Архив учёба, работа 6

Рейдовый катер и лоцманский катер.

Вспомнилось ещё кое, что из жизни в 80е годы 20 века.
 
Рейдовый катер для нас моряков того времени, был как морской трамвай. На выходе из бухты «Золотой рог» до острова «Русский», в проливе «Босфор Восточный» была якорная стоянка. Это основная для судов ДВ, была и дальняя якорная стоянка в «Амурском заливе». Она мало использовалась, ей особого значения не придавали.
 
Рейдовые катера ходили между судами, забирая и высаживая моряков. Это была их работа. Такие же катера ходили на мыс Чуркин, в бухты Диомид и Улис. Так добраться было проще до разных частей Владивостока. Чем по берегу. В этих бухтах были  в основном рыболовные базы снабжения и ремзаводы. Чтобы морской трамвайчик смог высадить и забрать пассажиров, выделены небольшие причалы. От туда в город можно было подняться по лестницам по коридору между баз.

Отправлялись рейдовые катера, как на рейд, так и по бухтам по расписанию. От площади Борцов Революции, рядом с  яхтой-музеем «Красный вымпел» (первое сторожевое судно на востоке, после революции). Конечно, всё зависело от погоды. При сильном волнении даже и не пытались выйти из «Золотого рога». Расписание отменялось, как говорится «Ждали у моря погоды».

Рейдовые катера развозили по судам моряков и гостей. Как туда, так и обратно. На стоянке в родном порту всегда дел хватало. Отстояв вахту, спешили в город. А вот вернутся к своей вахте, не всегда получалось. Всё зависело от погоды. И тогда приходилось нести вахту тем, кто был на судне. Долги отдавали позже.

На рейдовых катерах работали такие же моряки. Только они уже не ходили в море по разным обстоятельствам. Знали что такое вахта, до последней возможности старались высадить моряков на судно. При большой зыби, катер упирался в борт судна, возле трапа. Пытаясь, удержатся в таком положении. И моряки заскакивают на трап, стараясь быстрей подняться. Если не успевают добраться до более менее безопасного месть. На очередной волне катер и трап подкидывает метра на два, все кто не успел подняться выше скачут вместе с трапом. Со стороны смотреть не страшно. Тем, кто скачет на трапе не до смеха. А если с собой чемодан или большая сумка, тогда в двойне интересней становится.

Когда совсем становится невозможно выйти на рейд на катере, подключают большие портовые буксиры. Это когда срочно нужно доставить на борт капитана или снять больного. А так все ждут улучшения погоды. Кто где. Кто то дома, другие на Морвокзале. Других вариантов небыло.

Когда был на отгулах, в кадрах предложили на пару дней съездить в местный дом отдыха. Это на той стороне «Амурского залива», напротив Владивостока. С Первой речки туда ходил катер. Подписались небольшой командой из четырёх человек, на это. Пока шли до другого берега, успел подцепить морскую болезнь в лёгкой форме. Хотя и был привычный к качке. Подошли к дикому берегу, к какой то базе. Оказалась не наша, нам ещё топать километра четыре.

Удивил местный импровизированный причал. Старая баржа одной стороной на берегу, другой в воде. Чем не причал для высадки людей. Строить в диких местах капитальный пирс не разумно. Позже видел такие причалы на острове Скрыплёва и других.

Прибыли на базу отдыха, что то подобие летнего пионерского лагеря. Домики деревянные, все услуги за углом. Из цивилизации только свет. Всем этим командовала одна семья. Вобщем убили время и на дикую природу посмотрели. И так бывает в жизни.

Бухта «Золотой рог», центр Владивостока. По его берегам везде базы снабжения, холодильники с ЖД путями, судоремонтные заводы, отстой судов и военные. Одно место, где можно подойти к воде и то с пирса, на площади  Борцов Революции.                Читал, взяли пробы грунта в бухте. 70 сантиметров шлака (паровой век), 30 сантиметров мазута (наш век). При всём при этом ещё можно поймать камбалу.   Японцы предлагали почистить  бухту, что достанем наше. Отказали. Есть предположение, что на дне есть золото.

Когда в пролив Босфор Восточный заходит селёдка. Это что то! Всё что может держаться на плаву, всё между выходом из бухты «Золотой рог» и  островом «Русский». Катера буксиры шлюпки и надувные лодки все там. Не знаю, как оправдываются перед диспетчером. Они тоже понимают азарт рыбаков. Плачем к плечу стоят вдоль борта и все ловят. В эти дни Владивосток сидит на сельдёвой диете.   И жарят и парят, в общем кто на что горазд. Мне понравилась селёдка тушоная. Простенько и со вкусом. Свежая рыба всегда вкусная.

Когда приходит корюшка в Амурский залив, тоже праздник. Это происходит в начале весны. Лёд стоит в заливе, а люди ходят уже по весеннему. Всем хочется понюхать запах свежих огурцов. Да да не ошибаюсь, так свежая корюшка и пахнет. Сотни рыбаков выходят на лёд ловить корюшку. За азартом не обращают внимание, ветер поменял направление и лёд стал отходить от берега. На берег уже не перебраться. Кто то ещё ловит, опытные зная, чем это может закончиться. Начинают метаться по льду, ища возможность выбраться на берег. На спасение горе рыбаков приходит паром, который ходит на Русский и большой буксир. Они каждый год этим занимаются. Собирают рыбаков со льдин. Двое ушлых, накачали лодку и пытались своими силами выбраться. Буксир не дал им такой возможности, забрал.

Эту картину я наблюдал с берега. Мореходная школа была на мысе Чуркин. Все курсанты высыпали посмотреть, как всё происходит. Когда поняли, что суда не успевают всех забрать. Спустили три шлюпки и с мастерами групп стали собирать оставшихся рыбаков.

Возле ВМШ был плавающий пирс, туда и стали высаживать рыбаков. К пирсу уже подъехали машины с милицией, чтобы оформлять штрафы. Кто то принимал валидол другие медленно тащились по пирсу. Каму охота платить штраф. Как по команде вся эта толпа побежала на берег. Кого то хватали, остальные разбежались по берегу. Не повезло единицам, основной массе рыбаков и корюшка досталась, и штраф не платили.            Толпа, это сила.

Когда летал домой в отпуск из Владивостока, приходилось ехать  в Артём. Там был аэропорт. Дорога из Владивостока была одна, как и ДЖ дорога. С военной точки зрения, это опасно. Сегодня строят спутник Владивостока в конце «Амурского залива». От туда уже можно на все четыре стороны ехать. Говорят квартиры там расходятся «Как горячие пирожки». Место ровное, не то, что во Владивостоке сплошные сопки. Город будет современный. Желающих переехать хватает.   
 
Лоцман и лоцманский катер

С лоцманами встречался в основном за границей.  Один раз общался с нашим лоцманом, когда заходили в Колыму. Привезли снабжение в посёлок Черский. Без лоцмана там ни как. Пока разгружали, с местными сгоняли на рыбалку. Взяли несколько мешков рыбы. По местным меркам, это не о чём. Так живут.
За границей лоцманские катера, почему то называют «Пилот». Для меня пилот, это человек который управляет самолётом.

Лоцмана те с кем приходилось общаться, были лет под пятьдесят. Понятно знали своё дело хорошо. И всёровно старпом дублирует все команды лоцмана. Чтобы поняты были правильно. Не правильно понятая команда, может дорого обойтись.
Есть мнение, что скоро между англичанами и американцами, нужен будет переводчик. Пример. Команда «твони» старпом произносит «твенти». Разница есть.

Когда приходим в Панаму, со стороны Тихого океана. Встречает лоцманский катер, высаживает лоцмана и уходит. Лоцман проводит по шлюзам и по каналу, в озёрах нас оставляет. Сами по озёрам идём до канала, там берём лоцмана. И по каналу и шлюзам спускаемся в Атлантический океан.

В шлюзах по краям ходят мотовозы с лебёдками и выставляют судно по центру шлюза. Между рельсами гребёнка, с её помощью мотовозы поднимаются и спускаются вместе с судном. Интересное решение.

Хорошо помню лоцманскую проводку по Миссисипи до Нового Орлеана. Довольно сложная проводка. В одном месте был крутой поворот, на мостике чувствовалось напряжение. Лоцман опытный, всё прошло как надо.

Сами лоцмана одевались просто, гражданская одежда разовые перчатки и сумка через плечё. Последнее время их стали одевать в каски и спасательные жилеты.

На судно обычно поднимались по штормтрапу. Есть на него международный стандарт. Притащить такой штормтрап к месту спуска, вдвоём тяжко. Вчетвером реально. Сделаны балясины из твёрдых пород дерева плюс концы. Всё это весит не мало.    Под силу крепким морякам. На современных судах борт высокий, есть вариант два штормтрапа соединять. Вытащить на борт не реально, только краном. По этому и делают на больших судах "Лацпорт". И уже из него вешают штормтрап.

Сами лоцманские катера «Пилот», красавцы. Всё сделано для удобства высадки лоцмана. И тем не менее бывают, случи когда лоцман падает за борт. Или со штормтрапа сорвался, или прыгнул не удачно. Когда судно не на ходу, пол беды.   Да и в спасательном жилете, подберут. А когда высаживают лоцмана на ходу, и он срывается. Если судно в грузу, в доль борта проплывёт, отделается царапинами.    А если судно в балласте, тут уже как повезёт. Попадёт под винт или пронесёт. Издержки профессии.

Так было в те годы, когда работал в ДВ пароходстве.