Воздушное метро

 В мегаполисах будущего проблема наземных пробок решается за счет вывода общественного транспорта на второй ярус. Японские поезда на магнитной подушке уже летают по высотным эстакадам, однако поднять туда классический состав всегда считалось опасным, ведь при малейшем сходе с рельсов многотонный вагон рухнет вниз на городские улицы. Новое инженерное решение полностью устраняет этот риск. По сути, это настоящее воздушное метро, внешне напоминающее знакомый вагон подземки, но с рельсами, развернутыми на девяносто градусов, и уникальной симметричной системой фиксации.

Основой воздушной магистрали служат мощные бетонные колонны или ажурные металлические опоры, напоминающие вышки высоковольтных линий. Они установлены вдоль улиц с шагом в в пятьдесят метров, абсолютно не мешая наземному движению. Между опорами смонтирована жесткая несущая ферма, конфигурация которой зависит от скорости движения. Для городских маршрутов применяется С-образная ферма, которая огибает вагон только с одной стороны, благодаря чему перед глазами пассажиров в окнах не мелькают металлические конструкции. Для скоростных линий метро используется полностью замкнутая О-образная симметричная ферма. Она обладает повышенной прочностью и способна выдерживать колоссальные динамические нагрузки.

Сам вагон спроектирован по законам авиационной аэродинамики. Его стремительный обтекаемый фюзеляж сглаживает сопротивление воздуха. В отличие от привычных поездов, ходовые колеса здесь расположены не парами по бокам, а установлены строго в один ряд по центральной оси, проходящей по всей длине кабины. Общее количество колес в этой непрерывной центральной линии напрямую зависит от скорости движения состава: чем быстрее летит воздушное метро, тем больше точек опоры задействует автоматика для идеального распределения веса и плавной стабилизации.

Правда трасса получается строго прямолинейная,но зато скоростная.

Это полностью беспилотный и автономный транспорт. Капсулы курсируют по эстакадам поодиночке, в формате одного самостоятельного вагона, а не громоздкого поезда. Центральный компьютер непрерывно координирует движение сотен таких одиночных модулей в реальном времени. В часы пик, когда пассажиропоток возрастает, умная система может собирать их в виртуальные сцепки: вагоны сближаются друг с другом на минимальное расстояние в пределах одного метра, но физически не соприкасаются. Компьютер ювелирно контролирует эту дистанцию на высоких скоростях, позволяя капсулам двигаться плотным потоком, а затем плавно рассредотачиваться на развязках по разным направлениям.

Безопасность системы доведена до абсолюта благодаря идентичности верхних и нижних узлов. И снизу, и сверху установлены абсолютно одинаковые колеса с высокими, глубокими ребордами, расположенные строго по центру. Нижние колеса катятся по основному пути мостового типа, а верхние непрерывно движутся по предохранительному рельсу, который проложен под верхней фермой.
Верхний рельс выполняет двойную задачу: он служит непрерывной страховочной системой и одновременно работает как контактная сеть, передавая электрический ток на двигатели.
В случае возникновения любой аварийной ситуации верхние и нижние колеса с высокими ребордами намертво удерживают вагон внутри направляющих. Состав физически не может сойти с дистанции или накрениться. Центральная двух рельсовая фиксация превращает такое эстакадное метро в самый безопасный, тихий и скоростной вид городского транспорта