Деньги деньги дребеденьги

Наиль Вакасович, наш начальник штаба, имел необыкновенное свойство – сообщать банальный план на полеты столь торжественно, будто предстоял эпохальный перелет осуществить который подвластно лишь титанам. Всего то надо было пустырем долететь до эмиратов, забрать груз товаров народного потребления, коим являлась популярная в середине 90-х радиоэлектроника, закинуть ее в Гомель, далее пустырем в Бельгию за дефицитными в ту пору сигаретами. Рейс надо сказать прелестный. Все дело в том, что появлялась свобода творчества, то есть, как говорил Шарапов, деньжат по легкому срубить. Люди авиационные меня понимают, а для остальных поясню.
Перелет на пустом самолете позволяет, при наличии мастерства и везения, существенно сэкономить топливо. А если заправить чуть больше, то и заначка становится ощутимой. Электроника объемна, но весит не очень то. Поэтому особого превышения полетного веса, как правило, не бывает. В силу этого , по прилете в пункт разгрузки, имеется оперативный запас топлива, который можно конвертировать в американские рубли.
Топливо стоит дорого, схема отлажена, 50 на 50. Арифметика Пупкина, часть первая с картинками. Вы скажете воровство, ну я вас умоляю! На фоне наших тогдашних правителей это просто каприз художника! Кто не согласен пусть первый бросит в меня чем либо.
Далее нш столь же торжественно оглашает состав нашего экипажа. На этот раз летим командным составом. Я, как инструктор, старший бортинженер Володя, инспектор по безопасности полетов Серега, старший бортрадист Миша, второй командир Серега, и старший штурман Иван. Отчества опускаю, поскольку все мы одного года и одной судьбы.
Позвонил Володя. Договорились когда он заедет за мной. Вся наша контора, пользуясь служебным положением и добрым расположением нашего друга Амир Али, напривозила себе импортных машин. Для середины девяностых это был шик.
По дороге в аэропорт обговариваем с ним нюансы предстоящего рейса. Хорошая погода и импортное авто благотворно влияют на настрой. Пробок в те времена не было, даже не верится как это было прекрасно!
И вот посреди всего этого благолепия явным диссонансом видим как какой то сын степей трясет пожилого, интеллигентного вида дядю за грудки. Все это происходит на пешеходном переходе в присутствии супруги бедного джентельмена. Судя по стоящей рядом тачке увешанной четками, виноградными гроздьями и другими атрибутами крутых парней, сын степей оскорблен наглыми пешеходами помешавшеми его персоне игнорировать знак пешеходный переход.
Стремительные действия Володи вызывают у меня, как адепта восточных заморочек, здоровую зависть. Тигриным броском он оказывается в гуще событий, разворачивает потомка Чингиз Хана ликом к себе и, такой плюхе позавидовал бы Илья Муромец! Только железная фиксация левой рукой уберегла батыра от травм при падении с высоты собственного роста, как пишут в медицинских заключениях. Воздействие благотворно повлияло. А я что, я ничего пролепетал исцеленный от гордыни, когда смог самостоятельно сохранять вертикальное положение. Пешеходов надо любить – назидательно молвил Володя показав на разметку перехода. И мы поехали дальше.
У Володи вообще было обостренное чувство справедливости во всем. У него и внешность и повадки были под стать, да и прозвище у него было Граф, хотя он сам утверждал, что весь его род из Донских казаков. Вполне верю.
 На первом перелете в левом кресле я. Машина нам на сегодня досталась прекрасная. Хоть наши самолеты все с новья, но каждый имеет свой характер. Управление, движки и геометрия у всех немного разнятся. Этот удачен во всем. Это позволяет, при правильном подходе, иметь существенную экономию топлива. Погода нам благоволит. Конечно многое зависит от экипажа. Хвалиться нехорошо , но в нашей конторе с этим полный ажур. В результате по прилету в эмираты имеем четыре тонны профита. Теперь надо довести все это до Гомеля, но уже с грузом. Тут вроде все нормально. Загрузка в пределах разумного.
Вылет планируем на раннее утро, до восхода Солнца. Хоть и весна, но днем шпарит под +40, а это запредельная для нас температура, не потянем мы заявленную загрузку, а брать меньше коммерсантам не выгодно.
Помимо летного экипажа с нами два мастера по загрузке и два инженера. На земле вся работа падает на них. Правильно распределить груз, обслужить и заправить самолет все это важно. Вот они и пашут пока мы отдыхаем, а в полете отдыхают они.
В указанное время пребываем на самолет. Груз зашвартован, все вроде готово, но, как говорится забудьте что было до слова но. Правильно говорят-хочешь насмешить Бога поведай ему о своих планах.
Нет документов на груз, а рассвет, как поется в песне, все заметнее. Подъезжает грузовой агент и буксир подкатывает пару телег с дровами, так мы зовем мебель в пакетах. Немая сцена, это я о нас.
Оказывается, коммерсы решили догрузить дрова прознав что рампа у нас пустая. Отказать мы не можем, по бумагам все проходит, но по факту...
Грузимся. Созываем экстренный совет. Судя по усадке амортстоек основных шасси перегруз у нас тонн 6. Это для Илюши ерунда, но при условии что температура не выше +15, а сейчас уже +20. Солнце вылезет вот вот. Решаем лететь если не нагреет выше +24, все же уровень моря и давление высокое.
Два Сереги в креслах, я примостился позади командирского тихо проклиная участь наблюдателя. Кто ездил на мотоцикле пассажиром меня поймет. Я с детства ненавижу позицию наблюдателя, даже пассажиром на самолете летаю со страхом.
Выруливаем на полосу, двигатели на прогрев за бортом +23, Солнце взошло, будь оно неладно.
Взлетать будем с выключенным отбором воздуха. Это позволяет сохранить моторам немного тяги, а для нас сейчас каждый ее килограмм нужен. То что в кабине жара неважно. Володя выводит движки на взлетный, Серега, тот что инспектор, еще раз предупреждает штурмана чтобы проинформировал когда до скорости ограничения по колесам будет 20 км. Это значит взлетать будем используя максимум длины полосы а она, слава Богу , длинная.
Покатились.
Скорость растет, это штурман. Темп нормальный, это радует. Рубеж- взлет продолжаем! Все , дальше только вперед. Скорость нарастает нормально. Полоса набегает в хорошем темпе. 20 до! Нос самолета плавно приподнимается и мы в воздухе. Молодцы Сереги! Команда шасси убрать, чуть позже обычного. Правильно, нам высота и скорость важнее. В момент уборки створки шасси и движение огромных колес значительно увеличивают лобовое сопротивление. Щелчок! Есть, колеса на замках , створки закрыты. Вертикальная набора пять метров в секунду, неплохо!
Ребята уменьшают скорость набора до 3х метров, тоже верно. В принципе пилотирует один, но учавствуют оба. Это трудно понять не пилоту, но поверьте, это крайне важно. На 200 метров самолет будто хватают за хвост.
За бортом +32! Мы влезли в инверсию. Нагретый за день воздух приподнялся над заливом образовав этот самый слой с повышенной температурой. Скорость не растет, убрать закрылки мы не можем. Стрелка указателя угла атаки медленно поползла к красному сектору. Три градуса до, два, один. Три минуты-это Володя о времени работы на взлетном режиме, допускается пять.
Высота 250 метров, под нами серые волны залива, кажется их можно тронуть рукой, банальность думаю я машинально. Ребята переводят самолет в горизонт. Минус один! Это штурман. Знаю, будем разгонять-это Серега. Ваня следи за высотой! 150 метров выдели! Визуально определяться над водой сложно, решение верное. Вертикальная минус два! Это штурман. Стрелка текущего угла атаки отползает от критического. Зазор два градуса, три , скорость растет. Я смотрю на ребят, большее не в моих силах. Напряжение запредельное, но руки на штурвалах в полурасслабленном состоянии. Только так можно чувствовать хорошо сбалансированный самолет. Если  по киношному вцепиться  до судорог в пальцах ничего путного не будет-просто задушишь . На двести метрах скорость позволяет убрать механизацию. Есть! Теперь потихоньку в набор, подальше от серой воды залива!
Ускорьте набор, немедленно ускорьте набор! Это диспетчер эмиратов. Там работают америкосы, мастера своего дела. Сами арабы только руководят в целом. Они вообще не заморачиваются трудом. Пусть пашут индусы и прочие пакистанцы, но на технических постах, в основном, америкосы.
Двигатели на номинал, отбор открыть! Высота растет помаленьку, и набираем мы ее чисто за счет кривизны Земли, как говорит наш штурман. Просим америкоса связаться с Иранским коллегой и попросить  вход в зону на высоте ниже установленной. Вам добро, на чистом русском говорит Иранец. Спасибо ему за понимание!
Еле как наскребли заданный эшелон. Закурили. Ну вот, наконец то в кабине запахло мужеством-это Миша, бортрадист.
В гостинице в Гомеле натюрморт - на столе белорусское сало, белорусская водка и эмиратские фрукты.
Мы налили по первой, и тут же по второй. Правильно, чтобы пуля не пролетела! Но пьянки не будет, будет разбор полета, на то мы и профессионалы.  Я выкладываю на стол пачку зеленых, маловато стоят наши жизни! Люди гибнут за металл - пропел Володя подражая Шаляпину.
Итогом застолья стала инструкция экипажам по преодолению алчности выработанная совместными усилиями. Все было доведено до остальных коллег, и может быть это уберегло нашу контору от бед ибо исполнялось неукоснительно. Так я думал впоследствии, глядя на останки самолета лежащего в трех километрах от полосы в Китайском порту Урумчи, или читая телеграмму о катастрофе в Африке, и за всем этим маячило резюме – перегруз.