Мы-из 41-го. Живые и мертвые. История 41 сбап. К г

Мы-из 41-го. Живые и мертвые. История 41 сбап. К главе  1. Часть 5. «Комполка и комэски».  «Генералы авиации».  Летчик, командир отряда 17 скоростной бомбардировочной эскадрильи 93-й авиабригады старший лейтенант Мачин Михаил Григорьевич. (Илл).
Предисловие от автора
    Работая над историей 41 скоростного бомбардировочного авиаполка и восстанавливая его историю через судьбы личного состава, собирая  и исследуя биографические сведения о каждом из личного состава я не ожидал, что биография одного из его героев была уже до меня подробно  исследована и многократно опубликована в нескольких доступных источниках, среди которых была наиболее полная, документально изложенная профессиональным историком биография одного из ветеранов 93-й «калининской» авиабригады, в  то время - командиром отряда 17-й скоростной бомбардировочной эскадрильи старшего лейтенанта Мачина Михаила Григорьевича.
     Автором статьи был кандидат исторический наук, председатель Воронежского регионального отделения Русского Военно-исторического общества Гагин Владимир Владимирович.
    Его  статья о Мачине под заголовком «Воздушный ас трех войн и герой трасы АЛСИБ (О Михаиле Григорьевиче Мачине)» была опубликована  в сборнике «Берегиня» 777 Сова, 2012, № 4 (15). Казалось бы, после ее опубликования,  мне  не было возможности что -либо добавить к этой высокопрофессиональной работе . Но, поскольку надо было все -таки свой личный очерк  написать и опубликовать, то я, выбрав жанр своих работ в виде «документально-художественных повестей», где в первую очередь идет основой документы и только потом - художественные домыслы автора, то я счел необходимым написать свою версию биографии героя очерка, опираясь прежде всего на документальную основу. Никоим образом в своих примечаниях и дополнениях я не пытаюсь, оспаривать, критиковать и тем более опровергать все те данные о Мачине из исследуемых мною источников, список которых я прилагаю, и выражаю авторам свою искреннюю благодарность.  И я, как автор своих повестей по истории 41-го авиаполка , предлагаю читателям только одну  личную часть своей работы. В очерке полные наименования некоторых авиационных подразделений, частей и соединений приведены в сокращенном виде в соответствии с общепринятой в советской и российской военно-исторической терминологией.


 

       Илл. Мачин Михаил Григорьевич, 08.09.1907 года рождения, русский. Уроженец села Летяжевское Балашовского уезда Саратовской губернии Российской империи. Ныне- село Летяжевское Аркадакского района Саратовской области.
      В 1920—1923 годах работал в совхозе. В 1923 году окончил сельскую школу 1-й степени в Летяжевке. С 1923 года жил в посёлке Рымарево (ныне  Жердевский район Тамбовской области), до 1929 года был чернорабочим на сахарном заводе в Рымарёвском совхозе № 5. В 1931 году окончил 2 курса рабфака  при Воронежском сельскохозяйственном институте. Член ВКП (б)  с 1928 года.
     В Красную армию призван в мае 1931 года по партийной мобилизации членов ВКП (б) в военную авиацию. В 1931 году закончил школу переподготовки командиров запаса им. В.И. Ленина (г. Детское Село Ленинградской области), затем зачислен курсантом в Ленинградскую военно-теоретическую школу.  В период с 1931 по 1933 годы обучался в 14-й Энгельской военно-авиационной школе пилотов (14-я ВАШП)*. *(Прим: 14-я Энгельская ВАШП была сформирована как учебное заведение в 1931 году и, следовательно, курсант Мачин был зачислен в первый набор этой школы, общим числом 254 курсанта. Первый набор был из курсантов Ленинградской военно-теоретической школы Красного Воздушного флота и красноармейцев – призывников с полным средним общим образованием, призванных по партийно-комсомольскому набору).
     За годы учебы освоил легкий бомбардировщик Р-1. С 1933 года в звании военный летчик служил в должности младшего летчика в 15-й тяжело-бомбардировочной эскадрилье 4-й тяжело-бомбардировочной авиационной бригады (сокращ. 4 тбабр, г. Ржев, БВО), затем, там же  - в должностях старшего  летчика-  командира корабля, затем  - командира отряда. Освоил управление тяжелыми бомбардировщиками ТБ-1 и ТБ -3. С июня 1936 года назначен на должность командира «крейсерской» эскадрильи этой же авиабригады, летавшая на двух-моторных дальних разведчиках и самолетах сопровождения    КР-6-2М-17 (АНТ-7).
   В ноябре 1936 года в составе группы опытных командиров экипажей и отрядов 4 тбабр переведен из г. Ржева  на должность заместителя командира 17 -й авиаэскадрильи в формирующуюся с «нуля» в г. Калинин (Тверь) 93-ю авиабригаду, на вооружение которой должны были поступить новые скоростные бомбардировщики СБ*. *(Прим.: В этот же время 4-я тяжелобомбардировочная «ржевская» авиабригада была включена вместе 11-й «воронежской» тяжело-бомбардировочной авиабригадой и  с 93-й «калининской» авиабригадой в состав 2-го  тяжело-бомбардировочного корпуса 1-й Армии Особого Назначения (АОН-1). Командиром 93-й авиабригады был назначен комбриг Соколов А.Н. Комиссаром авиабригады был назначен батальонный комиссар Тарыгин М.А. Командиром 17-й авиаэскадрильи был назначен капитан Кидалинский Н.М.
   Летом 1937 года в составе 17-й эскадрильи на аэродроме Мигалово и других полевых аэродромах около  г. Калинин начал осваивать новый скоростной бомбардировщик СБ.
      В конце сентября 1937 года в звании старший лейтенант по добровольному согласию был включен в состав первой советской добровольческой бомбардировочной эскадрильи, направленной для оказания военно-технической помощи Народно-Революционной армии Китая партии Гоминдан (далее сокращенно-НРА) в отражении японской агрессии на должность заместителя командира эскадрильи. Командиром этой  первой эскадрильи был назначен капитан Кидалинский Н.М., комиссаром эскадрильи был назначен батальонный комиссар Тарыгин М.А. Эскадрилья была сводной, т.е. формировалась из опытных летчиков, штурманов, воздушных стрелков и авиатехников из разных частей и соединений ВВС Красной армии, но, основной командный, летный и технический состав этой эскадрильи был именно из 93-й авиабригады АОН-1.
      В составе добровольческой эскадрильи поездом прибыл в октябре 1938 года в г. Алма-Ата, где участвовал в сборке и облете бомбардировщиков СБ, доставленных в разобранном виде из Москвы по железной дороге. В конце октября в составе первой  добровольческой эскадрильи из 31 экипажа СБ под общим командованием командира эскадрильи капитана Н.М. Кидалинского ведущим одной из групп вылетел в Китай по маршруту: Алма-Ата-Урумчи – Хами - Ланьчджоу. Перелет проходил по не изученному маршруту, над безлюдной местностью, без видимых наземных ориентиров, без радиосвязи и информации о метеоусловиях,  с промежуточной посадкой и дозаправкой на площадках,  представляющих каменистое  поле с выровненной поверхностью*. Бомбардировщики СБ в перелете были загружены до предела авиабомбами, запчастями и дополнительными пассажирами в виде военных техников* (Прим.: Во время этого перелета несколько СБ из группы, ведущим которой был Н.М. Кидалинский были при посадке на китайские аэродромы  разбиты. В дальнейшем этот инцидент стал объектом разбирательства в Управлении ВВС Красной армии и последующего отстранения Кидалинского от командования эскадрильей и отзыва в СССР . Все совершившие аварийные посадки летчики-командиры экипажей были также отстранены от участия в боевых действиях и также отозваны в СССР. В 1937 году их судьба могла решится трагическим исходом по обвинению во «вредительстве», но как показали дальнейшие исследования закончились только не строгими дисциплинарными взысканиями. За этот инцидент, в том числе, понесли наказание высшие командиры ВВС Красной Армии и АОН-1 ).
В период с ноября 1937 года по март 1938 года участвовал в первичном обучении китайских летчиков на пилотирование бомбардировщика СБ, а также в боевых вылетах по бомбардировке аэродромов базирования японской авиации, скопления японских военных кораблей в акватории шанхайского залива, японских кораблей и переправ на реке Янцзы и других объектов. Боевые вылеты совершал с аэродромов Ханькоу, , Нанкин, Нанчин и Ухань в составе экипажа: штурмана старшего лейтенанта Олехновича К.Ф.* и воздушного стрелка младшего командира Краснова А.**
*(Прим: Олехнович Константин Францевич, 1909 года рождения. В Красной армии с 1931 года. В Китае с октября 1937 по март 1938 года в должности штурмана первой добровольческой эскадрильи. Судя по воспоминаниям самого Мачина с «Костей Олехновичем» они до Китая в одной части не служили и познакомились только в Алма-Ате перед вылетом в Китай. За участие в боевых действиях в Китае Олехнович  был награжден орденом «Красное Знамя» тем же Указом ПВС СССР от 8 марта 1938 года, что и Мачин. Участник советско - финляндской войны. В годы ВОВ служил на штурманских и штабных должностях в 1-й Воздушной армии и затем- в штабе ВВС Войска Польского (Олехнович-этнический поляк по родословной). Награжден многими орденами и медалями в том числе-орденом Ленина. Генерал-майор авиации. В 60-х годах - на научной и образовательной работе - доцент, кандидат военно-технических наук, преподаватель Академии Генерального Штаба ВС СССР. Занимался проблемами авиационной радиолокации и радионавигации. Проживал в Москва. По роду деятельности мог не однократно встречаться в г. Москве  с М.Г. Мачиным. Скончался 11.06. 1967 года, похоронен в г. Москве).
** (Прим: Найти сведения о воздушном стрелке в экипаже Мачина, которого он упоминает как «Сашу Краснова» пока не удалось. В списке погибших или награжденных за Китай он не значиться)
   После отзыва в СССР командира первой добровольческой эскадрильи капитана Н.М. Кидалинского Мачин был назначен командиром первой эскадрильи (декабрь 1937 г.). За этот период совершил 17 успешных боевых вылета. Сбит, ранен не был. Потерь матчасти или членов экипажа не имел. В марте 1938 года вернулся в СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 марта 1938 года одним из первых советских добровольцев был награжден орденом «Красное Знамя» с досрочным присвоением воинского звания майор.*
*(Прим.: В статье о Мачине в русско-язычной Википедии неверно указан год присвоения Мачину звания старшего офицера-майор (1936?). На самом деле в Китае он бы в звании старшего лейтенанта и это подтверждено в Указе ПВС от 8 марта 1938 года.  Вне очередное звание майора ему было присвоено досрочно - сразу же после награждения).
 В свою часть, из которой он убыл в Китай - 93-ю «калининскую» авиабригаду он уже не вернулся.** (см. Главу 2. «Двенадцать белых лучей»).
** (Прим.: В статье В. Гагина неверно приводятся сведения о возможном  участии Мачина как советского добровольца в гражданской войне в Испании в 1936-1938 годах. В Испании он не был. Об этом он не писал в своих воспоминаниях и упоминал только Китай).
      К интересным фактам из биографии Мачина следует отнести то, что по данным наградных представлений более позднего периода он, вероятно  в  1938 году (?), в связи с 20-летней годовщиной создания РККА был награжден юбилейной медалью «XX лет РККА», которая вручалась участникам Гражданской войны и только при представлении документальных свидетельств нахождения в Красной Гвардии, Красной армии или в воинских формированиях так называемых «красных партизан», вошедших в состав РККА в период Гражданской войны. Если верить этому факту, то Мачин был участником этих событий в возрасте 11-13 лет (1918-1921). Это почетное в Красной армии  награждение «просто так» получить было невозможно. На всех послевоенных «парадных» фотографиях Мачина эта почетная медаль видна. Это не единственный случай, когда летчики 41 сбап, родившиеся в период с 1905 по 1907 годы еще в Российской империи  получали такие медали (см. биографию летчика Козлова И.Н.).
     Следует также отметить, что общее руководство боевыми действиями советских летчиков – добровольцев в Китае в это время осуществлял  полковник П.Ф. Жигарев - старший  военный советник по авиации  советского военного атташе при правительстве партии Гоминдан  (во главе в маршалом Чан-Кай-ши) полковника М.И. Дратвина, тогда же вероятно обратившего внимание на толкового и тактически грамотного молодого комэска Мачина. Из воспоминаний самого Мачина с Жигаревым они были знакомы еще до Китая. Позднее, после возвращения из Китая,  Мачин будет значительную часть своей службы в ВВС СССР находиться под командованием Жигарева, ставшего сначала командующим ВВС 2-й Дальневосточной армии (1939), затем - начальником Главного Управления ВВС Красной армии (1941-1942) и далее-Главнокомандующим ВВС СССР (1949) и Главным маршалом авиации СССР (1955).
    Из источника: «С мая 1938 года (прим. Мачин) направлен на должность помощника командира 11-го авиационного полка 2-й Армии Особого Назначения (АОН-2), в составе которого в июле-августе 1938 года участвовал в боевых действиях ВВС Отдельной Краснознаменной Дальневосточной армии (ОКДА) против японских войск у озера Хасан. С августа 1938 года назначен на должность командира 25-й авиационной бригады 1-й Отдельной Краснознаменной армии (пос. Спасск-Дальний)»*.
* (Прим. Здесь в приведенных из источников фрагментов сведений о биографии Мачина есть несколько неясностей, ошибок и не точностей, которые я постараюсь прояснить:
- 1) 11-го авиационного полка (по смыслу-бомбардировочного) в начале 1938 года в составе  АОН-2  ВВС Красной армии не было, но был 11 - й легко-штурмовой бомбардировочный авиаполк (11 лбап) 62-й легко-бомбардировочной авиабригады ВВС Харьковского военного округа вооруженный Р-Z с дислокацией в г. Конотоп Сумской области (также не входившего в состав АОН-2) , и в данном случае,  речь вероятно идет об 11-й тяжело-бомбардировочной авиабригаде, которая действительно вошла с 1936 года в состав 2-й Армии Особого Назначения с дислокацией частей и подразделений в г. Воронеж г. Курск и г. Орел. Никакого отношения к событиям у озера Хасан в 1938 году эти части и соединения и, следовательно, к биографии Мачина  не имели. По моим предположениям вероятно, сразу же после награждения и отпуска в 1938 году Мачин  был направлен на Дальний Восток в ВВС Отдельной Краснознаменной Дальневосточной армии (ОКДВА)  вслед за несколькими отличившимися в Китае командирами во главе с генерал-лейтенантом, Героем Советского Союза  П.В. Рыгаговым.
-2) упомянутая в некоторых источниках по биографии Мачина «эскадрилья им. В.И. Ленина», которой он по одному из источников якобы командовал в 1938 году действительно дислоцировалась на Дальнем Востоке.  В 1934 году на аэродром Спасск-Дальний (он же Хвалынка) перебазировалась из Гатчины 29-я легкобомбардировочная эскадрилья имени В.И. Ленина (29-я лбаэ). На вооружении эскадрильи были самолёты Р-5. В ее составе тогда еще служил на должности командира отряда будущий Герой Советского Союза «челюскинец» Н.П. Каманин. С 1936 года эскадрилья начала переобучаться на скоростные бомбардировщики СБ.
     В январе 1937 года 29-я лбаэ им. В. И. Ленина перешла на новые штаты и матчасть -скоростные бомбардировщики СБ  и была переименована в 59-ю скоростную бомбардировочную аэ им. В. И. Ленина с дислокацией на аэродроме Хвалынка (он же-Спасск-Дальний). В 1938 году на ее основе был сформирован 36-й скоростной бомбардировочный авиационный полк в составе пяти эскадрилий с дислокацией: штаб полка, 1, 2, 3 АЭ на аэродроме Красный Кут, 4 и 5 аэ — Хвалынка. Полк вошел в состав 25 авиабригады 1-й Отдельной Краснознаменной Армии (1 ОКА). Таким образом, наименование «Ленинская» неформально перешло с 59-й сбаэ на 25-ю скоростную авиабригаду и оттуда-на 36 скоростной бомбардировочный авиаполк. В том же 1938 году на базе этой же «гатчинской» эскадрильи на аэродроме Воскресенка  был сформирован еще один бомбардировочный  полк - 55-й бомбардировочный авиационный полк на самолётах СБ.
     С 1 июля 1938 года 25 -я бомбардировочная (скоростная) авиабригада  передана в состав ВВС 1-й Приморской Армии Краснознаменного Дальневосточного фронта. В том же году (в июле-августе 1938 года) 36-й и 55-й скоростные бомбардировочные полки принимали участие в пограничном конфликте из-за оспаривания Японией принадлежности территории у озера Хасан и у реки Туманная. Сама 25 авиабригада входила в состав ВВС Дальневосточного фронта до августа 1940 года и была расформирована. Во всех доступных наградных документах и биографических очерках  на Мачина факт его участия в этих событиях не указан, однако в 1969 году он был награжден юбилейной медалью МНР «30 лет Халхин-Гольской победы» и это более вероятно свидетельствует за то, что его авиабригада все-таки участвовала в боевых действиях против японских войск летом и осенью 1938 года ).
В феврале 1939 года награжден медалью «За боевые заслуги».
С сентября 1939 года в звании майор Мачин назначен на должность командира 32-й  смешанной авиационной дивизии, сформированной на основе бывшей 25-й авиабригады. Тогда же, в 1939 году, на Дальний Восток на должность командующего ВВС 2-й Отдельной Краснознаменной Дальневосточной армии на короткое время прибыл генерал - лейтенант  авиации П.Ф. Жигарев. Жигарев сменил на должности командующего убывшего в Москву на повышение генерал-лейтенанта П.В. Рычагова. В апреле 1941 года Жигарев назначен на должность начальника Управления ВВС Красной армии сменив на этой должности расстрелянного в октябре 1941 года «испанца» и «китайца» Героя Советского Союза, генерал-лейтенанта авиации П.В. Рычагова*.
В 1940 году Мачин окончил оперативные курсы усовершенствования командного состава при Академии Генерального штаба РККА,  после окончания которых вернулся на Дальний Восток и продолжал до февраля 1942 года командовать этой 32 смешанной авиадивизией. На время, когда Мачин обучался в Москве  его должность командира дивизии замещал подполковник Шалимов В.М.
     В феврале 1942 года (?)* был отозван с Дальнего Востока в Москву, где получил назначение на должность командующего ВВС 40-й армии Юго-Западного фронта , затем,  в составе ВВС 40-й армии Мачин вошел в состав ВВС Брянского фронта (2-го формирования). В этой должности находился с 15 февраля 1942 года по 5 мая 1942 года. Приказом НКО № 0082 от 5 мая 1942 года назначен на должность командира 207-й смешанной авиационной дивизии (207 сад),  входившей в состав ВВС 61 Армии Брянского фронта.
*(Прим: В некоторых источниках неверно приводятся сведения об участии Мачина в боевых действиях зимой 1941 года при обороне Москвы, а также в Курской битве летом 1943 года. В качестве доказательства, что это не так : -в первом наградном представлении на Мачина как командира 207 сад-207 иад за начальный период ВОВ на орден «Красного Знамени» за подписью командующего 2-й Воздушной армии генерал-майора П.А. Красовского указано: « …в Отечественной войне полковник Мачин участвует с апреля 1942 года, а в должности командира дивизии с 15 апреля 1942 года».
-Кроме этого,  участвовать в Курской битве летом 1943 года Мачин также не мог по причине того, что находился очень далеко-на Аляске  на американской военно-воздушной базе в г. Фербенксе в качестве руководителя советской группы военной приемки американской авиационной техники, где находился до  лета 1944 года).
    Сама 207 смешанная авиационная дивизия состояла в начале 1942 года из трех ночных легко-бомбардировочных авиаполков летавших на Р-5 (620 лбап) и У-2 (733 и 734 нбап) и одного истребительного авиаполка, летавшего на ЛАГГ-3 (772 иап).  Боевые действия вела в основном ночью силами ночных легкобомбардировочных авиаполков на участке 61 армии в районах Болхов-Мценск – Орел - Брянск. Истребительный полк в основном осуществлял прикрытие аэродромов базирования и ж/д станций на участке Плавск-Горбачево Тульской области.  Весной 1942 года части 207 сад дислоцировались на аэродромах Тульской области (Плавский район). В составе ВВС Действующей армии находилась всего 8 дней (с 13 по 20 мая 1942 года), после чего была переформирована в 207 истребительную авиадивизию (207 иад). При переформировании части дивизии последовательно заменялись на истребительные полки (263 иап, 737 иап, 866 иап), сформированные в  запасных авиаполках ВВС ПриВО и оснащенные истребителями ЛАГГ-3 и Як-1. Большинство летного состава переформированной авиадивизии летного боевого опыта не имело. Видимо во время переформирования в учебных полках Мачин успешно освоил эти типы самолетов. В феврале 1942 года награжден орденом «Красная Звезда». В наградных представлениях этого и более позднего периода  указаны боевые вылеты Мачина (19) с участием в воздушных боях. Повышен в звании до полковника. На этой должности -командира 207 иад находился в период с 13 мая 1943 по 21 августа 1943 года.
   В  период с  мая по июль 1942 года в должности командира 207 иад  начал служить под командованием командующего 2-й Воздушной армии ВВС Брянского  фронта генерал-лейтенанта  С.А. Красовского , оставившего в своих послевоенных мемуарах положительный отзыв о командных способностях полковника Мачина*. *(Прим.: Сам Степан Акимович Красовский в период с октября 1941 года по февраль 1942 года в должности командующего ВВС 56 Отдельной армии входившей в Южный фронт командовал «моим» 41 сбап и именно по его приказам 41 сбап героически воевал на ростовском направлении и там в виде безвозвратных потерь оставил в донской и кубанской земле 78 % всего  летного состава, в том числе и тех, кто трагически погиб 20, 24 и 27 ноября 1941 года. Это по приказу Красовского 41 сбап в декабре 1941 года был расформирован, как утративший боеспособность).
   В дальнейшем Мачин с некоторым перерывом на другой должности вновь,  начиная с 1944 года и до конца войны будет служить под началом С.А. Красовского. Цитата из воспоминаний С.А. Красовского о командире 207 смешанной авиадивизии полковнике Мачине :
«Однажды я прибыл в штаб 40-й армии. Командарм М. М. Попов сидел, склонившись над большой картой, и сердито ворчал.
- Что случилось, Мартьян Михайлович?
Он бросил на карту карандаш и проговорил:
- Николай Федорович приказал провести наступление. *
 *(Прим: генерал-лейтенант Ватутин Н.Ф., командующий Брянским фронтом, назначенный с 14 июля 1942 года командующим нового Воронежского фронта). А как я буду наступать, если на фронте нашей армии солдат от солдата стоит на расстоянии ста метров?
Попов, конечно, шутил, однако по всему было видно, что он серьезно продумывает вариант нового контрудара.
- Степан Акимович, окажите мне помощь вот на этом участке, - Попов снова склонился над картой. - Для начала нанесите удар по каменному трехэтажному зданию в Чижовке. Там у противника наблюдательный пункт и штаб.
- Любопытная деталь, - заметил я. - С помощью немецкого КП в Чижовке мы недавно провели одну удачную операцию.
- Как это "с помощью"? - бросил он недоверчивый взгляд в мою сторону.
Я рассказал эту историю.
С берега реки Воронеж, где находился авиационный КП, я не раз наблюдал за пригородом, который расположен на возвышенности, господствующей над окружающей местностью. На окраине Чижовки виднелось трехэтажное каменное здание школы. Лучшего места для КП и искать не надо: обзор на все триста шестьдесят градусов, и фашисты, конечно, не преминули воспользоваться школой.
Истребители из 207-й авиадивизии полковника М. Г. Мачина подтвердили мое предположение. Сопровождая наших бомбардировщиков и штурмовиков, они установили такую закономерность: стоило им появиться в пределах видимости Чижовки, как через пятнадцать - семнадцать минут небо уже кишело "мессершмиттами". Мы несли потери... Враг очень быстро наращивал силы, создавая численное превосходство.
Михаил Григорьевич Мачин понял, что где-то поблизости у немцев есть аэродромы подскока, а в Чижовке, видимо, авиационный пункт наведения. Но как найти аэродромы? Свои соображения командир дивизии доложил мне. Мы начали рассуждать:
- Немцы вызывают своих истребителей только в тот момент, когда увидят в воздухе наши самолеты. Для передачи команды на аэродромы нужно какое-то время, пусть одна-две минуты. Теперь прикинем: сколько минут уходит у немцев на взлет и полет по маршруту?
- Минимум минут десять - двенадцать! - подумав, сказал Мачин.
- Так вот, в радиусе десяти - двенадцати минут полета "мессершмиттов" и ищите немецкие аэродромы.  Когда найдете, организуем удары по аэродромам.
Мачину сравнительно быстро удалось установить, где находятся немецкие аэродромы, о которых мы не знали ранее. И вот однажды вечером нанесли по этим площадкам бомбово-штурмовой удар и тем самым на некоторое время ослабили активность немецкой авиации.
- Ну, а теперь надо уничтожить командный пункт в Чижовке! - выслушав меня, сказал командарм Попов.- Кто поведет группу?
- Обязательно Мачин! У него эта Чижовка в печенке сидит...
Для выполнения задачи выделили несколько эскадрилий бомбардировщиков Пе-2 и штурмовиков. Лидерами шли истребители Мачина. Они же обеспечили и надежное прикрытие. Самолеты появились над Чижовкой в  сумерках и нанесли исключительно точный удар. Немецкий КП прекратил существование. Однако фашисты, видимо, все же успели передать команду на аэродромы. Прошло четырнадцать минут, и в воздухе появилось полтора десятка "мессершмиттов". Но было уже поздно: наступившие сумерки вынудили противника повернуть обратно...*
*(Прим.: эпизод по бомбовому удару «по одному строению в Чижовке» имеет конкретное подтверждение в виде записей в «Журнале боевых действий 267 шад»,  которую и «озадачили»:  «15 августа в 11.30 дивизией была получена задача: штурмовать пятиэтажное здание в поселке Чижовка»…. (прим.: ныне микрорайон Воронежа). Выяснение более четких ориентиров цели в разрушенном городе, в ходе телефонных переговоров между штабами дивизии и воздушной армии, заняло более получаса. Экипажи штурмовиков, выполнявших боевое задание доложили, что пятиэтажное здание они не нашли и нанесли удар по войскам противника, «засевшим в домах поселка Чижовка». Как следует из записи никаких « нескольких эскадрилий Ил-2»  и тем более Пе-2 в этом налете не было).
Далее продолжение цитаты: «   Несмотря на то, что фронт перед Воронежем стабилизировался, боевые схватки в воздухе не прекращались ни на один день. Наша воздушная армия не располагала крупными силами: самолетный парк за время напряженных боев очень поредел; были дни, когда мы имели всего две сотни самолетов, при этом истребителей - не более трех десятков. И надо было видеть, сколько изобретательности и находчивости проявляли командиры, летчики, инженеры, техники, младшие специалисты, чтобы по мере возможности наносить урон врагу и в сжатые сроки отремонтировать самолеты.
    Неугасаемая творческая жилка была не только у полковника М. Г. Мачина, возглавившего вскоре 5-й истребительный авиакорпус нашей армии (ныне он Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации), но и у многих других наших командиров. Чаще всего они учили своих подчиненных личным примером. В связи с этим мне припоминается боевая деятельность дважды Героя Советского Союза, ныне маршала авиации, Евгения Яковлевича Савицкого. Тогда он командовал 205-й истребительной дивизией». (конец цитаты).

   В должности командира 207 иад Мачин весной и летом 1942 года участвовал в боевых действиях 2 Воздушной армии на решающих направлениях обороны и затем наступления войск Воронежского фронта на участке - Воронеж-Касторное-Щигры-Курск. Видимо оттуда возникли сведения о его участии в Курской битве.
       А теперь я сделаю первое «художественное» дополнение к этому периоду службы героя моего очерка. Для этого я перемещусь в лето 1942 года, точнее- в период с 5 по 7 июля. В этот период войска 40-й и 60 Армии Брянского и Воронежского фронта вели ожесточенные бои с ворвавшимися в Воронеж немецкими и венгерскими войсками. Немецкая авиация имела временное как численное, так и тактическое превосходство и почти весь светлый период суток «висела»  над городом и его окрестностями. Ей противостояла 2-я Воздушная армия под командованием генерал-лейтенанта С.А. Красовского.  В ее составе героически сражалась 207 истребительная авиационная дивизия под командованием полковника М.Г. Мачина.  В одну из задач истребителей дивизии было сопровождение штурмовиков И вот, с большой вероятностью именно в этот период могла произойти его встреча со своими сослуживцами по 93-й «калининской» авиабригаде. Как, где и когда могла произойти эта встреча?
   А могла она произойти в районном центре Усмань  -  тогда Воронежской, а ныне-Липецкой области. Дело в том, что 2 июля 1942 года в состав 2 Воздушной армии из Куйбышевской области прибыл 41-й штурмовой авиационный полк (41 шап). Он вошел в состав 267 штурмовой авиационной дивизии (267 шад), которую должны были обеспечивать истребительным сопровождением 205 и 207 иад. И так случилось, что на короткое время где-то с 4 по 7 июля в Усмани оказался сам командир 207 иад полковник Мачин со штабом и частью полков его дивизии, а рядом в 5 км от Усмани на полевом аэродроме у деревни Шаршки на короткое время, буквально на несколько дней,  «присел» этот самый 41 шап. Дело еще в том, что  41 шап был правоприемником и наследником ушедшего в историю 41 сбап. Новый полк при формировании получил: прежний порядковый номер, прежнего командира и комиссара полка, двух прежних летчиков-командиров звеньев и двух прежних комиссаров эскадрилий, а также боевое знамя 41 сбап, часть полкового архива, в том числе – тот самый «Журнал боевых действий» 41 сбап во время ростовской оборонительно-наступательной операции 1941 года, с последней записью от 11 декабря 1941 года. К тому времени большинство ветеранов «калининского» формирования 93-й авиабригады и 41 сбап -однополчане Мачина уже погибли, пропали без вести или были ранены в боях за Ростов - на Дону и в Крыму-в 367 сбап. В новом полку из ветеранов того, «калининского» формирования 93-й авиабригады и 41 сбап , тех, кто знал Мачина еще по Калинину и Китаю остались только двое: начальник штаба майор Бутявин Б.А., комиссар 1-й эскадрильи старший политрук Столбунов Н.А., да несколько ветеранов - военных техников.
    И Бутявин и Столбунов  были в Китае с Мачиным в его эскадрилье в 1937 -1938 году. Оба были в 1938 году награждены как и Мачин орденами «Красное Знамя». До дня Победы дожил только Борис Африканович Бутявин. И как тут им было неизбежно  суждено встретиться как на самом аэродроме Шаршки или на совещании по планированию боевых вылетов в самой Усмани…?  О чем могли тогда переговорить в суете фронтовых буден все трое….не мне дано знать. Уже 7 июля 41 шап срочно перелетел на другой аэродром в связи с ожидаемым бомбо-штурмовым налетом немецкой авиации, оставив на аэродроме несколько не исправных Ил-2 и группу авиатехников и они вместе с бойцами БАО попали под этот удар. Еще двое ветеранов 41 сбап - техников, старшин, остались там навсегда.
     А вот еще одно интересное событие того периода, когда Мачин находился в Усмани. Эти воспоминания Михаил Григорьевич оставил самим жителям Усмани и Верхнехавского района Липецкой области. Оказывается, он там побывал в 1975 и в 1979 годах, уже выйдя в отставку. Судя по упоминаемым в этом фрагменте подснежникам предполагаемый период воспоминаний   - весна 1942 года? Тогда, в конце апреля, в Воронежскую область стали прибывать первые авиационные части, штаб и управление сформированной в г. Елец и Липецкой области 2 Воздушной армии.  До конца мая некоторые части и соединения начавшей формирование 2 ВА находилось еще в районе Ельца. И это событие вероятно было именно весной  1942 года, точнее с конца апреля по май  1942 года. Когда на Брянском фронте было временное сезонное «затишье», связанное с весенним периодом и распутицей и когда решением командующего армии всех технических специалистов, обеспечивающих боеспособность истребительных полков можно было без последствий отправить на передовую-в пехоту.   Цитирую фрагмент из воспоминаний из источника без сокращений:
«Вспоминая дивизию, Михаил Григорьевич Мачин не забывал и о своих техниках-авиаторах. Многие из них были девушки. Как-то командующий (прим. С.А. Красовский) позвонил полковнику:
— Завтра срочно отправь всех вооруженцев, мотористов и механиков на передний край для оказания помощи сухопутным войскам.
— А замена будет? — спросил Мачин.
— Завтра в первой половине дня тебе будет доставлено 300—350 девчонок, студенток из Москвы.
— Этого еще не хватало! — запротестовал полковник.— Что мне с ними делать? — кричал он в трубку.
— Готовить из них специалистов, — спокойно ответил Красовский.
   К вечеру командиры и комиссары полков собрали личный состав, выстроили на опушке леса. Выступившие перед ними командующий армией и командир дивизии пожелали боевых успехов на переднем крае. На это приветствие солдаты ответили громким «Ура». Затем они развернулись и пошли по направлению к Воронежу.
Проводив техников и Красовского, уехавшего в Завальное, командир дивизии стал думать, как встречать новобранцев прекрасного пола. На следующий день к Шаршкам 20 автомашин привезли пополнение.
Когда девушки, выстроились перед ним, полковник коротко доложил им обстановку. Затем, помедлив, добавил:
— Девушки, обращаюсь к вам как отец. Милые вы мои, постригитесь под мальчишек. Воды горячей нет. Спать придется в землянках и палатках.
Когда девушек начали распределять по полкам, к Мачину подошел капитан, командир штурмовика:
— Товарищ полковник, подберите мне девчонок покрупней. Полковник с удивлением посмотрел на капитана.
— Товарищ полковник, вы забываете, что под штурмовики мы подвешиваем по четыре «сотки».
Война жестока. Полковник действительно забыл, что теперь стокилограммовые бомбы будут подвешивать к штурмовикам девушки, но они пройдут с дивизией боевой путь от Усмани до Праги.
При этом девушки сохранили в себе женственность и обаяние. По весне Усманский лес от подснежников был голубым. Стояла чудесная погода. И казалось, что войны нет, что она далеко-далеко. Девушки не раз замечали в руке их командира дивизии несколько цветков. Однажды, после трудного боя он, уставший, измученный, зашел к себе отдохнуть и увидел на столе огромный букет подснежников...» конец цитаты.
В сентябре 1942 года (по другим источникам-еще ранее) полковник Мачин был вызван в Москву, где его принял член Государственного Комитета Обороны нарком внешней торговли А.И. Микоян. Цитата из источника: «Он был немногословен:  "На вас возлагается руководство военной миссией по приёмке на Аляске американских самолётов...". Откуда было знать боевому лётчику, что между Председателем СНК СССР И. Сталиным и Президентом США Ф. Рузвельтом уже длительное время велась интенсивная переписка относительно возможности переброски американской авиационной техники по трассе с кратким наименованием - АЛСИБ  (Аляска - Сибирь). Полсотни опытных авиаспециалистов во главе с полковником М. Г. Мачиным оказались в Фербенксе».
 По должности Мачин являлся в этот период старшим  советским военным представителем - командиром советского контингента на военно-воздушной базы США в г. Фербенксе, с правом самостоятельного приема в эксплуатацию и выпуска на трассу всей американской авиационной техники. Крайне ответственная должность, если принять во внимание то, что вопросы поставок по ленд-лизу лично и постоянно контролировал И. Сталин. Отзыв Мачина, опытного командира соединения с фронта в разгар летних сражений у Воронежа было делом редким. Интересно бы узнать: а кто мог рекомендовать Сталину кандидатуру Мачина на эту ответственную должность? Предполагаю, что рекомендовать Мачина Сталину на эту должность под свою личную ответственность мог только один высший офицер ВВС - бывший командующий ВВС Красной армии генерал-лейтенант Жигарев.
Сама трасса перегонки американской авиационной техники получила сокращенное наименование АЛСИБ («Аляска — Сибирь», или «воздушная трасса Красноярск-Уэлькаль», или «Красноярская воздушная трасса») — воздушная трасса между Аляской (США) и СССР, созданная  и начавшая действовать в 1942 году. Являлась советской частью авиатрассы по перегонке американских самолётов, которые США поставляли СССР  по договору лэнд-лиза. Проложена по маршруту Фербанкс -Ном (Аляска, США) через Берингов пролив и далее: Анадырь – Сеймчан-Якутск-Киренск-Красноярск (СССР). Начала действовать в постоянном круглогодичном режиме с осени 1942 года.

 
Илл. Начальник советской военной миссии в американском городе Фэрбенкс полковник М. Г. Мачин готовится к облёту истребителя P-40K "Киттихаук".
Об этом периоде своей службы М.Г. Мачин уже в  послевоенное время оставит свои воспоминания. Вот некоторые выдержки из них. « Помню первое общение с американцами, - рассказывал впоследствии Михаил Григорьевич. Нас приветствовал командир аляскинской авиабазы бригадный генерал Гафни, честный, отзывчивый человек, много сделавший для чёткого функционирования перегоночной трассы. Рабочее напряжение воистину оказалось было на пределе человеческих  сил. Тот самый ангар № 1 можно без натяжки назвать ремонтным заводом. Огромное, лишенное внутренних перегородок  помещение одновременно укрывало до 50 самолетов. По обе стороны «зала» тянулись многочисленные кабины-лаборатории, оснащенные первоклассной по тому времени контрольно-измерительной аппаратурой и ремонтным оборудованием.  На втором этаже-оригинальные тренажеры для летчиков. Из ангара уходили в аляскинское небо и «Аэрокобры» и «Бостоны» и «Дугласы». Работали круглые сутки, посменно. Первоначально авиабаза принимала из «континентальных» штатов до 150 самолетов в месяц, позднее уже несколько сотен.
….Тепло вспоминал Михаил Григорьевич о людях - и наших и об американцах. «Например Евгений Гаврилович Радомиров-инженер, большой знаток техники. Капитан Михаил Михайлович Губин, бесценный авиаспециалист, он еще прилично освоил английский язык, помогал переводчикам. Американцы были тоже мастерами своего дела. Среди них-полковники Киллор, Кичегмен, Барделон. Капитан Николай – де - Толли праправнук известного русского полководца Отечественной войны 1812 года, мужественный летчик и обоятельный человек, однажды розыскал в тундре и вывез на  самолете советского штурмана из разбившегося на трассе самолете, за что был награжден орденом «Красного Знамени».
В Фербенксе Мачин самостоятельно освоил несколько типов американских истребителей.
Для перегона авиационной техники и перевозке воздушным путем ценных военных грузов и пассажиров (в основном – участников  дипломатических миссий и самих экипажей «перегонщиков») по трассе АЛСИБ  в августе 1942 года в г. Иваново было начато  формирование 1-й перегоночной авиадивизии Гражданского Воздушного Флота (1-я пад ГВФ) под командованием известного летчика арктической авиации полковника, Героя Советского Союза И.П. Мазурука (1906-1989).
Из воспоминаний самого И.П. Мазурука, других участников событий на АЛСИБЕ и из других источников следует, что между ним и Мачиным служебные отношения были не самые теплые, но деловые. Фрагмент из воспоминаний И.П. Мазурука о его участии в одном из совещаний в Государственном Комитете Обороны (ГКО). На этом совещании его назначили начальником Красноярского участка АЛСИБА  и командиром 1-й перегоночной авиадивизии: «Я оробел. Одно дело - самому летать по Северу, встречаться со смертью лицом к лицу, побеждать ее и укрывать проделки переданных мне на «перевоспитание» известных пилотов-выпивох….Мелькнуло-наломаю дров с помощничками, не миновать расстрела….А Сталин говорит мне: «о потерях самолетов докладывать мне лично, ничего не укрывать, как это делаете относительно Водопьянова». Пока доходит, что  меня  «закладывают» ему, он уже спрашивает у спецов о запасе моторесурса самолетов после доставки их на фронт. Выслушал, снова поворачивается ко мне: «Мазуруку и его пилотам некогда будет заниматься приемкой у американцев. Организуйте комиссию. Направьте им инженера Мачина-ему старье не подсунут». Услышав эту фамилию я вдруг поверил- с поручением справлюсь. Михаила Мачина я знал и считал богом в нашем деле». Всего за весь период работы Мачина на этой должности было принято и отправлено в СССР около 5000 самолетов разной конструкции.
И вновь еще одно «художественное» приложение. Оно имеет под собой высокую вероятность встречи Мачина с еще одним из своих прежних однополчан. Эта встреча могла произойти в период работы Мачина по обеспечению трассы АЛСИБ. И эта встреча могла произойти как в самом Фербенксе, так и во время одного из его служебных перелетов, конкретно -  в аэропорту Марково (Якутия). Дело в том, что в период его службы в советском представительстве,  на трассе, в должности  штурмана одного из  экипажей -лидеров 1-й «перегоночной» авиадивизии полковника Мазурка служил капитан Боровицкий Павел Михайлович. Он был ветераном как 93-й «калинининской» авиабригады и 41 сбап. По воинской профессии -штурман. Знал Мачина еще с 1937 года. С полком воевал на «финской» в должности начальника химической службы, потом волею судеб и начальства перешел на службу на штурманские должности в другие бомбардировочные авиаполки. Потом- с сентября 1942 года -1-я  «перегоночная» авиадивизия ГВФ и уже в конце войны-служба сначала старшим штурманом и диспетчером авиационно-навигационной службы аэропорта Марково и затем - начальником аэропортов  Марково, Алдан, Уэлькаль  в Якутии. Почему бы им не встретиться?
Летом 1944 года полковника Мачина вызывали в Москву, где направили в должность командира 5-го авиационного истребительного корпуса. Но, перед этим в сентябре 1943 года за работу на АЛСИБЕ он  был награжден орденом Отечественной войны 2 степени и медалью «За боевые заслуги», а летом 1944 года он был награжден высшей воинской  государственной  наградой США - медалью «Легион почета» как «офицер легиона». Находясь длительное время в деловом и внеслужебном взаимодействии и общении с американскими военными и гражданскими представителями военно-промышленного комплекса и бизнеса Мачин проявлял заслуживающие уважение деловые и личные нравственные качества советского офицера, что явно сообщалось вышестоящему начальству в Москву и нашло отражение в одном из наградных представлений в виде фрагмента: «…во взаимоотношениях с американскими военными  властями тов. Мачин установил нормальный деловой контакт, хотя и допускал некоторую нетактичность по отношению к ним, однако это на работе не отражалось. За обеспечение  успешной приемки и перегонки импортных самолетов из США в СССР, разумное и упорное преодоление трудностей зимы 1942-1943 годов полковник Мачин вполне достоин награждения орденом Отечественной войны 2 степени  ».
5-й истребительный авиационный корпус (5-й иак) сформирован в апреле 1943 года. В составе ВВС Действующей армии участвовал в Курском сражении, затем в освобождении Восточной и Западной Украины. К лету 1944 года  входил в состав 2 Воздушной армии (командующий с февраля 1944 года - генерал-лейтенант авиации С.А. Красовский) и находился в оперативном подчинении командующего 1-м Украинским фронтом  маршала И.С. Конева. В августе 1944 года за успешные боевые действия во время Львовско-Сандомирской наступательной операции получил почетное наименование «Львовский», а также был награжден орденом «Красное Знамя» и орденом Богдана Хмельницкого 2 степени. В должность командира корпуса Мачин вступил с 28 августа 1944 года.
В состав 5 иак в то время входили: 8-я Гвардейская истребительная Киевская ордена Суворова и Богдана Хмельницкого авиационная дивизия и 256-я Киевская Краснознаменная орденов Суворова и Богдана Хмельницкого истребительная авиационная дивизия. Вот почему на всех «парадных» фотографиях Мачина этот почетный гвардейский знак всегда присутствует.
По данным источников и наградных представлений в период командования авиакорпусом Мачин совершал личные боевые вылеты и участвовал в воздушных боях. Всего за время Великой Отечественной войны совершил 61 боевой вылет на истребителях Як-1, ЛАГГ-3, Ла-7 и Р-39 «Аэрокобра» (Илл.).
 
Илл. Копия фотографии из одного из источников. Надпись под фотографией: «Командующий 1-м Украинским фронтом И.С. Конев (в центре) знакомиться с новой техникой 2-й воздушной армии. Слева от него - командир 5-го истребительного авиакорпуса М.Г. Мачин, крайний справа -командующий 2-й воздушной армии С.А. Красовский»*. *(Прим: на заднем плане виден  истребитель Ла-7 последней модификации).
В составе 5 иак  полковник Мачин в дальнейшем участвовал в освобождении Польши и взятии Берлина. Войну закончил в Чехословакии во время освобождения Праги. За время командования корпусом был награжден орденом Отечественной войны 1 степени и орденом Богдана Хмельницкого 1 степени*.*(Прим: В послевоенные годы за участие соединения под командованием  Мачина и его личные заслуги в освобождении Польши и Чехословакии  он был награжден орденом «Крест Храбрых (ПНР) и  медалью Чехословакии «За укрепление дружбы по оружию 2 степени (серебро)». Кроме этих иностранных наград награжден орденами «Тудор Владимиреску 3 степени» и медалью 25 лет освобождения Румынии» (Румыния).
В апреле 1945 года был повышен в звании до генерал-майора авиации. В мае 1945 года за умелое руководство авиакорпусом и личные командные и организаторские заслуги Мачину было присвоено почетное звание Героя Советского Союза с вручением золотой медали и ордена Ленина. *
*(Прим: В наградном представлении, утвержденном командующим 2 -й воздушной армии генерал-полковником авиации С.А. Красовским Мачин должен быть награжден только орденом Ленина, но в вышестоящих инстанциях  решением командующего 1-м Украинским фронтом маршала И.С. Конева наградное представление было дополнено присвоением звания Героя Советского Союза. В самом наградном представлении интересным фактом стали сведения о том, что  летчики 5-го иак  на заключительном этапе войны вели боевые действия в основном против истребителей немцев с убедительным даже с учетом советских завышенных  погрешностей  в оценке о соотношении потерь «свои-противник» соотношением 1: 6).
После войны командовал тем же истребительным авиакорпусом в Центральной группе войск. С июня 1946 года — командир 11-го истребительного авиационного корпуса в Прибалтийском военном округе. С мая 1947 по апрель 1948 года — помощник командующего 4-й воздушной армии (Северная группа войск, Польша), затем направлен на учёбу в военную академию Генштаба МО СССР..
В 1950 году окончил авиационный факультет  военной академии им. К.Е. Ворошилова)*.
*(Прим.: Здесь можно внести свой еще один .«художественный» фрагмент очерка в виде вполне возможного эпизода встречи Мачина в Москве в период с 1948 по 1950 годы  с одним из своих  однополчан - бывшим командиром 17-й скоростной бомбардировочной эскадрильи 93-й «калининской» авиабригады, а  в то время - генерал-майора авиации Н.М. Кидалинского. Где и когда могла произойти эта встреча? А наиболее вероятно - в Москве, например, в здании одного из учебных корпусов Высших авиационных курсов при академии Генерального штаба МО СССР, где и Мачин и Кидалинский были слушателями. Или в одном строю в парадной «коробке» слушателей академии на традиционном военном параде на Красной площади? Или на традиционном собрании командования, преподавателей и слушателей академии, посвященным празднованию очередной годовщины Октябрьской Социалистической революции? Дело в том, что Кидалинский также был слушателем этих курсов в период с марта 1947 по апрель 1949 года. Исходя из этого можно предположить, что два героя из «моего» 41 -го сбап два генерала, с множеством боевых наград могли с высокой вероятностью «пересечься», узнать друг друга и о много о чем бы  могли бы поговорить. Например, о том, как, когда и где  они служили и воевали после Китая, как «пересели» с бомбардировщиков СБ на истребители. Кидалинский за годы службы после 41 сбап воевал в «финскую» в истребительном полку на И-16, в годы ВОВ в составе ВВС Северного флота освоил и летал на «Харикейне» и на истребительном варианте Пе-3.  Кидалинский к тому же, как и Мачин  входил в высший кадровый состав ВВС ПВО СССР, так как на курсы прибыл с должности   заместителя командующего ВВС по ПВО — командующего ПВО ЧФ в Севастополе. Почему-бы  им не встретить тогда в Москве друг друга и узнать в лицо? Кидалинский вскоре  погиб в авиакатастрофе в Виннице 15 октябре 1952 года в должности командующего 42-й Воздушной армии АДД).
После окончания Академии Генштаба МО СССР с августа 1950 года Мачин,— заместитель командующего, а с мая 1953 по  май 1954 — командующий истребительной авиацией ПВО страны. С июня 1954 года — заместитель командующего войсками Уральского района ПВО по истребительной авиации, с августа того же года — командующий истребительной авиацией Уральской армии ПВО.. С 1 августа 1956 по 1 февраля 1959 — командующий 42-й воздушной истребительной армии ПВО Бакинского района ПВО (г. Баку). С февраля 1959 — командующий истребительной авиацией Бакинского округа ПВО (в августе 1960 года должность переименована в «командующий авиацией округа»). С декабря 1960 года находился в распоряжении Главнокомандующего войсками ПВО СССР.
С марта 1961 — заместитель начальника Главного штаба войск ПВО страны по боевому управлению и контролю за несением боевого дежурства. С августа 1962 — представитель, а в сентябре 1963 — апреле 1967 — помощник представителя Главного командования Объединёнными вооружёнными силами государств — участников Варшавского договора по ПВО и ВВС в ГДР  . С апреля 1967 года — генерал-инспектор по восточным странам 10-го Главного управления Генштаба ВС СССР. За послевоенный период был награжден орденами и медалями, в том числе - вторым орденом Ленина С февраля 1971 года генерал-лейтенант авиации М. Г. Мачин — в отставке, прослужив в советской военной авиации и Советской армии 40 лет.
Жил в Москве. Написал краткие воспоминания о своём участии в войне в Китае в 1937-1938 годах. Это очерк «Китайские маршруты. Из записной книжки летчика-бомбардировщика»,  вошедшего в монументальный сборник «В небе Китая (1937-1940). Воспоминания советских летчиков-добровольцев», впервые  изданной в СССР еще при жизни Мачина в 1986 году. В своих воспоминаниях Мачин едва-ли не единственный из соавторов сборника упомянул капитана Н.М.  Кидалинского, как командира первой советской добровольческой бомбардировочной эскадрильи прилетевшей в Китай поздней осенью 1937 года. После увольнения из Советской армии вел активную военно-патриотическую работу. Так, в 1975 и 1979 годах по приглашению администрации и жителей города Усмань посетил город и побывал в местах дислокации полков своей 207 иад в 1942 году, частности-тот самый упоминаемый в очерке аэродром Шаршки. В архивах города сохранились его воспоминания о том периоде и редкие фотографии впервые опубликованные в свободном доступе только в 21 веке. (Илл.),
 Илл. Генерал-лейтенант авиации, Герой Советского Союза М.Г. Мачин (в первом ряду в парадной форме) во время посещения г. Усмань и возложения цветов на воинском мемориале. 1975 год.  Тогда же группе учащихся генерал М. Г. Мачин вручил значки Советского комитета ветеранов войны «Подвигов героев — будь достоин!».
Бывший военный аэродром Шаршки после войны был задействован в интересах гражданской авиации и сельского хозяйства. После распада СССР какое-то время пустовал и даже начал зарастать кустарником. Сейчас он вновь действует как учебная база «Сапсан» Верхнехавского авиационно-технического спортивного клуба ДОСААФ РФ.
На одном из  строений клуба была уже в наше время была установлена вот эта памятная доска  (Илл.)
 
Илл. Памятная доска на строении на аэродроме Шаршки. Надпись: «На аэродроме у деревни Шаршки летом 1942 года базировалась 207 авиационная истребительная дивизия, которой командовал генерал-лейтенант авиации Герой Советского Союза Мачин М.Г.»
  Умер 7 февраля 1995 год. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.
Источники:
1. сайт «Память народа» и «Подвиг народа». Мачин М.Г. 1907 г.р. генерал-лейтенант авиации.
2. Мачин Михаил Григорьевич. Генерал-лейтенант авиации. Герой Советского Союза. Википедия.
3. В. Харин. Авиаторы Второй Мировой. www.allacess.ru
3. Сайт «Красные Соколы». Советские летчики 1936-1953. Мачин Михаил Григорьевич. Дата публикации 2015.
3 «О героях былых времен». Сталинские соколы. Михаил Григорьевич Мачин. 21.09. 2017. . ok.ru›group/53997770309737/topic/67302899417193
4. Красовский С.А. Жизнь в авиации. — М.: Воениздат, 1968. militera.lib.ru›memo/russian/krasovsky/index.html
5. В небе Китая (1937-1940). Воспоминания советских летчиков-добровольцев. (сб. под ред. Ю.В. Чудодеева). Глава Мачин М. Г. Китайские маршруты. // В небе Китая. 1937–1940. Воспоминания советских летчиков-добровольцев. / Изд. 2-е. — М.: Наука, 1986. — 383 с.
6. Гагин В.В. Воздушный ас трех войн и герой трассы Алсиб (О Михаиле Григорьевиче Мачине). Берегиня. 777. Сова. 2012. № 4 (15).
7.  «От Шаршков до Берлина и Праги - история нашего аэродрома». Усманский краеведческий портал. Верхнехавский авиационно-технический спортивный клуб САПСАН ДОСААФ. 29.04.2022. . usmanlib.ru›kray/war/2-vozdushnaya-armiya-sharshki
8. Данные Рябова А.Г.
Перечень наград
1. Орден Красного Знамени (22.02.1968)
2. Орден Красного Знамени (08.03.1938)
3. Орден Красного Знамени( 22.02.1943)
4. Орден Отечественной войны II степени (03.08.1944)
5. Орден Отечественной войны I степени (30.08.1944)
6. Медаль «За боевые заслуги» (03.11.1944)
7. Орден Богдана Хмельницкого I степени (06.04.1945)
8. Медаль «За отвагу» (22.02.1939)
9. Герой Советского Союза (Орден Ленина и медаль «Золотая звезда») (29.05.1945)
10. Орден Красной Звезды (05.11.1946)
11. Орден Красного Знамени (19.11.1951)
12. Орден Красной Звезды (29.04.1954)
13. Орден Ленина (30.12.1956)
14. Орден Красного Знамени (16.10.1957)
Восемь орденов иностранных государств