Подвиг Зиновия Колобанова. Глава. 13

Глава. 13              Боевое крещение КВ – 1.


Судьба заботится о том, чтобы не было счастья, добытого ценой преступления.

Витторио Альфиери (1749–1803 годы) — итальянский поэт.


1. Износ ходовой части.

У КВ-1 ходовая часть (индивидуальная торсионная подвеска с шестью штампованными катками малого диаметра на борт) изначально не была рассчитана на такую нагрузку. В условиях постоянной перегрузки детали быстро изнашивались, что вело к пробоям и необходимости сложного ремонта.

У «Тигра» использовалась подвеска Книпкампа с катками, расположенными в два ряда в шахматном порядке. Это обеспечивало плавность хода, но сильно усложняло обслуживание: чтобы заменить повреждённый внутренний каток, приходилось демонтировать почти всю подвеску. В полевых условиях это отнимало много времени и ресурсов.
 
2. Ограниченный запас хода.

КВ-1 имел относительно небольшой запас хода (около 150 км) из-за сочетания мощного, но прожорливого двигателя В-2К и высокой массы.

«Тигр» на штатных баках мог пройти примерно 100 км. На расход влияли не только масса и интенсивность движения, но и сложная система охлаждения, которая часто перегревалась.

3. Сложности с обслуживанием и ремонтом.

У КВ-1 проблемы усугублялись несовершенством отдельных узлов: ненадёжностью коробки передач, проблемами с системой охлаждения, течами масла.

Основные потери среди КВ были не в бою, а во время многокилометровых маршей. Часто эвакуировать массивную машину было невозможно. В таком случае танкисты взрывали сломавшегося тяжеловеса, чтобы не достался врагу.

У «Тигра» сложность конструкции, нехватка запасных частей и трудности с логистикой (например, необходимость менять гусеницы на более узкие для железнодорожных перевозок) делали ремонт крайне затруднительным. 
Почему эти проблемы не были решены вовремя?

Несмотря на выявленные недостатки, радикального решения найдено не было. КВ-1 модернизировали в КВ-1с (скоростную версию), где снизили массу за счёт уменьшения толщины брони, поставили новую коробку передач и облегчённые катки.

Однако даже эта модификация сохранила некоторые изначальные слабости ходовой части. 

«Тигр» же был настолько сложным и дорогим в производстве, что немецкая промышленность просто не могла выпускать его в достаточных количествах. Попытки решить проблемы (например, с трансмиссией) не давали устойчивого результата. 

Таким образом, и советский, и немецкий тяжёлый танк оказались заложниками собственной концепции: стремление к максимальной бронезащите любой ценой привело к тому, что машины стали малоподвижными и крайне зависимыми от логистики, а их ремонт в полевых условиях — крайне затруднительным.

Советский танк КВ немцы называли «призраком» из-за его неуязвимости: снаряды 37-миллиметровых противотанковых орудий вермахта не оставляли на броне КВ-1 даже вмятин. 

Кроме того, танк мог поражать немецкие бронированные объекты с больших дистанций, и порой немецкие танкисты его даже не видели, что также способствовало появлению прозвища «призрак».

Пугающие слухи о неуязвимой боевой машине Красной Армии ходили с начала войны. На снимке, сделанном в ноябре 1941 года, солдаты вермахта с удивлением рассматривают сталинского монстра.

Машину удалось остановить только после того, как перебили гусеницы огнем из крупнокалиберных орудий. На броне остались десятки вмятин, но пробить ее не получилось.

«Во - первых, танк КВ гарантированно поражал все немецкие бронированные объекты с довольно больших дистанций. И порой немецкие танкисты его даже не видели, поэтому они его называли призраком.

Они не видели, откуда по ним ведут огонь.

Во - вторых, любой снаряд из противотанковой пушки Pak 35 просто-напросто отлетал», - отметил военный историк Василий Шишков.

Боевое крещение КВ прошел во время советско - финской войны. Машину бросили на самый сложный участок фронта - линию Маннергейма. Так назывался комплекс укрепления между Финским заливом и Ладожским озером.

Продолжение следует …