Автомобильные войска

            |||||||  |||||||
             ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen)  _||||| ±_ ¦ (>) Eq& –
            …
            …
            Н а   з а к а т е   м о г у щ е с т в а.

            Т ы л   с о в е т с к и х   В о о р у ж е н н ы х   С и л.

            Автомобильные войска.

            Автомобильные войска в СССР являлись специальными войсками, предназначенными для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов, горючего, продовольствия и других материальных средств, необходимых для ведения боевых действий, а также для эвакуации раненых, больных, вооружения и военной техники. Они состояли из органов военного управления, автомобильных подразделений, частей и соединений, которые организационно входили в состав общевойсковых частей и соединений, а также частей и соединений родов войск и видов Вооруженных сил, отдельных родов войск, специальных войск или же составляли отдельные автомобильные части.

            Главное автомобильное управление (ГАУ).

            В январе 1943 года было сформировано Главное автомобильное управление (ГАУ) Красной армии. В январе 1946 года оно было преобразовано в Автомобильное управление Вооруженных сил СССР. В 1949 году на базе Автомобильного управления Вооруженных сил и Тракторного управления ГАУ (Главного артиллерийского управления) Вооруженных сил было сформировано Главное автотракторное управление (ГАВТУ), которое являлось ключевым звеном в системе материально-технического обеспечения советских войск, сосредоточенным на автомобильной и бронетанковой технике.

            В 1953 году Главное автотракторное управление было преобразовано в Автотракторное управление (АВТУ) МО СССР. В 1961 году Автотракторное управление Министерства обороны СССР было преобразовано в Центральное автотракторное управление (ЦАВТУ) МО СССР. Вплоть до 1963 года Главное автомобильное управление подчинялось и начальнику Тыла, и министру Вооруженных сил, и главнокомандующему Сухопутными войсками, а с 1963 года – только министру обороны.

           В декабре 1982 года Центральное автотракторное управление Министерства обороны СССР было переименовано в Главное автомобильное управление (ГАУ) Министерства обороны СССР. В декабре 1994 – январе 1995 года произошло объединение двух главков – ГАУ и ГБТУ – в одно Главное автобронетанковое управление Министерства обороны РФ (ГАБТУ), которое было разделено на два основных направления: автомобильное и танковое.
          
            Автомобильная служба (АС).

            Автомобильная служба (АС) – техническая служба, предназначенная для автотехнического обеспечения войск и поддержания в постоянной боевой готовности автомобильной техники. Существует во всех видах Вооруженных Сил; в Военно-морском флоте – автобронетанковая служба, в родах войск, объединениях, соединениях и воинских частях, где имеется автомобильная техника.

            Автомобильная войска (АВ).

            Сразу после окончания Второй мировой войны остро встал вопрос оснащения автотранспортных войск современными полноприводными грузовыми и специальными автомобилями собственного производства. Те, которые находились в составе Советской армии, были либо иностранного производства, либо отечественного, но безнадежно устаревшими. В результате принятых мер уже в конце 1940-х годов было организовано производство армейского полноприводного автомобиля с колесной формулой 6х6 ЗиС-151, а в начале 1950-х годов – ЗиЛ-157, ЗиЛ-164 и ГАЗ-53. [Автомобильные войска • © Copyright 2011. А.К. Лысоченко • E-mail: cris9@rambler.ru.].

           В 1949–1975 годах автомобильная служба называлась автотракторной службой. В 1953 году Главное автотракторное управление было преобразовано в Автотракторное управление (АВТУ) МО СССР. В 1960–1970-х годах продолжалась работа по оснащению автомобильных войск новой материальной частью, совершенствованию форм их использования и организации, в связи с чем в 1961 году Автотракторное управление Министерства обороны СССР было преобразовано в Центральное автотракторное управление (ЦАВТУ) Министерства обороны СССР.

            В 1975 году взамен автотракторной службы была создана Автомобильная служба Советской армии, центральным органом управления которой с декабря 1982 года стало Главное автомобильное управление (ГЛАВТУ) Министерства обороны СССР. В этот период на вооружение автомобильных войск поступали широко известные образцы техники, такие как ГАЗ-66, ЗиЛ-131, Урал-375 и вездеход УАЗ-469. В 1970-х годах начинается производство дизельных полноприводных грузовиков на Камском автомобильном заводе – КамАЗ (ru.wikipedia.org).

            К автомобилям, принятым и стоящим на вооружении, предъявлялись требования: они должны были быть простыми в обслуживании, ремонтопригодными и живучими. Водитель автобата должен был уметь не просто вести автомобиль, но и самостоятельно ремонтировать его в полевых условиях – зачастую подручными средствами.

            С началом общего реформирования Вооружённых сил менялись и структура, и формы организации автомобильных войск. В 1987 году создаётся Центральное автомобильно-дорожное управление Министерства обороны (ЦАДУ), которое осуществляло руководство автомобильными и дорожными войсками.

            Автомобильные войска имели разветвленную структуру: подразделения, части, соединения и объединения. Начиная с батальона, они имели собственные подразделения, обеспечивающие автомобильные перевозки. В танковых и мотострелковых батальонах – взводы материального обеспечения (ВМО), в полках – роты, а в дивизиях – отдельные батальоны материального обеспечения (рмо и обмо).

            Исключительно мощным средством осуществления автоперевозок в оперативных и стратегических масштабах являлись автомобильные бригады (бригады материального обеспечения) армейского, фронтового и центрального подчинения. [Автомобильные войска • © Copyright 2011. А.К. Лысоченко • E-mail: cris9@rambler.ru.].

             В декабре 1994 года ГБТУ Министерства обороны РФ и ГЛАВТУ Министерства обороны РФ были объединены и переформированы в Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ) Министерства обороны РФ. С 1995 года руководство автомобильной службой осуществляло Главное автобронетанковое управление Министерства обороны РФ (ru.wikipedia.org).

            КУНГ – кузов универсальный нулевого (нормального) габарита.

            На грузовых автомобилях устанавливался и устанавливается КУНГ – кузов унифицированный нулевого габарита (если взять за основу нулевой габарит, значит, должны быть габариты 1, 2, 3, 4 и т.д.). Расшифровка основана на данных о железнодорожном составе и проходимости по путям. Однако нулевого габарита никогда не существовало, так как ноль не имеет размера.

            Если «стефенсоновская» колея (1435 мм) считается «нормальной колеей», то «нулевой» габарит иногда именуется «нормальным габаритом». Отсюда и исходят два толкования слова КУНГ. «Нулевой габарит» значит, что автомобиль «груз» на железнодорожной платформе проходит в тоннели определенных размеров.

            Другие варианты аббревиатуры КУНГ: кузов универсальный нормального габарита, кузов унифицированный герметизированный, кузов универсального назначения герметизированный. Везде были уплотнения на дверях и окнах, т. к. в армии устанавливалась ФВУ (фильтровентиляционная установка), которая создавала избыточное давление в КУНГ. Споры о правильной расшифровке слова КУНГ будут всегда.

            Одновременно с оснащением всех боевых соединений и объединений ВС СССР бронетехникой на базе БМП-1 и БТР-60ПБ/70 возникло стремление к повышению мобильности штабных, управленческих структур и войск связи. А именно: при управлении боем штабные подразделения должны были образовывать городки из штабных машин высокой проходимости с КУНГами и таких же автомобилей войск связи.
 
            При наступлении, отходе или маневре такие пункты управления войсками, естественно, были высокомобильными и способными выстраивать штабно-управленческую архитектуру, отвечающую боевой необходимости.

           Важным было и то обстоятельство, что советская военная промышленность обеспечивала возможность бесперебойной работы штабов, узлов связи и управления войсками даже в условиях применения противником оружия массового поражения (ОМП). На крыше кабины каждого автомобиля с КУНГом устанавливался комплекс фильтров для очистки воздуха, подаваемого в рабочее помещение КУНГа.

            Кузова типа КУНГ были деревянно-металлическими, утепленными, герметизируемыми, отапливаемыми, каркасно-металлического типа (КМ). КУНГ разработали в 1952 году в ПКБ Министерства промышленности средств связи СССР.

            В январе 1953 года все дальнейшие работы передали в ведение Министерства лесной и бумажной промышленности СССР, где при ЦПКБ Главмебельпрома в Москве открыли специальный отдел. Например, одно из таких предприятий – N 471 п/я 320 Минлеспрома СССР, ОАО «Комбинат автомобильных фургонов» города Шумерля, Чувашия. Хорошо известные КУНГи изготовлены в Красноярском ДОКе, Пеновском ДОКе (Тверская область), Пестовском ДОКе (Новгородская область), Гомельском ДОКе, Марийском ПДО «Волжск» (Марийская АССР), Краснобаковском лесокомбинате (поселок Ветлужский, Горьковская область).

            КУНГ – тип закрытого кузова-фургона для грузовых автомобилей, состоявших на вооружении Советской армии, ВС СССР и армий стран Варшавского договора. Широкая распространенность автомобилей с КУНГами в армии и народном хозяйстве фактически сделала аббревиатуру именем нарицательным для обозначения закрытых кузовов вообще.

            КУНГи выпускались для установки на шасси автомобилей ГАЗ-63, ЗиЛ-157, ГАЗ-66, ЗиЛ-131, КамАЗ-4310, Урал-375 и других специальных машин, а также прицепов к ним. Все модификации для разных автомобилей имели набор стандартизированных конструктивных элементов, в частности элементы каркаса, обшивку, окна, двери и навесное оборудование.

           Предназначены для размещения личного состава, лабораторий, ремонтных мастерских, полевых кухонь (ПАК-170, ПАК-200), радиоэлектронных систем, медпунктов и прочего. Назначенный срок службы кузова в ВС СССР – 15 календарных лет. С 1993 года все КУНГи выпускаются только после прохождения сертификации. КУНГи устанавливали на разные автомобили и прицепы. В определенном смысле на проверенный и сертифицированный КУНГ по желанию заказчика могли установить внутри специальное оборудование.

            В Советской армии было очень много разновидностей и модификаций оснащения КУНГ (КМ, МРМ, МС-А, СРЗ-А, ТРМ, ПАРМ, МТО-АТ). В зависимости от модификации (функционала мастерской) менялось и их оснащение. Также КУНГи оснащались как командно-штабные машины, радиостанции, аппаратные ЗАС. Для гражданской обороны (ныне – МЧС) также выделялись автомобили повышенной проходимости с КУНГами.

            Еще с советских времен во многих воинских частях, ввиду отсутствия специализированного транспорта, некоторые автомобили с кузовами типа КУНГ полуподпольно переоборудовались для перевозки личного состава с целью обеспечения повседневной деятельности воинской части: перевозки боевых смен на места несения боевого дежурства, нарядов и караулов, расчетов, экипажей, групп и других воинских подразделений, а также в других необходимых случаях (а во всех отдаленных и обособленных гарнизонах такие машины зачастую выполняли функцию грузопассажирского транспорта «на все случаи жизни»).

            С кузова максимально снималось все специальное оборудование и фильтровентиляционная установка. Отопительная установка могла оставаться, также сохраняли осветительную сеть кузова; отверстия от ФВУ зашивались или глушились. В освободившемся пространстве кузова вдоль бортов устанавливались две деревянные или металлические лавки, иногда ставили дополнительную, более широкую, центральную лавку. В этом случае в кузов типа К-131 сидя помещалось до сорока человек в летнем обмундировании (по рядам 11+9+9+11).

            Такие автомашины в армии использовались достаточно долго (и используются до сих пор), пока не стали поступать специализированные кузова для перевозки людей на автомобилях повышенной проходимости. При необходимости внутрь КУНГ можно затолкать что угодно – радиостанцию, аппаратную, баню, рентген-аппарат, мастерскую, зарядную станцию и т. д. Также делаются КУНГи для электросетей, коммунальных и других гражданских служб.

            В настоящее время для многих марок автомобилей делают кунги, основная задача которых – защита от дождя, холода и в случае опрокидывания авто (кунг / ru.wikipedia.org). [Что такое автомобильный кунг для армии? Современные фургоны и заказчики, где производятся, рассказываю / Авторемонт и техника (Yandex Zen).].

            Структура автомобильных подразделений и частей в войсках.

            Автомобильные батальоны были только в составе армейских бригад материального обеспечения. Например, в Афганистане в составе 59-й бригады материального обеспечения был 449-й автомобильный батальон (одна рота с емкостями под горючее, а вторая – сухогрузы). Рядом с 449-м отдельным автомобильным батальоном, на КамАЗах-5410 с полуприцепами («шаланды» – специализированные грузовые автомобили с удлиненной бортовой платформой-длинномером, предназначенные для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов), в Пули-Хумри стоял 446-й отдельный автомобильный батальон на КамАЗах-5320 с прицепами. Стоявший рядом отдельный автомобильный батальон наливников был на базе МАЗов. Возле вертолетной площадки стояла рота подвоза горючего на КрАЗах.

            Кроме того, существовала 58-я автомобильная бригада (58-я оавтбр), которая принадлежала военным строителям и в которую в 1982 году переформировали 159-ю отдельную дорожно-строительную бригаду (159-я одсбр). Бригада была соединением автомобильных войск и занималась грузоперевозками и снабжением воинских частей продуктами, боеприпасами и горючим в своей зоне ответственности. [Автобат в СССР: самая недооцененная служба армии / GadgetPage (Yandex Zen). Комм. Сергей Брускин. 24.02.2026.].

            В войсках автомобильных подразделений не было и нет. Были подразделения и части материального обеспечения, как уже было отмечено выше: в батальоне – взвод, в полку – рота, в дивизии – батальон. И существовали они, за исключением групп войск, в довольно сокращенном состоянии.

            Назначение и задачи автомобильных войск.

            Автомобильные подразделения перевозкой войск не занимались: для этого имелась штатная техника. Не занимались они и перевозкой техники – это являлось задачей эвакуационных подразделений и частей (техническое обеспечение). Основная задача частей и подразделений материального обеспечения – тыловое обеспечение войск. Во время войны в них складируются запасы материальных средств, и их задача – подавать их в войска по мере необходимости.

            Автомобилей ЗиЛ и ГАЗ в автотранспортных батальонах в качестве транспортных не было; они использовались как специальные машины. Так, например, с каждой ротной колонной в Афганистане ездила РС Р-142 (ГАЗ-66) и кухня ПАК-170 на ЗиЛ-131. Часто КУНГи с этих машин снимали и ставили на одну базу, которую буксировал КамАЗ. Тягачи и ремонтные машины – это уже автомобили технического обеспечения. МАЗы с полуприцепами и КрАЗы имелись в армейских ротах массовой заправки. В 449-м автотранспортном батальоне имелся взвод КрАЗов (один на весь Афганистан), который возил технические и моторные масла. [Автобат в СССР: самая недооцененная служба армии / GadgetPage (Yandex Zen). Комм. Сергей Брускин. 24.02.2026.].

            Отдельные автомобильные батальоны были не только в армейских отдельных бригадах материального обеспечения, но также и во фронтовых (окружных) отдельных бригадах материального обеспечения и отдельных автомобильных бригадах окружного и центрального подчинения. Как правило, эти соединения мирного времени содержались по сокращенным штатам. Как учили в свое время в Академии тыла: подвоз – это альфа и омега тылового обеспечения. И входили они в состав соединений материального обеспечения наряду со складами.

            В военных округах они были даже не сокращенного состава, а кадрированные. На период военного времени многие из них получали технику из народного хозяйства по объявлении мобилизации. Так, например, в дивизиях внутренних округов многие отдельные батальоны материального обеспечения были кадрированными и разворачивались только после объявления мобилизации.

            58-я отдельная автомобильная бригада.

            58-я отдельная автомобильная бригада – отдельное соединение автомобильных и ранее дорожных войск ВС СССР в период Афганской войны. Сокращенное действительное наименование, применяемое в рабочих документах, – 58-я оавтбр.

            В связи со вводом советских войск в Афганистан 25 декабря 1979 года руководство ВС СССР приняло решение о включении в состав 40-й армии крупного соединения, которое должно было заняться вопросами обустройства войск. Для этой цели в начале января 1980 года 159-я отдельная дорожно-строительная бригада была снята со строительства автомобильной дороги Чита – Хабаровск и в течение последующих двух месяцев осуществляла подготовительные организационные мероприятия для отправки в Афганистан. В организационные мероприятия входили: прием и передача материальных средств, отбор и доукомплектование личным составом (до 5000 человек), дооснащение строительной и автомобильной техникой.

            По окончании подготовительных работ бригада была погружена на железнодорожный транспорт и воинскими поездами переброшена в города Термез Узбекской ССР и Кушка Туркменской ССР. 7 марта 1980 года управление 159-й отдельной дорожно-строительной бригады было передислоцировано в Кабул. Воинские части бригады были распределены по территории Афганистана и приступили к обустройству войск.

            За два года пребывания в Афганистане 159-я отдельная дорожно-строительная бригада в целом выполнила все поставленные задачи по обустройству соединений и частей 40-й армии. В связи с этим было принято решение о переформировании 159-й одсбр в соединение автомобильных войск. 1 апреля 1982 года 159-я одсбр была переформирована в 58-ю отдельную автомобильную бригаду (58-я оавтбр) с сохранением условного обозначения (номера войсковой части).

            Поменялась функция бригады: вместо строительства дорог, мостов и военных объектов она была переориентирована на выполнение транспортных перевозок для нужд 40-й армии. Произошло переоснащение бригады: автомобили ЗиЛ-130 были заменены на автомобили КАМАЗ-5320. Совместно с автомобильными колоннами 59-й бригады материального обеспечения (59-й брмо), сформированной в феврале 1980 года, автомобильные колонны 58-й отдельной автомобильной бригады обеспечивали снабжение боеприпасами, горючим и продовольствием практически всех частей и соединений ОКСВА в своей зоне ответственности.

            В отличие от 59-й бригады материального обеспечения, ориентированной на снабжение войск в северо-восточных и восточных районах Афганистана, колонны 58-й отдельной автомобильной бригады осуществляли снабжение воинских частей, расположенных в западной, юго-западной и южной частях страны, по маршруту Кушка – Герат – Шинданд – Кандагар.

            Состав 58-й отдельной автомобильной бригады на 1986 год:

                – Управление бригады (в/ч 26039) – город Кабул;
                – Производственно-технический отдел; Производственно-техническое отделение; Плановое отделение; Отделение главного механика; Автомобильная служба; Политический отдел; Отдел снабжения; Отдел вооружения.

                – Рота охраны;
                – 5134-я контора материально-технического снабжения – город Кабул;
                – 5127-я ремонтная база (бывшая 118-я ремонтная база) (в/ч 27980) – город Кабул;
                – 118-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 69706) – город Кабул;
                – 126-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 25909) – город Шинданд;
                – 466-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 92583) – город Кабул;
                – 863-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 85644) – город Кабул;
                – 1582-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 25982) – город Пули-Хумри;
                – 285-я отдельная рота тяжёлых машин Ураган (в/ч 86060) – города Кабул, Хайратон;
                – 1174-й пункт технического обслуживания и ремонта – город Хайратон.

            В период с 15 ноября 1986 года по 28 февраля 1987 года воинские части 58-й отдельной автомобильной бригады были выведены из Афганистана в Советский Союз и затем расформированы. [Афганистан. Перечень советских воинских частей (40-я Армия). – Бешкарев Александр Иванович | ArtOf.War.ru.]

            Отдельный батальон материального обеспечения.

            Отдельный батальон материального обеспечения дивизионного комплекта имел в своем составе пять автомобильных рот: две роты подвоза боеприпасов, две роты подвоза ГСМ и 5-ю транспортную роту. Также в составе батальона имелись ремонтный взвод, хозвзвод, взвод ДОС (аббревиатура расшифровывается как «дивизионный объединенный склад» – хранилище для боеприпасов и снаряжения, которое обслуживает воинскую часть или дивизию) и ПМХЗ – передвижной механизированный хлебозавод (тогда как полевой армейский хлебозавод всегда назывался ПАХ).

            Военное образование по профильному направлению.

                – Дальневосточное высшее военное автомобильное командно-инженерное училище (ДВВАКИУ).

            Дальневосточное высшее военное автомобильное командно-инженерное училище (сокращенно ДВВАКИУ) – военное учебное заведение в СССР и России, существовавшее с 1947 по 2007 год. Было основано в Ромнах в 1947 году как 3-е военное автомобильное училище, а в 1958 году было переведено в город Уссурийск Приморского края, где в дальнейшем и находилось. Более известно под названием Уссурийское высшее военное автомобильное командное училище (сокращенно УВВАКУ), которое носило с 1969 по 1998 год.

            В апреле 1969 года на основании директивы Генерального штаба Вооруженных Сил СССР оно было преобразовано в высшее учебное заведение и переименовано в Уссурийское высшее военное автомобильное командное училище (сокращенно УВВАКУ).

            Аббревиатура УВВАКУ расшифровывается как «Уссурийское высшее военное автомобильное командное училище». Это название учебное заведение в городе Уссурийске Приморского края носило с 1969 по 1998 год. Оно было создано в 1947 году и готовило офицеров автомобильных войск, а также других военных специалистов, например, разведчиков и радистов. Училище осуществляло подготовку офицеров автомобильных войск с высшим военно-специальным образованием для всех родов войск Вооруженных сил СССР.

           Его главной задачей стала подготовка офицеров автомобильной службы. В том же году в соответствии с директивой Генерального штаба Вооруженных сил СССР училище перешло на 4-летний срок обучения. В апреле 1970 года в связи с переходом на высший профиль обучения и возросшей потребностью войск в выпускниках автомобильных училищ был произведен дополнительный набор курсантов с законченным средним техническим образованием. Всех их зачислили на третий курс со сроком обучения 14 месяцев (Последний юбилей. – Александр Александров. – Красная звезда (25 октября 2007). [Любительский документальный фильм «Уссурийское автомобильное: 60 лет в строю» (ч. 1.1). Мой мир.].

           Уссурийское высшее военное автомобильное командное училище занималось подготовкой высококвалифицированных офицеров-автомобилистов с высшим военно-специальным образованием для всех родов войск Вооруженных сил СССР. Наряду с Тихоокеанским высшим военно-морским училищем имени С.О. Макарова оно было одним из крупнейших в Приморском крае высших военных учебных заведений (с 1948 по 1972 годы готовило офицеров-автомобилистов со средним военно-специальным образованием). Кроме УВВАКУ, подготовку офицеров-автомобилистов в СССР также осуществляли Рязанское и Челябинское высшие военные автомобильные инженерные училища и Самаркандское высшее военное автомобильное командное училище имени Верховного Совета Узбекской ССР. Помимо офицеров-автомобилистов, в УВВАКУ осуществлялась подготовка разведчиков, радистов и многих других военных специалистов. С 1960 года на УВВАКУ стала возлагаться боевая задача по прикрытию участка государственной границы.

            [Что? Где? Когда? Справочный отдел / Алтайская правда: газета. – 1979. – 31 января (N 26 (17362)). – с. 4.] | [Приморский край: сборник / под науч. ред. чл.-кор. АН СССР А.И. Крушанова. – Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1979. – (299) 463 с.] | [Любительский документальный фильм «УВВАКУ: 60 лет в строю» (ч. 2.1). Мой мир.] | [Техническая подготовка в военных вузах России: историко-ретроспективный анализ / А.А. Миллер. – Сибирский педагогический журнал. – Новосибирск: НГПУ, 2007. – N 5. – с. 184.].

            В Уссурийское высшее военное автомобильное командное училище принимались лица в возрасте от 17 до 21 года – из числа гражданской молодежи, солдат, матросов, сержантов и старшин всех родов войск вне зависимости от специальности и срока службы, но обязательно со средним образованием. Все кандидаты сдавали вступительные экзамены по математике (письменно и устно), физике (устно), русскому языку и литературе (сочинение), а также проходили проверку физической подготовки. Экзамены основывались на программе средней школы, физическая подготовка проверялась на основе конкретных норм ГТО СССР. Окончившие среднюю школу или ПТУ с медалью (отличием) сдавали всего один экзамен и в случае его сдачи на «отлично» освобождались от сдачи других. При одинаковых оценках на экзаменах преимущественное право при поступлении имели лица, прибывшие по общесоюзным комсомольским путевкам, а также выпускники юношеских военно-патриотических школ при военных училищах. [Что? Где? Когда? Справочный отдел / Алтайская правда: газета. – 1979. – 31 января (N 26 (17362)). – с. 4.].

            Кафедры и их размещение. До 1970 года в училище действовали четыре цикла обучения. После перевода УВВАКУ на высший профиль обучения в его составе были сформированы 13 кафедр. В последние годы существования училища в его структуре присутствовали следующие 14 кафедр: кафедра тактики, кафедра автомобильной службы, кафедра двигателей, кафедра физики и химии, кафедра электрооборудования, кафедра автомобильной техники, кафедра иностранных языков, кафедра ремонта автомобильной техники, кафедра эксплуатации автомобильной техники, кафедра ФиС, кафедра УПМВ, кафедра гуманитарных и социально-экономических дисциплин, кафедра прикладной механики и кафедра математики.

            В главном учебном корпусе УВВАКУ размещались восемь кафедр (двигателей, электрооборудования, физики и химии, автомобильной службы, тактики, иностранных языков, математики, гуманитарных и социально-экономических дисциплин), учебный отдел училища, зал заседаний Ученого совета и музей фауны Приморского края. В зданиях на Центральной аллее размещались учебная лаборатория, учебный корпус кафедры автомобильной техники и учебный корпус двух кафедр – эксплуатации автомобильной техники и прикладной механики.

            [ «Рота, подъем!»: УВВАКУ – лучшее из автомобильных училищ! / Елена Сырчина. – Общественное телевидение Приморья (ОТВ-Прим) (18 июня 2021).] | [Любительский документальный фильм «Уссурийское автомобильное: 60 лет в строю» (ч. 1.1). Мой мир.] | [Любительский документальный фильм «УВВАКУ: 60 лет в строю» (ч. 2.1). Мой мир.] | [Наши кафедры. Неофициальный сайт УВВАКУ (ныне не существует).].

                – Самаркандское высшее военное автомобильное командное училище имени Верховного Совета Узбекской ССР.

            Самаркандское высшее военное автомобильное командное училище (с 1979 года – имени Верховного Совета Узбекской ССР, СВВАКУ) – военное учебное заведение Министерства обороны СССР, также было известно как Самаркандское высшее военное автомобильное командно-инженерное училище (СВВАКИУ).

            23 сентября 1969 года постановлением Совета министров СССР в городе Самарканде Узбекской ССР было сформировано Самаркандское высшее танковое командное училище, задачей которого являлась подготовка командиров танковых взводов. Сведений о том, на основе какого учебного заведения (воинской части) было сформировано танковое училище, не имеется.

            Приказом министра обороны СССР N 190 от 23 мая 1973 года Самаркандское высшее танковое командное училище было преобразовано в Самаркандское высшее военное автомобильное командное училище. Задачей училища ставилась подготовка командиров автомобильных взводов. [«Немного истории про Самаркандское ВВАКИУ» | Сунцов Тимур | Proza.ru.] | [«Краснознаменный Туркестанский». – Куракин В.Д. Будаковский П.Д. – М.: ВоенИздат, 1988. –  (328, 334 и 359) 414 с.].
            …
            |||||||  |||||||
             ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen)  _||||| ±_ ¦ (>) Eq& –
            …
            …