Визуализация мировых цен на топливо 15 сентября 20

Визуализация мировых цен на топливо 15 сентября 2026 г.
Подробную визуализацию мировых цен на топливо можно посмотреть на карте цен на бензин от Visual Capitalist ([Visual Capitalist Gas Prices Map]).

    

США: Средняя цена бензина составляет примерно от 4,15 до 5,89 доллара за галлон (от 1,07 до 1,55 доллара за литр), а стоимость дизельного топлива недавно достигла рекордного уровня — около 5,97 доллара за галлон. Благодаря высоким средним зарплатам в США, заправка 40-литрового бака обходится в относительно небольшую часть ежемесячного дохода (обычно менее 2–3%), что делает топливо здесь значительно более доступным, чем в Европе, несмотря на недавние скачки цен. [1, 2, 4, 5, 6]
 
Иран: Бензин и дизельное топливо сильно субсидируются государством, поэтому цены на них — одни из самых низких в мире и составляют сущие копейки за литр (от 0,03 евро до 0,10–0,40 доллара США в зависимости от квот). Несмотря на более низкие средние зарплаты, благодаря масштабным субсидиям расходы на топливо составляют ничтожную долю процента от ежемесячного дохода (оно дешевле бутилированной воды), хотя топливо сверх квоты или купленное на черном рынке стоит дороже. [3, 7, 8]
 
Россия: Цена бензина держится на уровне около 0,89 доллара за литр (3,37 доллара за галлон). Хотя Россия является крупным производителем нефти, внутренние розничные цены не субсидируются до иранского уровня и больше соответствуют скромным средним показателям местной заработной платы. Заправка стандартного бака обходится в ощутимую часть средней российской зарплаты (примерно 3–5% за 40 литров топлива), что заметно выше, чем в США или богатых нефтью странах Персидского залива. [5]
 
Европа: Цены на топливо в Европе — самые высокие в этом списке; стоимость бензина и дизельного топлива часто варьируется от 2,10 до 2,55 доллара и выше за литр (от 8,00 до 9,50 доллара и выше за галлон) из-за высоких национальных налогов на топливо и выбросы углерода. Даже с учетом высоких средних зарплат в Западной и Северной Европе, из-за значительного налогообложения заправка 40-литрового бака отнимает гораздо большую долю располагаемого ежемесячного дохода (часто 4–8% и более) по сравнению с США. [5]

[1]
[2]
[3]
[4]   
[5]
[6]
[7]
[8]


      Война создала серьезную нагрузку на бюджет Ирана, вынудив правительство скорректировать систему, чтобы справиться с экономическим давлением. Вот как выглядит структура цен после последних изменений: [7]
В сентябре 2026 года правительство провело масштабное повышение цен, затронувшее прежде всего тех, кто потребляет наибольшие объемы топлива: [8]
 
Уровень 1 (Субсидируемая квота): Каждый водитель по-прежнему получает 60 литров в месяц по минимальной цене 15 000 риалов за литр. По текущему рыночному курсу это составляет поразительно низкую сумму — около 0,65 цента США за литр. [5]
 
Уровень 2 (Частичная квота): Следующие 50 литров стоят 30 000 риалов за литр, что эквивалентно примерно 1,3 цента США за литр. [5]
 
Уровень 3 (Повышенная цена сверх квоты): Чтобы бороться с дефицитом топлива и бюджетным дефицитом, правительство удвоило цену на топливо, потребляемое сверх ежемесячного лимита в 110 литров. Цена выросла с 50 000 до 100 000 риалов за литр.

Даже после удвоения этот «высокий» тариф составляет всего от 4,3 до 7 центов США за литр. [5, 7, 8]
    Хотя для внешнего наблюдателя цена, выросшая на несколько центов за литр, может показаться незначительной, удвоение стоимости топлива в рамках третьей ценовой категории стало серьезным потрясением для местной экономики. Водители коммерческого транспорта, курьеры и работники сервисов по заказу поездок столкнулись с резким ростом эксплуатационных расходов. Поскольку покупательная способность населения и без того сильно подорвана инфляцией, вызванной войной, и санкциями, даже столь незначительное изменение цен усугубляет кризис стоимости жизни в стране. [8, 9]

[1] [https://en.wikipedia.org] (https://en.wikipedia.org/wiki/2026_Iran_war_fuel_crisis)
[2] 
[3]
[4] 
[5] [6] [https://dailyfuels.com](https://dailyfuels.com/iran/)
[7] 
[8] 
[9] 

 
    Средняя ежемесячная зарплата рядового работника в Иране составляет около 250 миллионов риалов (примерно 113 долларов США). Для работников, получающих минимальную зарплату и имеющих семью, этот показатель составляет около 111 миллионов риалов. [1, 4]
Если среднестатистический работник заправляет обычный автомобиль 40 литрами бензина, то расходы на это из его ежемесячной зарплаты при различных ценовых тарифах выглядят следующим образом: [1]

Тариф 1 (Субсидируемая квота) 15 000 риалов/л | 600 000 риалов | 0,24% | 0,54% |
Тариф 2 (Частичная квота) 30 000 риалов/л | 1 200 000 риалов | 0,48% | 1,08% |
Тариф 3 (Сверх квоты / повышенное потребление) 100 000 риалов/л | 4 000 000 риалов | 1,60% | 3,60% |

Сравнение с ситуацией в США и Европе
 
США: При средней цене на бензин в США около $4,15–$4,50 за галлон (на фоне последствий конфликта 2026 года для экономики) заправка 40 литров обходится примерно в $45. По отношению к средней чистой зарплате в США (~$4500) это составляет около 1,0%. [5, 6]

Европа: В странах с высокими налогами, таких как Германия или Великобритания, где цена бензина превышает $2,20 за литр, заправка 40-литрового бака стоит около $90. По отношению к средней ежемесячной зарплате (~$3000) это «съедает» около 3,0%.

Иран: Хотя прямые затраты на топливо на АЗС в Иране составляют лишь малую долю местной зарплаты, недавнее удвоение цены на бензин «уровня 3» (до 100 000 риалов за литр) наносит тяжелый косвенный удар по местным жителям: [3]
1. Эффект домино для цен на продукты: Общий уровень годовой инфляции в Иране приближается к 70%, а цены на продукты питания выросли более чем на 128% по сравнению с прошлым годом. Когда цены на бензин «уровня 3» удвоились, стоимость перевозки мяса, фруктов и овощей в города мгновенно подскочила, сделав продукты еще менее доступными для населения. [7, 8]
2. Транспорт и поездки на работу: Миллионы иранцев не имеют собственных автомобилей и сильно зависят от сервисов заказа поездок или частных маршрутных такси, чтобы добраться до работы, так как общественная транспортная инфраструктура развита недостаточно. Поскольку водители коммерческого транспорта мгновенно исчерпывают квоту в 110 литров, им приходится покупать бензин по цене «уровня 3». Это вынудило их резко повысить тарифы, в результате чего значительная часть зарплаты тех, кто ежедневно пользуется транспортом, уходит на оплату проезда. [7]

Таким образом, хотя стоимость топлива на АЗС в абсолютном выражении остается низкой по мировым меркам, вызванный ростом цен на горючее инфляционный шок серьезно подорвал реальную покупательную способность среднестатистического иранца в отношении всех остальных товаров и услуг. [2]

[1] https://www.iranintl.com/en/202609089835 
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
[7]
[8] https://www.iranintl.com/en/202609089835