ВОВ. Автомобиль как оружие Победы

Автомобиль как оружие Победы

Автомобиль не имеет пушки.

В большинстве случаев не имеет брони.

Его редко включают в список главных образцов вооружения войны.

Но армия, которая хочет:

обороняться;

перемещать резервы;

подвозить боеприпасы;

контратаковать;

развивать успех,

не может существовать только из боевых платформ.

Следовательно:

автомобиль является оружием второго порядка.
Он не уничтожает противника напрямую.

Он делает возможным своевременное применение того, что уничтожает.

Скорость танка и скорость армии
Это одна из центральных ошибок восприятия механизированной войны.

Если танк способен двигаться по дороге со скоростью десятки километров в час, создается впечатление, что такой же является скорость наступления.

Нет.

Танку необходимы:

боеприпасы;

горючее;

ремонт;

пехота;

артиллерия;

связь;

инженеры.

Следовательно, реальная скорость соединения определяется самым медленным критическим звеном.

Можно записать:

Vармии ; Vтанка.
И часто:

Vармии определяется логистикой.
Именно поэтому массовый автомобиль способен давать военный результат, несопоставимый с отсутствием собственного вооружения.

Автомобиль в обороне
В нашей системе автомобиль сначала является оборонительным оружием.

Он перемещает:

ПТР;

МОТ;

снайперские группы;

саперов;

боеприпасы;

радио.

То есть он сокращает:

Tсов.
Следовательно, грузовик способен буквально определять, успеет ли следующий оборонительный рубеж существовать к моменту подхода немецкой танковой группы.

Если грузовик прибыл за час до немцев — оружие участвует в бою.

Если через час после — не участвует.

Таким образом:

автомобиль превращает наличное оружие в своевременное оружие.
Автомобиль в контрнаступлении
После остановки противника значение машины возрастает еще сильнее.

Обороняющаяся армия может временно позволить себе меньшую скорость части тыловых процессов.

Наступающая — нет.

Чтобы контрудар превратился в наступление, необходимо двигать:

пехоту;

снаряды;

топливо;

ремонт;

медицинскую службу;

инженерные средства.

Следовательно, автомобиль является тем, что позволяет:

превратить остановленный вермахт в отступающий вермахт.
Без достаточного транспорта советская армия может выиграть приграничный бой, но не успеть использовать результат.

Это фундаментально.

Ленд-лиз как контрольный масштаб
Позднейший опыт войны дает очень сильный масштаб сравнения.

США поставили СССР по ленд-лизу сотни тысяч грузовиков и десятки тысяч джипов. Само количество этих машин показывает, насколько огромной была транспортная потребность армии, способной проводить глубокие наступательные операции.

Но из этого нельзя делать примитивный вывод:

«Без американских машин Красная армия вообще не могла наступать».

Советский Союз имел собственное автомобильное производство и огромный транспортный парк.

Правильный вывод другой:

массовый приток автомобилей резко повышал мобильность, снабжение и способность армии развивать наступление; следовательно, транспорт был одним из важнейших ограничителей реального военного потенциала.

Для нашей альтернативы это контрольный масштаб.

Если сотни тысяч дополнительных машин оказались ценными в 1943–1945 годах, вопрос довоенной автомобильной стратегии получает огромный вес.

Автомобиль как двойная инвестиция
Танк в мирное время имеет сравнительно узкую гражданскую отдачу.

Грузовик — двойную.

До войны он может работать в:

сельском хозяйстве;

строительстве;

промышленности;

перевозках.

То есть автомобильная промышленность создает:

гражданский капитал, мобилизуемый в военный.
Это чрезвычайно важно для альтернативной экономики СССР.

Дополнительный автомобильный завод не обязательно восемь лет производит технику, стоящую в военных парках.

Он способен до войны повышать производительность самой экономики.

Следовательно, его стоимость частично окупается до начала войны.

Это делает автомобильную программу особенно привлекательной.

Но гражданский грузовик не автоматически военный
С другой стороны, нельзя считать весь гражданский парк готовой военной силой.

Военная эксплуатация требует:

надежности;

запасных частей;

подходящей грузоподъемности;

ремонтной сети;

обученных водителей;

иногда повышенной проходимости.

Следовательно, правильная довоенная программа должна развивать не только количество автомобилей.

Она должна создавать:

мобилизуемую автомобильную систему.
То есть заранее знать:

какие машины;

каких классов;

из каких отраслей;

в какие части

могут быть переданы при мобилизации.

Автомобиль и прицеп
Прицеп увеличивает отдачу двигателя.

Следовательно, истинная единица автомобильной силы:

не всегда одна машина.

Это:

тягач + доступный парк функциональных модулей.
Один и тот же грузовик может:

утром привезти боеприпасы;

днем эвакуировать раненых;

вечером переместить МОТ.

Разумеется, только при наличии организации, совместимых сцепных устройств и нужных прицепов.

Именно поэтому стандартизация имеет огромную военную ценность.

Автомобиль и топливо
Есть и обратная сторона.

Массовая моторизация увеличивает потребность в:

горючем;

маслах;

шинах;

запчастях.

Следовательно, нельзя просто добавить миллион машин, не увеличив всю поддерживающую инфраструктуру.

Именно поэтому наша модель вводит несколько классов грузоподъемности.

Если задача требует перевозить 250 кг, использование трехтонного грузовика может быть избыточным.

Значит:

больше расход топлива;

больше металла;

дороже двигатель.

Следовательно, главная автомобильная задача — не:

максимизировать число машин,
а:

максимизировать транспортную функцию на единицу двигателя, топлива и промышленного ресурса.
Основные показатели автомобильной армии
Вместо одного количества машин необходимы:

тонно-километры на рубль;
тонно-километры на литр топлива;
огневая функция, перемещенная на один двигатель;
количество военнослужащих, перемещенных за сутки;
время переброски резерва на 50–100 км;
процент парка в исправном состоянии.
Именно эти показатели определяют реальную военную ценность.

Один дополнительный автомобиль или одно дополнительное орудие?
Снова действует предельный анализ.

Если артиллерийская батарея имеет орудия, но постоянно испытывает дефицит транспорта, новый грузовик может повысить эффективность батареи сильнее, чем еще одна пушка.

Если ПТР имеются, но не успевают на направление удара, автомобиль может увеличить результат десятков ружей.

Следовательно:

транспорт является оружием, которое повышает вероятность участия другого оружия в нужном бою.

Эта формула почти полностью совпадает с радиостанцией.

Радио повышает информационную доступность.

Автомобиль — физическую.

Главный вывод
Автомобиль является оружием Победы не потому, что способен заменить танк.

А потому, что:

без массового транспорта даже сильная армия рискует превратиться в совокупность вооружений, каждое из которых находится не там и не тогда, где оно необходимо.

В обороне грузовик закрывает прорыв.

В наступлении — развивает успех.

Именно поэтому наша альтернативная Красная армия может иметь несколько меньше части дорогостоящих платформ, но должна иметь существенно больше транспортной способности.

Потому что армия, способная перемещать оружие, часто сильнее армии, которая просто имеет больше оружия на складах.

Приложение 24. Прицепная армия СССР
Если автомобиль — дефицитный двигатель военной мобильности, то прицеп — способ использовать этот двигатель эффективнее.

На первый взгляд:

прицеп намного менее впечатляющий объект военной техники, чем:

танк;

пушка;

самолет.

Но экономически он обладает уникальным свойством:

перевозит военную функцию без собственного двигателя.
Именно поэтому большая прицепная программа может быть одним из самых дешевых способов увеличить отдачу автомобильного парка.

Двигатель как самый дорогой элемент мобильности
Самоходная машина требует:

двигателя;

трансмиссии;

топливной системы;

электрооборудования;

сложного обслуживания.

Прицепу все это не нужно.

Он требует:

рамы;

ходовой части;

колес;

сцепного устройства;

иногда тормозов;

специализированного кузова или платформы.

Следовательно, в значительном числе задач:

один двигатель + несколько специализированных прицепов

могут быть дешевле, чем:

несколько специализированных автомобилей.

Это и есть фундамент всей «прицепной армии».

Один двигатель — несколько функций
Представим грузовик.

В обычной системе он имеет фиксированный кузов и преимущественно выполняет определенный класс задач.

В модульной:

сегодня буксирует боеприпасы;

завтра — МОТ;

потом — радиомодуль;

затем — ремонтную мастерскую.

Следовательно, дорогая самоходная часть становится:

разделяемым капиталом.
Это один из самых важных экономических эффектов.

Прицеп боеприпасов
Боеприпасы тяжелы.

Но им не нужен собственный двигатель.

Можно заранее загрузить прицеп и использовать его как:

мобильный запас;

сменный грузовой модуль.

Тягач привез.

Оставил.

Получил следующий.

Это сокращает время простоя дорогого автомобиля.

Минный прицеп
Тот же принцип подходит для инженерных боеприпасов.

Большая масса мин доставляется в нужный район.

Прицеп остается у инженерного подразделения.

Автомобиль возвращается за следующей партией.

Особенно важно это в сценарии быстро создаваемых вторых и третьих оборонительных рубежей.

Радиоприцеп
Радиостанция может быть сложной и тяжелой.

Но она тоже не обязана иметь собственный постоянный двигатель.

Прицепной радиомодуль способен включать:

оборудование;

питание;

запасные части;

рабочее место расчета.

После развертывания тягач освобождается.

Ремонтный прицеп
Ремонтная мастерская — почти идеальный пример.

Она нужна в конкретном месте долго.

Следовательно, держать рядом с ней отдельный автомобиль только как несущую платформу часто нерационально.

Прицеп позволяет:

привезти мастерскую;

оставить;

использовать тягач дальше.

Медицинский модуль
То же можно делать с частью санитарной инфраструктуры.

Конечно, для срочной эвакуации раненых нужен автомобиль.

Но стационарно работающий медицинский модуль не всегда требует собственного двигателя.

Следовательно, прицеп снова разделяет:

функцию

и

мобильность.

МОТ как наиболее яркий случай
МОТ особенно выгодно использовать в прицепной архитектуре.

Потому что огневая позиция и тягач имеют разные оптимальные места.

Оружие должно быть:

замаскировано;

распределено;

встроено в местность.

Автомобиль лучше сохранить:

в укрытии;

на запасном маршруте;

в тылу.

Если оружие жестко установлено на машине, две функции вынуждены находиться рядом.

Прицеп позволяет их разъединить.

Это одновременно:

экономика;

тактика;

живучесть.

Сколько прицепов на один тягач?
Это один из главных будущих расчетов.

Если отношение:

1:1,
прицеп дает преимущество отделения платформы, но не увеличивает количество модулей на двигатель.

Если:

2:1,
один тягач потенциально обслуживает два модуля.

При:

3:1
экономия моторного капитала еще выше.

Но слишком большое отношение создает другой риск:

часть прицепов в критический момент останется без тяги.

Следовательно, оптимум зависит от задачи.

Для:

МОТ первой линии

может требоваться почти постоянный тягач.

Для:

ремонтного;

радио;

боеприпасного

модуля гораздо легче допустить общий транспортный пул.

То есть единого коэффициента быть не должно.

Прицеп и стандартизация
Самая большая проблема модульной армии:

несовместимость.

Если каждый завод имеет:

свой сцепной узел;

свои колеса;

свои размеры;

свои запчасти,

парк превращается в ремонтный кошмар.

Следовательно, стандартизация прицепов должна быть государственной программой.

Не обязательно один универсальный прицеп.

Это может быть семейство:

легкий;

средний;

тяжелый.

Но:

унифицированные узлы;

колеса;

сцепления;

электрика;

запасные детали

способны резко уменьшить логистическую цену системы.

Программа масштаба
Предположим альтернативная армия имеет:

100 тысяч МОТ;

сотни тысяч других транспортных задач.

Тогда парк прицепов может измеряться уже:

сотнями тысяч единиц.
Это превращает прицепостроение из второстепенной отрасли в один из крупных элементов военной автомобильной политики.

Но и здесь необходимо помнить:

прицеп значительно проще автомобиля.

Следовательно, массовый выпуск может быть промышленно дешевым способом нарастить перевозочную функцию быстрее, чем наращивание числа двигателей.

Прицеп и гражданская экономика
Еще одно преимущество.

Многие типы прицепов имеют двойное назначение.

До войны они могут использоваться:

в сельском хозяйстве;

строительстве;

промышленности;

городских перевозках.

Следовательно, как и автомобиль, прицеп представляет собой:

гражданский капитал с высокой мобилизационной ценностью.
Это делает крупную довоенную программу еще более экономически интересной.

Нельзя контейнеризировать 1930-е годы задним числом
Здесь необходима терминологическая осторожность.

Современный читатель легко увидит в нашей прицепной системе идею контейнерной логистики.

Функционально сходство действительно есть:

заранее подготовленный модуль;

быстрое перемещение;

разделение перевозчика и груза.

Но нельзя переносить в СССР 1930-х годов современные контейнерные стандарты, погрузчики и логистические технологии.

Правильнее говорить:

модульный принцип, функционально предвосхищающий некоторые преимущества более поздней контейнеризации, но реализуемый средствами своей эпохи.

Это защищает модель от анахронизма.

Главный показатель
Для прицепной армии полезно ввести:

M = количество функциональных модулей на один доступный двигатель.
Историческая система, условно:

M ; 1.

Развитая прицепная:

M > 1.

Чем выше M при сохранении необходимой оперативной готовности, тем эффективнее использование автомобильного капитала.

Но бесконечно повышать коэффициент нельзя.

Если M слишком велик, огневые и логистические модули начинают ждать тягач.

Следовательно, нужен оптимум.

Главный вывод
Прицепная армия — не армия без автомобилей.

Наоборот.

Это:

армия, которая настолько ценит автомобильный двигатель, что старается не тратить отдельный двигатель на каждую функцию, способную существовать без него большую часть времени.

Именно поэтому прицеп становится одним из главных инструментов экономии моторного капитала.

Он делает возможным:

массовую МОТ;

мобильные боеприпасы;

минные резервы;

радиомодули;

ремонт;

часть медицинской инфраструктуры

без эквивалентного роста числа автомобилей.

Именно так простейшее устройство способно получить стратегическое значение.

Приложение 25. 250–5000 кг: потерянная линейка советского военного автомобиля
Это приложение требует особой методологической осторожности.

Нельзя утверждать, что СССР вообще не имел автомобилей различной грузоподъемности.

Имел.

Существовали легковые машины, легкие грузовики, полуторатонные и трехтонные классы, более тяжелые автомобили, специальные шасси.

Следовательно, формулировка:

«СССР не создал автомобильной линейки»

была бы слишком сильной.

Наша гипотеза уже.

Она состоит в следующем:

могла ли Красная армия получить значительно более рациональную, заранее спроектированную именно под военные функции пирамиду транспортных средств примерно от 250 кг до 5 тонн, вместо зависимости от ограниченного набора массовых автомобильных классов?

Именно это мы называем потерянной линейкой.

Не физическое отсутствие машин каждого веса.

А отсутствие максимально рационализированной системы:

задача ; минимально достаточная грузоподъемность ; унифицированный автомобиль или тягач.

Почему один грузовик не подходит для всего
Предположим необходимо переместить:

двух связистов;

радиостанцию;

боекомплект;

небольшую группу наблюдения.

Общий полезный груз — несколько сотен килограммов.

Если для этого использовать трехтонный грузовик, транспортная задача решена.

Но государство платит:

более крупным двигателем;

большей массой автомобиля;

большим расходом топлива;

большим количеством материала.

Следовательно:

технически возможное решение не обязательно экономически оптимально.
Именно поэтому нужна лестница.

Класс 250 кг
Самый легкий военный транспорт.

Возможные задачи:

связь;

разведка;

курьерская служба;

командирская группа;

небольшая снайперская группа;

легкие боеприпасы.

Главная функция:

минимизировать стоимость перевозки малого груза.
Такой автомобиль не должен конкурировать с грузовиком.

Он должен освобождать грузовик от работы, для которой тот слишком велик.

Класс 500 кг
Следующий уровень.

Уже возможны:

небольшое отделение;

легкий прицеп;

радио;

связь;

легкая МОТ;

подвоз ограниченного боекомплекта.

Это переходная категория между разведывательной машиной и настоящим грузовиком.

Именно подобный класс особенно интересен для мобильных снайперских и противотанковых групп.

Класс 1000 кг
Это уже полноценный легкий армейский транспорт.

Он способен обслуживать:

отделение;

несколько ПТР;

боеприпасы;

легкий прицеп;

инженерный груз.

В нашей системе такой класс может быть одним из основных транспортных носителей нижнего тактического уровня.

Класс 1500 кг
Особенно интересная промежуточная ступень.

Полуторатонная машина достаточно велика для серьезной тактической перевозки, но все еще может быть дешевле и экономичнее трехтонного грузовика.

Она потенциально подходит для:

МОТ;

снайперского отделения;

универсального прицепа;

боеприпасов;

легких артиллерийских задач.

Исторически советская промышленность как раз имела значительный опыт массовых машин около этой грузоподъемности, что делает сам класс совершенно естественным для эпохи.

Контрфактический вопрос не в его изобретении.

А в максимальном военном использовании вокруг него целой экосистемы прицепов и модулей.

Класс 3000 кг
Это уже основа серьезной армейской логистики.

Три тонны позволяют перевозить:

большие партии боеприпасов;

топливо;

пехоту;

инженерное имущество;

артиллерийские грузы;

ремонтное оборудование.

Именно этот класс особенно важен не только для обороны, но и для будущего наступления.

Потому что глубокая операция быстро превращается в задачу массового перемещения тонн.

Следовательно:

трехтонный грузовик — один из фундаментов оперативной логистики.
Класс 5000 кг
Пятитонный транспорт уже значительно дороже и тяжелее.

Он требуется не для каждой части.

Но нужен для:

крупных логистических партий;

специализированного оборудования;

ремонтных функций;

тяжелых грузов;

части артиллерийского снабжения.

Поэтому его количество должно быть меньше.

Снова появляется пирамида:

очень много легких машин ; много средних ; меньше тяжелых.
Это полностью соответствует общей логике тотального снайпинга.

Почему шесть классов — не обязательно шесть моделей
Это чрезвычайно важное уточнение.

Мы не предлагаем промышленности выпускать ровно:

шесть независимых автомобильных конструкций.

Это могло бы, наоборот, разрушить унификацию.

Грузоподъемности:

250;

500;

1000;

1500;

3000;

5000 кг

— это:

функциональные точки исследования.
После расчетов может оказаться, что промышленно оптимальна линия из:

четырех;

пяти

базовых машин.

Например, часть задач 250 и 500 кг может закрывать одна платформа.

Или 1000 и 1500 — родственные шасси.

Это нормальный результат.

Главное:

сначала определить задачи, а затем минимизировать количество конструкций, необходимых для их экономичного решения.

Не наоборот.

Унификация важнее количества классов
Если шесть машин имеют:

шесть разных двигателей;

шесть коробок;

шесть наборов колес;

шесть электрических систем,

армия получает логистический кошмар.

Следовательно, линейка должна строиться как семейство.

В идеале:

общие детали;

родственные двигатели;

унифицированная электрика;

одинаковые элементы колес;

стандартизированные сцепные устройства.

То есть государство производит не просто автомобиль.

Оно производит:

автомобильную платформенную систему.
Именно это может стать главным промышленным преимуществом ранней программы.

Машина и прицеп должны проектироваться вместе
Это еще один важный вывод.

Грузоподъемность автомобиля нельзя рассматривать отдельно от допустимой буксируемой функции.

Допустим легкая машина несет 500 кг, но способна буксировать стандартизированный легкий прицеп.

Тогда ее общая функциональная нагрузка становится больше собственного кузова.

Следовательно, правильная характеристика:

не только:

грузоподъемность,
но и:

совокупная транспортная способность «машина + прицеп».
Это может позволить использовать меньший автомобиль там, где без прицепной системы потребовался бы более тяжелый.

Топливная экономика
Именно здесь линейка становится стратегической.

Если миллионы транспортных операций выполняются на чрезмерно тяжелых машинах, государство годами расходует лишнее:

топливо;

металл;

резину;

ресурс двигателя.

Предположим малая задача требует 500 кг груза.

Использование машины на 500 кг и на 3 тонны технически дает один результат:

груз доставлен.

Но экономическая цена может отличаться значительно.

На уровне нескольких автомобилей это мелочь.

На уровне:

сотен тысяч машин;

миллионов рейсов

превращается в государственный промышленный ресурс.

Линейка и война 1941 года
Для тотальной обороны особенно важны легкие и средние классы.

Потому что необходимо перемещать огромное количество малых боевых модулей:

снайперов;

ПТР;

радио;

МОТ;

саперов.

Использовать тяжелый грузовик для каждой такой задачи значит растратить моторный капитал.

Следовательно, массовая армия дешевого огня естественно требует:

массовой армии дешевого транспорта.
Это важнейшая структурная связь.

Если оружие дешево, а средство его перемещения чрезмерно дорого, значительная часть экономического преимущества оружия исчезает.

Линейка и контрнаступление
После остановки немцев возрастает роль:

3000;

5000 кг.

Теперь необходимо перемещать уже не только малые мобильные группы, но и:

огромные массы боеприпасов;

топлива;

людей;

ремонта.

Следовательно, автомобильная пирамида прекрасно совпадает с двумя фазами стратегии.

Оборона
особенно ценит легкий транспорт:

250–1500 кг.

Наступление
резко повышает значение:

3000–5000 кг.

Но все классы нужны одновременно.

Именно поэтому нельзя строить автомобильную армию только вокруг одного «идеального» грузовика.

Что именно является «потерянным»?
Не конкретная машина с конкретным индексом.

Не чертеж 500-килограммового автомобиля, который якобы кто-то не захотел производить.

Потерянной возможностью мы называем:

заранее спроектированную национальную транспортную архитектуру, в которой каждому классу военной задачи соответствует минимально достаточный и максимально унифицированный транспортный уровень.

Это намного более серьезная идея.

Она относится не к автомобилестроению как таковому.

Она относится к экономике армии.

Главный показатель линейки
Можно ввести:

Kт = полезная военная функция / полный ресурс транспортной системы.
В знаменатель должны входить:

рубли;

металл;

топливо;

шины;

ремонт;

водители.

Тогда оказывается, что самый мощный грузовик вовсе не обязательно имеет лучший Kт для любой задачи.

Так же, как самый мощный танк не является лучшим ответом на любую цель.

Снова работает принцип:

минимально достаточная мощность.
Именно он объединяет:

винтовку;

ПТР;

МОТ;

автомобиль.

Итог приложений 21–25
После этих пяти приложений становится особенно ясно, почему нельзя рассматривать тотальный снайпинг только как систему огня.

Она является еще и системой:

управления временем, информацией и движением.
Миллион мин
не обязан уничтожить миллион целей.

Его главный продукт — задержка, канализация движения и навязанный инженерный расход.

Радиостанция
не стреляет.

Но увеличивает процент уже произведенного оружия, который успевает вступить в нужный бой.

Автомобиль
не обязательно вооружен.

Но превращает резерв из номинального в реальный и делает возможным переход от обороны к наступлению.

Прицеп
не имеет двигателя.

Но именно поэтому позволяет одному дорогому двигателю обслуживать несколько функций.

Линейка 250–5000 кг
не является требованием построить шесть отдельных автомобильных моделей.

Она представляет собой попытку подобрать минимально достаточную транспортную мощность каждой военной задаче и затем унифицировать решения.

В итоге возникает единая цепочка:

мина покупает время;
радио превращает время в решение;
автомобиль превращает решение в движение;
прицеп увеличивает объем функции на один двигатель;
правильная автомобильная линейка уменьшает цену каждого перемещения.

Именно поэтому эти средства следует считать вместе.

Один миллион рублей, вложенный только в мины, имеет один эффект.

Тот же миллион, распределенный между:

минами;

радио;

транспортом

может дать значительно больший системный результат, если каждая часть усиливает остальные.

Это и есть один из центральных законов военной экономики альтернативных возможностей:

лучший пакет вооружений не обязательно состоит из лучших отдельных изделий.
Он состоит из изделий, которые максимально увеличивают полезность друг друга.
Следующая группа приложений должна проверить этот принцип уже на историческом и технологическом материале: Финская война, гранатомет Таубина, семейство автоматических гранатометов, снайперская противотанковая артиллерия и специализированная 152-мм САУ.

******