Заметка из музея современности за 2116 год

Есть города, которые стоят на воде. А есть города, которые на воде живут.
Петербург три века стоял на воде — и всё это время воду игнорировал. Нева была всего лишь модным видом из окна. Финский залив — красивым горизонтом. Каналы — декорацией для туристов.

Но так продолжалось не всегда.

В далёких 2025–2026 годах по Неве уже ходили скоростные пассажирские суда. Они брали на борт десятки и сотни пассажиров и шли со скоростью, которая делала водный путь быстрее автобуса* тех времён. Скорость составляла около 40 километров в час. К примеру, маршрут до Петергофа из центра города занимал от сорока минут до часа. Билет стоил намного дороже метро, но дешевле такси*. Но это была ещё не революция. Это был её предвестник.

Революция началась тогда, когда в 2029 году на воду вышло судно, способное идти со скоростью автомобиля на шоссе — 100–150 километров в час. Сначала таких судов было очень мало, но потом их стало значительно больше, и они стали ходить по расписанию. И тогда билеты стали стоить как поездка в метро.

Тогда Петербург перестал быть городом, который стоит на воде. Он стал городом, который живёт на воде.

Сегодня, в 2115 году, это уже не футуристическая картинка, а обыденность. Нева — главная транспортная артерия. Каналы — улицы. Финский залив — внутреннее море города. Водные маршруты работают круглосуточно: летом по воде, зимой — по ледяным трассам. Суда на новых типах движителей идут каждые пять–десять минут. Билет — по цене метро. Причалы стали остановками, а аквабусы — привычным способом добраться на работу, в школу, в гости.

Город больше не смотрит на воду. Он по ней движется!
________________________________________
— Автобус (устар., ср. р.) — наземное общественное транспортное средство с водителем-человеком. Предшественник современных аквабусов.
— Такси (устар., ср. р.) — наземное индивидуальное транспортное средство с водителем-человеком, использовавшееся для платных поездок по городу в XX–XXI веках. Слово сохранилось только в исторических текстах и идиомах. В эпоху колёс, такси и автобусы представляли собой металлические капсулы на четырёх колёсах, двигавшиеся по твёрдому покрытию — «дорогам». Пассажир такси вызывал машину через портативное устройство, садился внутрь и указывал адрес. Управлял такси специально обученный человек — водитель «таксист». Он вручную вращал рулевое колесо, нажимал на педали и стоял в «пробках» — так в древности называли скопление таких же транспортных средств на дороге, не способных двигаться.
Поездка на такси стоила в 5–10 раз дороже поездки в метро, но люди пользовались им, потому что водные маршруты тогда только зарождались. Это было неэкологично, небезопасно и неэффективно: один водитель такси вёз одного пассажира, редко — нескольких человек, сжигая топливо и занимая место на дороге. В 2025–2026 годах по Неве уже ходили первые скоростные суда, но такси всё ещё считалось «быстрым» транспортом. Наивное время.
После Водной революции 2029–2040 годов город перешёл на водные магистрали. Наземные дороги были перепрофилированы под парки, пешеходные зоны и велодорожки. Индивидуальный наёмный транспорт потерял смысл: аквабусы идут каждые две минуты, билет стоит как чашка кофе, а персональные модули вызываются одним касанием и стоят как поездка в метро. Зачем платить водителю, если вода сама несёт тебя по расписанию?
Профессия «водитель такси» исчезла одной из первых. Последний официальный таксист Санкт-Петербурга завершил смену в 2067 году. С тех пор слово «такси» встречается только в выражении «как такси на набережной» — так говорят о чём-то, что стоит без дела и никому не нужно. В 2115 году это звучит как насмешка над прошлым.

Из экспозиции Музея водной мобильности, зал «Эпоха колёс». Заметки С.А., 2116 год.