Природа Урала и Молевой сплав на Печоре

В предгорьях гор южного Урала, находится водораздел двух рек… По склонам гор - в одну сторону стекают воды мелких рек, в крупную водную артерию - реку Кама, и потом соединяются с великой - Русской рекой Волгой.

  А, с другой стороны все воды попадают в красавицу реку Печора и потом почти через две тысячи километров эти воды достигают побережья - Северного ледовитого океана и впадают в Баренцево море.

 В предгорьях Седого Урала, кристально чистые воды, от таяния снегов на вершинах гор, стремительно несет в низовья – река Печора… Там почти на двести километров по правому берегу расстилаются девственные - сосновые и кедровые леса… Печоро- Илыческого заповедника.
 
 А на левом берегу, когда-то были расположены – Леспромхозы, которые занимались вырубкой и заготовкой леса для нужд нашей страны. Таких сосновых и кедровых лесов, как в заповеднике, по левому берегу реки практически, уже наверно не осталось.
 Почти восемьдесят лет вырубался этот уникальный лес. Работники леспромхозов заготавливали этот лес круглый год. Лес и зимой, и летом вывозился на крутые и обрывистые берега Печоры и складировался в огромные штабеля, высотой по 6-8 метров и объемами по 500-600 кубов.

 А, на пойменных - низких берегах, зимой делались плоты. И в период половодья, эти места затапливала весенняя вода, плоты всплывали, и тогда суда буксировщики… забирали эти плоты и вели в Печору на Кожвинскую лесоперевалочную базу, а это расстояние составляло около восемьсот километров. Там плоты разбирались и этот лес уже грузился в железнодорожные вагоны и отправлялся на нужды потребителей.
 
Плоты делались также и на средней Печоре, где были леспромхозы. В верховьях, плоты делались небольшие - от трех, четырех тысяч кубов, а на средней Печоре, весенние разливы реки позволяли делать - плоты до 10 тыс. кубов… Габариты таких плотов были до 500 метров длины и шириной до 200 метров.

 Весенняя вода быстро уходит, но Печорское речное пароходство в отдельные годы успевали отбуксировать заготовленных зимних плотов до 250 единиц и общий объем леса в плотах составлял до двухсот тысяч кубов.
 Заканчивался спуск зимних плотов… затем начиналась пора, изготовления и буксировка плотов летней сплотки. В определенный период горизонтов воды, когда река приходит в свое оптимальное русло…  штабеля леса, складированные по берегам, в верховьях реки, освобождаются от креплений и тысячи кубов леса сбрасываются, скатываются в реку…, и он подхваченный потоками вод, плывет по течению сплошной массой – начинается период лесосплава.


 И в этой трудоемкой работе, принимали участие - наемные работники с разных регионов страны.  В это время начинают работать сплавные бригады, для того чтобы лес не остался на мелководье, в этих местах делают отбойные сооружения – боны, которые направляют плывущий лес на Фарватер, на более глубокие места.

 Молевой сплав, идет по течению реки почти 600 км. В специальных оборудованных местах - запанях, его собирают, а затем сплавщики баграми, направляют одиночные бревна по огражденным каналам, на специальные сплоточные механизмы, которые этот лес формируют и связывают в пучки, на нужную осадку, в зависимости от габаритов судового хода.
 
Затем катера, готовые пучки выводят на место, где формируют плот, согласно требований и правил. После готовности, приходят суда-буксиры и эти плоты 220 км. ведут в Печору на перевал базу. 
Такая система доставки леса народному хозяйству существовала примерно до 1980 года.
 А затем была построена и принята в эксплуатацию железная дорога, от районного центра, на реке Печора… Троицко-Печорска до Сосногорска, которая соединилась с   железнодорожной магистралью: Воркута – Москва.
И практически весь лес, молевого сплава начал вывозится Ж.Д. транспортом. Вот так и закончился молевой сплав древесины по реке. В Печору еще приводили плоты зимней и летней сплотки, со средней Печоры… А, с наступлением времени – Великой перестройки, закончилось и вождение плотов.
 
   Но не весь лес, заготовленный и сброшенный с берегов в воду, доходил до конечной цели. Отдельные сорта древесины, после долгого нахождения в воде, очень быстро впитывали в себя воду… теряли плавучесть и тонули - ложились на дно реки, в народе их так и называли- топляки.
 
Поэтому за все годы лесосплава, не одна тысяча кубов леса осталась в реке, устилая дно, ухудшая нерестилища для воспроизводства рыбы, что вызывало большие нарекания со стороны министерств - рыбного хозяйства.
 Часть леса после спада воды оставалась на суше, но где это было возможно, его собирали и трелевочными тракторами сбрасывались в воду. А, в недоступных местах, часть леса так и оставалась до следующего весеннего половодья.

 Следующей весной, весь неубранный лес с прибылью воды, выносился на реку и плыл с весенним ледоходом, по течению, до следующего препятствия. Приходил второй паводок весенней воды, лес снимался с затопленных островов и плыл дальше, а бревна застрявшие в кустах растительности – оставалась там навсегда.
 
Часть плывущего леса, достигала устья реки и выносилась в море. В отдельные годы небольшие суда, в период весеннего половодья - занимались ловлей этого леса в море. Вот так и закончилась … история молевого сплава на Печоре.

  А, десять лет назад прекратило существование… Печорское речное пароходство, в котором с начала навигации выходило до 150 единиц флота и до шестнадцати тысяч штатных работников. За ненадобностью … три года назад прекратило существование и Печорское речное училище, выпускавшее ежегодно, большое количество специалистов разного профиля.

 И полноводная красавица Печора, по которой ходили: пассажирские суда, теплоходы «Ракета» на подводных крыльях, Сухогрузные теплоходы, танкера, буксировщики, пароходы…
Теперь река потихоньку утрачивает свое значение, которое она имела в свое время. И только в рассказах и памяти своих старожилов, она еще долго будет той своеобразной и необыкновенной рекой, которая служила многим поколениям людей и над которой более ста лет раздавались: гудки пароходов и сирены теплоходов.