Аэрофобия

.   Такси быстро прибыло за пассажиром, но он успел выйти из дома, чтобы встретить водителя. Вежливо помогая ему уложить сумку в багажник, водитель приветливо улыбнулся.
Он сел на заднее сидение и прикрыл глаза. Слава богу, музыка в салоне не звучала, можно было просто прислушиваться к звукам двигателя. Мотор звучал ровно, не выказывая плавания оборотов. Ехать до аэропорта минут двадцать пять, но волнение перед полётом уже щекотало чуть ниже солнечного сплетения. Это волнение посещало всегда сначала за несколько дней до полёта, потом за сутки и наконец сразу во время трансфера до авиапорта,  и далее продолжалось втечение почти всего полёта. Мужчина очень много ездил за рулём, и привык сам надеяться на своё мастерство водителя и техническое состояние своих автомобилей. Это нормально, когда ты понимаешь, какие технические обслуживания и ремонты происходят в твоём транспортном средстве. Но, когда ты садишься в самолёт, ты ничего не знаешь о его состоянии, и остаётся надеяться на мастерство пилота и ответственность наземных служб контроля и эксплуатации. Слишком много но, и полная не информированность. Ты знаешь только номер рейса, время взлёта и ориентировочное время посадки в аэропорту назначения.

.   Для профессионального руководителя, управляющего серьёзной структурой с большим количеством людей, занятых разными функциями это испытание не из простых. Будучи руководителем, он изменял регламенты и мануалы для многих подразделений компании прекрасно разбираясь в технологиях и рабочем процессе от и до. Его менеджирование приводило расстроенные организмы в чётко работающий часовой механизм, который экономил ресурсы и человеческое время. После полугодичной настройки, он мог себе позволить просто наблюдать за процессом и расслаблено пить кофе. Персонал всегда в штыки встречал все его нововведения, но после перестройки рабочего процесса понимал все облегчения и железную логику, которая сделала их работу проще и эффективнее. Работал организм компании, он пил кофе и смотрел, только изредка чуть поправлял своих подчинённых, когда они по своей человеческой природе расслаблялись и начинали совершать ошибки, забывая некоторые положения своих должностных инструкций и мануалов по применению оборудования. А кто следит за командиром воздушного судна в полёте, второй пилот? Странный подход, когда меньший по квалификации и опыту пытается контролировать высшего по рангу специалиста. Это не укладывалось в голове профессионального управленца, и иногда тоже было причиной вброса адреналина в его организм.

.   Нельзя сказать, что этот человек не попытался избавиться от своей фобии, отказавшись от советов профессионалов. Как вы понимаете, он всегда выбирает путь обучения от специалистов. Тем не менее он понял, что этот способ ему не подходит. Ему показалось очень странным просматривать бесконечную нарезку из документальных видео о катастрофах на земном транспорте. Согласитесь, что записи с камер автобанов, когда потерявшие управления фуры вылетают на встречную полосу, протаранив ограждение и собирая на себя десятки автомобилей встречного потока, сопровождающее сотнями смертей водителей и пассажиров, это не лучшие доказательства статистики. Это не убедило водителя с многолетним стажем, что не было возможности избежать этих жертв и столь катастрофических последствий. У каждого водителя всегда оставался выбор скоростного режима в потоке. Дабы не развивать себе новые фобии и не рассматривать "медвежий фарш", он отказался от такой терапии. И конечно же он изучил статистику безопасности авиаперелётов, не зря же из всех утюгов вещали, что это совершенно безопасно. И статистика его не убедила. Оказывается они применяют странный метод расчёта, во внимание принимается количество безопасно перевезённых пассажиров с учётом расстояния. Конечно, авиаперелёты совершаются на дальние расстояния и во много раз превышают среднюю длину поездки за рулём или в автобусе. Да и железнодорожные составы ходят значительно медленнее, и количество дальних железнодорожных перевозок в десятки, если не в сотни уступают авиарейсам. Интересно, как выглядела бы статистика если бы сравнивали не расстояния, а абсолютное количество всех безопасных автопоездок с закончившимся смертельными дтп? И такой же метод можно было бы применить к статистике авиаперелётов. Нет нужды задумываться над тем, сколько пассажиров в автомобиле или в самолёте. Редко какое страшное дтп отличится гибелью всех сразу, в отличие от авиакатастрофы. В общем, манипуляция числами здесь чувствуется. Трудно представить, как вообще можно вычислить абсолютное число просто поездок автомобилей за одни сутки по всему земному шару, и вывести приблизительное количество пассажироперевозок за этот период. Но статистика выживаемости в авиакатастрофах даёт совершенно прозрачные выводы.

.   Такси прибыло в аэропорт, пассажир оставил щедрые чаевые, и услышал вежливое пожелание:"Счастливого полёта!"-от водителя. Было тепло и очень ветрено, иногда порывы были очень сильными. Это не страшно, желательно конечно , чтобы ветер был встречным при взлёте, но для пилотов это пара пустяков. Редко когда они идут на посадку или на взлёт  в полном штиле. Мужчина поставил сумку, достал из кармашка фляжку с коньяком, сделал пару глотков и закурил сигарету, несколько раз нажав на кнопку зажигалки, ветер мешал. Теперь такие маленькие радости в помещении терминала аэропорта уже не доступны. Забота о чистоте воздуха и правах некурящих уже выгнала приверженцев табака на улицу. Не спеша затягиваясь сигаретой, он сделал ещё несколько глотков. Не было желания оплачивать непомерно завышенные цены в барах аэропорта, сидя на неудобных стульях в окружении толпы. Лучше здесь постоять, и насытить свою кровь алкоголем и никотином до полёта. Вспомнилось, как давным давно он так же стоял, курил и пил коньяк со своею любимой. Это был их второй полёт на пляжи Красного моря в Египте. И тогда он тоже воспользовался этим способом, чтобы утихомирить свою аэрофобию, а она прекрасно понимая его состояние составила компанию в курении и опьянении. Аккуратно затушив окурок, и выбросив пустую бутылочку в урну он повесил тяжёлую сумку на плечо и вошёл в двери терминала.

.   Он быстро прошёл через первый кордон охраны, ни его багаж ни внешний вид не заинтересовали секьюрити, только сотовый телефон и зажигалка с сигаретами на несколько мгновений притормозили его у рамки с металлодетектором. Он отыскал очередь регистрации на свой рейс и несколько секунд помедлил. Увидев красивую молодую блондинку, которая направляла свой розовый чемоданчик в сторону его регистрационной стойки, он пропустил её вперёд и встал сразу за ней. Девушка сдала свой чемодан и уже получала посадочный талон, когда он спохватившись, залез в карман своей сумки и достал заранее заготовленную плитку швейцарского чёрного шоколада. Сделав пару ярких комплиментов молодой красавице, представлявшей авиакомпанию которой он летит, он подарил шоколад, сдал свой багаж и очень тихо поросил, чтобы в его посадочном талоне проставили место рядом с той блондинкой, которая только-что зарегистрировалась. Весёлая улыбка была ему ответом вместе с посадочным талоном. Отходя от стойки он окинул взглядом выстроившуюся уже за ним очередь. Пара студентов, семья с двумя детьми, какие-то командировочные лица, угрюмый мужик с усами, толстяк в мокрой от пота рубашке, женщина лет пятидесяти, мама с грудным ребёнком на руках, компания средних лет, похоже две пары супругов. Не заметив ни одного подозрительного для него человека, он мельком осмотрел их багаж. Внешне ничего примечательного. Самое главное, что ни в одном из этих лиц он не заметил бледности и беспокойства, а также неуместного веселья и громкого общения. Подумал только о том, что всё же не понятно, почему авиакомпании не рассаживают пассажиров с детьми ближе к хвосту самолёта, а раскидывают по всему салону. Если бы они беспокоились о комфорте, то родителей с детьми собирали бы в хвостовой части. И с точки зрения статистики выживаемости в авиакатастрофах, максимальные шансы именно в хвосте, и в режиме плоского полёта детей бы чуть укачивало, и большинство из них спали, не мешая своими криками и плачем остальным. Но наверное, обычная рассадка просто равномерно распределяет нагрузку всей команде бортпроводников. Он прошёл на паспортный контроль, на ходу прикидывая, какие шансы у злоумышленника проникнуть в самолёт по поддельному паспорту. Учитывая, что подделывают паспорта в любой точке мира, шансы выглядят серьёзными. Террористическая атака на самолёт возможна, но крайне редка. Всё же , усилившийся контроль в последние годы даёт свои плоды, и этого фактор риска можно легко отбросить, Что-что, но не эти мысли вызывают прилив адреналина, скорее это просто лёгкая гимнастика для его привычки анализировать происходящее вокруг и около авиаперелётов.

.   Теперь он вошёл в зону предполётного досмотра. Из ручной клади у него оставался только неизменный спутник- лэптоп. Он положил в контейнер ремень, обувь, лэптоп и бумажник. Контейнер ушёл в рентгеновскую камеру, а мужчина прошёл через рамку. Когда из контейнера он забирал вещи, секьюрити потребовали раскрыть лэп-топ и повторно осмотрели подошву обуви. Да, контроль усиливается день ото дня. У многих пассажиров отобрали питьевую воду и различные емкости с косметическими средствами. И это тоже понятно. Как-то раз он летел в отпуск в компании. Как же он был удивлён, что один из его товарищей, пройдя все досмотры, умудрился пронести в салон самолёта складной ножик. В тот раз это было просто идиотским экспериментом не слишком умного экстримала, Что же говорить о возможностях профессионалов.

.   У гейта пришлось ждать около сорока минут. В эти моменты у него утихали приступы его фобии, как правило он был занят перепиской в мессенджере, и действие коньяка было уже почти на пике. В самолёте пользоваться связью будет запрещено, бытует миф о возможных радиопомехах от телефонов. На самом деле это один из факторов обеспечения безопасности от террористической угрозы. И уж совсем не тот бред о навязывании платных услуг через телефонное оборудование самолёта.

.   Наконец, объявили посадку. Ещё раз паспорт и посадочный талон, через телескопический трап он прошёл в самолёт. Красотки встретили на входе и помогли отыскать его место. Блондинка сидела от него справа, прямо у иллюминатора. Он поздоровался, представился и узнал её имя - Диана. Несколько комплиментов породило приятную улыбку Дианы и контакт был установлен. Он давно проделывал этот трюк с шоколадом на регистрации. Гораздо приятнее летать в компании красотки, чем с каким-нибудь неприятным типом, который ещё возможно и храпит. В это раз самолёт был не большим. Это Бомбардье узкофюзеляжный среднемагистральный, по два ряда кресел с каждой стороны от прохода. Тем лучше, кроме локтя Дианы его никто не потревожит. Напротив через проход села молодая мама с грудным ребёнком. Это сначало напрягло, но видя как малыш причмокивая губами сопит во сне, мужчина расслабился. Вообще, он всегда завидовал тем индивидам, которые усевшись в кресло самолёта крепко засыпают, а просыпаются только во время аплодисментов экипажу уже тогда, когда самолёт приземлился. У него так не получилось ни разу, даже в тот полёт на родину из Египта, когда он основательно накачался алкоголем. Проснулся он в аккурат к моменту снижения для посадки. Статистика говорит, что самые частые случаи катастроф именно в моменты взлёта и посадки, плоский полёт редко переходит в критическую фазу. Как правило такие более редкие случаи происходят при технических неполадках и неадекватности пилотов. Да и такие случаи были. Если вам интересно, то можете всё это изучить на видео расследований МАК. Международный Авиационный Комитет приступает к работе после трагедий. И как правило, после расследований, появляется вердикт о виновности пилотов, технических служб обеспечивания, недостатков технического обслуживания, ошибок в переподготовки экипажей, качества топлива, недостатка конструкции некоторых узлов и оборудования, программного обеспечения, служб безопасности, а иногда даже диспетчеров и т.д. Да это так, почти каждая новая катастрофа случается по новому сценарию по новой причине. После расследования МАК выпускает новые инструкции и правила, с каждым разом мануалы пилотов становятся всё сложнее и сложнее, а инструкции для наземных служб всё толще и толще. Наличие компьютеров и программ частично разгрузило головы и руки пилотов, но при этом внесло новые проблемы в эксплуатацию авиасудов. Иногда целые серии самолётов отзывают на переоборудование и исправление технических недостатков. Почти, как автопроме. Но с той лишь разницей, что автомобили ездят по земле, а не летят со скоростью под тысячу км/ч на высоте десятка километров. Забавно то, что этот человек, подверженный аэрофобией, в детстве мечтал стать пилотом истребителя под впечатлением от фильма ТОП ГАН, но был забракован медицинской комиссией из-за ослабленного чтением книг зрения. Но и сравнение современного военного истребителя с самым современный пассажирским лайнером будет тоже очень забавным, как сравнение характеристик болида формулы один с жёлтым школьным автобусом. И да, он изучил очень многое о полёте и конструкции самолётов, прекрасно понимал, что такое угол атаки, тангаж, крен, плоский штопор, потолок для самолёта, как работает гидравлика, кондиционирование салонного воздуха, предкрылки, закрылки, функция центроплана и многое многое другое. Он был увлечённым и очень любознательным человеком.
.   
.   Стюардессы помогли с размещением ручной клади и рассадкой пассажиров, некоторым помогли пристегнуться. Старшая поприветствовала всех и слово взял командир воздушного судна - КВС. В этот момент внимание мужчины всё было сконцентрировано  на его речи. Но никаких признаков искажения и заторможенности он не заметил. Было слышно, что командир говорил спокойно и буднично без лишних интонаций и пауз. Это хорошо, не хватало ещё пьяного или депрессивного пилота. И такие страшные случаи тоже были в истории пассажирской авиации. Самолёт начал рулёжку, а стюардессы исполнили традиционную пантомиму со спасательным жилетом, кислородной маской и жестами регулировщика под сопровождение голосовой инструкции в исполнении старшей смены. Эту часть наш герой любил больше всего. Во-первых он любовался стюардессами, когда они выполняют этот предварительный полёту ритуал. И во-вторых в душе смеялся над бессмысленностью спасательного жилета в случае посадки на воду вдали от готовых прийти на помощь спасателей. Нет нужды говорить о том, что посадка пассажирского лайнера на воду гораздо опаснее посадки без шасси на грунт. Почти в 100% случаев это гибель воздушного судна. При скоростях полёта или даже посадочного режима удары фюзеляжа даже о минимальную волну равны по силе разрушения ударам об гранит. Пилотов даже на тренажёрах не обучают посадке на воду, чтобы у них не выработалось такой мотивации никогда. Два фантастических по своей природе случая успешной и безопасной посадки на Неву и Гудзон мы все знаем. Этих пилотов не только героями нужно называть, но и фантастически удачливыми людьми, так как они сделали практически невозможное. И сделали они это мгновенно приняв решение в совершенно безнадёжной ситуации. У них просто не было другого места. Да они совершили эти великие подвиги, но горе нам всем, если каждый пилот будет выбирать воду для вынужденной посадки. Жилет нужен в случае посадки рядом со спасателями, он поможет тем, кто не умеет плавать продержаться на воде несколько минут до того, как его поднимут на борт. Теперь про фантастическую ситуацию, если самолёт успешно сел на воду. Фюзеляж погрузится в воду примерно через 5-10 минут, и даже если не утонет, то воды в салоне будет всем по грудь, а экипаж выполняя все требования безопасности в любом случае потребует от пассажиров покинуть самолёт по спасательным трапам. Далее, если вода будет холодной, то гипотермия приведёт к остановке сердца минут через 14-20 в зависимости от того насколько она холодная. Если же вы окажетесь в суб-тропических или экваториальных широтах, где температура воды высокая, то в течение часа или раньше появятся акулы, наверное всё-же гипотермия лучше. Поэтому даже лучше не думать о такой посадке. Но, конечно пусть стюардессы выполняют этот танец. С кислородными масками информация очень полезная, они спасли уже не одну сотню пассажиров. Самое главное, потяните маску вниз и сразу наденьте себе, только после этого надевайте маску ребёнку или соседу. Слишком быстро можно потерять сознание и умереть от удушья впоследствии от разгерметизации салона.

.   Самолёт замер на взлётной полосе, и звук двигателей стал меняться. Вот он стал ещё громче. Отпустив тормоза Бомбардье стал быстро разгоняться. Прилив адреналина усилился. Мужчина увидел, как молодая мама быстро перекрестила спящее дитя. Он повернул голову в сторону Дианы, и стал смотреть в илюминатор, по внешнему стеклу которого стекали струи дождя в сторону хвоста самолёта. Погода ухудшалась. Скорость самолёта быстро возрастала на взлётном режиме реактивных двигателей и он вздрагивая нёсся по ВПП. На мгновение он подумал, а правильный ли звук издают сейчас двигатели? Этого не знал никто, не знали этого точно и пилоты, которые налетали на этом типе самолёта уже много часов, но не обязательно, что именно на этом борте. Они прибыли сегодня в аэропорт за три часа до полёта другим рейсом, сменили экипаж, который должен был уйти на заслуженные выходные. Судя по всему самолёт уже пробежал половину полосы, как пассажир почувствова резкий уход фюзеляжа влево! Он иногда испытывал похожие ощущения за рулём, когда на довольно большой скорости колёсная база попадала в колею дороги, особенно опасно это было во время дождя от эффекта аквапланирования. Тогда нужно было срочно убрать ногу с педали газа и крепко держать руль прямо, и только через пару мгновений мягко чуть повернуть руль, чтобы восстановить прямолинейное движение. Но для самолёта это не действует. Если сейчас пилот не вернёт самолёт на середину впп, то возможно эти мгновения последние. Нет варианта начать торможение или замедлить процесс разгона. После достижения определённых скоростных параметров у самолёта не остаётся выбора, только взлёт, иначе он выкатится за пределы ВПП и разобьётся. Чисто физически он почувствовал, как пилот вытянул вектор самолёта из влево вправо, и теперь самолёт понесло в правую сторону от середины впп. В этот момент он уже увидел всю свою жизнь в мгновенной смене кадров. И при езде на автомобиле это почти готовое дтп, когда вывод из заноса в одну строну инициирут более мощный занос в противоположную. Тут же он почувствовал почти резкое задирание носа и самолёт оторвался от бетона. Он не мог вздохнуть а только молил бога, чтобы самолёт смог набрать высоту, эти первые несколько метров подъема были невозможно медленными. Выдохнул он тогда, когда между бешено несущейся землёй и самолётом было уже более десятка метров. Тогда он вслушался в звук двигателей и ждал усиления в режиме форсажа, и он оказался прав, так и произошло и ещё через несколько секунд самолёт стал уверенно набирать высоту. Капельки пота выступили на лбу, а руки дрожали, но никто этого не заметил, так как он вцепился в подлокотники с такой силой, что пальцы побелели. Через пол минуты по салону прошла бледная стюардесса заботливо осматривая пассажиров. Шума в салоне не было, такое впечатление, что пассажиры ничего не заметили, но он подумал, что никто не хочет озвучивать вслух свои мысли, они уже успокоились.

.   Да это был для него самый страшный взлёт за всю историю его перелётов. Он мгновенно протрезвел, адреналин зашкаливал, а сердце бешено стучало. Он откинулся на спинку кресла и сосредоточился на форсаже двигателей и ощущениях своего вистибулярного аппарата. Пару раз он почувствовал, замирания в груди, как при свободном падении и усиливания силы тяжести. Так пассажиры чувствуют неравномерность процесса взлёта и смену эшелонов в пути. Высотные коридоры диспетчеры диктуют пилотам для безопасных разводов самолётов при встречных или пересекающихся курсах. Теперь он позволил себе выдохнуть и осознать, что произошло. Самым вероятным было, что сравнительно лёгкий Бомбардье на взлётной скорости был снесён влево резким и сильным порывом ветра так, что пилот еле еле смог вытащить его обратно с края взлётной полосы, и далее понимая, что от правого сноса уже не спастись пилот сразу принял штурвал на себя отчаянно желая поднять самолёт в воздух. И ему это удалось. От катастрофы нас отделяли доли секунды. Командир совершил взлёт, мгновенно оценив все риски опасности. Мужчина вызвал стюардессу и очень вежливо попросил выпить водки, сопровождая свои слова тысячей рублей, незаметно переданной в её наманикюренный кулачок. Она вернулась улыбаясь, и на несколько мгновений остановившись, кокетливо нагнулась и вложила в его руку две маленькие бутылочки. Он почти не разжимая кулака, медленно пальцами правой руки свернул пробочку и отвернувшись в сторону Дианы быстро выпил первую, а в догонку сразу отправил и вторую. Диана в наушниках сидела в пол оборота и смотрела в илюминатор. Возможно она вообще ничего не заметила и не поняла. Чужая душа потёмки, но он ещё раз поблагодарил бога за идею с шоколадом.

.   Полёт перешёл в состояние плоского, и внизу далеко лежала пелена белых облаков озарёных теперь слепящим солнцем. Серая картина взлёта во время дождя стала яркой и светлой. Минут через десять водка сделала своё дело усиленная сменой давления в салоне после набора высоты. Пассажиры стали разговаривать громче и активнее, местами даже послышался смех. Стюардессы стали предлагать пассажирам перекусить в этом коротком рейсе. Высоту полёта в 7000 метров и крейсерскую скорость 900 км/час объявил КВС, можно было отстегнуться, так как турбулентность не предвиделась. Ему не полез кусок в горло и на столике перед ним лежали не тронутыми сендвичи, предоставленные стройненькой красоткой, которая вежливо удовлетворила его просьбу об алкоголе. Мало кто знает, но при официальном запрете на алкогольные напитки во время рейса, изрядное количество всегда хранится в баре самолёта для угощения пассажиров первого класса. Строгого учёта не ведётся и эти маленькие бутылочки всегда пополняют запасы домашнего бара экипажа, и иногда являются объектами нелегальной торговли в эконом классе. Сделав большой глоток апельсинового сока пассажир откинулся на спинку кресла и прикрыл глаза. Вспомнились посиделки с одним знакомым в ресторане. Это был молодой пилот компании S7, который уже обзавёлся своим коттеджем в посёлке недалеко от его двухэтажного каркасного белого красавца. Расслабляясь за виски и посматривая на девушек, вели разговор о полётах. Он тогда спросил, как определяют пилоты необходимую скорость, чтобы удержать самолёт от сваливания. В ответ: "По приборам только". И этот молодой улыбающийся человек рассказал, что никаких внешних ориентиров вообще нет. Относительно облаков, которые медленно проплывают внизу нет возможности даже очень приблизительно что-либо оценить, а других ориентиров на высоте вы не найдёте. И по горизонту нельзя определить крен, даже если тот уже максимально приблизился к критичным показателям, тоже только по приборам. А в момент полёта через облака или ночью, вообще полная потеря пространственной ориентации, только следить за приборами. Сколько же нужно выдержки этим людям, чтобы постоянно сохранять присутствие духа и чувствовать себя нормально в таких условиях? Нет, он точно бы не хотел сталь пилотом гражданской авиации. А они возят у себя за спиной сотни пассажиров за раз.

.   КВС объявил о начале снижения и то, что прибытие в Москву будет с опозданием, т.к. погода испортилась и придётся встать в очередь ожидания над Шереметьево. Некоторые пассажиры стали громко обсуждать свои шансы на успех своевременной пересадки на последующий стыковочный рейс. У кого-то вследствие задержки отпуск может сократиться на несколько часов. А в очень неприглядной ситуации и на сутки. Мужчина же подумал о том насколько неприятно для него каждое вставание самолёта на крыло, совершающего очередной крен и поворот в зоне ожидания.

.  Потеряли около сорока минут пока кружили над подмосковьем и после каждого круга меняли эшелоны. Особенно неприятными были минуты в полной облачности, когда иллюминаторы заливало почти сплошными потоками должевой воды. Именно тогда и произошёл активный разговор с Дианой, которая стала выказывать признаки волнения и беспокойства. Перед самой посадкой в салоне погас свет, стихли кондиционеры и все услышали глухие толчки от выпущенных шасси, что вызвало несколько панических восклицаний пассажиров, а после наступило почти гробовое молчание. Диана занервничала: "Так и должно быть?" Он с видом бывалого, но со сдавленным голосом не громко и спокойно, что потребовало усилий ответил: "Это распространённая практика при посадке." Но в голове у него вертелись мысли, что выработано почти всё топливо, и пилоты приступили к экономии, выключив лишние потребители энергии, кроме обеспечения полёта. Они уже стали экономить топливо, на случай второго захода на посадку. Но блондинка не заметила как крепко он сжал пальцы на подлокотниках, смотрела на заливаемый водой иллюминатор. В следующий момент произошло чуть более резкое снижение и прилив силы тяжести, а в иллюминаторе уже близко мелькали скрытые дождём тёмно серые постройки и яркие огни Шереметьево. Вопреки его ожиданию, самолёт мягко ударился задними шасси о мокрый бетон и окончательно опустил нос. Всплеск аплодисментов пассажиров на секунду оглушил его, и далее стихая перешёл в весёлые восклики и оживлённые разговоры, среди которых выделялись слова: "молодцы", "мастера", "лётчики" и "ребята". А в это время самолёт нёсся по мокрому бетону со скоростью около двухсот километров в час. Взревели реверсы и воздушные тормоза стали замедлять самолёт, Наверное сейчас пилоты давили на тормоза шасси. Наконец движение замедлилось настолько, что он расслабил пальцы вцепившиеся в подлокотники. И недоуменно посмотрел на пассажиров, почему сейчас они не опладируют экипажу и пилотам?! Ведь именно сейчас миновала самая большая опасность, которая может быть при посадке? Диана уже по телефону щебетала с каким-то молодым человеком, который изнылся в ожидании её с букетом цветов перед табло прилёта. Самолёт медленно сворачивал на рулёжную дорожку и наконец покинул впп. Всё, теперь даже уже нет сумасшедше низкой вероятности столкновения самолётов на земле. Пассажир расслабился и с интересом следил в иллюминатор, видя как с интервалом в пару десятков секунд один за другим на их впп садится целая вериница из самолётов, которые были в очереди за ними.

.   Не дожидаясь своего багажа, он вышел на воздух из душного терминала и выкурил подряд три сигареты. Если бы не срочный полёт на внезапно созванный совет директоров холдинга, он бы поехал Сапсаном. Возвращаться в Санкт-Петербург он будет под стук колёс  и мерное покачивание обычным ночным поездом в купе, вспоминая о крушении скоростного электропоезда "Вильгельм Конрад Рентген" Мюнхен - Гамбург 3-го июня 1998, который на скорости в 200 км/час сошёл с рельс из-за дефекта и усталости металла одного из колёс, затем задел железнодорожную стрелку и со всего маху врезался в опоры автомобильного моста, полностью обрушив его, на сложившиеся колодой вагоны, унеся с собой 101 погибшего и оставив в больницах 88 раненых. Это была единственная железнодорожная катастрофа в истории по масштабам жертв, сопоставимая с гибелью самолёта. Но он твёрдо знал, что в любых возможных случаях и впредь будет выбирать только наземный транспорт для преодоления расстояний, надеясь что пересекать океаны не придётся.

.   Чертыхнувшись на свою аэрофобию, он бросил последний окурок в урну и весело пошёл забирать дорожную сумку.