Куда пропал начальник полярной экспедиции Толль?

В 1902 году, при невыясненных обстоятельствах, пропал без вести знаменитый полярник Толль. Был он немцем по национальности, уроженцем эстонского Ревеля (ныне Таллин), но гражданином России. В 1900 году, этому полярному исследователю выпала честь возглавить научно-исследовательскую экспедицию российской Императорской академии наук. Эта экспедиция, как странно начиналась, так загадочно и закончилась. Готовясь к экспедиции за Полярный круг, Толль едет в Норвегию, на консультацию к самому известному полярнику тех времён – Нансену. Тот, ему советует купить в Норвегии деревянную китобойную шхуну. То, что на деревянной шхуне можно было пройти по Северному морскому пути доказали члены шведской экспедиции под руководством Адольфа Эрика Норденшёльда. В 1878–1879 годах на барке «Вега» они впервые в истории преодолели весь маршрут от Атлантического до Тихого океана с одной зимовкой в пути. Они, там, все с ума посходили, что ли? То шведам приспичило из одного океана попасть в другой, то норвежец Нансен петлял между арктических льдов. Дошло до того, что сам Джордж Вашингтон приплыл из США на остров Беннета. Правда, это был не сам президент, а полярный мореплаватель Джордж Вашингтон дэ Лонг. Очевидно, что кружил он возле заполярного острова не только для того, чтобы назвать мыс именем своей жены Эммы. Но и за моржовыми бивнями плыть за три девять земель, было бы большой глупостью. Примерно то же самое, что Толлю покупать шхуну в Норвегии, а не на Питерских верфях. А лавировать между льдов скандинавов, россиян и американцев вынуждали французы и англичане, завладевшие сданным в эксплуатацию  в 1869 году Суэцким каналом. Пока не построили Суэцкий канал, главной торговой магистралью Евразии был Великий шёлковый путь. Плыть вокруг Африки из Европы в Индию и Китай было долго, опасно и затратно. Но через канал из Средиземного в Красное море было в разы ближе, а грузоподъёмность кораблей на несколько порядков превосходила тоннаж перевозимый караванами верблюдов по суше. Да и сила ветра, надувавшего паруса – была бесплатным двигателем, а верблюдов нужно было поить, кормить и давать отдых. То есть – Великий шёлковый путь, значительная часть которого пролегала через территорию России, утратил свою былую незаменимость. По этой причине, Российская империя несла колоссальные убытки. Частично, эту утрату дохода в бюджет страны, удалось восполнить строительством Трансибирской железной дороги. Однако, владельцы арктических берегов понимали, что путь из Азии в Европу, через северные моря, короче чем через южные, соединённые Суэцким каналом. Но, требовалось исключить зимовку. Задача русской полярной экспедиции в максимальной перспективе – пройти от Питера до Владивостока за одну навигацию, по пути изучив фарватер северных морей и открыть Землю Санникова. Стремясь успеть осилить намеченный путь за одну навигацию, в результате столкновения со льдами, шхуна получила пробоину и поступавшая через неё вода увеличивала осадку. Судно несколько раз село на мель, там, где удачно прошли шведы в 1878 году. Но Толль был не виноват – весь экипаж шхуны, кроме тыловых служб, был набран из представителей Российского императорскогого флота. Приказом командующего Императорским флотом, а это был представитель царской династии генерал-адмирал, великий князь Алексей Александрович Романов, на шхуну были приписаны лейтенанты Коломейцев, Матисен и Колчак. И Коломейцев был назначен старшим офицером научного судна. Демократию, которую развёл Толль, офицер не приветствовал и требовал поднятия на мачте шхуны военного Андреевского флага и введения военного положения, для поддержания дисциплины почувствовавших слабину моряков. Конфликт достиг апогея в начале апреля 1901 года. Для продолжения экспедиции Толль намерен был сделать два угольных склада, как топливного резерва для парового двигателя «Зари» - один вблизи устья Енисея, другой на острове Котельном. Коломейцев предлагал сначала привезти уголь на Котельный остров, но Толль распорядился всё сделать наоборот. И лейтенант выполнил пожелание начальника экспедиции – вдвоем с каюром Расторгуевым, на собачьей упряжке, они, преодолев за сорок дней около восьмиста километров, 14 мая прибыли в Гольчиху, что в устье Енисея. Затем, направились в Дудинку, а оттуда по Енисею в Красноярск. Там закупили уголь. В августе 1901 года, на зафрахтованном речном пароходе «Скотия» с баржей, Коломейцев доставил этот уголь из Красноярска вниз по Енисею. Пройдя мимо Гольчихи, судно вышло в море и выгрузило 1300 мешков угля на остров Диксон, где силами команды за сутки был построен специальный склад. Оставив топливо для шхуны «Заря», Коломейцев вернул пароход обратно в Красноярск его владельцам. После решения угольной проблемы, Коломейцев выехал в Санкт-Петербург, чтобы отчитаться перед Академией наук о ходе полярной экспедиции и состоянии яхты «Заря». На «Зарю» Коломейцев не вернулся. В 1902 году он принял командование экипажем цельно-металлического ледокола «Ермак». А на «Заре», за Коломейцева остался лейтенант Матисен. В сторону Владивостока пробиться через льды не удалось, открыть Землю Санникова, тоже. Поэтому, изучали полуостров Таймыр и острова Карского моря и моря Лаптевых. Стали на вторую зимовку в бухте острова Котельный. По весне Толль с астрономом Зеебергом ушёл на мало изученный остров Беннета. Колчака с собой не взял, избавившись от контроля со стороны военного флота, хотя заранее было оговорено, что Колчак войдёт в состав научно-исследовательской группы, отправляющейся на остров. И, согласно официальной версии, 23 мая 1902 года, Толль убыл на север в сопровождении двух каюров и астронома на трёх собачьих упряжках, имея запас продовольствия на два месяца. А 1 июля, Матисен с Колчаком вышли на «Заре» в море, покинув место зимовки. До начала навигации в этих широтах оставалось полтора месяца и пришлось, взрывая ледяной покров, медленно продвигаться по рукотворному каналу, пока взрывчатка не закончилась. В чём была идея ломать льды? Может быть, это сам Толль решил, что этот метод поможет судну подойти к исследуемому им острову, пока у него не закончатся харчи? А Колчак с Толлем – люди военные, приказано забрать Толля через два месяца, они и выполняли приказ. Да, арктическую природу пересилить не удалось – судно затёрло льдами, которые через много дней понесло морскими течениями вместе со шхуной, и носило до восьмого августа, пока показалась чистая вода. Вот и дать бы полный ход, да необходимого запаса угля нет – склад-то на Диксоне в 1700 километрах от Котельного, да и корпус судна сильно пострадал от столкновения со льдинами. Пришлось возвращаться. Хорошо, что дотянули до устья реки Лены, и нашли подходящую для причаливания бухту Тикси, где посадили на мель израненную шхуну. А как же Толль? Выходит, что экспедиция состоялась, а ни продолжить её, ни завершить без руководителя, ни опубликовать результаты научных исследований невозможно! Кому это выгодно? Конкурентам в освоении Северного морского пути. А конкуренция дело жестокое – Толля могли похитить с целью завладения информацией, полученной в результате исследований заполярного побережья, островов и северных морей. Тогда, русская научно-исследовательская полярная экспедиция 1900-1902 годов – это «порожняк»!  Толль и сам мог бежать за границу и передать результаты своих исследований зарубежным заинтересованным лицам. Такое уже случалось – шведский военнопленный Стралленберг в составе научной экспедиции по Сибири, отправленной за Урал Петром Первым, превосходно начертал карту сибирских земель и подарил императору. А отбыв на родину, выпустил её большим тиражом под названием Тартария Магна (Великая Тартария). То есть - подарил врагам Российской империи военную тайну. Поэтому, Колчак спешно возвращается в Петербург в конце ноября 1902 года и настаивает на отправке спасательной экспедиции на остров Беннета. Спасти уже вряд ли кого удастся, но требуется понять, что же случилось с Толлем и его спутниками. На уровне командования Флота и руководства Академии наук обсуждается отправка на поиски руководителя полярной экспедиции ледокола "Ермак", которым командует участник экспедиции Коломейцев. Но принято решение ледокол в поисках не использовать.  Он находится в порту Ревеля и этот поход в 5000 километров в один конец стоит бешеных денег. В зоне Новосибирских островов мелководье и посадить ледокол на мель легко, а снять будет невозможно. Отправка ледокола не даёт гарантии спасти группу Толля, или хотя бы найти их тела. Но Колчаку удаётся добиться создания пешей поисковой экспедиции и он её возглавляет, уводя на север. Отряд спасателей прибыл на остров Беннета в начале августа 1903 года. На мысе Эммы нашли бутылку с запиской Толля и планом острова. По плану разыскали поварню, в которой обнаружили документы и личные дневники Толля, тридцать заряженных дробью ружейных патронов и коллекцию минералов. Что говорит в пользу побега, или похищения? Ну, ладно, патроны бросили - дробью можно было охотиться на гусей, которые в октябре уже зимовали на юге. А личные дневники - то есть самое дорогое, что есть у человека, почему начальник экспедиции не взял с собой? Можно понять почему были брошены на необитаемом острове документы - это результат общего труда экспедиции и, если он погибнет, то его будут искать, и документы найдут и опубликуют. Но, тогда выходит, что он решил покончить жизнь самоубийством и убить ещё троих человек. Как это сопоставить с обнадёживающим текстом записок? В записке было сказано, что 26 октября 1902 года, Толль и его товарищи покинули остров, отправляясь на юг. Все были здоровы и имели запас продовольствия на две-три недели. Странно, но маршрут своего продвижения на юг, почему-то не был уточнён. Колчак описал свои впечатления следующим образом: «В это время уже солнца нет и только около 2–3 часов около полудня, в ясные дни, наступают сумерки от зари, появляющейся на юге. Остальное время стоит темнота. О состоянии льда и пути между островом Беннетта и Новосибирскими островами я говорил уже выше; следует только иметь в виду, что морозы в это время уже могут доходить до – 40 °C, причем открывающиеся полыньи и трещины, окутанные густыми испарениями, немедленно покрываются более или менее толстым слоем ледяных кристаллов, придающих поверхности воды консистенцию ледяной каши, движение в которой крайне затруднительно не только для байдарки, но даже и для большой шлюпки, даже невозможно благодаря быстрому обмерзанию корпуса шлюпки и весел. В течение октября и ноября постоянно бывают более или менее жестокие пурги или снежные штормы, и такая пурга в темноте на движущемся льду является очень серьезным делом. Если прибавить к этому крайне ограниченный запас провизии, топлива и самодельное, приготовленное на острове Беннетта зимнее платье и обувь, то представить себе трагический исход для партии в 4 человека, попавшей в подобную обстановку, нетрудно. Гораздо сложнее представляется вопрос о причинах, заставивших барона Толля уйти с Беннетта при таких обстоятельствах». Вот, именно! Раз люди покидают остров при указанных природных условиях, то ситуация безвыходная! А в записке всё буднично – «Уходим на юг, все здоровы, запас продуктов на дорогу - имеется». У островитян был запас продовольствия на 14-20 дней, и его хватило бы для достижения острова Новая Сибирь, где группа Бирули, ожидала Толля до 21 ноября 1902 года, и оставила припасы на случай его прибытия туда с астрономом и каюрами. Учитывая, что Колчак со спасателями с острова Котельного отправился на материк 16 ноября 1903 года «по ещё не окрепшему льду», а остров Беннета значительно севернее, Толль и его коллектив могли бы уйти точно так же, когда замёрзнут полыньи, бросив свои байдары до лучших времён. Могли и просто зазимовать. Раз была поварня, то в ней была печь – чем-то же её топили. А если уж плыть на байдарах, то не 26 октября, а гораздо раньше. Тогда и продуктов было больше, и температура окружающей среды – выше, и солнце светило. Видимо, до последнего ждали Колчака на «Заре» и не были готовы к зимовке морально, и не готовили необходимые для этого запасы. Хотя, Колчак упоминает о обнаруженных на острове трёх шкурах белого медведя – а это горы мяса. Кто его съел? Гости? Но всё это могло быть эмитацией, да и отсканированных копий записок Толля в свободном доступе нет. Сообщается, что они хранятся в архивах. Но, если они, всё-таки, есть, то не факт, что их текст соответствует настоящим событиям. И, «всплывший» за рубежом, обиженный на Коломейцева Толль, вполне мог опубликовать результаты полярной экспедиции в зарубежных научных источниках. Тогда, Колчак, предвосхищая такого рода события,  публикует, как результат экспедиции Императорской академии наук, свой научный труд «Лёд Карского и Северного морей». Этот шаг закрепляет научные исследования экспедиции Толля за русским Императорским флотом и минимизирует претензии конкурентов на Северный морской путь. Эти конкуренты, вполне могли Толля и его группу просто физически уничтожить, вынудив перед этим написать записку не вызывающую беспокойства - дескать он сам пошёл на верную смерть и своих людей угробил своим безрассудным поступком. Вы вспомните реакцию Колчака - "представить себе трагический исход для партии в 4 человека, попавшей в подобную обстановку, нетрудно. Гораздо сложнее представляется вопрос о причинах, заставивших барона Толля уйти с Беннетта при таких обстоятельствах". Не может человек, в здравом рассудке, решиться плыть в беспросветной тьме на байдарках, между льдин, по полыньям, среди "шуги", когда мороз сорок градусов. Через километр такого плавания лопасти вёсел превратятся в неподъёмные льдины, а на корпус байдарок  намёрзнет тяжёлая ледяная "шуба". Такое плавание физически невозможно, и это не я сказал, а Колчак (читайте выше). То есть - Толль, даже при большом желании, не мог поплыть с острова Беннета на байдарках. А, если бы, и уплыл, то не далеко, и смог бы вернуться. Не было возможности и поехать с острова на трех, имеющихся в его распоряжении, запряжённых собаками, нартах.  Движение такого вида транспорта, по плавающим льдинам, никак неосуществимо. Идти пешком, в описанных Колчаком условиях, даже представить не получится. Обратите внимание на то, что автор записки не указывает ни способ передвижения, которым он покидает остров Беннета, ни куда конкретно он собирается вести свою группу. Потому что, это просто невозможно сделать. Вот что означает "Отправляемся сегодня на юг"? Это явное желание ввести прочитавшего в заблуждение. Не понять, почему отправляются? Не указано, как они это делают - отплывают на байдарках, едут на собачьих упряжках, уходят пешком? И где они намерены разбить свой первый лагерь? Такое впечатление, что писано это тем людям, которые будут их искать, но точно не найдут. Но, ведь, на острове Беннета, по информации из многих источников, нашли дневники Толля, в которых он ежедневно фиксировал значимые события. Они были даже опубликованы, в 1959 году, в книге «Плавание на яхте “Заря”» (М., Гос. издательство географической литературы, 1959 г., тираж 20 000 экз.). Почему же Колчак не прочитал эти дневники и не узнал из их содержания все подробности о ситуации, связанной с внезапным уходом с острова в самый неподходящий момент? Оказывается - опубликованы дневники, оставленные на "Заре". Последняя запись  сделана 5 июня 1902 г., когда группа Толля отправляется с "Зари" на Беннет. А это значит, что на острове никаких дневников не нашли, и Толль вёл последний дневник когда ехал на Беннет, исследовал остров и покинул его. То есть - последний дневник Толль держал при себе и продолжал вести ежедневные записи. И этот дневник пропал вместе с Толлем.  А значит - экспедицию надо будет прекращать не добившись поставленных целей. Мозг экспедиции - Толль пропал без вести, и анализ проделанной работы сделать некому. Результат - не может быть написан научный труд, который будет представлен в Императорскую Академию наук в виде отчёта о проделанной работе экспедиции. То есть - два года Русская полярная экспедиция тратила время, деньги и силы, а ничего не смогла. Мало того, вместо эффектного выступления руководителя экспедиции с отчётом о проделанной работе и географических открытиях, Академия наук поставлена перед фактом понесения экспедицией человеческих жертв. А вместо планируемого триумфального закрепления за Россией материкового побережья и островов северных морей, придётся организовывать спасательно-розыскную операцию руководителя экспедиции. И эта операция была, таки, проведена! И с трибуны Академии наук прозвучал отчёт о результатах русской северной экспедиции. И анализ характеристик структуры льдов Карского моря и моря Лаптевых был сделан. И схема движения ледяного пака по этим морям, между островами и  побережьем материка, была представлена. И промеры глубин этих морей были зафиксированы. И судоходный фарватер установлен. С этим справился гидролог экспедиции лейтенант Колчак, официально опубликовавший научный труд, представленный на суд Учёного совета.  Но, просто разведки фарватера морского пути в северных морях и обретения прав на включение в состав Российской империи северного побережья материка и островов в северных морях, для Российской империи, было мало – нужны были северные морские порты в устьях великих сибирских рек – Оби, Енисея и Лены. Даже в Гражданскую войну, Колчак поддерживает Матисена, в том числе и деньгами, чтобы тот смог провести исследование дельты Лены и найти судоходную протоку к морскому порту Тикси. Промеры глубин на дельте начинаются когда армия Колчака терпит поражение, но изыскательные работы не прекращаются даже после ареста адмирала в Иркутске. После ареста и гибели Колчака, Матисен завершает исследования фарватера судоходной протоки уже при Советской власти, представители которой оказывают ему всю необходимую помощь. А в 1934 году, порт Тикси сдан в эксплуатацию. Там уже швартуются суда Ленского речного пароходства и морские корабли Северного флота. Уже есть порты Мурманск, Архангельск, Нарьян-Мар, Сабетта, Диксон, Тикси. Они соединяют северные моря с материком, с которого текут в них судоходные реки. Но Сталину этого мало – он строит северную железнодорожную ветку, которая уходит от Ленинграда к Воркуте. Движение по ней открыто через пол-года после начала Великой Отечественной войны. Строительство Трансполярной магистрали продолжилось в 1947 году и закончилось после смерти Сталина в 1953-м. От Воркуты ветка уходила на Чум, через Лабытнанги и далее, до Салехарда. Восточный участок (от Салехарда на Игарку) остался недостроенным и заброшенным. Но Сталин успел запустить в работу порт Певек, который начали строить в разгар Великой Отечественной войны в 1942 году и закончили в 1951-м. От освоения Россией транспортного пути по северным морям отвлекли Японская и две Мировые войны. Но идея воспользоваться этим водным путём, между двумя океанами, не утратила своей актуальности и до настоящего времени. Путин строит ледокольный флот, порты в северных морях обрастают современной инфраструктурой, а китайцы с интересом наблюдают за этим процессом возрождения сильной России.

Посткриптум.

Лейтенант Коломейцев был офицером и покинуть переданное ему в подчинение судно, без приказа командования Флота, не имел права. Поэтому, Толль не мог отстранить Коломейцева от командования шхуной, на которую он был официально назначен. Радиостанции на экспедиционной шхуне "Заря" не было. Поэтому, Толль отправил с Коломейцевым в Красноярск письмо профессору Павлу Старицкому. В Красноярске, Коломейцев бросил письмо в почтоый ящик и  оно ушло в Питербург. Письмо опубликовано в 2019 году, вот его содержание: "«Мне было бы очень жаль, если дело Коломейцева было бы неприятным Его Величеству, но я не сомневаюсь в том, что Вы и Великий Князь и сам Государь одобрили мое решение. Государь сам указал мне и Коломейцеву во время его посещения «Зари» на важность хороших отношений между нами, а теперь эти отношения легкомысленно прерваны Коломейцевым». Пока командир "Зари" доставлял уголь на Диксон. Письмо было получено, а по возвращении в Красноярск, командование Флота имело возможность связаться с ним по телеграфу и отозвать Коломейцева в Петербург. А вот с пропажей без вести Толля, всё не так очевидно. Исчерпывающий ответ на его судьбу дал бы последний дневник, который пропал вместе с его владельцем. Усилиями Колчака, даже при отсутствии руководителя экспедиции и невозможности продолжения полярных исследований на аварийном судне, результат двухлетней экспедиции был документально оформлен и передан в Императорскую академию наук. Старания, тогда ещё лейтенанта Колчака, были отмечены Константиновской медалью - высшей наградой в области научных исследований Арктики. А Толль, возглавлявший эту экспедицию, остался без официальных почестей и наград. Не пора ли это исправить? Пропавший без вести Толль, мог найтись и заявить о себе в течении максимальной продолжительности человеческой жизни. В 1902 году, ему исполнилось сорок четыре года, а в 2026 исполнилось 164 года со дня его рождения. Даже если Толль остался жив в 1902 году и не мог, или не желал появляться на глаза общественности, то его давно нет в живых и розыскное дело, давно прекращено, по этой причине. А без него, не было бы этой экспедиции и результата, озвученного Колчаком и Императорской академией наук. В настоящее время, нет никаких сомнений в том, что полярный исследователь Толль мёртв и наградить его, при встрече, официально не представляется возможным. А почему он, до сих пор, не награждён за организацию этой плодотворной экспедиции и её результат?  "В российском наградном законодательстве статус «пропавший без вести» не является юридическим препятствием для поощрения за совершенный подвиг". Значит, мы чего-то не знаем о тайнах этой полярной экспедиции?