Лахтинская трамвайная линия

           Это ведь вопрос интерпретации — как оценивать описываемое предприятие. Можно сказать (слегка пренебрежительно): "туристический аттракцион", можно сердито хмыкнуть: "Забавы не доигравших в детстве реконструкторов", а можно, с доброжелательной полуулыбкой, оценить как "небольшой технический интерактивный музей".
          Линия и была-то невелика — два конечных вокзала с разворотными кольцами и два промежуточных остановочных пункта. А реконструировали только один ее перегон.
          Небольшой вокзал был оформлен в модном тогда ответвлении стиля модерн, которому нравились готические мотивы. Если сравнивать со старой выцветшей фотографией, вокзал был восстановлен весьма тщательно, во всяком случае фасад. В вокзале располагались небольшая экспозиция — стенды с пояснительными текстами, несколько мутноватых фотографий (щеголи-дачники с тросточками, пара женщин с корзинками, корпулентная няня с малышом, несколько мальчишек, по возрасту подвижных и потому, вышедших нерезко), схема прежнего маршрута.
          Еще в вокзале находились касса с расписанием экскурсий, какие-то административные и технические службы, сувенирная лавка.
          Весьма дорогие, ручной работы модели трамваев (1:43), скорее для коллекционеров.
          Сборные картонные макетики вокзалов.
          И два набора открыток. Один обычного формата, где виды трамвайной линии были не столько документальными, сколько сгенерированными ИИ, впрочем, вполне симпатичные. А вот другой, набор был довольно странным. И формат необычный, немного уже, чем коробочка для стандартной колоды карт, но вдвое длиннее. Пожалуй, их удобно было бы использовать как закладки. Они были довольно темного (как коричневый мед) тона, очень глянцевые, и были фотографиями старинных предметов, предположительно имевших отношение к работе трамвайной линии:   
          — гаечный ключ с клеймом "BEECo. Loughborough" — первые вагоны были куплены в Англии на заводе "Brush"*;
          — указатель "Кассиръ". Я вообще-то полагал, что трамвайные билеты продает кондуктор непосредственно в вагоне, но, может быть, в кассе продавались абонементы на большее число поездок. А еще вероятнее, что табличка оказалась здесь по ошибке**;   
          — белая с пятнами ржавчины табличка "ВХОДЪ",
          — длинная треугольная помятая жестянка с носиком, ранее вмещавшая патентованное смазочное масло;
          — кобальтового оттенка эмалевая табличка "Рътираднiкъ" со следами сорвавшейся попытки нацарапать неприличное слово;
          — латунная инвентаризационная бирка "ЛЛЭТ-18/3/1";
          — сильно потемневший от времени красный флажок на заботливой токарной работы небольшом древке с остатками белой краски на шарике навершия;
          — длинный затейливый ключ от какого-то замкА, не знаю — запирался ли им трамвайный вагон.

          Экскурсии по вокзалу не предполагалось, вся он проходила, так сказать, на электрической тяге — в те двадцать пять минут, пока вагон очень медленно двигался от вокзала, еще медленнее разворачивался и шел назад.
          Экскурсовод пересказывал все то, что я уже прочитал на стендах, тыча лучом указки в монитор, подвешенный к потолку вагона, на нем демонстрировались уже тоже виденные фотографии и еще несколько типологических иллюстраций — лаун-теннис, дачное чаепитие, колониальная лавка, игра в волан, ручной насос и одна из линеек обоза добровольной пожарной команды, первые бициклисты.
          Мы доехали до небольшого озера и начали, неприятно скрипя разворачиваться. Я, хотя и оплатил билет "в два конца" (а других и не предполагалось), ответил на недоуменный взгляд экскурсовода вежливым прощальным кивком и, воспользовавшись открытой дверью, сошел.
          День был замечательно теплым, я почувствовал себя номадом, высмотревшим точку лугового отдохновения и сел на траву у озера.

______

* "Brush Electrical Engineering Company" в городе Лафборо.
** С другой стороны, билеты — дело серьезное настолько, что, например, владелец фабрики по производству железнодорожных билетов Лейба-Гирш Зусманович Райбштейн не только приобрел участок почти в самом центре столицы совсем рядом с Невским проспектом (№8 на Конной улице), но и построил на нем в 1911 году большой (особенно по тем временам) 7-этажный дом в стиле неоклассицизма.