МОТ. Автомобиль с прицепом и 11 стрелков

В.К. Петросян (Вадимир). ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА 1941–1945 гг. И СТРАТЕГИЯ ТОТАЛЬНОГО СНАЙПИНГА. Приложения

МОТ: автомобиль, прицеп и одиннадцать стрелков
Мобильная Огневая Точка — один из тех элементов нашей системы, который особенно легко неправильно понять.

МОТ — не просто:

«посадим снайперов на грузовик».

И не:

«поставим противотанковое ружье на тележку».

МОТ представляет собой попытку создать минимальный законченный мобильный огневой модуль, который способен:

прибыть в заданный район;

самостоятельно наблюдать;

занять позицию;

открыть огонь;

поддерживать связь;

иметь собственный боезапас;

после изменения обстановки переместиться или продолжить бой без тягача.

Именно поэтому базовая формула МОТ состоит из трех частей:

огонь + наблюдение и связь + мобильность.
Если исключить одну из них, система начинает терять смысл.

Без огня автомобиль остается транспортом.

Без связи и наблюдения получается вооруженная группа, плохо включенная в общую систему.

Без мобильности возникает обычная стационарная огневая позиция.

Почему именно автомобиль и прицеп
Сначала можно было бы предложить самый простой вариант:

грузовик, внутри которого находятся люди, оружие и боеприпасы.

Но такая схема имеет серьезный экономический недостаток.

Дорогой двигатель оказывается постоянно привязан к конкретной огневой функции.

Пока подразделение находится на позиции, автомобиль:

стоит;

не перевозит другие грузы;

не перемещает другой огневой модуль;

и одновременно находится под угрозой поражения вместе с расчетом.

Прицеп изменяет структуру капитала.

Теперь можно разделить:

средство движения
и

средство выполнения боевой функции.
Автомобиль привозит модуль.

Прицеп остается на позиции.

Автомобиль может:

отойти в укрытие;

подвезти боеприпасы;

переместить другой модуль;

использоваться для эвакуации.

Именно поэтому прицеп в нашей модели — не техническая мелочь, а способ сэкономить двигатель.

То, что автомобильные прицепы являлись самостоятельной категорией военного промышленного планирования СССР, подтверждается позднейшим постановлением ГКО № 5967с от 29 мая 1944 года: в его названии автомобили, запасные части, автомобильные прицепы и электрооборудование прямо рассматриваются как связанные категории материально-технического обеспечения производства. Это, разумеется, не доказывает существование нашей довоенной «прицепной революции», но подтверждает промышленную реальность самого класса массовых автоприцепов.

Следовательно, контрфактическая новизна МОТ заключается не в изобретении колеса и прицепа.

Она заключается в том, чтобы заранее превратить прицеп в стандартизированный носитель военной функции.

Почему одиннадцать человек
Цифра одиннадцать не является священной.

Это рабочая организационная гипотеза.

Она возникла потому, что мобильная огневая система должна одновременно выполнять слишком много функций, чтобы надежно существовать как команда из двух-трех человек.

Необходимы:

командование;

наблюдение;

связь;

несколько стрелков;

расчет тяжелого оружия;

работа с боекомплектом;

водительская и техническая функция;

маскировка и инженерное оборудование позиции.

Если сделать группу слишком маленькой, каждый человек оказывается перегружен несколькими обязанностями.

Если слишком большой — возрастают:

транспорт;

заметность;

потребление;

сложность управления.

Поэтому около 10–12 человек выглядит разумным диапазоном для исследовательской модели.

Одиннадцать — его удобная центральная точка.

Как может выглядеть функциональная структура
Нам не требуется создавать единственный вечный штат.

Но для расчета можно представить:

один командир-наблюдатель;

один связист или совмещенный оператор связи;

несколько стрелков основной снайперской группы;

несколько специалистов тяжелого стрелкового или противотанкового оружия;

водитель-механик;

частичное совмещение функций между членами группы.

Главное не то, имеет ли подразделение ровно:

шесть;

семь;

восемь

снайперских винтовок.

Главное:

из одиннадцати человек не все должны быть одинаковыми стрелками с одинаковым оружием.

МОТ является микросистемой оружейной пирамиды.

Внутри одного мобильного подразделения могут находиться:

массовые винтовочные снайперские системы;

одна-две более мощные системы;

ПТР;

наблюдательная оптика;

радиостанция.

В отдельных вариантах — иной специализированный модуль.

Таким образом, один автомобиль с прицепом перевозит не просто одиннадцать людей.

Он перевозит одиннадцать различных взаимодополняющих функций.

Одиннадцать стрелков или одиннадцать военнослужащих?
Это важная терминологическая поправка.

Название «автомобиль, прицеп и одиннадцать стрелков» удобно.

Но для строгого расчета правильнее говорить:

около одиннадцати военнослужащих мобильного огневого отделения.
Потому что:

водитель;

радист;

наблюдатель

не обязательно являются стрелками одинаковой квалификации.

Часть из них, разумеется, должна владеть оружием.

Но превращать всех одиннадцать человек в высококвалифицированных снайперов экономически не всегда рационально.

Если государство подготовило 400 тысяч лучших стрелков, их не следует расходовать на функции, которые способен выполнять военнослужащий с другой специализацией.

Это еще один пример правильного распределения человеческого капитала.

Сколько оружия способен перемещать один автомобиль
Вот здесь автомобильная МОТ получает особенно большое преимущество.

Без транспорта одиннадцать человек должны нести:

личное оружие;

тяжелое оружие;

боеприпасы;

радиостанцию;

оптику;

инженерное имущество;

продовольствие.

Масса быстро становится ограничителем.

Автомобиль с прицепом меняет структуру.

Люди теперь могут перевозить не тот объем боевого имущества, который способны унести на плечах, а тот, который оптимален для выполнения задачи.

Следовательно, транспорт увеличивает не только скорость.

Он увеличивает массу боевой функции на одного военнослужащего.

Это очень важный показатель.

Можно записать:

Mбоевая / Nличного состава
где Mбоевая — масса оружия, боеприпасов, связи и оборудования, доступная подразделению.

Автомобиль резко увеличивает этот коэффициент.

Автомобиль не должен находиться на огневой позиции
Еще одна важная особенность.

Если автомобиль подъехал непосредственно к хорошо наблюдаемой позиции и остается рядом с расчетом, он:

облегчает обнаружение;

увеличивает размер цели;

создает риск одновременно потерять и оружие, и мобильность.

Следовательно, наиболее рациональная модель подразумевает пространственное разделение тягача и огневого модуля, когда обстановка позволяет это сделать.

В этом заключается преимущество прицепа.

Прицепная МОТ после развертывания не обязана выглядеть как автомобильная колонна.

Она может превращаться в относительно малую огневую позицию.

А тягач становится отдельным объектом.

Это дополнительно деконцентрирует капитал.

Что происходит при потере автомобиля
Это один из важнейших вопросов живучести.

Предположим:

тягач уничтожен.

Если оружие жестко смонтировано на самом автомобиле, значительная часть огневой функции может быть потеряна вместе с ним.

Если огневой модуль находится на отдельной платформе, возникает другое состояние:

мобильность потеряна,
но

огонь сохраняется.
То есть система деградирует постепенно.

Она переходит:

МОТ-А ; временно стационарная МОТ.

В дальнейшем возможно:

подать другой тягач;

использовать конную тягу;

эвакуировать часть оборудования;

продолжить бой как пехотное подразделение.

Это исключительно важный принцип:

потеря одной функции не должна автоматически уничтожать остальные.
Именно так выглядит экономически живучая армия.

Что происходит при потере прицепа
Обратная ситуация.

Огневой модуль потерян.

Но автомобиль и часть людей сохранились.

Они могут:

получить другое оружие;

подвозить боеприпасы;

эвакуировать;

перевозить другой модуль.

То есть двигатель тоже не обязательно теряется вместе с боевой функцией.

Снова возникает деконцентрация капитала.

Сколько стоит одна МОТ?
Именно здесь пока нельзя дать красивую окончательную цифру.

Для точной сметы необходимы документально подтвержденные цены:

автомобиля;

прицепа;

винтовок;

ПТР;

оптики;

радиостанции;

боекомплекта.

Такого полного набора сопоставимых цен одной даты у нас пока нет.

Следовательно, правильнее использовать структурную формулу:

CМОТ = Cоруж + Cоптики + Cрадио + Cприцепа + k ; Cтягача + Cбоезапаса + Cподготовки,
где k — доля стоимости автомобиля, приходящаяся на одну МОТ.

Если каждому модулю принадлежит собственный автомобиль:

k = 1.
Если один тягач в системе способен обслуживать два модуля:

k ; 0,5.
Если используется смешанная система автомобилей, конной тяги и стационарных периодов:

эффективная доля моторного капитала может быть еще меньше.

Именно здесь прицеп начинает буквально изменять арифметику программы.

МОТ как модуль, а не как машина
Отсюда следует особенно важное определение для всех последующих приложений.

МОТ следует считать не автомобилем с оружием, а мобильным огневым модулем, который может использовать разные средства перемещения.

Это позволит нам избежать серьезной ошибки при расчете 100 тысяч МОТ.

Потому что если:

100 тысяч МОТ = 100 тысяч уникальных автомобилей + 100 тысяч специальных тяжелых установок + 1,1 млн постоянно закрепленных военнослужащих,

программа становится чрезвычайно дорогой.

Если же:

100 тысяч МОТ = 100 тысяч модулей разной сложности, часть из которых использует общий транспорт, конную тягу или переносимый вариант,

то экономическая картина принципиально меняется.

Главный вывод
Базовая МОТ представляет собой попытку соединить:

около одиннадцати человек;
несколько классов точного оружия;
оптику;
радио;
боеприпасы;
прицеп;
доступ к тягачу

в одну минимальную тактическую систему.

Именно эта система должна быть достаточно дешевой, чтобы существовать не сотнями, а десятками тысяч.

Главный критерий ее эффективности:

сколько полезного огневого эффекта она способна переместить на 10, 20, 50 километров на один двигатель и одного подготовленного военнослужащего?

Это значительно более важный показатель, чем максимальная скорость самого грузовика.

Приложение 12. МОТ без бензина
Название «МОТ без бензина» сознательно парадоксально.

Если мобильная огневая точка не имеет автомобильного двигателя, остается ли она мобильной?

Да.

Если мы не совершаем ошибку:

мобильность = автомобиль.
Автомобиль является лучшим средством быстрой оперативной мобильности на хорошей дорожной сети.

Но он не является единственным способом перемещать оружие.

Именно поэтому наша система имеет три основных уровня:

МОТ-А
автомобильная;

МОТ-К
конная;

МОТ-П
переносимая.

Это не три разные армии.

Это три уровня эшелонированной мобильности одной огневой системы.

Зачем вообще нужна конная МОТ
На первый взгляд включение лошади в индустриальную армию 1941 года выглядит анахронизмом.

Но немецкая армия, которая обычно ассоциируется с образом полностью моторизованного блицкрига, сама сохраняла огромный немоторизованный компонент. Официальное американское исследование германского планирования войны против СССР прямо отмечает, что в первоначальном наступлении обычная пехота с конным транспортом должна была следовать за моторизованными силами; ограниченное количество дорог само по себе вынуждало германские войска развертываться в большую глубину.

Это очень важный исторический антидот против мифа:

современная армия 1941 года = все имеет двигатель.

Не имеет.

Двигатель дорог.

Топливо ограничено.

Шины изнашиваются.

Дороги различны по качеству.

Следовательно, рациональный вопрос не:

«Автомобиль или лошадь?»

А:

«Для какой конкретной военной функции минимально достаточен автомобиль, а где дешевле использовать другой вид тяги?»

Что дает МОТ-К
Конная тяга проигрывает автомобилю в скорости оперативной переброски.

Это фундаментальный недостаток.

Но имеет другие достоинства.

Не требует автомобильного двигателя.

Не требует бензина.

Или дизельного топлива.

Может использовать иной класс дорог и маршрутов.

Снижает потребность в автомобильном ремонтном фонде.

Следовательно, если определенная МОТ должна:

перемещаться сравнительно недалеко;

часто менять позиции внутри ограниченного района;

не участвовать в больших рокадных перебросках,

автомобиль может быть избыточно дорогим ресурсом.

Тогда конная тяга потенциально становится экономически рациональной.

Но «без бензина» не означает «без снабжения»
Это необходимо подчеркнуть особенно жестко.

Лошадь требует:

фуража;

воды;

ухода;

ветеринарного обслуживания;

упряжи;

замены животных.

То есть мы не устранили логистику.

Мы сменили вид логистической зависимости.

Поэтому экономическая формула должна сравнивать:

автомобиль
топливо + шины + запчасти + механик + двигатель

с

лошадью
фураж + вода + ветеринария + животные + упряжь.

На различных театрах результат будет разным.

Это принципиально.

В районе с:

хорошими дорогами;

короткими сроками;

достатком топлива

автомобиль почти наверняка выгоднее по скорости.

В лесистой или сильно разрушенной местности конная тяга может сохранять часть мобильности там, где автомобильная резко теряет эффективность.

МОТ-П: крайний уровень устойчивости
Третья ступень — переносимый вариант.

Здесь часть тяжелых функций приходится отказаться или резко сократить.

Нельзя ожидать, что одиннадцать человек перенесут на себе весь автомобильный боекомплект и тяжелый прицепной модуль.

Поэтому МОТ-П — это деградировавшая по мощности, но сохранившая боевую функцию версия.

Можно представить такую лестницу:

Полная функция
МОТ-А.

Сниженная скорость
МОТ-К.

Минимальная внешняя зависимость
МОТ-П.

Главное преимущество этой системы не в том, что переносимая МОТ столь же сильна, как автомобильная.

Она слабее.

Преимущество заключается в том, что потеря транспортного слоя не обнуляет полностью огневой слой.

Эшелонированная мобильность
Теперь можно сформулировать принцип.

Мобильность должна иметь резервную глубину так же, как оборона имеет огневую глубину.
Историческая военная техника очень часто устроена бинарно:

двигатель исправен — система мобильна;

двигатель потерян — система неподвижна.

Наша модульная архитектура стремится сделать переход постепенным.

Автомобиль исчез?

Остается возможность буксировки другим тягачом.

Нет тягача?

Некоторое время — конная тяга.

Невозможна и она?

Часть оружия переносится людьми.

Разумеется, на каждой ступени теряется эффективность.

Но система продолжает существовать.

Это и есть:

деградация вместо катастрофического обнуления.
Мобильность без бензина и стратегический резерв
Не следует, однако, делать ошибочный вывод:

если существуют лошади, значит автомобильная программа не нужна.

Наоборот.

Для рокадной переброски между удаленными участками фронта автомобиль незаменим.

Конная система является страхующим нижним слоем, а не заменой автомобильной армии.

Правильная транспортная пирамида:

автомобиль — максимальная скорость;
конная тяга — резервная региональная мобильность;
переносимость — крайняя автономность.

Именно поэтому автомобиль должен выделяться прежде всего тем подразделениям, где скорость действительно преобразуется в оперативный результат.

Экономическая задача
Можно ввести показатель:

стоимость километра перемещения одной единицы огневой функции.
Для автомобиля в него входят:

стоимость машины;

топливо;

обслуживание;

ремонт.

Для конной системы:

животные;

фураж;

обслуживание.

Для переносимой:

время;

физическая усталость;

резкое уменьшение массы перевозимого вооружения.

Именно последняя статья особенно интересна.

Переносимый вариант кажется финансово дешевым.

Но он расходует самый дорогой ресурс:

человеческую энергию и время.
Следовательно, отсутствие бензина не делает движение бесплатным.

Где МОТ-К особенно полезна
Не на главном рокадном направлении.

Не там, где резерв должен за три часа оказаться на 80 километров севернее.

А там, где необходимо:

перемещаться между несколькими заранее подготовленными позициями;

действовать в лесистой местности;

сохранять мобильность при дефиците топлива;

освободить автомобили для более важных оперативных перевозок.

То есть конная МОТ фактически экономит автомобиль для другой задачи.

Это и есть ее стратегическая функция.

Главный вывод
МОТ без бензина — не попытка вернуть Красную армию XIX века.

Это попытка не ставить всю мобильность огромной распределенной огневой сети в зависимость от одного дефицитного ресурса:

автомобильного двигателя.
Правильная система имеет несколько этажей движения.

Если один ломается, следующий сохраняет хотя бы часть функции.

Следовательно, окончательная формула:

автомобиль дает МОТ оперативную мобильность; лошадь — устойчивость мобильности; переносимый вариант — остаточную автономность.

Именно это мы называем:

эшелонированной мобильностью.
Приложение 13. Рокада против блицкрига
Это одно из важнейших расчетных приложений всей книги.

Потому что именно здесь решается, способна ли наша распределенная оборона действительно стать самовосстанавливающейся.

Можно иметь:

400 тысяч снайперских систем;

300 тысяч ПТР;

100 тысяч МОТ.

Но если они находятся не там, где проходит главный удар, все эти цифры мало значат.

Следовательно, главный вопрос:

может ли Красная армия перемещать часть своей огневой плотности вдоль фронта быстрее, чем германская ударная группировка перемещает кризис в глубину?

Это и есть:

рокада против блицкрига.
Что такое рокада в нашей модели
Рокада — это не одна специально построенная идеальная дорога.

Это вся сеть поперечных коммуникаций, позволяющая перемещать резервы:

с одного участка фронта на другой;

к следующему вероятному району германского движения;

по внутренней геометрии обороняющейся стороны.

Принцип особенно важен потому, что наступающий и обороняющийся проходят разные расстояния.

Германская группа движется вперед.

Советский резерв может двигаться поперек.

В некоторых геометрических конфигурациях советскому подразделению вовсе не требуется быть быстрее немецкого танка технически.

Ему требуется иметь более короткий и раньше начатый маршрут к будущей точке встречи.

Это и есть опережающая концентрация.

Немецкая скорость тоже не бесконечна
Исторический образ блицкрига часто создает иллюзию, будто германская танковая дивизия просто ехала вперед с автомобильной скоростью.

Но оперативное движение большой армии ограничивалось:

дорогами;

пропускной способностью;

пехотой;

артиллерией;

инженерами;

тылом.

Американское официальное исследование германского планирования «Барбароссы» отмечает, что скорость и внезапность считались принципиальными условиями операции, однако сравнительно небольшое количество сквозных дорог ограничивало первую волну; обычная пехота с конным транспортом должна была следовать по доступным боковым дорогам, из-за чего германские соединения неизбежно развертывались в большую глубину.

Это чрезвычайно важно.

Танк может ехать быстро.

Танковая группа как система — значительно медленнее своего самого быстрого автомобиля.
Именно поэтому наша модель атакует не техническую скорость танка.

Она атакует время всей последовательности движения.

Два времени
Обозначим:

Tгер
время, за которое немецкая группировка:

преодолевает текущий оборонительный район;

восстанавливает движение;

достигает следующего критического узла.

Tсов
время, за которое советская система:

обнаруживает направление;

передает информацию;

принимает решение;

поднимает мобильный резерв;

доставляет его к следующему узлу;

приводит в боевую готовность.

Если:

Tсов > Tгер,
германская группа приходит первой.

Следующий рубеж остается слабым.

Начинается историческая логика блицкрига.

Если:

Tсов < Tгер,
советский резерв приходит раньше.

Германский прорыв сталкивается с новой плотностью.

Именно это неравенство является одним из главных математических критериев всей книги.

Из чего состоит советское время
Можно записать:

Tсов = Tнабл + Tсвязи + Tрешения + Tсбора + Tдвижения + Tразвертывания.
И вот здесь видно, почему никакое отдельное чудо-оружие не решает задачу.

Пусть грузовик очень быстр.

Но:

информация шла два часа;

приказ формировался еще час;

людей начали собирать только затем.

Высокая скорость автомобиля уже бесполезна.

И наоборот.

Радио передало информацию за пять минут.

Но резерв идет пешком двадцать километров.

Система снова проигрывает.

Следовательно:

радио и автомобиль являются двумя частями одной формулы времени.
Из чего состоит германское время
Упрощенно:

Tгер = Tразведки + Tподавления + Tинженерное + Tбоя + Tвосстановления движения + Tмарша.
Мина увеличивает инженерную часть.

Снайперский огонь — разведку и подавление.

ПТР — бой и восстановление движения.

МОТ — вероятность повторения всех предыдущих этапов.

Следовательно, наша стратегия одновременно:

уменьшает Tсов
радио и автомобилем;

и

увеличивает Tгер
минами и распределенным огнем.

Это чрезвычайно важная двойная операция.

Не просто:

быть быстрее.

А:

ускорять себя и замедлять противника одновременно.
Иллюстративный расчет
Предположим не исторические, а модельные условия.

Советский мобильный резерв находится в 25 километрах по рокадной дороге от следующего критического узла.

На полный цикл:

обнаружение и передача — 15 минут;

решение — 20;

подготовка движения — 25;

марш — 1 час 15 минут;

развертывание — 30 минут.

Итого:

около 2 часов 45 минут.
Теперь предположим, что германской передовой группировке необходимо:

закончить текущий бой;

обеспечить проход через инженерное препятствие;

восстановить колонну;

пройти следующие 12 километров.

Если весь цикл занимает:

3 часа 30 минут,
советская сторона получает около:

45 минут преимущества.
Никакая из этих цифр не является исторической константой.

Это пример механизма.

Если увеличить советское решение на час — преимущество исчезает.

Если немецкое преодоление минного района ускоряется — тоже.

Именно поэтому приложение должно в будущем работать не с одной цифрой, а с распределением вероятностей.

Почему даже небольшая задержка важна
Предположим, немецкая группировка задерживается всего на 30 минут.

Кажется мало.

Но эти 30 минут:

одновременно прибавляются к германскому Tгер

и

доступны советскому Tсов.

Если первоначально резерв опаздывал на 20 минут, эта небольшая задержка меняет знак неравенства.

Он теперь приходит первым.

Следовательно, во времени существует пороговый эффект.

Мина, которая сама не уничтожила ни одного танка, может изменить результат следующего боя, если именно ее 30 минут позволили прибыть сотне ПТР.

Это один из лучших примеров системной синергии.

Один автомобильный резерв может заменить физическую плотность
Предположим, у армии имеется 10 тысяч ПТР.

Можно распределить их равномерно по 100 километрам:

100 на километр.

Но если главный удар придется только на десять километров, большая часть капитала будет находиться в неправильном месте.

Другой вариант:

умеренная постоянная плотность;

плюс несколько тысяч ПТР в автомобильном резерве.

После раскрытия направления они перемещаются.

В результате локальная плотность временно возрастает кратно.

Следовательно:

мобильность является способом превратить ограниченный парк оружия в гораздо более высокий эффективный парк на критическом участке.
Это то, что мы назвали:

резервом плотности.

Цена рокадной системы
Но эта способность не бесплатна.

Нужны:

дороги;

мосты;

радио;

диспетчеризация;

ремонт;

топливо;

водители;

подготовленные пункты разгрузки;

запасные маршруты.

Следовательно, нельзя написать:

«У СССР уже были дороги, достаточно посадить ПТР на грузовики».

Необходимо создавать транспортную военную систему.

Именно поэтому автомобильная промышленность в нашей модели является частью оборонительного оружия.

Рокада и Люфтваффе
Есть еще один принципиальный риск.

Автомобильная колонна на дороге является удобной целью авиации.

Следовательно, рокадная система способна работать только при сочетании:

маскировки;

рассредоточенных колонн;

связи;

ПВО;

использования нескольких маршрутов.

То есть МОТ-ПВО возникает здесь не как декоративное дополнение.

Она защищает сам механизм самовосстановления обороны.

Если Люфтваффе может безнаказанно уничтожать мобильный резерв на дороге, вся формула Tсов разрушается.

Главный вывод
Рокада против блицкрига — это не соревнование:

советский грузовик против немецкого танка — кто быстрее?

Это было бы бессмысленно.

Настоящее соревнование:

кто раньше окажется в следующей критической точке с достаточной боевой функцией.

Германия должна:

прорваться;

восстановить колонну;

двигаться вперед.

СССР должен:

увидеть;

сообщить;

решить;

переместить легкий резерв поперек фронта.

Если советский цикл короче, оборона начинает самовосстанавливаться.

И тогда самый опасный эффект блицкрига исчезает:

вчерашний прорыв перестает гарантировать более легкий бой завтра.