВС Тихоокеанского флота, подлежащую списанию. В скором времени «база хранения» превратилась в самолетное кладбище, где крошили на цветмет огромное количество авиационной техники и крылатых ракет (утилизировалось до двухсот машин в год).

            С распадом СССР в 1991 году оба полка прекратили свое существование. В 1995 году на основании директивы Генерального штаба Министерства обороны N 314/3/062 от 26 января 1995 года ОИП-23 был расформирован. Гвардейское наименование 141-го мрап в целях сохранения традиций было передано 568-му мрап на Каменном Ручье.

            Еще некоторое время после утилизации самолетов на аэродроме работала 76-я авиационная комендатура (в/ч 45703). До 1 декабря 1993 года в/ч 45703 была частью материально-технического обеспечения аэродрома (ru.wikipedia.org).

                • Эмари (аэродром Сууркюль) – в советское время аэродром Сууркюла (эст. Suurkula) – военный аэродром в уезде Харьюмаа Эстонии, расположенный к северо-западу от поселка Эмари.

            В 1991 году, к моменту выхода Эстонии из состава СССР, на аэродроме базировался 170-й морской штурмовой авиационный полк (фронтовые бомбардировщики Су-24) 132-й морской штурмовой авиационной Севастопольской дивизии, а также части обеспечения полетов – авиационно-техническая база, отдельный батальон радиотехнического обеспечения.

            Летное поле изначально использовалось для полетов самолетов Ан-2 и вертолетов. С 1991 по 1993 год производился вывод российских войск из Эстонии. Летное поле и казарменная зона весной 1993 года были переданы Силам обороны Эстонии (ru.wikipedia.org).

            Корабельная авиация.

            Корабельная авиация (палубная авиация, авианосная авиация) – группа родов морской авиации, способная выполнять взлетно-посадочные операции на авианосце, авианесущем корабле или судне, приспособленном для этого. Это один из компонентов вооружения авианосцев (ru.wikipedia.org).

            Отличительные особенности корабельных летательных аппаратов по сравнению с самолетами сухопутного базирования: усиленная носовая стойка шасси, уменьшенные габаритные размеры (короткий фюзеляж, низкий киль), складывающиеся консоли крыльев самолетов и лопасти несущих винтов, а также складывающиеся хвостовые балки вертолетов, улучшенный обзор из кабины. (Корабельный летательный аппарат | Большая российская энциклопедия).

            Задачи.

            Корабельная авиация выполняет в основном военные задачи: истребительные, штурмовые, разведывательные, противолодочные (поиск и уничтожение подводных лодок), а также военно-транспортные (высадка десантов, перевозка военной техники и грузов) и другие. Также корабельная авиация может использоваться для гражданских целей: доставки техники и грузов, спасения терпящих бедствие в морях и океанах, проведения метеорологических и исследовательских измерений. (Корабельный летательный аппарат | Большая российская энциклопедия).

            В корабельную авиацию входят, например: корабельные самолеты – штурмовики, истребители, противолодочные, разведывательные и другие. По типу взлета классифицируются на самолеты катапультного, короткого (или трамплинного) и вертикального взлета (ru.ruwiki.ru).

            Корабельные вертолеты – противолодочные, транспортные, боевые и другого назначения. В отличие от вертолетов сухопутного базирования, имеют складывающиеся лопасти несущего винта, швартовочные узлы, шасси повышенной прочности, способные выдержать нагрузки при посадке на качающуюся палубу (avia.academic.ru).

            Организация.

            Авианосный корабль – центр оперативного управления полетами корабельной авиации: планирование и координация полетов, в том числе безопасность взлета и посадки, обеспечение экипажей, находящихся в воздухе, необходимой информацией. На постоянной основе корабельная авиация базируется на сухопутном аэродроме берегового базирования, на корабль авиация командируется как на временное место дислокации (ru.ruwiki.ru | ru.wikipedia.org).

           23-й испытательный полигон (аэродром Саки).

           В 1976 году на аэродроме Саки был сформирован 299-й инструкторско-исследовательский корабельный авиационный полк (в/ч 10535) на самолетах Як-38 и МиГ-21, с подчинением начальнику 33-го центра боевой подготовки и переучивания ВМФ ВС СССР. Площадка была построена для отработки вертикального взлета и посадки. Также было принято решение о строительстве тренажерного комплекса для тренировки палубных летчиков для строящихся в городе Николаеве авианосцев.

           33-й Центр боевого применения и переучивания летного состава авиации Военно-морского флота СССР (33-й ЦБП и ПЛС АВМФ) находился в городе Николаеве Украинской ССР (годы существования: 1959-1992). Целью создания стала подготовка и переподготовка летного и инженерно-технического состава Морской авиации, а также выполнение научно-исследовательских и экспериментально-практических работ по боевому применению и эксплуатации состоявшей на вооружении и перспективной авиатехники и вооружения (ru.wikipedia.org).

            План строительства комплекса был утвержден 30 апреля 1976 года постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР в рамках намеченной программы постройки в 1978-1980 годах двух больших авианесущих крейсеров водоизмещением 65 тысяч тонн с атомными энергетическими установками, двумя катапультами и аэрофинишерами. Строительство тренажерного комплекса в авиагарнизоне Саки-4 было начато в 1977 году после ввода в эксплуатацию первого авианесущего крейсера проекта 1143 «Киев». [С миру по нитке. – Известия (15.07.2003).]. 

            Строительство каждого следующего авианесущего крейсера осуществлялось по новым проектам. Параллельно создавались новые типы самолетов палубной авиации, поэтому был необходим специальный полигон, на котором отрабатывалась бы методика взлета и посадки самолетов на все перспективные проекты авианосцев, испытывались бы новые прототипы самолетов корабельной авиации с укороченным взлетом и посадкой.

            Полигон взлетно-посадочных систем «Нитка».

            Проект тренажерного (де-факто – тренажерно-испытательного) комплекса был разработан Невским проектно-конструкторским бюро (город Ленинград). Основные сооружения комплекса – взлетно-посадочные блоки – строил и монтировал Черноморский судостроительный завод (город Николаев). Аэрофинишеры и трамплины – Пролетарский завод (город Ленинград). [Наземный испытательный комплекс корабельной авиации «Нитка». – Валерий Бабич. / Сайт Валерия Бабича – Наши авианосцы.].

            Полигон взлетно-посадочных систем «Нитка» (от аббревиатуры – акроним НИТКА: Наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный) – учебно-тренировочный комплекс, предназначенный для отработки летчиками палубной авиации техники взлета и посадки самолета на палубу авианосца.

            В частности, в СССР полигон обеспечивал испытания самолетов и корабельных авиационно-технических средств для первого тяжелого авианесущего крейсера проекта 1143.5. Первое советское название – ИУТК КА (испытательный учебно-тренировочный комплекс корабельной авиации ВМФ). Основными средствами авиационного комплекса являлись взлетный и посадочный блоки (катапульта и аэрофинишеры), полосы безопасности и трамплин.

            На «Нитке» была установлена корабельная оптическая система посадки «Луна», КДП был оборудован системой управления полетами «Цилиндр», которая представляла собой один из контуров аналогичной корабельной системы «Резистор-К4». Таким образом, могла осуществляться подготовка летчиков палубной авиации на авианосцы с катапультным и трамплинным взлетом самолетов.

            Все конструкции, монтируемые на тренажере – основные блоки, а затем трамплины – изготавливались секциями в городе Николаеве на Черноморском заводе и транспортировались морем в поселке Новофедоровке, где был сооружен специальный причал и создана производственная база завода для организации полноценного строительства.

            Генеральный штаб ВС СССР постоянно оказывал давление на Главный штаб Военно-морского флота и Минсудпром, снижая объемы финансирования с целью прекращения работ по строительству катапультного устройства, а в октябре 1980 года полностью прекратил финансирование «Нитки». На этот период был сформирован основной взлетно-посадочный блок БС-1, в котором шел монтаж механизмов энергоустановки, аэрофинишеров и катапульты N 1, а также был сформирован корпус второго (посадочного) блока БС-2-1.

            В 1981 году в авиагарнизоне Саки-4 был сформирован 23-й испытательный учебно-тренировочный комплекс (23-й ИУТК). 21.08.1986 года он был переформирован в 39-е управление испытательного учебно-тренировочного комплекса корабельной авиации, а сам комплекс получил название «Нитка». Первый взлет с трамплина с углом схода 8° был выполнен 21 августа 1982 года. [Биография Авиарда Гавриловича Фастовцева | Сайт «Герои страны».]. 

            Был подготовлен совместный доклад главнокомандующего ВМФ С.Г. Горшкова и директора Черноморского судостроительного завода (ЧСЗ) Ю.И. Макарова министру обороны Д.Ф. Устинову, в котором, кроме «Нитки», был сделан акцент на необходимости создания авианосца с палубой для горизонтального взлета и посадки самолетов.

            Кроме того, в этом докладе отмечалось, что по расчетам институтов и ОКБ министерства авиационной промышленности имелась возможность взлета с коротким разбегом самолетов типа Су-27 с полетной палубы корабля с применением трамплина с углом схода 15-20°. [«Нитка» – это … наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный. – Зинур Гусейнович Ляпин, контр-адмирал запаса. (21.09.2011).].

            В 1982 году комплекс был введен в эксплуатацию без паросиловой установки и катапульты. На тренажере началась подготовка экипажей самолетов вертикального взлета Як-38. [Наземный испытательный комплекс корабельной авиации «Нитка». – Валерий Бабич / Сайт Валерия Бабича – Наши авианосцы.].

            После выхода в январе и апреле 1984 года правительственных постановлений о создании палубных истребителей Миг-29 и Су-27 активизировались работы по созданию катапульты «Светлана-1», внутренний диаметр двух цилиндров которой равнялся 50 см, а длина – около 90 метров.

            Чтобы катапульта в течение нескольких секунд смогла разогнать самолет до скорости взлета 270-280 км/ч, требовалось накопить максимальное количество пара, а затем мгновенно направить его под разгонный челнок катапульты. Волгодонский завод «Атоммаш» изготовил для «Нитки» экспериментальные пароаккумуляторы и систему жаростойких трубопроводов, способных пропускать большие объемы пара высокого давления. [«Нитка» – это … наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный. – Зинур Гусейнович Ляпин, контр-адмирал запаса. (21.09.2011).].

            Однако из-за того, что в СССР так и не был построен полноценный авианосец с катапультным стартом, катапульта, в работе над которой участвовал не один десяток КБ и заводов, так и осталась ненужной. Катапульта N 2, под которую проектом зарезервировано место на тренажере, не устанавливалась. Энергообеспечение полигона осуществлялось с помощью трех дизель-генераторов мощностью 680 кВт.

            Вначале на комплексе был установлен трамплин Т-1 с углом наклона 8°. Первый взлет с трамплина был выполнен 21 августа 1982 года на МиГ-29К (первый в СССР боевой самолет, способный взлетать с палубы корабля и садиться на нее обычным способом – с разбегом и пробегом | tass.ru).

            Однако, по расчетам конструкторов, оптимальный угол наклона должен был составлять 12° для МиГ-29 и 18° для Су-27. Поэтому было предложено разработать трамплин с переменным углом наклона, но (как выяснилось в ходе расчетов и проектирования) он получался слишком громоздким, и от этой идеи отказались. [«Нитка» – это … наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный. – Зинур Гусейнович Ляпин, контр-адмирал запаса. (21.09.2011).].

            Для второго трамплина, который получил наименование Т-2, был выбран компромиссный угол в 14°. Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ) срочно изготовил новый трамплин – в сентябре 1984 года с него начали выполняться взлеты самолетов Су-27, МиГ-29 и Су-25УТГ.

            В сентябре 1984 года начались полеты самолетов Су-27 и МиГ-29. Это были первые в мировой практике взлеты самолетов с обычной аэродинамикой с трамплина. Одновременно начались испытательные полеты специально созданного для подготовки летчиков корабельной авиации двухместного учебно-боевого самолета Су-25УТГ. [«Нитка» – это … наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный. – Зинур Гусейнович Ляпин, контр-адмирал запаса. (21.09.2011).].

            В 1987 году в составе 33-го центра было создано 39-е управление корабельной авиации, на которое замыкались 100-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк (киап), 299-й корабельный штурмовой авиационный полк (кшап) и 23-й испытательный полигон (учебно-тренировочного комплекса «Нитка» для подготовки летного состава палубной авиации) с частями обеспечения на аэродроме Саки.

            В следующем, 1988 году 39-е управление корабельной авиации было развернуто в 1063-й центр боевой подготовки корабельной авиации (1063-й ЦБПКА), в который вошли 100-й и 299-й авиационные полки и 23-й полигон.

            Директивой Главного штаба ВМФ от 13 декабря 1988 года на базе 39-го управления в Саках был создан 1063-й Центр боевого применения корабельной авиации, в который вошли 23 ИУТК, 229-й отдельный корабельный инструкторско-исследовательский штурмовой авиаполк (на самолетах Як-38, позднее МиГ-21 и Су-25) и сформирован 10 марта 1986 года – 100-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк (на самолетах Су-27 и МиГ-29), а также части обеспечения: батальон связи и батальон аэродромно-технического обеспечения.

            1063-й Центр боевого применения корабельной авиации замыкался на 33-й Центр боевого применения и переучивания летного состава авиации ВМФ СССР (г. Николаев). За время существования центра в нем прошли обучение 30 000 человек летного и инженерно-технического состава, переучено 2500 командиров воздушных кораблей.

            Из-за нехватки места на аэродроме в 1989 году 30-й одрап был перебазирован с аэродрома Саки на аэродром Октябрьское. Однако в результате политических преобразований этот полк был расформирован в июле 1995 года (ru.wikipedia.org).

            В сентябре 1991 года в ходе испытаний самолета Су-27К в акватории Черного моря летчики 100-го авиационного полка выполнили первые самостоятельные посадки на корабль – тяжелый авианесущий крейсер «Тбилиси» (в дальнейшем переименованный в «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» ВМФ РФ). Но на самолетах МиГ-29К выполнить посадку на корабль не удалось: авианесущий крейсер был срочно выведен в море и перебазирован на Северный флот.

            10 апреля 1992 года – 1063-й Центр боевого применения корабельной авиации присягнул Украине. Приказом Министра обороны Украины соединение было зачислено в состав Вооруженных Сил Украины. В то же время многие офицеры отказались от службы в ВС Украины и военной присяге Украине.

            Организационно 1063-й ЦБПКА и «Нитка» замыкались на 3-й филиал ГЛИЦ (пгт Приморский, город Феодосия), который в свою очередь подчинялся 5-му авиационному корпусу Военно-воздушных сил Украины (город Одесса). В июле 1993 года, с формированием авиации Военно-морских сил, 100-й и 299-й полки вошли в его состав.

            На базе Центра боевого применения корабельной авиации Военно-морского флота было сформировано управление авиации Военно-морских сил. [Украина: путь к морю. История украинского флота (укр.). – Мирослав Мамчак. – ПрутПринт (2007).] | [Анатомия необъявленной войны (укр.). Украинская перспектива (1997).].

            1 февраля 1994 года Министерство обороны Украины переименовало комплекс в испытательный полигон взлетно-посадочных систем «Нить». 8 июля 1994 года был подписан контракт об использовании комплекса в интересах РФ, и в июле на полигоне возобновилась подготовка личного состава морской авиации ВМФ Российской Федерации (ru.wikipedia.org).

            Из-за отсутствия авианосцев подготовка летчиков самолетов палубной авиации для Вооруженных Сил Украины была сочтена нецелесообразной. Поэтому некоторое время тренажерный комплекс по назначению не использовался.

            Однако, согласно российско-украинскому межправительственному соглашению об использовании полигона взлетно-посадочных систем «Нитка» от 7 февраля 1997 года, в состав полигона взлетно-посадочных систем «Нитка» были включены девятнадцать объектов (Соглашение между Правительством Украины и Правительством Российской Федерации об использовании полигона взлетно-посадочных систем «Нитка» от 07.02.1997).   

            Противолодочная авиация.

            Бе-12 «Чайка» – советский противолодочный самолет-амфибия, который еще называют «летающей лодкой». Основной задачей являлись поиск, сопровождение и уничтожение подводных лодок при любой погоде и в любое время года. Первый полет самолет совершил 18 октября 1960 года, на вооружение ВМФ СССР самолет приняли в конце ноября 1965 года. По информации на 2025 год, Бе-12 по-прежнему стоит на вооружении ВМФ России.

            Некоторые характеристики. Конструкция: моноплан с двухлонжеронным крылом типа «чайка», цельнометаллическая, основной материал — дюраль. Размеры: длина – 30 метров, высота – 5 метров, размах крыльев – 30 метров, вес без топлива и оборудования – 24 тонны.

            Двигатели: два турбовинтовых двигателя АИ-20Д серии 3 (серии 4) на крыле и вспомогательная силовая установка ТГУ-АИ-8 в корме. Скорость: максимальная – 550 км/ч, скорость патрулирования – 320 км/ч, взлетная – 210 км/ч. Практический потолок: 12 100 метров, максимальная дальность полета: 4000 км, тактический радиус действия (при нахождении в районе три часа) – 600–650 км.
            …
            |||||||  |||||||
             ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen)  _||||| ±_ ¦ (>) Eq& –
            …
            …