Стерлитамак окончательно вышел за пределы своего и

В январе 1962 года был разработан и утверждён новый проект планировки города до 1980 года. Началось активное развитие новых территорий, прежде всего западного направления. Одновременно развивалась транспортная система: в 1961 году была запущена первая троллейбусная линия.
 
Город всё заметнее разделялся на две пространственные части.
На востоке оставался Старый город — историческая территория с дореволюционной застройкой.

На западе возникал новый Стерлитамак — город широких проспектов, многоэтажных домов, промышленных предприятий, крупных школ и общественных комплексов.
Эта граница со временем стала не только пространственной, но и культурной.
Старый город хранил память о старом Стерлитамаке.

Новый город выражал идеологию индустриальной эпохи.

Главной проблемой стало то, что между ними так и не возникло полноценного архитектурно-градостроительного центра, способного объединить оба исторических ядра.

Постепенно исчезали старые городские функции. Прекратилась регулярная навигация по Ашкадару, исчезла пристань, — некогда важнейший парадный и торговый вход в город, оказались ненужными причалы. Старые торговые площади утратили своё первоначальное назначение. Базарная площадь превратилась в сквер, Ярмарочная площадь была застроена.

Исчезал и традиционный городской уклад.

Церкви и мечети закрывались, разрушались или перестраивались. Старые торговые ряды, склады и лавки приспосабливались под другие нужды. Вместе с физическим исчезновением старой городской среды постепенно уходила память о том, зачем эти здания строились и какую роль они играли в жизни города.