Живучий конкурент лапотников

Великая Отечественная война была не только ожесточенной борьбой армий и флотов разных стран, но и непрерывным  соревнованием ученых,  конструкторов и инженеров, создававших для воинов оружие и боевую технику. Одной из уникальных разработок в советской авиации времен прошедшей войны  стал пикирующий бомбардировщик ПЕ-2, на котором воевал наш земляк Александр Болычевский.

Бортстрелок

Специальность, которую он получил после окончания  курсов шоферов в Покровском училище механизаторов, у будущего воздушного стрелка-радиста А.Болычевского была вполне сухопутная - водитель автомобиля III класса. Получив ее, парень до ноября 1942г., когда он был призван в армию, работал по специальности в совхозе «Платовский». На воинскую специальность гражданская влияния не оказала: здесь сыграло свою роль его семиклассное образование - парня направили на учебу в 22-ю школу младших авиационных специалистов (ШМАС) в Уральске. В Красном воздушном флоте она славилась своими выпускниками, подготовленными для применения доброго десятка типов авиационных пушек и пулеметов, а также для работы на отечественных и зарубежных  радиостанциях.
Полгода учебы пролетели незаметно, и в июле 1943г. Александр уже мог лихо управляться с турельными установками всех типов штурмовиков и бомбардировщиков - от «летающего танка» ИЛ-2 до тяжелых ДБ и СБ. Молодому стрелку-радисту повезло - вскоре он получил назначение в 35-й гвардейский Сталинградский полк.
Воинская часть, куда распределился А.Болычевский, была молодой, но уже имеющей солидный боевой опыт: сформированная в 1938г. в Забайкалье, она   воевала против японцев на Халхин-Голе. В 1940-1941гг. этим полком командовал легендарный советский пилот, герой Советского Союза Иван Семенович Полбин, имя которого многие годы носило  Оренбургское высшее военное авиационное Краснознамённое училище лётчиков. Именное ему принадлежит заслуга быстрого перевооружения советской авиации пикирующими бомбардировщиками Пе-2, ставшими в период Великой Отечественной войны самыми массовыми боевыми советскими  самолетами  -  их было построено одиннадцать тысяч четыреста тридцать единиц всех модификаций! В войсках их ласково прозвали «пешками».
Интересно, что конструктором двигателя этого бомбардировщика стал  в будущем - знаменитый создатель космических кораблей - Сергей Королев. Кроме того, самолёты типа Пе-2 послужили летающей лабораторией для испытания ракетных ускорителей. Первый полёт с действующей ракетной установкой состоялся в октябре 1943г. Скорость увеличилась на 92 км/ч. Эксперименты различных вариантов Пе-2 с ракетными установками продолжались вплоть до 1945г.

Надо помнить, что все одиннадцать с лишним тысяч «пешек», выпущенных на шести заводах от Казани до Иркутска, имели двенадцать модификаций, отличающихся мощностью двигателей, конструкцией планера, вооружением, аппаратурой! Многое об удачной конструкции самолета говорит  то, что среди них был даже вариант высотного истребителя. Все это выгодно отличало Пе-2 от немецкого аналога - пикирующего бомбардировщика Ю-87, который красноармейцы за неубирающиеся шасси презрительно называли «лапотником».
Осенью 1943г. юный стрелок-радист Болычевский вылетел на свое первое боевое задание, а к концу года на его счету значилось уже сто шестнадцать полетов!

Проба прицела

Особо запомнилось Александру участие в Белорусской операции «Багратион» в июне - августе 1944г. Тогда его полк участвовал в освобождении городов Борисов, Орш, Минск и Витебск. «Пешки» уничтожали переправы через р.Березина и громили спешно отступающие к пограничному Бугу колонны немецких войск. Здесь бортстрелок открыл свой личный боевой счет  - сбил  фашистский истребитель «фокке-вульф -190».
В рядах его коллег сбить вражеский самолет считалось большой удачей: в отличие от пилота истребителя, задачей которого был воздушный бой, в прицел крупнокалиберного турельного пулемета БТ конструкции Березина, противник должен был «подставиться», атакуя бомбардировщик сзади. В этом случае (при расторопности и меткости бортстрелка) враг рисковал получить всю порцию из двухсот пуль пулеметного боекомплекта! «Проба прицела», как  называли первую воздушную победу летчики, прошла  успешно; и А.Болычевский был награжден  орденом Красной звезды.

Конец тевтонских крепостей

В феврале 1945г. Советские войска, разгромив немцев в Прибалтике, вышли непосредственно на территорию Третьего Рейха - в Восточную Пруссию. Для фашистов этот факт имел огромный психологический эффект: со времени Первой мировой войны враг не вступал на немецкую землю! Сопротивление Вермахта заметно возросло - немцы цеплялись за каждый клочок земли! Трудности войны на этой территории для Красной Армии добавляло и то, что здесь, в вотчине тевтонского рыцарства, сохранилось много средневековых крепостей и фортов, что вместе с вновь построенными дотами, составило несколько линий серьезных укреплений.
Советское командование ясно понимало, каким грозным и труднопреодолимым барьером является Кенигсберг с его многочисленным, прекрасно вооруженным и надежно защищенным от ударов с земли и с воздуха гарнизоном. Достаточно сказать, что для обороны города противник привлек около ста тридцати тысяч человек, до четырех тысяч орудий и минометов, более ста танков и штурмовых орудий. На аэродромах базировалось сто семьдесят боевых самолетов. Вокруг Кенигсберга и внутри него гитлеровцы создали четыре оборонительные полосы. В самом центре находилась старинная цитадель, вмещавшая несколько тысяч человек. От нападения с воздуха крепость защищали пятьдесят шесть зенитных батарей (около четырехсот пятидесяти стволов), В городе также имелись подземные заводы и склады с достаточным запасом продовольствия и воинского имущества.
В помощь советским наземным войскам были выделены три воздушные армии, часть авиации Балтийского флота и два авиасоединения резерва Верховного Главнокомандования. В том числе и 5-й бомбардировочный авиационный корпус, в составе которого был и полк А.Болычевского. Всего ко дню штурма фронт имел 2444 боевых самолетов, 1124 из которых были бомбардировщиками.
К концу четвертого года войны наша страна накопила богатый опыт  руководства и управления большими массами авиации в бою. Но то были действия на широком фронте. Под Кенигсбергом же вводилось в сражение более двух тысяч боевых машин на узком участке наступления, что очень усложняло массированное применение авиации и взаимодействие её с сухопутными войсками. В этих условиях опыт летчиков гвардейского полка был неоценим!
Штурм столицы Восточной Пруссии начался 6 апреля 1945г. и занял трое суток. В первые двое суток советские летчики должны были совершить 5316 самолето-вылетов и сбросить 2690 тонн бомб. Насыщенность авиации  - на один километр фронта на главных участках приходилось сто пятьдесят боевых самолетов - заставляла тщательно подходить к составлению их графиков вылетов и возвращений. Чтобы летчикам, действовавшим ночью, было легче ориентироваться, вдоль переднего края намечалось зажигать костры, а центр Кенигсберга должен был быть обозначен перекрестием прожекторных лучей.
Двести сорок шесть «Ту-2» и «Пе-2» нанесли три мощных последовательных удара по районам наибольшего сопротивления противника - в основном по войскам, оборонявшимся западнее Кенигсберга. В этот день нашим летчикам пришлось поработать очень напряженно - они совершили более 4700 самолето-вылетов и сбросили но врага свыше 1600 тонн бомб. Однако и это не было пределом наших возможностей: на 8 апреля запланировали произвести свыше шести тысяч самолето-вылетов. Участь остатков кенигсбергского гарнизона была решена. Утром 9 апреля началась заключительная стадия штурма - несколько тысяч орудий и минометов открыли ураганный огонь по цитадели и последним опорным узлам обороны фашистов. Авиации в самом городе делать уже было нечего, и она небольшими группами наносила удары лишь по ипподрому и аэропорту, не давая приземлиться транспортным самолетам, на которых пытался улизнуть из города руководящий состав гарнизона.  За четверо суток боев авиация совершила свыше четырнадцати тысяч самолето-вылетов и сбросила на противника 4440 тонн бомб!

Вотчина герцога Бирона

Предполагал ли фаворит русской императрицы Анны Иоановны, Эрнст Бирон, что его маленькое герцогство на западе Латвии - Курляндия, станет в 1944-1945гг. «последним плацдармом Великой Германии»? С точки зрения советских военачальников четыреста тысяч солдат и офицеров группы армий «Север», прижатых на Курземском полуострове к Балтийскому морю, были «котлом», который нужно до конца ликвидировать, а по мнению Гитлера они оставались … плацдармом для нового наступления вглубь Советского Союза! До тех пор, пока Красная армия не заняла Восточную Пруссию и Померанию, он отказывался отдавать приказ об эвакуации войск морем. Да и далеко не факт, что такую массовую эвакуацию позволил бы советский Балтийский флот и авиация.
Вскоре отдавать такой приказ стало бесполезно, и запертым в котле войскам осталось только погибать или сдаваться. Красная армия не стала тратить понапрасну силы на ликвидацию блокированной группировки, а просто заперла немцев на полуострове, блокируя с моря авиацией и флотом попытки эвакуации. В марте-апреле 1945г., когда уже шла битва за Берлин, фашистам в Курляндском котле было ясно, что конец для них близок. Они предпринимали самые отчаянные попытки либо эвакуироваться на уже занятое английскими войсками побережье Германии, либо спастись от плена в Швеции. 8 мая немцы предприняли последнюю попытку эвакуации на родину: на аэродром в Гробине, восточнее Лиепаи прилетели тридцать пять транспортных самолетов Ю-52 и попытались вывезти раненых и уцелевших солдат. До Германии долетели лишь два самолета.
За день до ее капитуляции 35-й гвардейский полк был поднят по тревоге - необходимо было предотвратить бегство немецких летчиков в Швецию. «Пешки» нанесли сокрушительный удар по аэродрому Циркава, уничтожив шестнадцать самолётов и восемь фашистских асов. В этом бою Александр Болычевский сбил два вражеских «фокке-вульфа -190», за что был представлен к награде орденом Великой Отечественной войны II степени.
После демобилизации Алексей Михайлович вернулся в родную Покровку, где до выхода на пенсию работал преподавателем физкультуры в Покровском училище механизаторов, где много лет до этого начал свою карьеру водителем автомобиля.

(автор Виктор ДУБОВИЦКИЙ)


На фото (из интернета)«Пешка» вернулась на «честном слове и одном крыле».