Все повторяется

Все лето яхта также провела в походах у берегов Камчатки и Северных Курил. И осенью снова встал вопрос о зимней стоянке. К тому же и в этот раз лодка была оформлена по временному ввозу на пять месяцев. И снова было принято решение уйти в Японию. Но после интенсивного сезона лодка требовала некоторого ремонта, которым занимался Андрей. А между тем уже заканчивался октябрь. Наступало время осенних штормов. Первоначально отход назначили на 25 октября, Потом разным причинам переносили выход. Каждый день начинался с прогноза погоды. И вот уже ноябрь.
В поход собрались уже знакомые читателю персонажи: Алексей, владелец, Андрей Полонянкин, Сергей Смирнов и Александр Крышталь.
Закупились продуктами на 1,5 месяца. Назначали очередной день отхода на 13 ноября. Прогноз давал погодное окно в двое суток. Как раз добежать до Северо-Курильска. А ремонт еще только близился к завершению.
Андрей с Сашей перебрались на лодку с утра, ближе к вечеру заехали Алексей с Сергеем.
Вечером я посетил лодку, пожелал счастливого пути и отбыл домой. Ремонт, по-прежнему еще продолжался и был закончен только к пяти часам утра уже 14 ноября. Было получено добро от властей, и около семи часов утра лодка двинулась на выход из Авачинской  бухты, ломая тонкую корочку льда.
Переход до Севкура не доставил особых хлопот. Через  сутки после выхода уже подходили к мысу Лопатка, южной оконечности полуострова Камчатка.  В порт Северо-Курильска заходили часов в 18, уже по темноте. Зимой здесь еще не пахло. В порту предстояло провести несколько дней. По прогнозу следующее погодное окно должно было наступить 18 ноября. С учетом этого и подали заявку на выход пограничникам и таможенникам на 14 часов.
Но уже на следующий день и сюда пришла зима. Все окрестности завалило снегом. Наших путешественников это особо не смутило. Время пролетело быстро.  Сделав свои дела, в том числе приобретя через интернет обратные билеты из Токио на Родину для Алексея и Сергея, экипаж готовился к отходу на юг.
18 ноября Алексей с утра отправился к властям с заполненными на отход бумагами. Парни докупали необходимые продукты, ждали подвоза топлива. Его пообещали подвезти несколько ранее обещанного, поэтому Алексей еще раз посетил власти, что бы сдвинуть выход.
По возвращению, его встретили угрюмые лица команды.
Погода стояла отличная, в обеденное время солнце светило перпендикулярно пирсу, прекрасно освещая всё, что находилось под водой. Сергей,  собираясь перейти  на таможенный причал для оформления, обнаружил нечто, что повергло в шок  экипаж, а затем и вернувшегося Алексея. В прозрачной воде  было четко видно, что перо руля уменьшилось, чуть ли не в половину. Когда это произошло, никто сказать не мог.
Первоначальное решения Алексея было  выходить, как есть, а ремонт произвести уже в Японии. Ведь лодка благополучно дошла до Сев-Кура, прекрасно слушалась руля, впереди пять дней отличной погоды с нужным ветром. 
Однако Андрей и Сергей, которые уже имели ранее опыт потери руля в Океане, отнеслись к этой идее крайне скептически. В итоге, посовещавшись, решили произвести ремонт здесь. Ко всему добавилось, что необходимо сдавать авиабилеты из Токио, так как туда к обозначенной дате, по-любому, не попасть, что влекло дополнительные финансовые потери.
Дали отбой властям. Приступили к снятию баллера. Операция некоторым на борту уже знакомая. К вечеру баллер с остатками пера был  на палубе. Определились с технологий ремонт и с утра приступили к поиску необходимых материалов. Давние связи дали себя знать, к вечеру все материалы были получены, а на следующий день в здании диспетчерской порта был предоставлен кабинет для ремонтных работ.
Параллельно с ремонтом экипаж продолжал знакомство с Северо-Курильском и его обитателями. Алексей и Александр посетили местную Администрацию. Итогом стала экскурсия школьников на лодку.   Также договорились о доставке в дар мэрии г.Немуро (побратим Северо-Курильска) картины местного художника. 
Прошла неделя, ремонт руля практически завершился, но идеальная погода, которая была совсем недавно осталась в прошлом. Каждый день прогноз приносил неутешительные вести: от 25 до 40 узлов встречного  ветра.
Настроения Алексея и Сергея ухудшались с каждым днем. Уже ясно, что к назначенной дате в Токио не попасть. Сергею точно надо сдавать билет. 25 ноября он принимает решение возвращаться на Камчатку. От отпуска, практически ничего не осталось. В тот же день убыл на попутном вертолете в Петропавловск-Камчатский.
Пока стояли в Северо-Курильске, над ним прошло несколько циклонов. Причем все  со стороны Охотского моря. Если бы вышли в море 17-18 ноября, то  могли бы уже быть в Японии. Возможно, могли бы.
25 ноября в порту задувало еще до 20 метров в секунду. На следующее утро ветер стихает. Прогноз дает на следующие двое суток попутный северный ветер 10-15 метров в секунду. Далее с юго-запада подходит очередной циклон с ветром до 25 метров. По собственному опыту знаю, что скорость ветра в прогнозах, как правило, оказывается заниженной.
Проверили руль. Эпоксидка встала, можно устанавливать. Решили ставить и уходить. Местные не советует. Сергей, анализируя ситуацию уже из дома, тоже советует не торопиться. Тем не менее, решили выходить.
Надо отметить, что на Северных и Средних Курилах нет надежных якорных стоянок для укрытий от непогоды. Есть бухта Броутона на острове Симушир, до него 270 миль. Как раз двое суток хорошего хода. Хорошего.
В 70-х годах прошлого столетия в бухте построили базу, которая должна была стать мощным восточным форпостом нашей страны. Но с потепление отношений с Западом и последующим сокращением наших вооружений, ее сократили в числе первых. У меня в друзьях человек, который был там, в поселке Кратерном заместителем начальника политотдела. Самый молодой зам.НачПО в ВМФ в то время. До сих пор с теплотой он вспоминает годы службы там, несмотря на всю суровость существования.
Проход в бухту очень сложен, его даже расширяли мощными взрывами во время строительства базы. На первый взгляд бухта, образовавшаяся в кратере потухшего вулкана должна хорошо защищать вошедших в нее мореплавателей. От огромных океанских волн наверно. А вот от ветров непонятно. Даже в Российской лоции южной части Охотского моря, изданной в 2007 году про бухту Броутона буквально несколько строчек. И ни слова про глубины, ширину фарватера, якорные стоянки внутри. Хотя никаких стратегических объектов там давно нет.
Вот там путешественники и наметили укрыться, в крайнем случае. Кстати, при опросе, никто из местных рыбаков там не бывал.
Оформились на выход уже после захода солнца, но пришлось встать на якорь на рейде для калибровки автопилота. Окончательно двинулись уже после 20 часов. Благо, ветер попутный, идут на всех парусах. Задача, держать скорость не менее 6 узлов.
 На утро после выхода в салоне ощутили запах выхлопа отопителя. Вырубили его, разобрали. Оказывается, прогорела гофра выхлопа. Остались без отопления. Температура внутри яхты упала до плюс пяти градусов.
 К вечеру 28 ноября лодка еще в 15 милях от побережья о.Симушир. Ветер полностью стих. Решили идти в Броутона. 
За пару миль до входа настроили навигационную программу на ноутбуке , включили радар. Глубина стремительно падает. Ночь темная. Сбавили скорость до 1,5 - 2 узлов. Светят прямо по курсу и по сторонам фонарём.  Радар показывает, что до берега по правому борту около 15 метров. Глубина уже упала до 2,5 метров. Под килем стало быть меньше метра. Шум прибоя кажется отовсюду. Вдруг фонарём освещаются камни береговой полосы. Команда крепче хватается за штурвальную стойку. Очко "играет" у всех. Теперь  штурвал крутиться влево. Глубина начинает возрастать. 3, 4, 6 метров. уф.. Кажется, вошли. Изначально планировали подходить к причалам, но на радаре  увидели крупную засветку прямо в центре бухты. Двинулись к ней.  Оказалась металлическая бочка - мертвый якорь, судя по размерам для солидных судов. С носа приготовили швартовы, Саша прыгнул на бочку и привязал концы. Напряжение спало.
Всё. Можно отдыхать. Поставили чай.  Вдруг началось. Задуло.  Ветровой электрогенератор зажужжал со страшной силой.. Вдруг бах-бах-бах. Гулкий удар и звук ветряка уже другой: нескладное бум-бум-бум-бум. Вышли  на палубу, освятили ветряк. Две лопасти из трёх ушли. Анемометр показывает порывы ветра до 60-75 узлов. Лодку кидает влево-вправо. Поднялась волна.
Дует сильно. Но в лодке более-менее спокойно. Поели-попили. Поставили плоттер на тревожный сигнал в случае  дрейфа и завалились спать.