Маленькие неудобства ради великой цели?

  В этот раз хочу просто рассказать читателям о ситуации и пригласить их поразмыслить.

  Жила была себе в СПб и в области одна железная дорога. Октябрьская, уточняю. Жила поживала, добра наживала, пассажиров пригородного сообщения и поездов дальнего следования радовала. А когда в 2010 году запустили скоростные «Сапсаны» между Питером и Москвой, стала радовать ещё и любителей высоких скоростей, комфорта и экономии времени из обеих столиц. У обычных поездов и электричек, правда, при этом время в пути существенно выросло, потому что стали пережидать и пропускать «Сапсаны» на запасных путях. Но ничего, со временем все к этому привыкли и речь сейчас не об этом.

  Но вот из высоких превысоких властных кабинетов было спущено повеление: строить высокоскоростную железную дорогу между столицами. Вся страна очень обрадовалась, губернаторы радостно взяли под козырёк. А как же не радоваться государевой воле? Контрпродуктивно и чревато неприятностями.

  И, как говорилось, процесс пошёл. Здесь, как говорится, я вам не скажу за всю Одессу, только про родной Питер и область. Оказалось , что к новой магистрали и вокзал новый требуется. Пару или даже тройку зданий снести пришлось. Вроде бы, многоэтажный гараж ещё старой советской постройки и ещё что-то. Говорю ответственно, потому что нагромождение бетонных обломков за забором видел сам. Уверен, что хозяева и собственники были очень рады. А уж как стали довольны собственники недвижимости в небольшом посёлке Фарфоровский Пост около станции Фарфоровская, когда узнали, что их дома (пускай и старые, сам видел) мешают новой дороге и подлежат сносу! Остаётся только догадываться, потому что с этими людьми не знаком. Да и вообще, стоит ли печалиться и переживать, когда государство «щемит» кого-то другого:).

  А между тем, вдоль основной дороги началось масштабное строительство. По крайней мере по Питеру и за Обухово на несколько километров. Самосвалы большие, горы песка и гранита, опоры будущих мостов. И, видимо, наличие пригородных электричек стало этому строительству сильно мешать. И вот в один прекрасный день пассажирам пригородных электричек было обьявлено: электрички, включая комфортные «Ласточки», больше не будут прибывать и отправляться с Московского вокзала. А только со станций «Обухово» и «Рыбацкое», там есть одноименные станции метро. Да, и некоторые – с Ладожского вокзала. На какой срок, здесь я запамятовал, но все знают, что нет ничего более постоянного, чем временные явления.

  Я помню первый день, когда привычная электричка на Малую Вишеру из Рыбацкого стартовала. Надо отдать городским властям должное, они старались подготовиться. Обустроили железнодорожную ветку от Рыбацкого до Славянки, к московской дороге. Деревянную новую платформу в Рыбацком сделали, на всю длину электрички. Пропускной пункт с турникетами организовали и кассу продажи билетов с терминалами. Только вход сделали на большом расстоянии от метро, с противоположной стороны. И вот я помню, как люди с багажом бежали, боясь опоздать. И спрашивали друг у друга, правильно ли они бегут к электричке, потому что никто ничего не знал.

  В числе этих людей был и я. Было это 25 августа. С тех пор много раз приходилось и приезжать и уезжать и с Рыбацкого, и с Обухова. Про Обухово ещё отмечу, что там платформы короткие, длиной на 4 вагона. И пассажиры радостно толпятся, а потом радостно осаждают первые вагоны электричек. И начинают поход в дальние вагоны, радостно пробираясь с багажом по межвагонным дверям. Вот не соврать, невольно слушая разговоры людей в Обухово и, особенно, в Рыбацком на пути (чаще на бегу) к платформе, все прямо «радуются» новой ситуации. И «хвалят» новую высокоскоростную магистраль и городские власти.

  Хозяев снесённых гаражей и квартир в Фарфоровском Посту, подлежащих сносу, конечно жалко. Но ситуация с электричками уже лично меня затронула. В Чудово живёт невеста, близкий и родной мне человек. А работает здесь, в Питере. Так что ездим друг к другу помногу и часто, и каждый раз "радуемся" оба. А вообще, ведь великое множество жителей Малой Вишеры, Чудово, Любани, Тосно ездят в Питер на работу. И всё это испытывают на себе. Ещё не упомянул, что и расписание электричек частенько меняется. Привыкнут люди к какому-то времени отправления или прибытия, а его возьмут и сдвинут минут на двадцать или на полчаса. Или могут поменять Обухово на Рыбацкое, или наоборот.

  Разбрюзжался я чего-то слишком, забыл, что цель всего этого ну очень преочень великая. Два с половиной часа, как анонсируют, будет из Питера до Москвы добираться! Хочется спросить по-простому: и чё? Верит кто-нибудь, что меньше 12-15 тысяч билет самый дешёвый будет стоить? Напомню тем, кто не в курсе, что билет в плацкарт на ночные обычные поезда сейчас около трёх тысяч стоит. И разбираются плацкартные места быстро, пользуются спросом. Вывод простой: ездить на скоростных поездах будут весьма обеспеченные люди. Обеспеченнее тех, кто сейчас за поездку на «Сапсане» 5-6 тысяч платит. Я не против богатых людей, как таковых, просто выходит, что это всё для них и только для них обустраивается. И вот уж о ком меньше всего думают «отцы» этого большого проекта, так это о простых людях. Дачниках и работягах, для которых электричка – единственный вариант добраться из города в садоводство или из области, включая и Новгородскую, в Питер на работу. Рискну предположить, что эти простые люди, испытывающие сейчас реальные неудобства, вряд-ли планируют пользоваться этой высокоскоростной магистралью. Причина понятна, смотрите на цену билета. А те, кто радостно строит планы на быстрые перемещения из пункта М в пункт СПб, скорее всего, даже и не в курсе, что маленькие люди испытывают не маленькие транспортные трудности от этой ситуации. Как говорят математики, это не пересекающиеся множества.

  И сделаю простой вывод: всё это строительство делается в интересах одного множества и совершенно вопреки интересам другого.

  И это я только со своей, с питерской колокольни рассуждаю. Есть ещё Москва, Подмосковье, Новгородская и Тверская области. Хорошо, если там от строительства магистрали народу обычному, «глубинному» одни сплошные приятности и удобства. Но, как говорил один ослик из одного мультика, в чём я лично сомневаюсь:)

  «Сапсаны» здесь упоминал. За 4 часа от Московского вокзала до Ленинградского доезжают. Никто, кстати, и не подумал перемещать их отправление куда-нибудь на задворки столиц. Понятно, там же важные люди едут, не чета дачникам с работягами. Но я не об этом. Несколько раз довелось на них прокатиться, хотя и близко не отношу себя к «важным птицам». Весной вот ездил до Москвы и обратно. И увидел, что значительную часть пути они едут со скоростью 100-120 километров в час, по сути как обычные поезда. Бывает, и 75-90 на некоторых участках. А до 200 с небольшим лишь иногда разгоняются. Уверен, что если эти «узкие места» расшить, доработать до идеала стрелки и график, минимум полчаса можно во времени выиграть. Без всякого нового масштабного строительства. Уверен, потому что раньше, в 2017-2018 годах тоже ездил, и время в пути было 3 часа 50 минут. И в этом варианте разница по времени с распиаренным новым высокоскоростным поездом составит час всего.  То есть, по сути, вся эта «движуха» только ради часовой экономии времени для состоятельных господ.

А может быть поумерить упомянутым господам и «отцам» проекта свои «хотелки»? И вспомнить о том, что страна воюет.  О том, что сейчас в приоритете расходы на войну и на «оборонку». О том, что дефицит госбюджета составляет за девять месяцев около шести триллионов. Да мало ли на что безусловно полезное для страны и народа можно пустить деньжищи, выделенные на это строительство (бюджет магистрали намеренно не искал, но уверен, что не один охренилион:). На лечение больных детей вон до сих пор СМСками деньги собираем. Не, ну я бы понял и не возмущался, к примеру: живёт страна мирной жизнью, все серьёзные проблемы решены, бюджет профицитен, и вот озвучивается идея: а давайте высокоскоростную магистраль построим. Разве сейчас так?

Но, как говорится, собака лает, а караван идёт. И бюджет строительства осваивается. Все россияне очарованы великой целью. И всем сердцем будут радоваться за питерских и московских богатеев, за час с небольшим сэкономленного ими времени. Читатели дорогие и не очень, если где наврал, поправьте, выскажите своё мнение. Допускаю, что я выгляжу эдаким деревенским сиволапым мужиком времён Некрасова, ненавистником любого прогресса, роптавшим, что через их деревню пойдёт первая железная дорога между Питером и Москвой. Но меня это совсем не волнует. И дело не столько в личных моих неудобствах,  а, как говорится, за державу обидно.