13-й транспортный авиационный отряд Дальне-Восточн

13-й транспортный авиационный отряд Дальне-Восточного Территориального Управления Гражданского Воздушного Флота

(13-й гидро-отряд Дальне-Восточного Территориального Управления Гражданского Воздушного Флота)

(вч пп ?????)

(краткая историческая справка)

Дата и место создания 13-го транспортного отряда ГВФ уточняется.

В составе действующей армии:

С 9 августа 1945 года по 3 сентября 1945 года. (26 дней)

В составе объединений:

С ? по ? – в оперативном подчинении 10-й Воздушной Армии 2-го Дальневосточного Фронта.

Командир отряда:

Мазурук Илья Павлович
Руднев Александр Афанасьевич

Участие в операциях и битвах:

Советско-Японская Война – с  9 августа 1945 года по 3 сентября 1945 года.
Сунгарийская операция – с 9 августа 1945 года по 2 сентября 1945 года.
Манчжурская операция – с 9 августа 1945 года по 2 сентября 1945 года.
Южно-Сахалинская операция – с 11 августа 1945 года по 25 августа 1945 года.
Курильская десантная операция – с 18 августа 1945 года по 1 сентября 1945 года.

Объявлены благодарности:

Приказом ВГК №372 от 23 августа 1945 года за овладение городами Цзямусы, Мэргэнь, Бэйаньчжэнь.

Потери:

СПИСОК ПОТЕРЬ УТОЧНЯЕТСЯ.

Награждены орденами СССР:

Указ Президиума Верховного Совета СССР №218/211 от 19 августа 1944 года. Москва.

Руднев Александр Афанасьевич. Без воинского звания. Пилот. Орден Красной Звезды(1)

Приказ Командующего 10-й Воздушной Армией 2-го Дальневосточного Фронта №08/н от 6 сентября 1945 года. Хабаровск. Жигарев+Лаврик.

Деркунский Николай Михайлович. Без воинского звания. Пилот. Орден Отечественной Войны II степени.
Руднев Александр Афанасьевич. Без воинского звания. Командир отряда. Орден Отечественной Войны II степени.
Сичкаренко Семён Мартынович. Командир корабля. Орден Отечественной Войны II степени.
Овчинников Павел Степанович. Без воинского звания. Пилот. Орден Красной Звезды(2)

Приказ Главнокомандующего Советскими Войсками на Дальнем Востоке №026/н от 22 сентября 1945 года.

Руднев Александр Афанасьевич. Без воинского звания. Командир отряда. Орден Красной Звезды(2)

СПИСОК НАГРАЖДЁННЫХ УТОЧНЯЕТСЯ.

Дислокация:

Хабаровс

МЕСТА ДИСЛОКАЦИИ УТОЧНЯЮТСЯ

Послевоенная история 13-го транспортного авиационного отряда ГВФ уточняется.

Дополнительная информация:

Герои Советского Союза проходившие службу в отряде.

Мазурук Илья Павлович

Военачальники проходившие службу в отряде.

Мазурук Илья Павлович

Версия от 23 сентября 2026 года.

Мазурук Илья Павлович

Родился 7 июля (20 июля по новому стилю) 1906 года в городе Брест-Литовск в рабочей белорусской семье.
Работал сварщиком. После окончания семилетней школы работал в Орловском горкоме партии. В 1920-е годы жил в Липецке, работал помощником машиниста Липецкой электростанции, был секретарём комсомольской организации, заведующим агитпропом Липецкого, а затем Елецкого уездных комитетов комсомола. В 1925 году вступил в ВКП(б).
В Красную Армию направлен в октябре 1927 года по комсомольской путёвке. В 1928 году И. Мазурук окончил школу техников-механиков Красного Воздушного Флота в Ленинграде, а в 1930 году — 2-ю военную школу лётчиков имени Осоавиахима СССР в Борисоглебске. С февраля 1930 года служил в Управлении Гражданского воздушного флота (Ташкент, Алма-Ата). Участвовал в военных операциях против басмачей в Средней Азии. Как бортмеханик «Добролёта» приказом ПП ОГПУ в 1931 году награждён именным оружием — пистолетом «Маузер» с дарственной надписью «За успешную борьбу с контрреволюцией». В Средней Азии он служил в экипаже легендарного героя Гражданской войны В. Ф. Каминского[1].
Начав службу бортмехаником, вскоре стал лётчиком Гражданского воздушного флота (ГВФ), проходил тренировку в 3-й объединённой школе ГВФ (совр. назв. Балашовское ВВАУЛ). Кроме Средней Азии, в это время работал на авиалинии Одесса-Батум.
На Дальнем Востоке
С февраля 1932 года служил лётчиком и командиром отряда на Дальнем Востоке, во Всесоюзном объединении воздушных сообщений «Трансавиация» — Дальневосточном управлении ГВФ (гидропорт в Хабаровске), одним из первых освоил дальневосточные воздушные трассы, в том числе на Сахалин (начальник эстафеты) и Камчатку, с 1935 года — командир 13-го гидроотряда Дальневосточного управления ГВФ в Хабаровске[2][3].
На самолёте В-3 (Junkers W 33) бортовой СССР Л21 совершил первый рейс Хабаровск — Иман (Дальнереченск) — Вторая Речка (Владивосток) 27 августа 1932 года[4]. Эта дата считается днём рождения гражданской авиации Приморского края.
Участник строительства Комсомольска-на-Амуре[5]. Именно на гидросамолёте S.55 И. П. Мазурук[6] доставил в село Пермское комиссию, окончательно выбравшую место для строительства Комсомольска-на-Амуре[7]. Уточняется, что правительственная комиссия под руководством первого заместителя наркома по военным и морским делам СССР и зампредседателя Реввоенсовета СССР Я. Б. Гамарника, а также представителя Наркомата тяжёлой промышленности — инспектора ВМС РККА Р. А. Муклевича прибыла в село Пермское на В-3 (Junkers W 33) с бортовым номером «СССР Л21» в январе 1932 года, где подписала «правительственный акт о постройке в с. Пермское большого промышленного комплекса»[8]. И. П. Мазурук привозил в феврале 1932 года и первую партию геологов на самолёте ЮГ-1 (JuG-1, модификация Юнкерса G.24) с бортовым номером «СССР-145». Воздушная гидролиния Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре была открыта 20 февраля 1934 года[9].
В мае 1935 года за 45 часов совершил перелёт Москва-Сахалин. В честь 10-летия Сахалина[10] «За долголетнюю работу по обслуживанию Сахалинской линии» Указом ЦИК СССР 16 мая 1935 года награждён орденом Красной Звезды[11].
На Севере
В 1936 году прошёл курсы Высшей лётной подготовки при 1-й (Батайской) Краснознамённой объединённой авиационной школы ГВФ имени П. И. Баранова (ныне на этой базе существует Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков).
С октября 1936 года работал лётчиком Управления полярной авиации Главсевморпути при Совнаркоме СССР.
В 1937 году в качестве командира самолёта ТБ-3 Мазурук участвовал в высадке первой дрейфующей научной станции «Северный полюс-1». За мужество и героизм, проявленные при выполнении этого задания, ему 27 июня 1937 года было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.
С июля 1938 по июль 1941 года занимал пост начальника Управления полярной авиации Главсевморпути[12]. Воинское звание полковник присвоено 29 января 1939 года. В 1939 году окончил курсы усовершенствования командного состава при Военно-воздушной академии РККА имени Н. Е. Жуковского.
Советско-финская война
Во время советско-финской войны 1939—1940 годов И. П. Мазурук находился на фронте, прибыв туда добровольцем. Сначала занимался подготовкой молодых лётчиков к полётам в зимних условиях, затем вновь по личной просьбе был назначен командиром отдельной ночной бомбардировочной эскадрильи при командующем ВВС 8-й армии. На бомбардировщике ТБ-3 выполнил несколько боевых вылетов[13].
Великая Отечественная война
Участник Великой Отечественной войн с июня 1941 года. В июле 1941 года назначен командиром 2-й авиационной группы Военно-воздушных сил Северного флота, сформированной на базе полярной авиации (с сентября 1941 года именовалась авиагруппой Северного отряда Беломорской военной флотилии[14]). Группа отвечала за защиту морских коммуникаций и проводку судов в северных морях[a]. В декабре 1941 года назначен заместителем начальника Главсевморпути при СНК СССР.
С августа 1942 года — начальник Красноярской воздушной трассы ВВС РККА. Лично освоил весь маршрут трассы, начиная с Аляски. С июня 1943 года — командир 1-й перегоночной авиационной дивизии Авиации дальнего действия на перегоночной трассе Алсиб, проходящей из Аляски в СССР (Красноярск), для поставок по ленд-лизу американских самолётов.
С июля 1944 года вновь служил заместителем начальника Главсевморпути при СНК СССР и начальником Управления полярной авиации Главсевморпути.
После войны
Находился на этих должностях и после войны на протяжении двух лет. Генерал-майор авиации (звание присвоено 5 июля 1946 года). С апреля 1947 года И. П. Мазурук работал заместителем начальника Научно-испытательного института ГВФ. С ноября 1949 года — начальник лётной инспекции — заместитель начальника Управления полярной авиации Главсевморпути, совершил 254 полёта на дрейфующие станции. В 1950 году был участником воздушной высокоширотной экспедиции «Север-5».
В феврале 1953 года уволен в запас из Вооружённых Сил, но продолжал работать в полярной авиации Главсевморпути. В 1956—1957 годах возглавлял лётный отряд морской части Второй советской комплексной антарктической экспедиции. В марте 1957 года И. П. Мазурук вместе с лётчиком А. С. Поляковым впервые осуществил посадку самолёта Ан-2 на вершину айсберга в Антарктиде[16].
Жил в Москве, умер 2 января 1989 года и похоронен на Троекуровском кладбище Москвы (1-й уч.)[17].