ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОЮЗНЫХ КОНВОЕВ. 29.10.1942 – 15.01.1943
В предыдущей главе мы увидели события осени и зимы 1942–1943 годов глазами британской стороны. Донесения адмирала Тови, отчёты командиров эскортов, документы Адмиралтейства — всё это позволило проследить логику союзнических решений: как планировались конвои JW и RA, как распределялись силы прикрытия, как оценивались риски и потери. Это был взгляд с мостика крейсера «Sheffield», из штаба Флота метрополии, из кабинетов Лондона.
Теперь настало время посмотреть на те же события с другой стороны.
Эта глава — не о том, как британцы обеспечивали конвои. Она о том, как их обеспечивали советские ВВС и ВМФ. О том, как Северный флот и Беломорская военная флотилия решали задачу, от которой зависела жизнь тысяч моряков и судьба грузов, шедших в СССР по ленд-лизу. О том, как советские лётчики, моряки и офицеры штабов делали то, что не всегда попадало в союзнические донесения, но без чего эти донесения просто не могли бы существовать.
Речь пойдёт о трёх ключевых элементах советской системы обеспечения.
Первое — авиационное прикрытие. Советские ВВС несли основную тяжесть борьбы с немецкой авиацией на заключительном участке маршрута — от острова Медвежий до Кольского залива и Горла Белого моря. Именно здесь, в зоне ответственности Северного флота, немецкие торпедоносцы и бомбардировщики встречали наиболее организованное сопротивление. И именно здесь советские лётчики — на Ил-4, Пе-2, «Хэмпденах» и «Харрикейнах» — делали то, что союзники часто просто не могли сделать: били по аэродромам противника, прикрывали транспорты с воздуха, вели разведку и поиск подводных лодок.
Второе — морское сопровождение. Советские эскадренные миноносцы, сторожевые корабли, тральщики и катера МО встречали конвои у входа в Кольский залив, сопровождали их до портов разгрузки, прикрывали от подводных лодок и надводных кораблей противника. Это была незаметная, рутинная, но абсолютно необходимая работа. Без неё ни один конвой не дошёл бы до Архангельска или Молотовска.
Третье — обеспечение одиночных переходов. Операция FB, о которой мы говорили в предыдущей главе, была бы невозможна без той системы патрулей, дозоров и поисковых групп, которую развернул Северный флот. Именно советские корабли и самолёты прикрывали выходы транспортов из губы Белушья, искали сбившиеся с курса суда, спасали команды с торпедированных транспортов.
Эта глава построена на документах советской стороны: «Хрониках Великой Отечественной войны на Северном морском театре», основанных на донесениях штаба Северного флота, записях в вахтенных журналах… Здесь будет меньше стратегических оценок и больше фактов: кто, когда, какими силами, с каким результатом. И хотя внимательный читатель узрит некоторое разночтение в британских (см. гл. «Перелом. Ноябрь - декабрь 1942 года») и советских документах, автор-составитель намеренно их оставил: это артефакты и они не умоляют сути происшедшего.
И ещё одно. Читатель, знакомый с предыдущей главой, увидит знакомые даты и события. Но увидит их с другой стороны. То, что для британского адмирала было строкой в донесении — «русские сотрудничали хорошо», — для советского моряка или лётчика было часом напряжённой работы, риском, а иногда и жизнью. Именно эту сторону мы и попытаемся показать.
Итак — слово советской стороне.
ЧАСТЬ 1. ОПЕРАЦИЯ FB: САМОСТОЯТЕЛЬНЫЕ ПЕРЕХОДЫ ОДИНОЧНЫХ ТРАНСПОРТОВ (29 октября – 5 декабря 1942)
1.1. НАЧАЛО ОПЕРАЦИИ И ПЕРВЫЕ ВЫХОДЫ (29–31 ОКТЯБРЯ)
29 ОКТЯБРЯ 1942 г. В связи с разгромом конвоя PQ-17 и большими потерями конвоя PQ-18 союзники временно, до наступления полярной ночи, задержали организацию и переход конвоев из Исландии в СССР и обратно. Между тем длительность тёмного времени в октябре и плохие метеорологические условия мало благоприятствовали успешной деятельности немецкой авиации. Поэтому было принято решение снова организовать движение транспортов между портами Исландии и СССР по новому методу: транспорты выходили и следовали поодиночке, без непосредственного охранения, через определённые (по обстановке) промежутки времени. Успешный переход из Исландии в СССР в августе 1942 г. транспортов «Беломорканал» и «Энгельс» способствовал такому решению. Движение было организовано в обе стороны.
Первый транспорт первой группы — «Декабрист» — вышел из Исландии в 16:00 29 октября 1942 г. Транспорты выходили из порта Рейкьявик с интервалом в 12 часов. Одновременно с исландской группой 29 октября начала движение из губы Белушья первая группа советских транспортов, которые выходили с интервалом в двое суток. Маршрут перехода был выбран следующий: из губы Белушья — на норд, затем по кромке льда до точки ш. 77°00;, д = 5°00; вест, далее по кромке льда до параллели 70°00; и оттуда кратчайшим путём до Акурейри (ш. 65°40;, д = 18°05; вест). Весь переход рассчитывался в среднем на 10 суток.
На период операции для прикрытия перехода транспортов, оказания помощи повреждённым и для спасения команд выставлялись патрули из эскадренных миноносцев, тральщиков и подводных лодок наших и английских:
в ш. 76°00;, д = 34°30; — тральщик Северного флота; в ш. 75°36;, д = 39°20; — то же; в ш. 74°40;, д = 42°00; — английский тральщик;в ш. 73°10;, д = 42°00; — то же; между меридианом 5°30; и островом Ян-Майен — две английские подводные лодки.
В 16:00 из губы Белушья в Исландию вышел транспорт «Моссовет».
В 17:00 эскадренные миноносцы «Сокрушительный» и «Гремящий» вышли из Кольского залива в район 60 миль к норду от мыса Святой Нос, имея задачей прикрытие транспортов от надводных сил противника.
31 ОКТЯБРЯ 1942 г. По разведывательным данным, линейный корабль «Tirpitz» был обнаружен в Фостейфьорде, а крейсер «Admiral Scheer» — в Лафьорде.
На протяжении второй половины октября миноносцы противника проявляли усиленную деятельность. Почти ежедневно в море было от одного до четырёх миноносцев. Постоянные дозоры неслись в Варангерфьорде, в районе Гаммерфест — мыс Нордкап, в Анд- и Вестфьордах; в двух последних пунктах дозоры несли преимущественно миноносцы.
В поддержке дозора в Варангерфьорде и для обеспечения прохода конвоев находились одновременно два миноносца. На переходах было обнаружено 11 небольших конвоев, из них семь — из Варангерфьорда на вест и четыре — в обратном направлении. Однако ввиду значительной продолжительности тёмного времени и ухудшившихся лётных условий эти данные нужно было считать неполными.
Подводная лодка «Л-20» в 17:20 (в назначенное время) пришла для постановки минного заграждения в Конгсфьорде и, поставив 20 мин ПЛТ, легла на курс 98° для выхода из фьорда. При переходе к месту минной постановки подводная лодка имела два раза касания о минрепы и форсировала вражеское минное поле на глубине 60 м.
Два Пе-2 вели разведку кораблей противника в Баренцевом море и бомбардировали порт Берлевог, сбросив десять бомб ФАБ-100. В порту возникли два пожара. В 10:25 в ш. 70°48;, д = 29°43; были обнаружены три транспорта и два сторожевых корабля курсом 270°, а в 14:05 в ш. 70°40;, д = 31°05; — один транспорт и два сторожевых катера курсом 320°.
Три Пе-2 с высоты 2600 м безрезультатно бомбардировали один транспорт и три сторожевых катера противника в ш. 70°50;, д = 29°40;, сбросив 18 бомб ФАБ-100.
В 12:00 сторожевой корабль № 78 вышел из Иоканки на позицию № 2, и в 14:00 тральщик № 31 вышел из Полярного на позицию № 1 согласно плану обеспечения транспортов, шедших из Исландии в наши северные порты.
В 10:00 29 октября и в 14:30 31 октября по одному английскому тральщику вышли из Исландии, имея задачей патрулирование на пути поодиночке следовавших транспортов к весту от меридиана 18°00;.
О ТОМ, ПОЧЕМУ ПЕРВЫЕ ДНИ ОПЕРАЦИИ FB ВНУШАЛИ ОСТОРОЖНЫЙ ОПТИМИЗМ — И ПОЧЕМУ ЭТОТ ОПТИМИЗМ ОКАЗАЛСЯ НЕДОЛГИМ
Начало операции FB выглядело обнадёживающе. Тринадцать судов вышли из Исландии с интервалом в двенадцать часов, растянувшись на сотни миль по океану. Полярная ночь, на которую делалась главная ставка, вступила в силу: светлое время суток сократилось до нескольких часов, а в отдельные дни и вовсе исчезало. Немецкая воздушная разведка, лишённая возможности вести систематическое наблюдение, на первых порах действительно не могла обнаружить рассредоточенные транспорты.
Советская сторона действовала параллельно. Из губы Белушья с интервалом в двое суток выходили свои транспорты — «Моссовет», «Азербайджан», «Донбасс» и другие. Для их прикрытия выставлялись патрули из эскадренных миноносцев, тральщиков и подводных лодок. В Кольском заливе и на подходах к Горлу Белого моря несли дозор сторожевые корабли. Казалось, что тщательно продуманная система — рассредоточение, интервалы, патрули — способна свести риск к минимуму.
Но уже к концу первой недели стало ясно: противник быстро адаптировался. Первым сигналом стала атака спасательного траулера «Northern Spray» на подводную лодку у острова Ян-Майен. Немцы усилили воздушную разведку и патрулирование подводными лодками. Одиночные транспорты, лишённые эскорта, оказались уязвимы именно там, где их меньше всего ждали, — на подходах к советским берегам, в зоне, которую, казалось бы, контролировал Северный флот. Именно здесь, на этом переломе от осторожного оптимизма к суровой реальности, и разворачиваются события первых потерь.
1.2. ПЕРВЫЕ ПОТЕРИ И ПРОДОЛЖЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ (1–5 НОЯБРЯ)
1 НОЯБРЯ 1942 г. Погода в Баренцевом море: ветер — зюйд, 1–3 балла; море — до 2 баллов; видимость — 5–30 кабельтовых; облачность — 10 баллов; высота облаков — 300–600 м; температура воздуха — минус 9,7 °C.
В 10:10 из Архангельска вышел в море на позицию № 3 (ш. 74°40;, д = 42°00; ост) английский тральщик № 172 согласно плану обеспечения перехода одиночно следовавших транспортов (на трассе Исландия — Новая Земля).
По разведывательным данным, немецкий крейсер «Admiral Hipper» был отмечен в движении в районе к северу от Нарвика курсом норд.
Боевой состав немецкой авиации на Северном театре на 1 ноября был следующим: всего было 633 самолёта; из них на мурманском направлении — 283, на кандалакшском — 132, на аэродромах северо-западной Норвегии — 218.
2 НОЯБРЯ 1942 г. В 20:00 из Исландии вышел последний транспорт из группы транспортов, поодиночке следовавших в порты СССР. Всего с 29 октября вышло десять союзных транспортов и один советский («Декабрист»).
Корабли, имевшие задачу оказания помощи терпящим бедствие транспортам, — сторожевой корабль № 78, тральщик № 31, три английских тральщика и пять подводных лодок — закончили развёртывание в море.
3 НОЯБРЯ 1942 г. На 22:00 на переходе из Исландии в порты СССР находились одиннадцать транспортов, а на переходе из губы Белушья в Исландию — три транспорта.
4 НОЯБРЯ 1942 г. В 10:50 транспорт «Декабрист», шедший из Исландии в СССР, сообщил по радио, что он был атакован торпедами в ш. 75°30;, д = 27°10; ост (в 260 милях к норду от Нордкапа). Связь с транспортом поддерживалась радиостанциями Диксон, Мезень и Нарьян-Мар. До 22:45 «Декабрист» был лишён хода, вода поступала в машинное отделение, и он медленно погружался, имея большой крен. В 22:45 команда транспорта села на шлюпки.
Подводной лодке «С-101», находившейся на позиции «Е» с задачей прикрытия и оказания помощи одиночно следовавшим транспортам, в 16:10 было дано приказание идти к месту аварии транспорта «Декабрист».
Подводная лодка «С-101» с 12:06 до 15:30 на далёком расстоянии слышала взрывы бомб. Получив приказание идти к «Декабристу», лодка в 23:02 прибыла в указанную ей точку, но транспорта не обнаружила.
По данным англичан, в ш. 71°00;, д = 13°00; вест (в 75 милях к весту от острова Ян-Майен) был атакован торпедами транспорт «William Clerc» из той же исландской группы транспортов.
В 16:00 подводная лодка «С-102» вышла из базы на позицию «Д» по плану обеспечения одиночных транспортов.
Авиация противника производила разведку линии фронта, Мурманского побережья до Горла Белого моря и Баренцева моря; отмечено было до 18 самолётов.
В 15:45 транспорт «Донбасс» вышел из губы Белушья в Исландию с местным эскортом в составе сторожевого корабля № 74 и тральщика № 64.
В 18:37 эскадренный миноносец «Сокрушительный» и сторожевой корабль № 30 вышли из Иоканки для встречи прибывающих из Исландии союзных транспортов.
5 НОЯБРЯ 1942 г. Один Пе-2 производил разведку кораблей противника в Баренцевом море до меридиана Персфьорд. Один «Спитфайер» вылетал на разведку портов Киркенес, Варде, Вадсё и аэродрома Хебуктен.
По сообщению англичан, два транспорта, вышедшие 3 и 4 ноября из Исландии в СССР, по решению Адмиралтейства были возвращены обратно. В связи с наличием подводных лодок и самолётов противника на путях следования одиночных транспортов командующий Северным флотом приказал задержать выход транспортов, оставшихся в губе Белушья, а транспорт «Донбасс», вышедший 4 ноября, вернуть обратно.
В 17:05 командир подводной лодки «С-101» донёс, что поиск шлюпок с транспорта «Декабрист» был безрезультатен; в воздухе с 12 до 16 часов были отмечены немецкие самолёты и были слышны отдельные взрывы.
Командирам подводных лодок «С-101» и «С-102» было приказано производить поиск шлюпок с командой «Декабриста»: «С-101» — в районе, ограниченном параллелями 76°02; и 75°15; и меридианами 25°00; и 30°00;; «С-102» — в районе, ограниченном параллелями 75°17; и 74°28; и меридианами 25°00; и 30°00;.
В 12:47 транспорт «Донбасс» донёс по радио, что в ш. 73°35;, д = 48°30; он был атакован вражеской авиацией. Дальнейших сообщений от него не поступало.
В 12:40 сторожевой корабль № 78, находившийся на позиции № 2 для обеспечения перехода одиночных транспортов, донёс, что был атакован шестью торпедоносцами противника, выпустившими по нему девять торпед и обстрелявшими этот сторожевой корабль; повреждений не было.
В 13:30 тральщик № 31, находившийся на позиции № 1 также для обеспечения перехода одиночных транспортов, был атакован немецкой авиацией и получил повреждения главной машины, в результате чего мог следовать только малым ходом. Тральщику было дано приказание возвращаться в Иоканку.
В 9:00 эскадренный миноносец «Сокрушительный» и сторожевой корабль № 30, производившие поиск одиночных союзных транспортов, обнаружили один транспорт и отконвоировали его до мыса Большой Городецкий, где и передали тральщику для дальнейшей проводки в Архангельск.
В 13:00 эскадренный миноносец «Громкий» и сторожевой корабль № 28 встретили в море ещё один транспорт и сопровождали его к Горлу Белого моря.
В 17:50 английские тральщики № 17 и 83 вышли из Иоканки для встречи третьего союзного транспорта.
Один Пе-3 вылетал на поиск транспортов союзников, шедших из Исландии в Архангельск, и обнаружил два транспорта, наши миноносцы и сторожевые корабли.
О ТОМ, КАК ПЕРВЫЕ ПОТЕРИ ИЗМЕНИЛИ ХАРАКТЕР ОПЕРАЦИИ — И ПОЧЕМУ КОМАНДОВАНИЕ НАЧАЛО ОТЗЫВАТЬ КОРАБЛИ
К пятой ночи операции стало очевидно: система дала сбой. Гибель «Декабриста» — первого советского транспорта, вышедшего из Исландии, — была не просто потерей судна и груза. Это был сигнал о том, что противник адаптировался и нащупал уязвимые места в операции. Немецкие подводные лодки и авиация действовали на маршрутах, которые ещё вчера считались относительно безопасными.
Реакция командования была быстрой и жёсткой. Командующий Северным флотом приказал задержать выход транспортов, оставшихся в губе Белушья. Транспорт «Донбасс», уже находившийся в море, был возвращён обратно — но на обратном пути его снова настигла авиация. Английские тральщики, развёрнутые на позициях в 250 милях к северу от Кольского полуострова, получили приказ возвращаться в Иоканку. Сторожевые корабли и тральщики, патрулировавшие на дальних рубежах, также были отозваны.
Это было не отступление, а осознанная тактика. В условиях, когда противник усилил наблюдение и патрулирование, продолжать движение одиночными судами означало обречь их на уничтожение. Командование выбрало выжидание — с тем чтобы возобновить операцию в более благоприятный момент. Именно в эти дни стало окончательно ясно: «полярная ночь» сама по себе не является гарантией безопасности. Нужна была новая система — и она начала складываться уже в середине ноября, когда появились первые признаки изменения обстановки.
1.3. КРИЗИС И ОТЗЫВ КОРАБЛЕЙ (6–9 НОЯБРЯ)
6 НОЯБРЯ 1942 г. Вылетавший на разведку в Баренцево море один ДБ-3ф из-за плохой погоды возвратился на аэродром, не выполнив задания.
Один Пе-3 произвёл разведку до меридиана Берлевог, но противника не обнаружил и на обратном пути сбросил четыре бомбы на селение Берлевог; результаты не наблюдались.
Два СБ с высоты 2000–3000 м бомбили аэродром Хебуктен, сделав четыре самолётовылета. Сброшено было 24 бомбы ФАБ-100 и две ФАБ-50; на аэродроме возник пожар.
В связи с ожидавшимся выходом (по данным английского Адмиралтейства) крупных кораблей противника в море английским тральщикам № 172, 190 и 264, находившимся на позициях для обеспечения перехода одиночных транспортов из Исландии в СССР и обратно (в 250 милях к северу от Кольского полуострова), было приказано возвратиться в Иоканку. Подводные лодки «С-101» и «С-102», выполнявшие ту же задачу, были информированы об обстановке и оставлены на своих позициях. Развёрнутые на пути следования транспортов другие английские военные корабли были также отозваны Адмиралтейством.
Тральщик № 31 и сторожевой корабль № 78, выставленные на позициях № 1 и 2 (в 420 милях к северу от Кольского полуострова), получили приказание возвращаться в Иоканку.
Четыре МБР-2 производили поиск немецких подводных лодок и мин по курсу следования союзных транспортов в районе мыс Святой Нос — мыс Канин Нос, в Воронке и Горле Белого моря; противник не был обнаружен.
Три Пе-3 с аэродрома Поной прикрывали союзные транспорты в восточной части Баренцева моря, а два Пе-3 с аэродрома Ягодник — в Горле Белого моря.
В 20:45 сторожевые корабли № 28 и 30 и в 22:38 эскадренные миноносцы «Сокрушительный» и «Громкий» вышли из Иоканки в море для встречи союзных транспортов.
В 22:00 первые два транспорта, шедшие из Исландии в Архангельск, проходили маяк Зимнегорский в сопровождении наших тральщиков.
В 7:50 эскадренные миноносцы «Сокрушительный» и «Громкий» и сторожевые корабли № 28 и 30 пришли с моря в Иоканку.
В 21:51 те же сторожевые корабли и «Сокрушительный» вышли из Иоканки для встречи транспортов союзников.
При обороне главной базы Северного флота на 6 ноября в составе Военно-воздушных сил Северного флота находилось 312 самолётов различного типа и предназначения, из них 178 исправных (57 %).
7 НОЯБРЯ 1942 г. Два Пе-3, летая поодиночке, производили разведку кораблей противника в Баренцевом море до Берлевога и в 13:02 в ш = 70°55;, д = 29°20; обнаружили четыре транспорта, два сторожевых корабля и один миноносец, шедшие курсом 125°. Для бомбардировки обнаруженных кораблей вылетали три Пе-3 и в 15:10 с высоты 1500 м сбросили на них 18 бомб ФАБ-100; разрывы бомб наблюдались среди неприятельских кораблей, но прямых попаданий не было. В районе цели наши самолёты были атакованы двумя Me-110; в результате боя был сбит один Пе-3, а пулемётным огнём были подожжены оба Me-110.
Три Ил-4 вылетали с торпедами для атаки вражеских кораблей, но возвратились на аэродром вследствие неисправности материальной части ведущего самолёта.
В 18:05 транспорт «Моссовет» прибыл из губы Белушья в Акурейри (Исландия).
По сообщению английского адмирала Фишера, двум транспортам, вышедшим последними из Исландии в СССР, было приказано идти к норд-весту от точки ш = 77°30;, д = 7°00; ост и там ждать дальнейших указаний.
В 13:28 один из союзных транспортов из точки ш = 75°51;, д = 31°00; ост дал радио о том, что его бомбардируют самолёты противника. Командиру подводной лодки «С-101» было приказано следовать в эту точку для оказания помощи транспорту.
В 12:30 в ш = 76°24;, д = 41°30; ост транспорт «Донбасс» был атакован немецкой авиацией.
В 0:30 эскадренный миноносец «Громкий» вышел из Иоканки для встречи союзных транспортов.
Самолёты Северного флота и Беломорской военной флотилии производили поиск и прикрытие транспортов в море.
В 10:11 самолёты Пе-3, производившие поиск союзных транспортов, обнаружили два транспорта в 20 милях на ост от мыса Б. Городецкий.
В 4:00 первые два союзных транспорта пришли из Исландии на Северо-Двинский рейд; третий транспорт в 16:20 в сопровождении тральщика «Т-103» прошёл Поной; остальные продолжали переход в Баренцевом море.
8 НОЯБРЯ 1942 г. Два «Хэмпдена» вылетали на разведку кораблей противника в Баренцевом море, но из-за плохой погоды задания не выполнили.
Один Пе-2 вёл разведку в море до района Берлевога, не обнаружив противника.
Два Пе-3 патрулировали в районе Нордкап — Берлевог с целью перехвата немецких самолётов и в 11:45 атаковали один Ju-88, но он ушёл в облака. Авиация противника вела разведку Баренцева моря, где было отмечено до девятнадцати He-111 и Ju-88.
В 11:55 один СБ вылетел с аэродрома Ягодник в район мыса Канин Нос с целью разведки, но из-за плохой погоды вернулся.
Четыре Пе-3 Беломорской военной флотилии производили поиск союзных транспортов на подходах к Горлу Белого моря.
В 9:30 эскадренный миноносец «Разумный» прибыл из Кольского залива в Иоканку, а в 12:10 снова вышел в море для поиска и проводки союзных транспортов.
В 14:48 эскадренный миноносец «Громкий» возвратился с моря в Иоканку.
В 15:25 третий союзный транспорт прибыл из Исландии на Северо-Двинский рейд.
9 НОЯБРЯ 1942 г. Авиация Северного флота производила разведку вражеских кораблей в море, поиск подводных лодок и мин на подходах к Кольскому заливу, поиск наших транспортов, следовавших из Исландии в Архангельск, и вылетала на перехват самолётов-разведчиков противника.
Неприятельская авиация производила разведывательные полёты в районе сухопутного фронта, Кольского залива и северного побережья Кольского полуострова.
По данным английской миссии, для обеспечения перехода транспортов из Исландии в Архангельск в 22:00 9 ноября в море находились: подводная лодка «Туна» — на позиции в 112 милях к зюйду от острова Медвежий; подводная лодка «О-15» (голландская) в районе к весту от меридиана 18°00; ост; один траулер — в 260 милях к весту от мыса Хавсюн Удден (остров Шпицберген); один траулер — в 190 милях от острова Ян-Майен и один траулер — в 150 милях на норд-вест от острова Ян-Майен.
По сообщению командира английского тральщика «Harrier», им были получены в море по радио следующие сведения о союзных транспортах, совершавших переход из Исландии в Архангельск: 5 ноября немецкой авиацией были потоплены транспорты № 5 и 9; 6 ноября транспорт № 6 давал сигнал «СОС» и сообщал о посадке на камни у Шпицбергена и быстром поступлении воды; 7 ноября транспорт № 7 был атакован вражеской авиацией в точке ш = 75°51;, д = 31°00; ост.
В 22:02 танкер «Азербайджан» прибыл из губы Белушья в Исландию.
В 11:19 самолётом Пе-3 в 38 милях к весту от мыса Канин Нос был обнаружен один союзный транспорт курсом 180°, подававший сигнал бедствия. С 15:20 до 17:00 для встречи этого транспорта были высланы из Иоканки английские тральщики № 71 и 83, спасательное судно «Шквал» и от мыса Б. Городецкий — тральщик № 59.
В 15:08 этот же транспорт был обнаружен авиацией в 32 милях к норду от мыса Б. Городецкий, на ходу, курсом 220°.
Выходившие в море для поиска союзных транспортов эскадренный миноносец «Сокрушительный», сторожевые корабли № 28 и 30 возвратились в Иоканку, никого не обнаружив.
В 15:30 эскадренный миноносец «Громкий» прибыл из Иоканки в Кольский залив. Эскадренному миноносцу «Разумный» было дано приказание возвратиться с моря в Иоканку.
Два «Харрикейна» Беломорской военной флотилии несли барраж в районе острова Мудьюг. На разведку северной части Белого моря и подходов к морю было сделано шесть самолётовылетов Пе-3 и два самолётовылета СБ.
О ТОМ, КАК ОПЕРАЦИЯ FB ЗАВЕРШАЛАСЬ — И ЧТО ОНА ДАЛА В ИТОГЕ
К концу ноября операция FB подошла к своему логическому завершению. Тринадцать судов, вышедших из Исландии в конце октября, либо достигли советских портов, либо погибли, либо были возвращены обратно. Пять судов — три американских и два британских — дошли до цели. Пять погибли: британские «Empire Gilbert», «Empire Sky», «Chulmleigh», американский «William Clark» и советский «Декабрист». Три — британские «Briarwood», «Daldorch» и американский «John H. B. Latrobe» — были возвращены в Исландию. Это был тяжёлый, но не катастрофический итог: часть грузов была спасена, часть — потеряна, но главное, был получен бесценный опыт.
Советская сторона также завершала свою часть операции. Транспорты — «Моссовет», «Азербайджан», «Чернышевский», вышедшие из губы Белушья, один за другим прибывали в Исландию. К началу декабря стало ясно: несмотря на потери, система одиночных переходов в целом доказала свою жизнеспособность. Противник не смог полностью парализовать движение на северных коммуникациях.
Но главное было впереди. Именно в эти декабрьские дни, когда завершалась операция FB, начинала складываться новая система — конвои JW, которые должны были прийти на смену и одиночным переходам, и трагически неудачным PQ/QP. Первый из них, JW-51A, уже готовился к выходу из Лох-Ю. С него и начинается следующий этап — этап, который войдёт в историю как «Новогодний бой».
1.4. ЗАВЕРШЕНИЕ ИСЛАНДСКОЙ ГРУППЫ И НАЧАЛО АРХАНГЕЛЬСКОЙ (10 НОЯБРЯ – 5 ДЕКАБРЯ)
10 НОЯБРЯ 1942 г. Английское Адмиралтейство отдало приказание двум транспортам, шедшим в наши порты и ожидавшим приказаний к норд-весту от точки ш = 77°30;, д = 7°00; ост, следовать в Кольский залив.
Действия авиации Северного флота из-за неблагоприятных метеорологических условий были ограничены. Один Пе-2 вылетал на разведку моря, но вследствие плохой погоды возвратился на аэродром. Немецкие самолёты над нашей территорией не обнаруживались.
Транспорт «Азербайджан», вышедший 31 октября из губы Белушья, прибыл в Акурейри (Исландия).
В 10:58 эскадренный миноносец «Разумный» возвратился с моря в Иоканку, не обнаружив союзных транспортов.
Как выяснилось, транспорт, дававший сигнал бедствия 9 ноября на подходе к Белому морю, не был атакован самолётами противника, а дал сигнал «СОС», увидев наши самолёты Пе-3. В 4:30 этот транспорт прошёл маяк Терско-Орловский курсом 180°, после чего был встречен английским тральщиком № 83.
11 НОЯБРЯ 1942 г. Два Пе-3 Беломорской военной флотилии вылетали на поиск союзных транспортов, но из-за плохой погоды вернулись.
В 14:00 в Молотовск прибыл из Исландии союзный транспорт № 6.
В 14:15 транспорт «Чернышевский» прибыл из губы Белушья в Исландию.
12 НОЯБРЯ 1942 г. С 8:44 до 11:37 один Пе-3 Беломорской военной флотилии с аэродрома Поной вылетал в Баренцево море для поиска союзных транспортов; в 18:00 с той же целью из Иоканки вышли два английских тральщика.
13 НОЯБРЯ 1942 г. Два «Хэмпдена» вылетали в море на поиск сторожевого корабля № 78, не вернувшегося с моря после выполнения задачи по обеспечению одиночно следовавших транспортов.
Подводные лодки «С-101» и «С-102», бывшие в прикрытии одиночно следовавших из Исландии в СССР союзных транспортов, были отозваны в базу.
Один из английских тральщиков, действовавший на маршруте движения союзных транспортов, возвратился в Акурейри (Исландия), имея на борту 17 человек, спасённых из команды транспорта № 9. Английские тральщики № 71 и 88 вышли из Иоканки в море для встречи союзных транспортов.
Три Пе-3 вылетали на поиск сторожевого корабля № 78 и в точке ш = 69°55;, д = 39°50; (108 миль к норду от мыса Святой Нос) обнаружили масляное пятно размером 100 ; 300 м.
Три Пе-3 вылетали на прикрытие транспортов союзников в Баренцевом море.
Английские тральщики производили поиск союзных транспортов № 8 и 10, шедших из Исландии в Архангельск.
14 НОЯБРЯ 1942 г. В 17:13 транспорт «Комсомолец Арктики» вышел из губы Белушья в Исландию.
Два Пе-3 производили поиск в Баренцевом море сторожевого корабля № 78, вышедшего 31 октября из Иоканки для обеспечения перехода транспортов союзников из Исландии в Архангельск, но безуспешно. 5 ноября сторожевой корабль был безрезультатно атакован шестью торпедоносцами противника. 6 ноября ему было дано приказание возвратиться в Иоканку. По расчёту времени он должен был прибыть 11 НОЯБРЯ 1942 г. Однако с 5 ноября донесений от него не поступало, на приказание показать своё место он не ответил; поиски, произведённые самолётами в течение 13 и 14 ноября, результатов не дали. Поэтому сторожевой корабль № 78 считался погибшим.
16 НОЯБРЯ 1942 г. Погода в Баренцевом море: шторм, ветер — норд-ост до 9 баллов; море — 4–7 баллов; сплошная облачность — высотою 200–600 м, снег; видимость — 0,5–2 мили; температура — от 0° до минус 4°.
Авиация Северного флота из-за плохой погоды вела ограниченные боевые действия, сделав всего четыре самолётовылета, из них два — на разведку погоды и два — на прикрытие аэродромов.
В 10:20 подводная лодка «С-102» вернулась в базу с позиции «Д» (240 миль к норду от мыса Нордкап).
В 17:30 сторожевые корабли № 28 и 30 возвратились с моря с поиска одиночно шедших из Исландии союзных транспортов и укрылись от шторма у острова Харлов.
В 8:08 в Кольский залив вошли прибывшие из Англии английские эскадренные миноносцы «Faulknor», «Icarus», «Intrepid», «Impulsive» и «Echo».
17 НОЯБРЯ 1942 г. В 16:00 в районе мыса Чёрный были обнаружены два союзных транспорта, шедшие курсом 320° из Исландии. Для сопровождения их в Кольский залив вышли: эскадренный миноносец «Куйбышев» из Иоканки и английские тральщики «Harrier» и «Gleaner» из Кольского залива. Два Пе-3 вылетали на разведку и прикрытие транспортов союзников в район Териберка — остров Харлов.
С 11:55 до 14:02 два Пе-3 Беломорской военной флотилии вылетали с аэродрома Поной на поиск одиночных транспортов, следовавших из Исландии.
В 19:00 союзный конвой QP-15 в составе 29 транспортов, из них 22 союзных и 7 советских, в сопровождении 11 кораблей эскорта вышел из Архангельска за бар и в 22:00 начал движение в Исландию. Для обеспечения противолодочной обороны этого конвоя из Иоканки вышли сторожевые катера: № 508 — в район мыса Канин Нос, № 510 — в район мыса Святой Нос и № 519 — в район 32 мили на вест-зюйд-вест от мыса Канин Нос.
Для встречи и эскортирования конвоя QP-15 лидер «Баку» и эскадренный миноносец «Сокрушительный» вышли из Кольского залива и в 23:55 прибыли в Иоканку. Вышедший с ними эскадренный миноносец «Разумный» в 15:12 из-за неисправности механизмов возвратился в базу.
18 НОЯБРЯ 1942 г. С 9:50 до 14:00 один Пе-3 произвёл разведку Баренцева моря до острова Ингей, не обнаружив противника.
С 9:50 до 13:30 четыре Пе-2 парами патрулировали в районе Гамвик — Варде для перехвата немецких самолётов. В 16:05 десять катеров МО и торпедные катера № 13, 14 и 15 вышли из Кольского залива в Варангерфьорд для минной постановки на подходах к Киркенесу.
В 8:00 в Кольский залив прибыл союзный транспорт, шедший из Исландии; на подходах к заливу он был встречен эскадренным миноносцем «Куйбышев» и сторожевыми кораблями № 28 и 30. Другой ожидавшийся транспорт не был обнаружен. Таким образом, из одиннадцати транспортов, вышедших одиночно из Исландии, в порты СССР пришли пять.
В 10:30 лидер «Баку» и эскадренный миноносец «Сокрушительный» вышли из Иоканки к маяку Б. Городецкий для встречи и сопровождения конвоя QP-15. Два И-15 обеспечивали их выход в море.
С 9:30 до 15:18 для прикрытия конвоя QP-15 с аэродрома Поной было сделано семь самолётовылетов Пе-3.
19 НОЯБРЯ 1942 г. В 15:03 пять английских эскадренных миноносцев вышли из Кольского залива в Баренцево море для присоединения к конвою QP-15.
Четыре Пе-3 Беломорской военной флотилии произвели четыре самолётовылета парами на прикрытие союзного конвоя. В 10:15 первая пара оставила конвой в ш = 70°50;, д = 44°35;; вторая пара из-за плохой погоды конвоя не нашла.
Отставший от конвоя QP-15 один транспорт возвратился и стал на якорь на Северо-Двинском рейде.
В 6:00 транспорт «Аркос» в сопровождении тральщика № 43 вышел из губы Белушья для присоединения к конвою QP-15, однако тральщик не мог пробиться во льду, и «Аркос» пошёл к конвою самостоятельно.
20 НОЯБРЯ 1942 г. К 2:00 ветер в Баренцевом море, начавший усиливаться с утра, дошёл до 9–10 баллов. Лидер «Баку» и эскадренный миноносец «Сокрушительный», которые по плану должны были сопровождать конвой QP-15 до точки ш = 74°00;, д = 43°15;, в 10:10 несколько не дойдя до этой точки, повернули обратно, каждый самостоятельно, не видя друг друга (видимость была 2–3 каб. и снежные заряды), с расчётом соединиться в дальнейшем на переходе.
«Сокрушительный» шёл курсом 210° и подвергался сильному действию волны, бившей в левый борт. Командир корабля начал изменять курсы на ветер, ложась последовательно на 190, 180 и на 160°, и уменьшать ход, доведя его на последнем курсе до шести узлов.
В 14:30 корпус «Сокрушительного» под ударами волн дал трещину на верхней палубе в кормовой части и начал ломаться. Через три минуты кормовая часть корабля отломилась по 173-му шпангоуту и через десять минут затонула вместе с оставшимися в ней шестью краснофлотцами, с последующим взрывом глубинных бомб, находившихся на корме в стеллажах. Корабль в ш = 73°30;, д = 43°00; остался без хода и заполнился водой по кормовую переборку второго машинного отделения. После исправления радиопередатчика «Сокрушительный» в 14:40 дал радио по ТУС об аварии с указанием своего места и с просьбой о помощи. Радиоцентром штаба Северного флота это донесение было принято в 16:12.
На помощь «Сокрушительному» были посланы: в 18:30 лидер «Баку», находившийся в море, и в 18:40 эскадренные миноносцы «Разумный», «Куйбышев» и «Урицкий» из Иоканки. Спасательное судно «Память Руслана» и буксирный пароход № 2 готовились к выходу из Кольского залива, а спасательное судно «Шквал» — из Иоканки. Кораблям ставилась задача буксировать «Сокрушительный», а если это будет невозможно, то спасти его личный состав и уничтожить корабль.
21 НОЯБРЯ 1942 г. В 9:00 лидер «Баку», производивший поиск эскадренного миноносца «Сокрушительный», не найдя последнего и имея топливо только на обратный путь, прекратил поиск и ушёл в главную базу.
Эскадренные миноносцы «Разумный», «Куйбышев» и «Урицкий», воспользовавшись при поиске радиопеленгованием, нашли «Сокрушительный» в точке ш = 75°01;, д = 41°25; (в 420 милях к норду от Иоканки); «Разумный» обнаружил его в 13:55, а «Куйбышев» и «Урицкий» — в 18:15. «Разумный» подошёл к «Сокрушительному» и пытался взять его на буксир, но при заводке буксир два раза лопался. В связи с этим, а также вследствие ухудшения погоды, было принято решение снимать личный состав, а от буксировки корабля отказаться. Попытка «Куйбышева» подойти для этого бортом успеха не имела. Более удачным оказался приём спасения людей с «Сокрушительного» при помощи беседки. При этом с «Сокрушительного» для уменьшения волнения выпускался мазут. Стальные концы тотчас же оборвались, но спасение людей продолжалось, пока выдерживал пеньковый трос. Таким путём было снято 97 человек. Вскоре из-за обрыва пенькового троса и ухудшения погоды спасение людей стало невозможным и этим способом. Тогда было принято решение снимать личный состав при помощи спасательных кругов, ввязанных через каждые два метра в пеньковый трос длиною 300 м. Один его конец был подан на «Сокрушительный», а второй — на «Куйбышев». Буксируя эти круги от корабля к кораблю, сняли с «Сокрушительного» ещё 79 человек, а «Урицкий» одновременно снял тем же способом с другого борта 11 человек.
В связи с тем, что в 22 часа было получено от штаба флота оповещение о нахождении в этом районе подводных лодок противника, «Разумный» во время спасения личного состава ходил вокруг остальных кораблей с задачей обеспечения их противолодочной обороны.
22 НОЯБРЯ 1942 г. Ввиду неблагоприятной погоды авиация Северного флота боевых вылетов не производила.
В 11:30 лидер «Баку» возвратился с моря в Кольский залив.
При возвращении с поиска эскадренного миноносца «Сокрушительный» лидер получил во время шторма значительные повреждения: имелись трещины на полубаке, были затоплены второе котельное отделение, рефрижераторное помещение и носовое провизионное, ряд пилерсов был погнут, в некоторых местах палуба сгофрировалась. Ударами волн с лидера сорвало шесть глубинных бомб, которые взорвались за кормой. Требовался ремонт в течение 30 суток.
Эскадренные миноносцы «Разумный», «Куйбышев» и «Урицкий» в 15:15 вследствие усиления ветра до 9 баллов прекратили снятие личного состава с «Сокрушительного». Волна начала перекатываться через корабли, и для них создалась угроза потери своего личного состава.
Съёмка последних людей с «Сокрушительного» была связана с большими жертвами: восемь человек погибло от ударов о корпус и под винтами, десять человек были подняты на борт в бессознательном состоянии, и спасти их жизнь не удалось. За всё время было снято с «Сокрушительного» 185 человек, из них принято на «Куйбышев» здоровыми 166 человек, возвращёнными к жизни — шесть, умершими впоследствии — четыре, потонуло у борта при приёмке — девять. Кроме того, на борт «Урицкого» были приняты одиннадцать и на «Разумный» один человек. После этого на «Сокрушительном» остались ещё 15 человек экипажа.
Так как продолжать спасение личного состава при помощи концов и спасательных кругов из-за погоды было невозможно, а ожидать улучшения погоды не позволял запас топлива, то «Разумный» в 15:15, а «Куйбышев» и «Урицкий» в 15:30, считая себя в точке ш = 74°31;, д = 38°35;, оторвались от «Сокрушительного» и ушли: «Куйбышев» и «Разумный» в Полярное, а «Урицкий» в Иоканку. Перед уходом на «Сокрушительный» был передан семафор, что оставшиеся там люди будут сняты подводной лодкой при улучшении погоды.
В 17:00 на смену ушедшим от «Сокрушительного» кораблям был выслан из Кольского залива эскадренный миноносец «Громкий», который при выходе из Кольского залива в 18:10 лёг на курс 60° и шёл со скоростью 20 узлов. Ветер был слабый, море — спокойное.
К 21:00, по мере удаления миноносца на норд, ветер и волна постепенно усилились до 6 баллов, и из-за сильных ударов волны о корпус ход корабля был уменьшен до 15 узлов, а в 21:45 с усилением ветра и волны до 7 баллов ход был сбавлен до 10 узлов; для ослабления ударов волн повернули на ветер и легли на курс 8°. На запрос командующего флотом, как ведёт себя на волне «Громкий», от него был получен в 24:00 ответ, что вибрирует корма, волна и ветер 7–8 баллов — встречные и усиливаются, двигаться корабль может.
В 23:00 из главной базы по приказанию командующего флотом вышли тральщики № 36 и 39 с задачами: 1) снять весь оставшийся на «Сокрушительном» личный состав; 2) взять эскадренный миноносец на буксир и отвести в Кольский залив, если позволит погода; 3) если погода не позволит ни снять людей, ни буксировать корабль, то находиться у «Сокрушительного» до улучшения погоды, неся его охрану; 4) если корабль по его состоянию нельзя будет буксировать даже при хорошей погоде, то по снятии с него всего личного состава уничтожить корабль.
23 НОЯБРЯ 1942 г. К 2:00 ветер в районе перехода эскадренного миноносца «Громкий», следовавшего к месту аварии «Сокрушительного», усилился до 8 баллов (от норд-веста), и корабль уменьшил скорость до 6 узлов. В котельное и машинное отделения начала попадать в значительном количестве вода, обнаружилась неисправность руля, и корабль в 2:25 повернул на обратный курс (180°03;), позволявший производить откачку воды.
К 5:35 вода была откачана, и «Громкий» снова лёг на курс 10° к месту нахождения «Сокрушительного». Однако к 6:00 ветер усилился до 9 баллов (от норда), корабль стал сильно зарываться в волну и принимать на себя большие массы воды. Отмечена была вибрация кормовой части корабля, могущая повлиять на целость корпуса и водонепроницаемость переборок в кормовой части. В 14:35 было принято решение опять ложиться на обратный курс и просить разрешения у командующего флотом на возвращение в базу; разрешение было получено.
Эскадренные миноносцы «Разумный», «Урицкий», выходившие на помощь «Сокрушительному», возвратились: первый — в 14:35 в Кольский залив; второй — в 21:50 в Иоканку.
«Разумный» имел незначительные повреждения форштевня и обломанную ледовую обшивку. Командующий флотом приказал ему готовиться к выходу в море снова на помощь «Сокрушительному», приняв все запасы и необходимые буксирные (пеньковые) тросы. Корабль был переведён на походную готовность № 1 и ожидал улучшения погоды.
24 НОЯБРЯ 1942 г. Эскадренный миноносец «Громкий» возвратился в 3:00 с моря в Кольский залив. Туда же возвратился в 9:25 эскадренный миноносец «Куйбышев». Из доставленного эскадренным миноносцем «Куйбышев» личного состава эскадренного миноносца «Сокрушительный» 175 человек были отправлены в госпиталь, а четыре человека умерли.
Проверкой обратной прокладки эскадренного миноносца «Разумный» место «Сокрушительного» на 15:30 22 ноября было в точке ш = 75°00;, д = 39°32;. Проверкой обратной прокладки «Куйбышева» место «Сокрушительного» на 15:20 22 ноября было в точке ш = 74°30;, д = 39°02;. Командующий флотом дал по радио указание командиру дивизиона тральщиков, ушедшему на поиск «Сокрушительного» с тральщиками № 36 и 39, начинать поиск с точки, указанной «Куйбышевым», потом следовать в точку, указанную «Разумным», учтя влияние ветра и течения.
25 НОЯБРЯ 1942 г. Подводная лодка «М-121», вышедшая на позицию в Варангерфьорд 7 ноября, из похода не вернулась, а срок её автономности истёк. На неоднократные вызовы лодка не отвечала. «М-121» с экипажем 22 человека считалась погибшей.
Транспорт «Комсомолец Арктики», вышедший 14 ноября из губы Белушья, прибыл в Акурейри (Исландия). В 6:00 транспорт «Мироныч» вышел из губы Белушья в Исландию.
В 9:10 тральщики № 36 и 39 прибыли по счислению в район поиска эскадренного миноносца «Сокрушительный» и начали поиск от точки ш = 74°00;, д = 36°40; курсами норд-зюйд до ш = 74°30; строем фронта, смещая галсы на ост. Оба тральщика держались на пределе видимости друг друга, которая в момент начала поиска равнялась 10–12 каб. Поиск происходил в условиях снежных зарядов при северо-западном ветре 5 баллов; море было 4 балла.
26 НОЯБРЯ 1942 г. В 6:00 транспорт «Ельня-2» вышел из губы Белушья в Исландию. Это был последний из девяти транспортов, одиночно следовавших из губы Белушья.
Тральщики № 36 и 39 продолжали поиск эскадренного миноносца «Сокрушительный».
Конвой QP-15 был на подходах к Исландии.
28 НОЯБРЯ 1942 г. В Исландию прибыл конвой QP-15, следовавший из Архангельска в составе 21 транспорта с охранением одного корабля противовоздушной обороны, четырёх корветов и пяти тральщиков. Конвой совершил свой переход в условиях тяжёлого и длительного шторма и плохой видимости, которые не благоприятствовали боевой деятельности противника. В порты назначения из состава этого конвоя не прибыли два транспорта, один из них — советский «Кузнец Лесов». Причины и место гибели их остались неизвестными.
На переходе из губы Белушья в Исландию находились одиночно шедшие транспорты «Двина», «Мироныч» и «Ельня-2».
Погода в Баренцевом море: ветер — зюйд-вест 2 балла; море — 2 балла; видимость — 2 каб.; облачность — 8 баллов; высота облаков — 300 м; температура — минус 7°.
29 НОЯБРЯ 1942 г. Тральщики № 36 и 39 продолжали производить поиск эскадренного миноносца «Сокрушительный».
1 ДЕКАБРЯ 1942 г. Оборона главной базы Северного флота. Боевой состав авиации Северного флота на 1 декабря был следующим: 302 самолёта различной модификации и предназначения, из них 201 самолёт исправный.
2 ДЕКАБРЯ 1942 г. В 23:05 сторожевой корабль № 31 и тральщик № 35 под общим командованием начальника штаба Бригады дозорных кораблей вышли из Кольского залива для продолжения поисков эскадренного миноносца «Сокрушительный», не обнаруженного тральщиками № 36 и 39.
С той же задачей был выслан в море один ДБ-3ф, но вследствие запоздания с вылетом (осталось мало светлого времени) и из-за плохой погоды на пути следования он возвратился от точки ш = 70°50;, д = 32°48;, не выполнив задания.
5 ДЕКАБРЯ 1942 г. В Исландию прибыли транспорты «Двина», «Мироныч» и «Ельня-2», вышедшие из губы Белушья 24–26 НОЯБРЯ 1942 г. Это были последние из 11 транспортов, совершавших одиночные переходы из губы Белушья в Исландию; во время перехода был потерян из них только один транспорт «Аркос», предположительно потопленный авиацией противника.
О ТОМ, КАК ПОИСКИ «СОКРУШИТЕЛЬНОГО» ОСТАВИЛИ ТРАГИЧЕСКИЙ СЛЕД В ИСТОРИИ СЕВЕРНОГО ФЛОТА
Гибель эскадренного миноносца «Сокрушительный» — это не просто трагический эпизод. Это отдельная глава в истории Северного флота, и она заслуживает того, чтобы быть рассказанной отдельно.
Когда 20 ноября 1942 года в штормовом Баренцевом море корпус корабля дал трещину и кормовая часть отломилась, никто не мог предположить, что история «Сокрушительного» растянется на три недели. Сначала — отчаянные попытки лидера «Баку» и эсминцев «Разумный», «Куйбышев» и «Урицкий» снять экипаж. Затем — гибель людей, которых не удалось спасти. И наконец — долгие, методичные, но безуспешные поиски: тральщики, подводные лодки, самолёты. Всё было напрасно: море не вернуло ни корабль, ни оставшихся на нём пятнадцать человек.
Поиски «Сокрушительного» стали фоном для других событий. Именно в эти дни, когда тральщики № 36 и 39 прочёсывали квадрат за квадратом, начиналась операция архангельской группы одиночных транспортов. А когда подводная лодка «Л-22» 10 декабря вернулась в базу после безрезультатного поиска, стало окончательно ясно: «Сокрушительного» больше нет. Флот сделал всё, что мог, а через пять дней из Лох-Ю вышел конвой JW-51A. Один этап войны закончился, другой начался. И в этой непрерывности — от поисков погибшего корабля к выходу нового конвоя — было что-то глубоко символичное: флот не прекращал своей работы, невзирая на горечь потерь.
ЧАСТЬ 2. Поиски «Сокрушительного» и начало архангельской группы (6–14 декабря 1942)
6 ДЕКАБРЯ 1942 г. Два ДБ-3ф вылетали для поиска эскадренного миноносца «Сокрушительный», но из-за плохой погоды возвратились на аэродром, не выполнив задания.
В 2:00 подводная лодка «Л-22» вышла из Кольского залива в Баренцево море для поиска эскадренного миноносца «Сокрушительный».
8 ДЕКАБРЯ 1942 г. В 9:55 один ДБ-3ф вылетел на поиск эскадренного миноносца «Сокрушительный» в район, ограниченный параллелями 72°40; и 74°00; и меридианами 30°00; и 37°58;, но никого не обнаружил.
9 ДЕКАБРЯ 1942 г. Один ДБ-3ф, вылетавший на поиск эскадренного миноносца «Сокрушительный», из-за неблагоприятной погоды не выполнил задания и возвратился на аэродром. Подводной лодке «Л-22», производившей поиск «Сокрушительного», было приказано возвратиться в базу. Сторожевой корабль № 31 и тральщик № 35 продолжали поиск этого корабля.
10 ДЕКАБРЯ 1942 г. Подводная лодка «Л-22» в 19:42 возвратилась в главную базу флота с поиска эскадренного миноносца «Сокрушительный». Лодка с 7 по 12 декабря обследовала назначенный ей квадрат, затем осмотрела район, расположенный в 10 милях севернее этого квадрата, но поиск оказался безрезультатным.
12 ДЕКАБРЯ 1942 г. Переход транспортов из губы Белушья в Исландию являлся только частью выполнения плана увеличения тоннажа на Дальнем Востоке путём перевода туда судов из наших северных портов. Дальнейшее осуществление этого плана требовало отправки значительной группы судов из Архангельска и Мурманска. Имевшийся уже опыт перехода одиночных судов и установившиеся в декабре круглосуточные полярные ночи не вызывали больших сомнений в целесообразности отправки этих судов одиночным порядком. С другой стороны, возможности перехода наших судов в Англию в декабре и январе в системе союзных конвоев были крайне ограничены. Поэтому в Архангельске были подготовлены к одиночному переходу 11 транспортов, которые в течение декабря должны были выйти в Исландию.
На каждый транспорт было установлено по одной 45-мм или 76-мм пушке и один-два пулемёта, и была придана команда военных моряков для обслуживания вооружения. Довооружить эти суда предполагалось в британских портах одновременно с производством там ремонта. Маршрут перехода был разработан с учётом выхода 15 декабря из Шотландии в Мурманск встречного союзного конвоя и располагался к северу от маршрута последнего. От Северо-Двинского буя транспорты должны были следовать через точки:
«Д» — пеленг 234°, дистанция 60 каб. от маяка Керец; «Е» — пеленг 299°, дистанция 56 каб. от маяка Зимнегорский; «В» — пеленг 300°, дистанция 60 каб. от маяка Инцы; «Б» — пеленг 129°, дистанция 75 каб. от Поноя; «А» — пеленг 64°, дистанция 50 каб. от мыса Б. Городецкий; «Q» — ш = 72°40;, д = 41°41;; «М» — ш = 74°05;, д = 36°00;; «У» — ш = 74°05;, д = 6°10; ост; «Z» — ш = 73°35;, д = 3°15; ост; мыс Лангенес — ш = 66°25;, д = 14°25; вест; далее вдоль берега в Акурейри. Время выхода одиночных транспортов из Архангельска определялось расчётом, чтобы ни один транспорт не выходил к весту от меридиана 15° ост после 20 декабря, во избежание появления транспортов на видимости встречного союзного конвоя, когда последний будет следовать в районе наиболее близкого расположения баз противника. Исходя из этой необходимости, предположено было сначала отправить с интервалом 12 часов поочерёдно шесть судов, а затем после некоторого перерыва тем же порядком остальные пять.
Обеспечение выхода транспортов на маршрут внешних коммуникаций должно было осуществляться рядом следующих мероприятий Беломорской военной флотилии:
а) прикрытием выхода из Архангельска самолётами 104-й авиадивизии до мыса Зимнегорский;
б) прикрытием самолётами Пе-3 от мыса Зимнегорский до параллели 70°; ледовая разведка и поиск подводных лодок — самолётами МБР-2 с аэродрома Лахта;
в) тралением фарватера электромагнитными и акустическими тралами (двумя тральщиками типа ТЛМ) — от Поноя до мыса Б. Городецкий;
г) поиском подводных лодок сторожевым кораблём «Гроза» — в районе мыса Б. Городецкий и на 60 миль к норду от него по курсу транспортов;
д) дозором из двух сторожевых кораблей типа РТ на линии мыс Канин Нос — мыс Святой Нос;
е) нахождением в Иоканке ударной группы противолодочной обороны в составе сторожевого корабля № 30 и двух катеров МО;
ж) оказанием аварийной помощи — спасательное судно «Шквал» и буксир «Северянин».
В 17:20 транспорты «Шилка» и «Охта» за ледоколом «Красин» и ледокольным буксиром № 6 начали движение от Экономии к кромке льда с дальнейшим следованием транспортов в Исландию. У острова Мудьюг был мелкобитый и крупнобитый сплочённый лёд 6–8 баллов; у Инцы — шуга 2 балла; у острова Сосновец — сало, мелкобитый лёд 1 балл.
Один ДБ-3ф, вылетавший на поиск эскадренного миноносца «Сокрушительный» в Баренцевом море, дошёл до точки ш = 71°50;, д = 34°40; и из-за плохой погоды возвратился на аэродром, не выполнив задания.
13 ДЕКАБРЯ 1942 г. В 9:40 сторожевой корабль «Гроза» и тральщики «Т-101» и «Т-104» прибыли из Кольского залива в Иоканку для обеспечения одиночно следовавших в Исландию советских транспортов. С Северо-Двинского рейда вышли в Исландию: в 1:50 транспорт «Шилка» и в 12:00 транспорт «Охта». С 10:10 до 11:28 один Пе-2 Беломорской военной флотилии вылетал из Поноя на разведку северной части Белого моря для обеспечения выхода одиночных транспортов, но из-за плохой погоды возвратился.
С 10:10 до 10:49 два ДБ-3ф вылетали в море на поиск эскадренного миноносца «Сокрушительный», но из-за неблагоприятной погоды возвратились на аэродром, не выполнив задания. В 16:15 тральщик № 35 и сторожевой корабль № 31 возвратились в главную базу после поиска «Сокрушительного». В начале поиска ветер держался в пределах 2–5 баллов со снежными зарядами, но к концу поиска усилился до 8 баллов; видимость колебалась в пределах от 3 до 15 каб., достигая наибольшей величины в течение сумерек полярной ночи, продолжительностью не более двух часов. Так как запас топлива приходил к концу, корабли были отозваны в базу.
14 ДЕКАБРЯ 1942 г. По разведывательным данным, немецкий линейный корабль «Tirpitz» продолжал находиться в Лафьорде, где производился серьёзный его ремонт.
С Северо-Двинского рейда вышли в Исландию: в 1:00 — транспорт «Ветлуга», в 12:00 — транспорт «Кузбасс» и в 24:00 — транспорт «Обь». Всего за 13 и 14 декабря вышли поодиночке пять транспортов; дальнейшие выходы транспортов в Исландию были отложены на двадцатые числа декабря, с началом движения из Иоканки. В 10:48 два Пе-3 Беломорской военной флотилии с аэродрома Поной прикрывали транспорты на переходе в Белом море.
Два ДБ-3ф вылетали на поиск эскадренного миноносца «Сокрушительный», но из-за плохой погоды возвратились, не выполнив задания. На этом дальнейшие поиски «Сокрушительного» были признаны бесполезными, и корабль считался погибшим. Поиск производили: с 22 ноября по 3 декабря — тральщики № 36 и 39; с 2 по 13 декабря — тральщик № 35 и сторожевой корабль № 31; с 6 до 10 декабря — подводная лодка «Л-22». Из-за неблагоприятных метеорологических условий организовать поиск авиацией не представилось возможным.
О ТОМ, КАК ЗАВЕРШИЛАСЬ ОПЕРАЦИЯ FB И НАЧАЛАСЬ НОВАЯ — JW-51
К середине декабря операция FB окончательно завершилась. Последние транспорты — «Двина», «Мироныч», «Ельня-2» — прибыли в Исландию. Потери были подсчитаны: из тринадцати судов, вышедших из Исландии, погибли пять, три вернулись обратно, пять достигли цели. Из одиннадцати советских транспортов, вышедших из губы Белушья, погиб один — «Аркос». Это был тяжёлый, но не катастрофический итог.
Главное было в другом. В декабре 1942 года стало окончательно ясно: одиночные переходы — не панацея. Они позволяли доставлять грузы в условиях, когда конвои были невозможны, но цена оказывалась слишком высокой. Потери были неизбежны, а главное — они не давали гарантий систематического снабжения. Нужна была новая система.
И она появилась. 15 декабря из Лох-Ю вышел конвой JW-51A — первый в новой серии. Через неделю за ним последовал JW-51B. Это были уже не разрозненные одиночные суда, а организованные конвои с мощным эскортом, крейсерским прикрытием и авиационной поддержкой. Новая система вступала в силу — и первое же её испытание оказалось боевым.
ЧАСТЬ 3. КОНВОИ JW-51A, JW-51B И RA-51 (15 ДЕКАБРЯ 1942 – 11 ЯНВАРЯ 1943)
15 ДЕКАБРЯ 1942 г. Из Лох-Ю (Шотландия) вышла в СССР первая группа союзного конвоя JW-51A в составе шестнадцати транспортов, семи эскадренных миноносцев, одного тральщика, двух корветов и двух траулеров. Конвой прикрывался от надводных кораблей противника отрядом прикрытия в составе двух крейсеров и двух эскадренных миноносцев союзников.
По сообщению английского контр-адмирала Фишера, для прикрытия этого конвоя должны были к 20 декабря занять позиции в море пять подводных лодок союзников в пунктах:
ш = 71°14;, д = 24°27;; ш = 71°10;, д = 23°44;; ш = 71°02;, д = 22°56;; ш = 70°53;, д = 22°05;; ш = 70°32;, д = 22°02;.
16 ДЕКАБРЯ 1942 г. Один «Спитфайр» производил разведку в районе Варде, Киркенес, Луостари.
Четыре «Хэмпдена» ночью бомбардировали с высоты 2900 м порт Киркенес, сбросив восемь бомб ФАБ-100, две ЗАБ-50 и 32 АО-2,5; в районе причала были два взрыва большой силы. Один «Хэмпден» сбросил на Титовку шесть бомб ФАБ-100.
Три МБР-2 произвели пять самолётовылетов для удара по аэродрому Луостари; из них три самолёта сбросили на аэродром с высоты 1700 м шесть бомб ФАБ-100, 12 АО-25 и 30 АО-2,5; наблюдались разрывы на лётном поле; четвёртый самолёт из-за плохой погоды бомбардировал запасную цель — Титовку, сбросив на неё с высоты 1700 м две бомбы ФАБ-100, четыре АО-20 и 10 АО-2,5; пятый самолёт до цели не дошёл и вернулся на аэродром с бомбами.
Семь «Харрикейнов» и два «Киттихаука» сбросили по аэродрому Луостари две бомбы ФАБ-100, две АО-25 и десять РС-82; разрывы наблюдались в районе стоянки самолётов и в расположении зенитных батарей.
В 17:00 транспорт «Сорока» вышел из Кольского залива в Исландию по маршруту: Териберка; ш = 70°20;, д = 39°30;; ш = 72°20;, д = 39°30;; ш = 73°48;, д = 35°20;; ш = 73°48;, д = 8°20; и далее — мыс Лангенес, Акурейри; скорость 8 узлов. В 10:41 два Пе-3 вылетали с аэродрома Поной на прикрытие транспортов, следовавших в Исландию.
22 ДЕКАБРЯ 1942 г. Из Лох-Ю (Шотландия) вышел в северные порты СССР союзный конвой JW-51B в составе 14 транспортов, шести эскадренных миноносцев, одного тральщика, двух траулеров и двух корветов.
Для прикрытия этого конвоя на переходе от вражеских надводных кораблей к нему должен был присоединиться отряд кораблей прикрытия конвоя JW-51A, вышедшего из Шотландии 15 декабря, после выполнения своей первой задачи.
По расчётам штаба Северного флота, место конвоя JW-51A на 22:00 было в ш = 73°37;, д = 22°30; ост; места одиночно следовавших транспортов:
«Шилка» — у мыса Лангенес; «Охта» — ш = 66°35;, д = 13°40; вест; «Кузбасс» — ш = 68°10;, д = 10°20; вест; «Ветлуга» — ш = 67°05; д = 12°45; вест; «Обь» — ш = 69°30;, д = 7°15; вест; «Сорока» — ш = 70°20;, д = 4°00; вест.
В 18:10 транспорт «Мста» вышел из Иоканки для следования в Исландию в охранении сторожевого корабля № 30 до точки ш = 68°35;, д = 41°20;. Это был первый из шести одиночных транспортов, которые должны были выйти в течение декабря из Иоканки в порты Англии по тому же маршруту, что и суда, вышедшие из Архангельска.
23 ДЕКАБРЯ 1942 г. По расчётам штаба Северного флота счислимое место конвоя JW-51A на 10 часов 23 декабря было в точке: ш = 73°37;, д = 28°00;.
С 10:45 до 14:45 шесть Пе-3, один «Хэмпден» и один ДБ-3ф вылетали в море до параллели 73°00;, имея задачей прикрытие союзного конвоя JW-51A. Из-за плохой погоды четыре Пе-3, «Хэмпден» и ДБ-3ф возвратились на аэродром, не дойдя до цели, а два Пе-3 в 11:33 в ш = 71°30;, д = 37°15; ост обнаружили подводную лодку противника, шедшую курсом 60°, и в 12:18 в ш = 73°30;, д = 34°30; ост — два английских эскадренных миноносца конвоя JW-51A. Один Пе-3 не вернулся на аэродром.
С 11:10 до 13:58 два Пе-3 вылетали на разведку в Варангерфьорде, но возвратились вследствие плохой погоды.
В 3:10 транспорт «Алдан» и в 14:00 транспорт «Урицкий» вышли из Иоканки в Исландию в сопровождении до точки ш = 68°35;, д = 41°20;: первый — сторожевым кораблём «Гроза», а второй — сторожевым кораблём № 30.
24 ДЕКАБРЯ 1942 г. Четыре Пе-3 производили поиск союзного конвоя JW-51A и в 11:23 в точке ш = 71°22;, д = 38°20; обнаружили его в составе 20 кораблей курсом 180°. Шесть МБР-2 парами вели поиск подводных лодок противника и мин по курсу движения конвоя.
Вылетавшие на разведку в Баренцево море два ДБ-3ф задания не выполнили из-за плохой погоды.
В 12:00 английские крейсера «Sheffield» и «Jamaica», прикрывавшие союзный конвой, прибыли в Кольский залив и стали на якорь в губе Ваенга.
В 21:15 в Кольский залив вошли английские эскадренные миноносцы «Opportune» и «Matchless».
По данным английского контр-адмирала Фишера, конвой JW-51A в 19:00 прибыл в точку в 20 милях к норду от мыса Териберский. В 19:20 эскадренные миноносцы «Разумный» и «Куйбышев» вышли из Кольского залива для встречи конвоя и эскортирования пяти транспортов из его состава в Белое море.
В 2:00 транспорты «Кара» и «Сакко» в сопровождении сторожевых кораблей № 10 и 30 (до точки 55 миль к норду от маяка Городецкий) вышли из Иоканки в Исландию.
25 ДЕКАБРЯ 1942 г. В 5:40 пять транспортов союзного конвоя JW-51A в 5 милях от острова Кильдин отделились от конвоя и в сопровождении эскадренных миноносцев «Куйбышев» и «Разумный» пошли в Белое море.
В 9:50 11 транспортов конвоя JW-51A в сопровождении эскортирующих кораблей вошли в Кольский залив и в 12:00 стали на якорь в районе Ваенга — Мурманск.
В течение дня истребительная авиация Северного флота произвела 19 самолётовылетов на патрулирование над союзным конвоем в Кольском заливе и над группой транспортов, шедших в Белое море. Три звена истребителей одновременно находились в готовности № 1 на аэродромах.
С 8:20 до 17:28 тральщик «Т-107» и тральщики-катера № 403 и 405 производили траление фарватеров на подходах к Мурманску; мин не было обнаружено.
При следовании конвоя Кольским заливом батареи противовоздушной обороны находились в боевой готовности № 1.
В 17:45 тральщики № 35 и 39 вышли из Иоканки в район маяка Терско-Орловский для усиления эскорта пяти транспортов союзного конвоя, шедших в Белое море.
26 ДЕКАБРЯ 1942 г. В 16:30 транспорт «Ветлуга», совершавший одиночный переход из Архангельска, прибыл в Исландию.
В 7:28 пять транспортов союзного конвоя JW-51A в охранении эскадренных миноносцев «Куйбышев», «Разъярённый», следуя в Молотовск, прошли маяк Терско-Орловский. Для усиления эскорта к конвою присоединились тральщики № 35, 39 и «Т-101».
С 10:27 до 13:37 два Пе-3 Беломорской военной флотилии прикрывали транспорты союзного конвоя в районе мыс Корабельный — маяк Зимнегорский.
С 10:20 до 14:30 четыре МБР-2, летая парами, производили ледовую разведку южной части Белого моря и Двинского залива. С 11:48 до 13:30 один Ju-88 производил разведку в районах Архангельска и Молотовска. Поднятые в воздух истребители Беломорской военной флотилии противника не встретили. В 9:10 тральщик № 41, укрывшийся от шторма у маяка Городецкий, выступил в дозор на линии маяк Терско-Орловский — Орловские банки.
Батареи Беломорского укреплённого сектора приводились в боевую готовность № 1 для обеспечения прохода союзного конвоя.
В 15:00 ледоколы «Ленин» и «Монткальм», ледокольный пароход «Седов» и ледокольный буксир № 6 вышли из Экономии для встречи и проводки союзных транспортов в Молотовск.
27 ДЕКАБРЯ 1942 г. В течение ночи на 27 декабря и днём авиация Северного флота произвела 102 самолётовылета на бомбардировку аэродромов и баз противника, на прикрытие, сопровождение своих бомбардировщиков, разведку и поиск подводных лодок и мин противника.
Три Пе-3 производили разведку вражеских кораблей в море и у побережья Норвегии и обнаружили: в 12:03 в Альтенфьорде — линейный корабль, два крейсера и три миноносца; в 12:10 в Гаммерфесте — два миноносца, два транспорта и два танкера; в 12:45 в Сюльтефьорде — два транспорта курсом 100°; в Вадсё — сторожевой катер; в Киркенесе — двенадцать транспортов и три сторожевых корабля.
Два ДБ-3ф вылетали на поиск и уничтожение неприятельских кораблей в Баренцевом море, но не обнаружили их. Шесть «Хэмпденов», один ДБ-3ф и два СБ бомбардировали Киркенес, сбросив 24 бомбы ФАБ-100, 37 ЗАБ-50, 60 ампул КС и две ФОТАБ; наблюдались восемь пожаров и взрыв.
Один «Хэмпден» и один ДБ-3ф сбросили 16 бомб ФАБ-100 на посёлок Титовка и наблюдали там пожар.
Шесть Пе-2 нанесли (безрезультатно) удар по порту Лиинахамари, сбросив 11 бомб ФАБ-250.
Девять «Харрикейнов» по Луостари, израсходовав две АО-2,5 и 23 РС-82, бомбардировали и штурмовали аэродром.
В 14:45 английские крейсера «Sheffield» и «Jamaica» с двумя эскадренными миноносцами вышли из Кольского залива в Баренцево море.
В 2:14 началась проводка ледоколами пяти союзных транспортов от кромки льда в Молотовск, которая продолжалась до 8:47.
В 17:00 транспорты были введены в гавань и расставлялись к причалам для разгрузки.
В 2:30 эскадренные миноносцы «Разумный» и «Куйбышев» и тральщики № 35 и 39, закончив эскортирование конвоя, начали переход из Двинского залива в Кольский залив.
28 ДЕКАБРЯ 1942 г. Транспорты «Кузбасс» и «Обь», совершившие одиночные переходы из Архангельска, «Шилка», «Охта» и транспорт «Сорока» — из Иоканки, прибыли в Исландию; таким образом, переход всех транспортов из Архангельска был совершён без потерь.
29 ДЕКАБРЯ 1942 г. В ночь на 29 декабря 13 «Хэмпденов», летая поодиночке, бомбардировали город и порт Киркенес, а два «Хэмпдена» — запасные цели Варде и Титовку. Всего было сброшено 79 бомб ФАБ-100 и ЗАБ-50 и 1500 листовок. В порту Киркенес было прямое попадание в транспорт, который загорелся; в городе возникли два больших пожара.
Два Ил-4 вылетали для бомбардировки аэродрома Луостари. Выждав посадку на аэродром трёх Ju-88, наши самолёты сбросили по ним две РРАБ-3 и уничтожили один Ju-88; на аэродроме возникло семь пожаров.
Один Ил-4 сбросил две РРАБ-3 на аэродром Хебуктен, вызвав три пожара.
Четыре МБР-2 бомбардировали аэродром Луостари: сброшено было восемь бомб ФАБ-50, 15 АО-25 и 40 АО-2,5; наблюдались четыре больших взрыва.
Четыре МБР-2 бомбили порт Лиинахамари, сбросив четыре ФАБ-100, четыре ФАБ-50 и 20 АО-2,5; разрывы бомб были отмечены в северной части порта.
Три И-15бис вылетали бомбить Луостари, но два из них возвратились из-за плохих метеорологических условий, а один сбросил на Титовку две АО-10 и два РС-82.
Начальник штаба Северного флота приказал для проводки в Кольский залив транспортов союзного конвоя JW-51B, приход которых ожидался в начале января, иметь в Ваенге 21 лоцмана, лоцманские боты и одно или два гидрографических судна к 2:00 30 декабря и в Полярном — 25 лоцманов, два лоцманских бота и два гидрографических судна к 16:00 1 января.
В 16:00 из Иоканки в Исландию вышел последний (шестой) транспорт «Ванцетти». До точки ш = 68°35;, д = 41°20; его сопровождал тральщик № 39. Дальнейшие выходы одиночных транспортов в Исландию должны были производиться из Кольского залива.
30 ДЕКАБРЯ 1942 г. Из Кольского залива поодиночке вышли в Исландию: в 9:45 — транспорт «Красное Знамя» и в 22:00 — транспорт «Осмусаар», оба по тому же маршруту, как и вышедший 16 декабря транспорт «Сорока».
Из Кольского залива в Шотландию (Лох-Ю) вышел союзный конвой RA-51 в составе 14 транспортов (из них пять советских) с эскортом из шести эскадренных миноносцев, одного тральщика и четырёх траулеров. Движение конвоев RA-51 и JW-51B было рассчитано таким образом, чтобы конвой JW-51B вошёл в Кольский залив после ухода из него конвоя RA-51. Оба конвоя должны были разойтись в таком удалении от главной базы Северного флота, чтобы крейсерский отряд прикрытия смог оставить конвой JW-51B, повернуть обратно и начать прикрытие конвоя RA-51.
Конвой RA-51 должен был следовать по маршруту: ш = 70°38;, д = 36°43;; ш = 72°10;, д = 36°18;; ш = 73°03;, д = 32°44;; ш = 73°03;, д = 11°31; со скоростью 7 узлов.
Для обеспечения перехода конвоя RA-51 командующий Военно-воздушными силами Северного флота боевым приказом от 30 декабря поставил следующие задачи подчинённым соединениям:
5-й авиабригаде: 1) вести дальнюю воздушную разведку Баренцева моря на вест до меридиана 28°00; ост и на норд на предельный радиус действий, 2) торпедо-бомбовыми ударами по боевым кораблям противника не допустить их выхода из фьордов в район маршрута конвоя, 3) организацией «отсечки» истребителями дальнего действия в районах северного побережья Норвегии не допустить пролёта к конвою разведчиков и бомбардировщиков противника, 4) нанесением ночных бомбовых ударов по аэродромам Лаксельвен, Хебуктен, Луостари нарушить деятельность авиации по конвою, 5) в светлое время суток прикрыть конвой в радиусе 300 миль от острова Кильдин, 6) иметь в 30-минутной готовности не менее четырёх торпедоносцев и бомбардировщиков с задачей нанесения удара по обнаруженным боевым кораблям противника.
6-й авиабригаде: 1) прикрыть конвой с удалением до 100 миль от острова Кильдин, 2) дневными действиями по блокированию аэродрома Луостари сковать авиацию противника на земле, 3) прикрыть базы флота и аэродромы.
118-му авиаполку: обеспечивать противолодочную оборону по обычному плану.
28-й разведывательной авиаэскадрилье: производить разведку по общему плану.
В течение ночи на 30 декабря и днём авиация Северного флота бомбардировала аэродромы, транспорты и войска противника, прикрывала союзные транспорты, базы Северного флота и свои аэродромы и вела разведку в море. Всего было сделано 73 самолётовылета.
В ночь на 30 декабря пять МБР-2, вылетавшие бомбить порт Лиинахамари, из-за неблагоприятных метеорологических условий до цели не дошли и сбросили: один МБР-2 — две бомбы ФАБ-50 и 10 АО-25 по Титовке; четыре МБР-2 — восемь бомб ФАБ-100, восемь ФАБ-50 и 40 АО-25 по селению Большая Западная Лица; разрывы бомб наблюдались в районе посёлка и расположения войск противника. Три «Хэмпдена» бомбардировали порт Киркенес, сбросив 10 бомб ФАБ-100 и 16 ЗАБ-50; возникли три пожара.
Один «Хэмпден» бомбардировал аэродром Хебуктен, сбросив восемь бомб ФАБ-100; разрывы наблюдались в районе стоянки самолётов и на взлётной полосе.
Один «Хэмпден» и один ДБ-3ф сбросили на аэродром Луостари 18 бомб ФАБ-100, разрывы которых были отмечены на лётном поле.
Девять «Харрикейнов» штурмовали аэродром Луостари, израсходовав шесть АО-25 и десять РС-82; разрывы бомб и снарядов наблюдались в расположении капониров.
Днём два «Киттихаука» бомбардировали транспорты противника в порту Лиинахамари, но результатов не наблюдали. Два «Томагаука» снова штурмовали аэродром Луостари.
Для прикрытия выхода транспортов конвоя было произведено 43 самолётовылета истребителей.
31 ДЕКАБРЯ 1942 г. Авиация Северного флота, обеспечивая вышедший из Мурманска союзный конвой, произвела 140 самолётовылетов; она бомбардировала аэродромы и порты противника, вела разведку кораблей в море, сопровождала бомбардировщиков и прикрывала базы флота и аэродромы.
В ночь на 31 декабря десять МБР-2 с высоты 2500 м сбросили 20 бомб ФАБ-50, 40 АО-25 и 160 АО-2,5 на аэродром Луостари. Шесть «Хэмпденов» и четыре ДБ-3ф с высоты 3000 м сбросили по тому же аэродрому 31 бомбу ФАБ-100 и две РРАБ-3.
Четыре «Хэмпдена» бомбардировали порт Киркенес, сбросив с высоты 3000 м 24 бомбы ФАБ-100 и две ФАБ-500.
Один «Хэмпден» сбросил по аэродрому Хебуктен восемь бомб ФАБ-100, а второй «Хэмпден» — по складам в Титовке тоже восемь ФАБ-100.
Восемь И-15 и семь «Харрикейнов» бомбардировали аэродром Луостари, сбросив три бомбы ФАБ-100, четыре АО-25; разрывы которых наблюдались в местах стоянки самолётов.
Днём Пе-3 произвели пять самолётовылетов на разведку кораблей противника в фьордах Норвегии и в 12:15 в Альтенфьорде обнаружили линейный корабль, два крейсера, три эскадренных миноносца и два неопознанных судна.
Два МБР-2 производили поиск немецких подводных лодок и мин по курсу союзного конвоя.
Пять Як-1 и три ЛаГГ-3 255-го авиаполка произвели 30 самолётовылетов для сопровождения бомбардировщиков и на прикрытие главной базы флота и аэродромов. В 12:20 они вели воздушный бой с семью Me-109, два из которых были сбиты.
Отряд прикрытия союзного конвоя JW-51B (крейсера «Sheffield», «Jamaica» и два эскадренных миноносца) и корабли эскорта с 12:09 до 14:00 в районе ш = 73°15;, д = 30°29; имели встречу и бой с немецкими надводными кораблями (крейсерами «Admiral Hipper» и «N;rnberg» и эскадренными миноносцами), пытавшимися атаковать конвой. В результате боя «Admiral Hipper» был повреждён артиллерийским огнём «Sheffield» и был потоплен один немецкий миноносец. Англичане потеряли миноносец «Achates» и тральщик «Bramble» из состава эскорта; миноносцы «Onslow», «Obdurate» и один транспорт получили повреждения.
После получения от британской миссии сообщения о бое английского отряда прикрытия с кораблями противника были высланы в море наши подводные лодки: в 17:00 — «К-22» и в 19:00 — «К-3» в специально назначенные районы с задачей обнаружения и атаки крупных неприятельских кораблей при проходе их через эти районы. Имелись в виду не только вражеские корабли, находившиеся в море, но главным образом корабли, обнаруженные в момент боя нашей воздушной разведкой стоящими на якоре в Альтенфьорде (линейный корабль, два крейсера и три эскадренных миноносца). Такую же задачу получила и подводная лодка «Л-20», передвинутая с позиции в районе Танафьорда на позицию к норду от Порсангерфьорда.
Транспорт «Шексна» вышел из Кольского залива в Исландию одиночным переходом.
Счислимое место конвоя RA-51 на 22:00 было: ш = 72°40;, д = 34°00;.
О ТОМ, КАК НОВОГОДНИЙ БОЙ СТАЛ ПРОВЕРКОЙ НОВОЙ СИСТЕМЫ — И ЧТО ОН ПОКАЗАЛ
Новогодний бой — сражение, которое произошло 31 декабря 1942 года в Баренцевом море, — стал не просто эпизодом войны. Это была проверка новой системы конвоев на прочность. И эта проверка была пройдена.
Немецкое командование бросило против конвоя JW-51B тяжёлый крейсер «Admiral Hipper», броненосный корабль «L;tzow» и шесть эсминцев. Это была серьёзная сила, способная при удачном стечении обстоятельств уничтожить весь конвой. Но этого не произошло. Эскорт — пять эсминцев под командованием капитана Шербрука — принял бой и держался четыре часа. Крейсерский отряд прикрытия — «Sheffield» и «Jamaica» — подоспел вовремя и отогнал противника. Все четырнадцать транспортов дошли до Кольского залива.
Именно после Новогоднего боя стало окончательно ясно: система JW работает. Она выдержала проверку боем. Да, потери были — погибли эсминец «Achates» и тральщик «Bramble», — но главная цель была достигнута: конвой дошёл. И это означало, что северный маршрут, несмотря ни на что, продолжает действовать. Именно с этого момента начинается заключительный этап операции — переход конвоя RA-51 и завершение зимней кампании 1942–1943 годов.
ЧАСТЬ 4. ЗАВЕРШЕНИЕ ОПЕРАЦИЙ: RA-51 И ПРИБЫТИЕ JW-51B (1–15 ЯНВАРЯ 1943)
1 ЯНВАРЯ 1943 г. В Баренцевом море продолжали переход два союзных конвоя JW-51B и RA-51. Первый из них, шедший из Шотландии в Кольский залив, в 10:00 находился в точке ш = 72°12;, д = 37°12; ост (в 180 милях севернее Териберки). На подходе к острову Кильдин пять транспортов этого конвоя должны были отделиться и следовать в Молотовск. В 11:00 в Кольский залив вошёл английский эскадренный миноносец «Onslow», повреждённый накануне в бою с пытавшимися напасть на конвой немецкими кораблями; на борту миноносца было 23 раненых.
Конвой RA-51, шедший из Кольского залива в Шотландию, в 10:00 находился в точке ш = 75°05;, д = 29°18; ост (в 240 милях севернее мыса Нордкин).
Кроме союзных конвоев, в море находились совершавшие одиночные переходы в Исландию девять советских транспортов:
«Мста», «Алдан», «Урицкий», «Сакко», «Кара» и «Ванцетти», вышедшие из Иоканки, и «Красное Знамя», «Осмусаар», «Шексна», вышедшие из Кольского залива.
С целью прикрытия союзных конвоев от атак тяжёлых кораблей противника (в случае выхода их на перехват конвоев) две подводные лодки «К-3» и «К-22» были высланы из Главной базы Северного флота на позиции в район к северу от мыса Нордкап. «К-22» в 21:20 прибыла на одну из этих позиций и ходила там в надводном положении для большей вероятности обнаружения противника; «К-3» находилась на пути к другой позиции в том же районе. Авиация Северного флота в течение дня производила поиск конвоя союзников, вела разведку кораблей противника в Баренцевом море и в фьордах Северной Норвегии, сделав 28 самолётовылетов.
Шесть самолётов «Хэмпден» с 8:30 до 15:35 летали с торпедами для атаки вражеских кораблей в море, но не обнаружили их и возвратились на аэродром, потеряв один самолёт, который по неизвестной причине загорелся и упал в море в районе Варде.
Четыре Пе-3 с 10:00 до 14:05 производили поиск союзного конвоя, но не обнаружили его.
Три Пе-3 с 10:15 до 13:29 поодиночке летали на разведку побережья и вражеских кораблей; один из них в 12:07 обнаружил в Альтенфьорде линейный корабль, три крейсера, шесть миноносцев, пять сторожевых кораблей и плавучую базу.
Английская подводная лодка в районе Лоппского моря (ш. 70°51;, д = 21°30; ост) в 3:00 обнаружила крейсер, шедший большим ходом в пролив Серейсунн. Предполагалось, что в Альтенфьорд возвращался крейсер «Admiral Hipper», выходивший 31 декабря в море для действий против союзного конвоя. С 6:25 до 6:40 в том же районе лодка видела четыре немецких миноносца.
2 ЯНВАРЯ 1943 г. Подводные лодки «К-3» и «К-22» находились на позициях к северу от мыса Нордкап, имея задачу атаковать крупные неприятельские корабли в случае выхода их на перехват союзного конвоя; лодки ходили в надводном положении, так как в районе позиций не было светлого времени суток.
Конвой RA-51, следовавший из Кольского залива в Шотландию, продолжал благополучно двигаться в восточной части Норвежского моря.
По данным радиоразведки и наблюдения, самолёты противника были обнаружены: с 12:40 до 16:00 — пять Do-18 на разведке в западной части Баренцева моря и в Норвежском море; с 12:00 до 17:00 — четыре Ju-88 на разведке в восточной части Баренцева моря; с 16:35 до 16:56 — до четырёх Ju-88 у входа в Кольский залив и у Мурманска.
Погода в Баренцевом море: ветер — зюйд-вест 2 балла, море — 2 балла, видимость в Кольском заливе и на Кильдинском плесе — ноль, облачность 10 баллов, температура воздуха — минус 22°.
В 5:15 эскадренные миноносцы «Разъярённый», «Куйбышев» и английский тральщик «Harrier» вышли из Кольского залива для встречи союзного конвоя JW-51B, шедшего в Кольский залив.
В 11:30 с той же целью вышел английский тральщик «Seagull». По данным радиоразведки, самолёты противника в 14:20 обнаружили этот конвой на подходах к Кольскому заливу.
В 17:00 пять союзных транспортов отделились от конвоя в 15 милях к северу от маяка Териберский и в сопровождении двух наших эскадренных миноносцев и двух английских тральщиков направились в Белое море.
Остальные транспорты конвоя JW-51B в 22:00 находились на подходах в Кольский залив в сплошном тумане.
3 ЯНВАРЯ 1943 г. Подводные лодки «К-3» и «К-22» находились на позициях к северу от мыса Нордкап для перехвата неприятельских крупных кораблей в случае их выхода для нападения на союзные конвои.
Конвой RA-51 в Норвежском море продолжал движение в Шотландию. По данным радиоразведки, в Баренцевом море были обнаружены шесть неприятельских самолётов и семь самолётов в разведке Норвежского моря.
В 17:14 союзный конвой JW-51B в составе восьми транспортов, трёх эскадренных миноносцев, тральщика, двух корветов и двух траулеров, задержанный ночью сплошным туманом, начал входить в Кольский залив в сопровождении гидрографического судна «Масштаб».
Американский транспорт «Ballot» сел на мель в районе поста Кильдин-ост и получил две пробоины в носовой части. Вода заполнила все трюбы, машинное и котельное отделения. На помощь транспорту были высланы сторожевой корабль № 13, тральщики № 17 и 36, буксиры № 2 и 22 и спасательное судно «Память Руслана». Но попытки снять транспорт с мели не увенчались успехом, и было решено разгружать его на месте аварии. Противолодочную оборону спасательных работ обеспечивали катера МО № 125, 133 и 134.
Самолёты противника вели разведку побережья и подходов к Кольскому заливу. В 10:16 шесть Me-109 и два Fw-189 безуспешно бомбардировали корабли и транспорты союзников в Мотовском заливе и на Кильдинском плесе.
Авиация Северного флота прикрывала транспорты союзников, Главную базу флота и свои аэродромы, сделав 36 самолётовылетов. С 30 декабря по 3 ЯНВАРЯ 1943 г. авиация Северного флота для обеспечения союзных конвоев произвела 237 самолётовылетов, из них: 144 — на прикрытие транспортов на переходе и в Кольском заливе, на перехват вражеских самолётов и поиск конвоев; 44 — на бомбардировку неприятельских аэродромов; 19 — на удары по транспортам и базам противника; 8 — на разведку; 6 — на поиск подводных лодок и мин; 16 — на выполнение прочих боевых заданий. За это время мы потеряли три самолёта, а противник (в воздушном бою в районе Мурманска) — три Me-109, один Ju-88 и, предположительно, ещё три Me-109 и один Ju-88.
4 ЯНВАРЯ 1943 г. Союзный конвой RA-51 продолжал следовать в Шотландию.
По данным радиоразведки, восемь Ju-88 вели поиск кораблей в Баренцевом море, а два Ju-88, два He-115 и два He-111 вели разведку в Норвежском море, вылетая с аэродромов Банак и Бардуфосс.
К северу от мыса Нордкап продолжали находиться подводные лодки «К-3» и «К-22» для прикрытия союзного конвоя.
Действия в районе Беломорской военной флотилии и на внутренних коммуникациях в Баренцевом море. В 13:00 эскадренные миноносцы «Разъярённый» и «Куйбышев», конвоировавшие союзные транспорты в Белое море, возвратились в Кольский залив. На переходе «Куйбышев» в 10 милях на норд-ост от маяка Териберский безуспешно атаковал подводную лодку противника.
Четыре союзных транспорта, шедшие в Белое море, самостоятельно продвигались во льду в районе мыса Инцы; пятый транспорт вместе со сторожевым кораблём № 20 в 14:10 находился в 10 милях на зюйд от острова Сосновец. Вышедшие для их проводки ледоколы «Каганович» и «Седов» в 12:53 скрылись из видимости поста Зимнегорский курсом норд, имея скорость продвижения во льду 3 узла.
В 9:22 два МБР-2 Беломорской военной флотилии вылетели на ледовую разведку Белого моря и в 13:15 сбросили на ледокол «Каганович» вымпел с указанием места союзного конвоя.
Погода в Белом море: ветер — зюйд-ост 2–6 баллов, облачность 10 баллов, высота облаков — 200–300 м, видимость до 10–20 каб., снегопад, туман; температура воздуха — минус 6–13°.
В 10:40 два МБР-2 с острова Моржовец вылетели на разведку северной части Белого моря; один МБР-2 из полёта возвратился, а другой обледенел и в 13:37 в тумане врезался в берег в 7 км на зюйд от поста Воронов и разбился; лётчики получили ушибы.
5 ЯНВАРЯ 1943 г. Союзный конвой RA-51 продолжал движение в Шотландию. По данным радиоразведки, в Норвежском море производили разведывательные полёты с аэродрома Тронхейм два He-111 и два Fw-200.
Подводные лодки «К-3» и «К-22», находившиеся в море для перехвата надводных кораблей противника в случае их выхода на пути движения союзных конвоев, были отозваны в базу.
По сообщению контр-адмирала Фишера, пять английских подводных лодок, прикрывавших переход союзных конвоев к западу от меридиана мыса Нордкап, в 14:00 покинули свои позиции.
В Акурейри (Исландия) прибыли шедшие поодиночке из Иоканки советские транспорты «Алдан», «Урицкий» и «Кара».
Транспорт «Ванцетти», вышедший 29 декабря из Иоканки в Исландию, находясь в районе острова Медвежий, обнаружил на горизонте силуэт неприятельской подводной лодки. Капитан отвернул от лодки с расчётом скрыться в тёмной части горизонта и с прямого курса перешёл на зигзаг. Вскоре был обнаружен след шедшей в левый борт транспорта торпеды. Увеличив обороты машины до максимальных, капитан повернул вправо, и торпеда прошла в 8–10 м от левой скулы судна. Почти в тот же момент обнаружили след второй торпеды. Поворотом влево она была приведена за корму и, попав в кильватерную струю, в 12–20 м от транспорта резко изменила своё направление.
Вслед за этим с транспорта увидели неприятельскую лодку в позиционном положении, открыли по ней огонь из крупнокалиберных пулемётов и выпустили шесть трёхдюймовых снарядов с дистанции около 4 каб. Лодка скрылась под водой и больше не появлялась. По характеру разрывов и мест падения снарядов капитан полагал, что, если лодка и не была потоплена, то настолько повреждена, что от преследования транспорта отказалась. При встрече с этой лодкой «Ванцетти» послал радиограммы установленного образца на русском и английском языках.
Английскими станциями радиограммы были приняты. Радиостанция Северного флота в 17:05 также приняла сигнал «атакован подводной лодкой противника» с указанием координат: ш = 74°00;, д = 18°00; ост; но счислимое место «Ванцетти» в этот момент по расчётам штаба флота значилось в точке ш = 69°37;, д = 7°02; вест.
В 1:04 английские тральщики «Harrier» и «Seagull», сопровождавшие союзные транспорты от острова Кильдин до кромки льда у мыса Инцы, возвратились в Иоканку. В 1:45 тральщики № 35 и 39, сопровождавшие эти же транспорты от Иоканки, возвратились в Поной.
Четыре союзных транспорта разошлись из-за плохой видимости с вышедшими им навстречу ледоколами «Каганович» и «Седов» и самостоятельно прибыли в Двинский залив. Пятый транспорт в 11:00 был передан сторожевым кораблём № 20 ледоколу «Каганович» и следовал в Молотовск.
6 ЯНВАРЯ 1943 г. По данным радиоразведки, один Ju-88 в 11:12 вёл разведку в Норвежском море. Союзный конвой RA-51 продолжал благополучно следовать в Шотландию.
Наши подводные лодки «К-3» и «К-22», бывшие ранее в обеспечении союзного конвоя к северу от мыса Нордкап, возвратились с позиций в базу.
Транспорты «Мста» и «Сакко», поодиночке вышедшие из Иоканки, прибыли в Акурейри (Исландия).
У восточного берега острова Кильдин продолжались работы по снятию с мели и разгрузке транспорта «Ballot»; в обеспечении были три катера МО.
В 8:00 на Молотовский рейд прибыл ледокол «Каганович» с союзным транспортом, отставшим от своей группы. В 11:30 три союзных транспорта были введены в гавань Молотовска, один вводился туда и один находился на внешнем рейде для дальнейшего перевода к причалу Экономия.
7 ЯНВАРЯ 1943 г. Союзный конвой RA-51, продолжая движение в Шотландию, находился в западной части Норвежского моря.
По данным радиоразведки, один He-111 наблюдался над районом Норвежского моря.
В 12:00 возвратились в базу подводные лодки «К-3» и «К-22», выходившие в море для обеспечения союзных конвоев.
У восточного берега острова Кильдин продолжалась разгрузка сидевшего на мели американского транспорта «Ballot» на тральщик № 36. Было снято 250 т груза, главным образом взрывчатых веществ. Для выгрузки тяжёлых грузов в Кильдинскую Салму были переведены транспорты «Кама», «Иртыш» и «Красный Партизан». Ввиду того что помещения «Ballot» заполнялись водой, команда с него была переведена на остров Кильдин; на борту остались 16 человек; пары и освещение были прекращены.
8 ЯНВАРЯ 1943 г. Союзный конвой RA-51, продолжая беспрепятственно следовать в Шотландию, находился в районе Исландии.
Сведений о полётах немецкой авиации в Норвежском море от разведывательных органов не поступало.
Авиация противника с 3:10 до 9:01 одиночными самолётами бомбардировала Мурманск, Ваенгу и транспорты в Кольском заливе. Всего было отмечено 22 самолёта. Объекты флота и транспорты не пострадали.
Истребители Северного флота сделали 72 самолётовылета на прикрытие Главной базы флота, аэродромов, транспортов в Кольском заливе и кораблей в Кильдинской Салме.
Положение американского транспорта «Ballot», сидевшего на мели у острова Кильдин, оставалось без перемен. Из-за сильной волны выгрузка с него не производилась. Транспорт по грот-мачту сидел на камнях, корма его была на весу. Возле него находились два катера МО и два английских корвета для противовоздушной и противолодочной обороны. В Кильдинской Салме стояли транспорты «Кама», «Красный Партизан» и «Иртыш» в готовности к приёмке груза.
В Молотовске в 8:00 началась выгрузка союзных транспортов конвоя JW-51B. Два истребителя несли барраж над Молотовском.
9 ЯНВАРЯ 1943 г. По агентурным данным, в Альтенфьорде находились три крупных военных корабля и шесть эскадренных миноносцев противника; стоянка кораблей прикрывалась минами и противолодочной сетью.
Союзный конвой RA-51, продолжая переход в Шотландию, находился южнее Исландии.
10 ЯНВАРЯ 1943 г. Союзный конвой RA-51 продолжал переход в Норвежском море и находился на подходах к Шотландии.
11 ЯНВАРЯ 1943 г. Союзный конвой RA-51, вышедший 30 декабря из Кольского залива, прибыл в Лох-Ю (Шотландия) в полном составе.
В 20:00 из Кольского залива в Англию вышли английские эскадренные миноносцы «Obdurate» и «Obedient».
По данным радиоразведки, четыре неприятельских самолёта вели разведку в районе Норвежского моря.
Четыре «Аэрокобры» и восемь «Харрикейнов» прикрывали транспорты в Кольском заливе и аэродромы.
В 16:42 из Кольского залива в Молотовск вышли два союзных танкера в сопровождении тральщика «Harrier» и корветов «Rhododendron» и «Hyderabad».
В 21:15 из Молотовска вышли ледокол «Каганович» и ледокольный пароход «Седов» для встречи вышедших из Кольского залива союзных танкеров.
12 ЯНВАРЯ 1943 г. Транспорт «Шексна», одиночно шедший из Кольского залива, прибыл в Акурейри (Исландия).
13 ЯНВАРЯ 1943 г. Два английских миноносца, шедшие из Англии, были на подходах к Кольскому заливу.
В 9:30 английский тральщик «Harrier» и два корвета, сопровождавшие союзные танкеры до мыса Большой Городецкий, возвратились в Кольский залив.
Возобновилась прерванная плохой погодой разгрузка американского транспорта «Ballot», сидевшего на мели у острова Кильдин. В охранении транспорта находились тральщик № 39 и катера МО № 115 и 134.
В 17:30 ледоколы «Каганович» и «Седов» в 51 милях к востоку от Трёх Островов встретили два союзных танкера и повели их в Молотовск. Сторожевой корабль № 20 и тральщик № 37, сопровождавшие танкеры, пошли обратно в Иоканку.
14 ЯНВАРЯ 1943 г. В 13:33 английские миноносцы «Forester» и «Icarus» прибыли из Англии в Кольский залив.
В 21:00 из Кольского залива в Англию вышли английские эскадренные миноносцы «Oribi», «Orwell» и «Boadicea».
В 23:00 ледоколы «Каганович», «Седов» и два союзных танкера, шедшие в Молотовск, находились в 7 милях к востоку от острова Данилов и пробивались в десятибалльном крупнобитом льду. На помощь конвою вышел из Архангельска ледокол «Ленин».
15 ЯНВАРЯ 1943 г. В 21:00 два танкера союзников, ледокол «Каганович» и ледокольный пароход «Седов», шедшие в Молотовск, находились в 15 милях на запад от мыса Воронов и пробивались во льду курсом 240°. Вышедший к ним на помощь ледокол «Ленин» был в это время во льдах в условиях плохой видимости в районе острова Мудьюгский.
О ТОМ, ЧТО ДАЛ ЭТОТ ПЕРИОД — И ПОЧЕМУ ОН СТАЛ ПЕРЕЛОМНЫМ
Период с октября 1942 по январь 1943 года стал переломным для северных коммуникаций. Это был не громкий перелом, не триумфальная победа — это была медленная, упорная работа, которая в итоге привела к изменению всей системы.
Операция FB показала, что одиночные переходы возможны, но сопряжены с большими потерями. Поиски «Сокрушительного» продемонстрировали, что даже в условиях шторма и полярной ночи флот не прекращает боевой работы. Конвои JW-51A и JW-51B доказали, что новая система конвоев способна выдержать атаки противника. А гибель «Сокрушительного» и последующие поиски стали символом того, что флот не оставляет своих — даже когда надежды почти не остаётся.
К началу 1943 года стало ясно: северный маршрут выжил. Он выжил не благодаря удаче, а благодаря системе — системе конвоев, системе прикрытия, системе взаимодействия между союзниками. И хотя до полной победы было ещё далеко, но общий перелом в войне произошёл и это также свершилось на Северном морском театре.
Обеспечение союзных конвоев. 10. 1942-01. 1943
© Copyright: Владимир Мутин 2, 2026
Свидетельство о публикации №226091401942
Свидетельство о публикации №226091401942
Рецензии