DC-3 Лидия

  Летчик из Канады Мартин Фогет, пилот "Лидии" хлопал ладонью по элерону крыла самолёта и повторял:  -  фебрик, фебрик и чтобы до меня дошло, теребил ткань моей куртки. Фебрик, по ихнему это материя, тряпка. Лидию построили в 1944 году и получается, что элероны с тех пор и летают, ибо  их из перкаля давно уже не делают.
Конечно с военных лет в аэроплане что то поменяли, но основа это Дуглас, DC-3
Послужной список Лидии начался 8 апреля 1945г. в Королевских ВВС (Royal Air Force) потом в  ВВС Французской республики (1953г) ну и ещё много  где. Список этот показал мне канадец Чак, пилот и я от удивления сфоткал на телефон. В Англии во время войны "Дугласы" почему-то называли "Дакота".
В 1985году C-47 (военный вариант Дугласа) Лидию  небольшая компания в Винсконсине " Basler turbo conversion" решила немного усилить, правда это она потом стала  Лидией.   Переделка самолёта происходила  пять лет.
Главное, это заменили поршневые двигатели на турбовинтовые Pratt & Whitney, более мощные и экономичные. Сделали комбинированные шасси и теперь можно взлетать на колесах и садиться на лыжи и наоборот. Очень удобно для севера. Да, ещё удлинили фюзеляж на 90см., разрезав корпус  сразу за кабиной пилотов и вставив  кусок из алюминия же. Ну и видимо все приборы новые. За пять лет много чего можно переделать.
 Заводской номер на латунной шильде остался прежний, 44 76721.
В 1990г  обновленный Дуглас  купила Enterprise Airlines  из Онтарио, Канада. За 7млн. $.
Это был первый из Баслеров под названием BT-67.
С тех пор этих BT-67  сделали точно больше  60 шт. Покупают   DC-3 военного времени и после переделки продают. Делают только на заказ, то есть штучно но уже быстрее, чем первую ,Лидию. 
Дугласов по Америкам и Африкам и сейчас летает  2 тыс. шт. а может и больше,так что  есть из чего.  Всего их  было выпущено ок.16тыс. шт. Из них ок. 5 тыс. шт.в СССР по лицензии США и под названием ПС- 84 или же Ли-2. И у нас в союзе их выпускали до 1952 года, в США- до 1945.  Я даже успел разок прокатится  на Ли-2 по маршруту Анадырь-Провидения-Лаврентия в 1974 г.  Ничего особенного, нормальный  самолётик и  сейчас бы мог летать. Моторы  как у кукурузника Ан-2.  Мне больше  запомнился заход на посадку в извилистом фиорде бухты Провидения, ниже живописных гор и синяя вода с белыми барашками. Лучшая в мире бухта. На Чукотке они все  лучшие в мире,  правда большее время покрыты льдом.(кажется это слова Олега Куваева).
Ещё мне Дуглас повстречался в Минске, в музее ВОВ, стоит себе за заборчиком весь зелёный, военный, возил партизанам что то нужное.
 Шикарный кстати музей!
В следующий раз  удалось прокатится на Дугласе ровно через 40 лет и это был  не  советский Ли-2 а канадский BT-67 переделанный из C-47. У этого самолёта уже было своё имя, "Лидия" в честь дочери Алексея Турчина, создателя фирмы ALCI и  купившего два BT-67  для полетов в Антарктиде . И на Южный Полюс в том числе и на станцию Восток. Второй ВТ-67 , купленный Турчиным канадский летчик Брайн назвал  "Мия" по имени своей дочери.
Она и теперь летает, Лидия. И Мия тоже. Летом тушит лесные пожары в Канаде,  а осенью летят в паре вдоль всех  Америк, Кордильер и Анд,  через пролив Дрейка в Антарктиду   и  четыре месяца, антарктическим летом, развозит  полярников и их грузы по научным базам.  Удивительная эта машина, Дуглас, видимо ничего лучшего для полярных перевозок пока не придумали. Да и надо ли?
Мне повезло общаться с пилотами Баслеров  и думаю , что  они немного гордятся  своими аэропланами. И их возрастом тоже, заводские  латунные шильды сохранены и  блестят гордо.
Правда летчик Бред Блойз говорил мне , что в отличие от Твин Оттеров на Дугласе в полете расслабляться не надо.
В 2012г. Лидия потерпела аварию в горах Holtanna.  При взлете по жёстким застругам подломилась лыжа шасси и Лидия пропахала носом и моторами Антарктиду.  Люди, 15 человек,  выжили.  Чаку, пилоту запретили взлетать с неподготовленных мест на неопределенное время. Всем было грустно.  Страховку фирма получила, но надо было что то делать, т.к. по-любому необходимо убирать обломки из Антарктиды. Кеннборики из Калгари  (Kenn Borek Air Ltd) решили  восстановить Лидию и улететь на ней,
 ибо уборка тоже обошлась бы недешево.
Высота над морем 2000м. Ближайшая база -аэродром Ново за 200 км., поддержка только оттуда.
Жизнь на снегу в жёлтых палатках откапывая разбитый год назад аэроплан для того чтобы улететь на нем же в Канаду, мне это не казалось реальным.
Кеннборики  работали в поле два месяца и на последнем этапе   нач. авиабазы Ново Олег Сахаров предложил нам  экскурсию с целью помочь им и сам полетел. И я Олегу отдельно благодарен, ибо косвенно
приобщился к этому  "безнадежному" делу.  Мы  очищали снег с крыльев и задней части самолёта. Канадец с очень русским лицом и по имени Колин, кромсал неутомимо твердый снег бензопилой на квадраты, а мы оттаскивали и откидывали. Под уже замененными  моторами, но ещё без винтов,  была вырытая в  снегу яма. Там шла основная работа.  Аварийные двигатели с оторванными пропеллерами валялись в стороне. Вся морда Лидии, по ихнему "кокпит" уже была приклепана новая и там тоже копались люди.
В команде Кеннбориков было человек десять, три женщины, правда я заметил  только двух. Одна из них по имени Лу в перерыв кормила нас горячей пищей. Вторая, маленькая и невзрачная оттаскивала куски снега на листе аллюминия куда-то в сторону от самолёта. Сейчас думаю, должно быть и для изготовления воды . Она оказалась медиком.
Рассказывали, что Лу обычно чистит взлётную полосу на ратраке на станции Амундсен-Скотт, то есть  работает водителем ратрака, здесь была поваром.
Для любителей авиации канадцы попутно сделали документальный фильм о своём подвиге и его легко найти по номеру Лидии в инете, правда фильм на канадском языке. 
Заканчивается кино эффектно, Лидия ревя винтами и подняв облако снега,    вытаскивает сама себя на манер барона Минхаузена из  ямы и кеннборики с чувством хлопают друг друга ладонями.
 Они сделали это!
Года через четыре я в очередной раз пожалел что без фотоаппарата.
Мимо,   носом в гору шатая крыльями на застругах и  гудя моторами ползла Лидия.
На ходу открылась форточка кабины и Мартин, пилот помахал рукой, улыбка до ушей.
Зачем он покинул перрон и поехал  по бездорожью  в горку, непонятно. Все самолетные дела , заправки и загрузки происходят на специальной площадке, перроне.
Вообще  канадцы особенные люди, к примеру,  могут придти по снегу обедать на камбуз  в шортах и сланцах, не обращая внимания на пургу .