Гусеничный микротранспорт и недожимы 1941-го

(На заставке: Немецкий Sonder-Kraft-Fahrzeug 2 в венском Музее
военной истории. Фото автора.)

  Боевой гусеничный микротранспорт в СССР появился в эксперимен-
тальных количествах уже в 1936 году -- к несостоявшейся Большой
войне середины 1930-х -- но мыслился, наверное, лишь как артилле-
рийский тягач, а не как средство с широким профилем применения.
Кстати, он даже есть на иллюстрациях в книге "Артиллерия" 1938
года издания.
  Смотрелся такой микротранспорт, разумеется не солидно, не гроз-
но, гигантоманского начальственного глаза не тешил, зато стоил
дёшево и был лёгким (= было не хлопотно вытаскивать его из грязи,
перевозить по железной дороге, переправлять через реки). А ещё он
был малозаметным, малошумящим, легко окапываемым, легко маскируе-
мым, потребляющим мало топлива.
  Он вполне годился для буксировки 45-мм пушек (а может, и
76-мм), для перевозки миномётов небольшого калибра, станковых пу-
лемётов, зенитных пулемётных установок (в кузовке или на прицеп-
чике). С некоторым количеством боеприпасов к ним, конечно.
  Для микротранспорта требовалась заточка (коробки передач и пр.)
на два режима применения: скоростной и тягачный.
  Почему не считать, что наличие большого количества такого мик-
ротранспорта существенно усилило бы РККА? Изготавливать его мож-
но было частью вместо танков. В кутерьме июня-июля 1941 года ка-
кие машины скорее уходили бы от противника и спасали огромное ко-
личество тяжёлого вооружения: танки (пусть даже лёгкие) или гусе-
ничные микро-тягачи? А какие машины лучше подкрадывались бы к
противнику по плохим дорогам, через хлипкие мосты?
  В фронтовых условиях скоростная малоразмерность -- ценное функ-
циональное свойство, которое надо лишь правильно использовать:
выжимать из него максимум того специфического, что оно даёт.
  В условиях лесистой местности вполне можно было использовать
микротранспорт высокой проходимости в разведывательно-ударных
подразделениях, в засадных арьергардах.
  При наличии такого средства летом 1941-го можно было, срди про-
чего, наспасать от плена/самоубийства/геройской смерти множество
раненных старших офицеров.
  Всего лишь несколько тысяч надёжных скоростных вездеходиков в
передовых частях РККА, и начало войны могло бы принять совсем
другой характер: ведь миномёты, пулемёты и противотанковые пушки
стали бы значительно более действенными, солдаты -- более накорм-
ленными, полевая разведка -- более добычливой, штабы -- более
осведомлёнными и т. д. Правильный микро-вездеход с кое-какой гру-
зоподъёмностью -- универсальный катализатор боевых процессов.

                *  *  *

  У правильных микро-тягачей/микро-вездеходов (терминологию надо
бы ещё утрясти), в отличие от "танков Тухачевского", имелось одно
удивительное свойство: их в случае чего можно было бы запросто
передавать в больших количествах в "народное хозяйство", и там
только благодарили бы и просили ещё. На них ведь можно было даже
пахать.
  Вообще, у РККА имелся перекос в сторону боевых машин в ущерб
транспортным, и в этом состояла одна из неявных причин катастрофы
1941 года. Транспортные машины требуют значительно меньше топли-
ва, чем танки и бронеавтомобили, значительно реже ломаются, зато
"оживляют" собой (ну, через доставляемые ресурсы) и бронетехнику,
и авиацию, и пехоту. А пехоту они вдобавок ведь могут и вовсе пе-
ревозить, то есть повышать её мобильность многократно. А уж как
они увеличивают ударную силу пехоты (через перевозку тяжёлого
вооружения и боеприпасов)! И все эти возможности профукивались.

                *  *  *

  А теперь одно большое "ни фига себе". Чуть присмотревшись, мы
обнаруживаем весьма странную вещь, выбивающую [табуретку] почву
из-под креативщицких ног. Микровездеходы-то у РККА летом 1941 го-
да, оказывается, БЫЛИ! Причём в количестве не пара тысяч штук,
как [мне] некоторым запоздало мечталось, а аж в три раза больше.
  Википедия:
  "На 15 июня 1941 года в РККА состояли на вооружении 6672 тяга-
ча Т-20 (в войсках 6668). Кроме того некоторое их количество чис-
лились в частях НКВД и НКВМФ (только в 1940 году они получили 20
и 50 машин соответственно)."
  Отсюда большой вопрос: почему же тогда наши не смогли взять
Берлин уже хотя бы в мае 1942-го???!!!
  Получается, либо я по наивности [снова] грубо и смешно ошибся
-- и сильно завысил потенциал микротранспорта -- либо с советским
микротранспортом было [как обычно] ЧТО-ТО НЕ ТАК.
  Если допустить, что правильнее второй вариант объснения, то
причины бесславного провала советских микро-вездеходов [и отсутс-
твия их на всяких постаментах вместо Т-34-85] могут выглядеть,
наверное, следующим образом:

 1. Т-20 не дотягивал до нужного уровня по проходимости, надёж-
    ности, ремонтопригодности, удобству и т. п.

 2. Ситуация с починкой Т-20 была в начале войны не лучше, чем
    ситуация с починкой танков.

 3. Для универсального микротранспорта Т-20 был великоват и тяже-
    ловат (в сравнении с немецким Sonder-Kraft-Fahrzeug 2).

 4. Наличие брони и пулемёта у Т-20 создавало соблазн применения
    этого тягача как танкетки, а в СССР толково применять танкет-
    ки не сподобливались: гоняли их в атаки, потом огорчались,
    что эти машины легко подбиваются, и приходили к выводу, что
    они плохие.

 5. Для использования в качестве боевой машины пехоты Т-20 не
    годился, потому что "десант" на нём не был защищён бронёй и
    размещался так, что стрелять ему было неудобно.

 6. Т-20 не позволял перевозить много боеприпасов, а выделять по
    два Т-20 (или грузовик вместо второго Т-20) на одно буксиру-
    емое орудие -- это для советских высоконачальственных мозгов
    было слишком. Таким образом пушка (или гаубица) могла высту-
    пать в неразберихе лета 1941 года в качестве супер-средства
    лишь очень недолго.

 7. Для перевозки грузов Т-20 имел неподходящее устройство "де-
    сантного" отделения. Просто закинуть пару ящиков было некуда:
    требовалось эти ящики основательно закреплять. С транспорти-
    ровкой полезных начальников и раненных бойцов соответственно
    тоже имелось большое неудобство.

                *  *  *

  "Википедия" про Т-20:
  "Т-20 «Комсомолец» — советский гусеничный бронированный артил-
лерийский тягач межвоенного периода.
  Годы разработки       1936 — 1937
  Годы производства     1937 — 1941
  Годы эксплуатации     1937 — 1945
  Количество выпущенных, шт.   7780

  Боевая масса, т  3,5
  Экипаж, чел.     2
  Десант, чел.     6

  Тип брони    Стальная катаная
  Лоб корпуса, мм     10
  Борт корпуса, мм     7
  Корма корпуса, мм    7
  Вооружение
    Пулемёты 1 7,62-мм ДТ

  Мощность двигателя, л. с.  50
  Скорость по шоссе, км/ч    50
  Запас хода по шоссе, км    250

  Длина корпуса, мм     3450
  Ширина, мм            1860
  Высота, мм            1580 (по кабине)"

  "Водитель сидел посредине, прямо над коробкой передач, и был
прикрыт спереди защитным кожухом. За ним по бортам имелось по три
сиденья спинками внутрь, где боком тесно размещались бойцы ору-
дийного расчета..."
  "Тягачи 'Комсомолец' сыграли огромную роль в процессе моториза-
ции Красной армии. В состав каждой стрелковой дивизии должно было
входить как минимум 60 тягачей этого типа. Иногда вместо них при-
меняли танкетку Т-27. До начала войны советская промышленность не
смогла полностью обеспечить потребности армии. Поэтому на практи-
ке 'Комсомольцами' были укомплектованы только ударные части, а
также подразделения мотопехоты в составе стрелковых частей."
  (Ну вот, отличная же была задумка!)
  "... в ходе боев на Халхин-Голе было безвозвратно потеряно 8
тягачей Т-20. Наибольшие их потери пришлись на Советско-финляндс-
кую войну. Сколько машин тогда было списано из состава РККА, пока
не известно, но к июню 1941 года финны смогли ввести в строй 56
таких тягачей."
  (Вывод: [финны были крохоборами] [финны не считали Т-20 барах-
лом] тактика применения Т-20 была кривоватая. Впрочем, т-20 могли
страдать и от неправильностей тактики воинских частей вообще. А
НКВД из-за своей тактики террора (в частности подавления критиче-
ского мышления и технического свободомыслия)  не сумел [помочь]
вскрыть, в чём же эти неправильности состояли.)
  "Силовой автомобильный агрегат ГАЗ-М с 4-ступенчатой коробкой
передач (с блокировкой включения) был дополнен демультипликатором
от трёхосного автомобиля ГАЗ-ААА, что удваивало число ступеней в
трансмиссии и позволяло иметь 2 диапазона: тяговый и транспортный.
Отсюда и возможность минимальной ('ползучей') скорости движения в
2—2,5 км/ч при тяговом усилии на крюке до 3000 кГс."
  (<Блеск. Самое то, что требовалось.)
  "На фронтах войны 'Комсомольцы', количество которых непрерывно
убывало (на 1 января 1942 года в войсках, по донесениям фронтов
и округов числилось 1770, а на 1 сентября 1942 года в армии оста-
лось 1662 машины), продолжали нести службу. При отсутствии других
тягачей они применялись и для буксировки более тяжелой малокали-
берной зенитной и дивизионной артиллерии, работая с перегрузкой."
  Применять не сообразно техническим свойствам, в режиме затыкания
дыр, -- это очень по-сталински.
  И обратим внимание: основные потери т-20 пришлись на 1941 год.
То есть вместо того чтобы царить над хаосом и спасать ситуацию --
в составе мобильных автономных ударных подразделений, издевающих-
ся над гитлеровскими полководцами, -- Т-20 сами становились жерт-
вами чуть ли не (а может, и без "чуть ли не") в первую очередь.
  Производство Т-20 в 1941 году прекратилось наверняка потому,
что отдали предпочтение лёгким танкам, а артиллерию решили пере-
водить по бедности на конную тягу. Правильно использовать-то Т-20
вроде как научились (если судить по потерям этой машины в 1942
году), но было уже поздновато (мобильная война к концу 1942 года
в основном закончилась).

                *  *  *

  Для сравнения. Из изделий микровездеходного типа у немцев имел-
ся колёсно-гусеничный Sonder-Kraft-Fahrzeug 2 (длина 3 м, ширина
1 м, вес 1560 кг, мощность 36 лс, скорость 70 км/ч, запас хода
190 км).

  Википедия (статья "Sd.Kfz. 2"):
  "Sd.Kfz. 2 (Sonderkraftfahrzeug 2), известный также как Ketten-
krad HK 101, — полугусеничный мотоцикл-вездеход высокой проходи-
мости, разработанный и массово выпускавшийся в Германии в годы
Второй мировой войны. Разрабатывался для использования в парашют-
но-десантных и горнопехотных дивизиях ВВС и сухопутных войск на-
цистской Германии, однако благодаря высоким динамическим характе-
ристикам получил большую популярность в немецкой армии и широко
применялся всеми её подразделениями. Всего с 1940 по 1945 год
фирмами NSU и Stoewer был выпущен 8871 мотоцикл. Уже после окон-
чания войны из оставшегося задела деталей в период было собрано
ещё около 550 машин, которые применялись в сельском, лесном хо-
зяйстве и т. д. до 1950-х годов."
  "Надо сказать, что компоновочная схема полугусеничного тягача
более или менее широко использовалась ещё со времен Первой миро-
вой войны, но конструкторы фирмы NSU применили довольно смелое
техническое решение. Созданный ими за несколько месяцев новый
тягач кардинально отличался от всего того, что выпускалось в мире
ранее, и визуально напоминал гибрид трактора и мотоцикла."
  "Поворот машины осуществлялся в основном посредством активного
дифференциала Cletrac, тормоза которого были перекрёстно связаны
тягами с вилкой рулевого колеса. Само рулевое колесо мотоциклет
ного типа выполняло скорее вспомогательную функцию визуального
маркёра направления движения."
  "Первые испытания SdKfz 2 состоялись в середине 1940 года. Ре-
зультаты их были оценены весьма высоко, и новый тягач приняли на
вооружение, после чего началось развёртывание серийного производ-
ства. Выпуск 500 машин 0-Serie начался в июле 1940 года. До конца
1940 года были выпущены первые 142 экземпляра Kleines Ketten-
kraftrad Typ HK 101."
  "В ходе испытаний выяснилось, что этот мотоцикл может с успехом
применяться как буксировщик не только легких артиллерийских ору-
дий, но и самолётов, а также как прокладчик кабеля."
  "...стандартный заводской комплект включал в себя навесную бро-
ню, после чего тягач превращался в полугусеничную БРМ, вооружён-
ную пулемётом."
  "На 1 июня 1941 года в войсках находилось 214 таких машин. На 1
июня 1942 года их числилось 644. Однако в эти цифры не включены
тягачи, которые были переданы Люфтваффе и войскам СС."
  Мало. Вот отчасти поэтому они Москвы и не взяли. Ну да ладно.
  "В послевоенные годы эта машина долгое время использовалась в
сельском и лесном хозяйстве, а также в почтовой службе в горной
местности."
  Грузоподъёмность машины составляла 350 кг. Два бойца, лёгкий
миномёт (станковый пулемёт) и немножко боеприпасов в этот лимит
вписывались.